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Zylinderkopfdichtung Aus einer einzigen Lage bestehende Zylinderkopfdichtungen
zurAbdichtung zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock hat man bereits mit Prägungen
versehen, die die Durchbrechungen umfassen. Bei solchen Dichtungen nahm man an,
daß sie nur ,dann Sinn und Zweck haben, wenn die Prägungen zufolge der Elastizität
und Festigkeit des Materials beim Andruck nicht sofort in die Ebene übergehen, also
zufolge ihrer Eigenschaften eine Abdichtung herbeiführen, weshalb man als Material
Blech .aus Stahl oder anderem elastischem Material verwandte. Bei großen Brennkraftmaschinen
mit dickwandigem Zylinderblock und kräftig gehaltenem Zylinderkopf bewähren sich
auch diese geprägten Dichtungsplatten aus Stahlblech. Bei leichter ausgeführten
kleineren Verbrennungsmotoren mit schwächeren Wandstärken des Zylinderblocks und
weniger formstarken Zylinderköpfen, z. B. aus Leichtmetall, zeigt die geprägte Stahlblechdichtungsplatte
jedoch erhebliche Nachteile.
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Durch die außerordentlich starke Flächenpressung zwischen Zylinderkopf
und Zylinderblock, konzentriert auf die geringe Berührungsfläche an den geprägten
Stellen, ergeben sich Verziehungen des Zylinderkopfes und auch Zylinderblockes.
Solche Verziehungen, auch wenn sie nur gering sind, wirken sich auf die Zylinderbohrung
erheblich zum Nachteil aus. Zu dieser beschränkten Anwendbarkeit der geprägten Dichtungsplatten
aus Stahl gesellt sich noch der Umstand, daß die Dichtungsplatten mit einem die
Kosten erhöhenden Überzug aus besonderem Kunstharzlack oder ähnlichem versehen sein
müssen. Dieser Überzug ist
erforderlich, um eine ausreichende Dichtung
herbeizuführen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eineZylinderkopfdichtung
mitdieDurchbrechungen einfassenden, gewölbten Prägungen zu schaffen, welche bei
den genannten leichter gebauten kleineren Motoren den gestellten Anforderungen vollauf
Genüge leisten kann.
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Die erfindungsgemäße und ausschließlich für die genannten kleineren
Motoren bestimmte Dichtung besteht, wie bekannt, aus einer einzigen Lage und kennzeichnet
sich .durch die beiden jeweils für sich bekannten Merkmale, nämlich erstens, daß
die Durchbrechungen der Dichtung von gewölbten Prägungen umfaßt sind, und zweitens,
daß dieDichtung aus einem solchen Leichtmetall besteht, welches ausreichend rückelastisch
ist, um eine bleibende Verformung der Dichtung durch den Einspanndruck zu verhindern.
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Die erfindungsgemäße Dichtung weist außerdem das von den beiden genannten
Merkmalen nicht zu trennende weitere Merkmal auf, daß bei ihr ein besonderer Überzug
fehlt. Denn ges hat sich überraschenderweise ergeben, was in Ansehung der Eigenschaften
des Leichtmetalls, auf welch letzteres sich die Erfindung beschränkt, nicht ohne
weiteres zu erwarten war, daß die überzuglose Oberfläche der neuen Zylinderkopfdichtung
bei den genannten leichter gebauten, kleineren Motoren eine genügende Abdichtung
gewährleisten kann. Dies liegt offenbar daran, daß die neue Zylinderkopfdichtung
trotz ihrer Elastizität immerhin eine solche Weichheit der Oberfläche besitzt, daß
Bearbeitungsungenauigkeiten an den abzudichtenden Flächen noch ausgeglichen werden
können. Unter dem Begriff »Überzug« ist nur eine solche Überschichtung zu verstehen,
die erforderlich wäre, um eine ausreichende Dichtung herbeizuführen, nicht aber
eine solche, welche nur für vorübergehende, d. h. insbesondere vor der Montage der
Zylinderkopfdichtung liegende Zwecke bestimmt ist und nicht zwischen Leichtmetall
und Zylinderkopfdichtflache als besonderer Dichtkörper zusätzlichen Dichtzwecken
dient.
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Dichtungen erfindungsgemäßer Art liegen bezüglich der Gestehungskosten
bei hohen Stückzahlen günstiger als die üblichen Kupfer-Asbest-Dichtungen. Gegenüber
den Dichtungen aus Stahlblech im übrigen gleicher Ausführung besitzt die erfindungsgemäße
Dichtung den Vorteil, daß sie auch für Kleinmotoren anwendbar ist,'bei welchen eine
Stahlblechdichtung zur Folge des -notwendig hohen Anpreßdruckes Verziehungen des
Zylinders oder des Zylinderkopfes zur Folge haben würde.
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Dichtungen, insbesondere für Flansche, die aus Aluminium, Kupfer,
Messing, Eisen von sogar relativ beträchtlicher Härte bestehen, sind in vielfacher
Form bekannt, auch mit Durchbrechungen einfassenden Prägungen. In allen diesen Fällen
hat die besondere Materialwahl die Aufgabe, die Verformung zufolge der Plastizität
zu gewährleisten, um damit die Abdichtung zu erzielen. Bekannt ist dabei das Einfalzen
der Öffnungen, um Wulste zu bilden. Bekannt sind auch im Querschnitt Z-fÖrmige Dichtungen,
deren eine Z-Sehenkel parallel zur Dichtungsachse verlaufen und infolgedessen, abgesehen
von dem besonderen Material, das hier zur Verwendung kommt, aus diesem Grunde schon
eineRückelastizität nicht bedingen. Schließlich und endlich ist es auch nicht mehr
neu, aus Kupfer bestehende Dichtungsplatten für Flansche mit Rillen zu versehen,
in welche entsprechende verzahnte Druckscheiben einzugreifen haben. Entweder handelt
es sich bei dem genannten Stand der Technik um ungewöhnliche Flanschendichtungen
aus plastischem Material oder um Zylinderkopfdichtungen aus dem gleichen Material,
bei denen die Dichtungen im Bereiche der Durchbrechungen eingefalzt sind.
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Die Zeichnung zeigt eineAusführungsform einer erfindungsgemäßen einschichtigen
Dichtungsplatte, und zwar Fig: i in Draufsicht, Fig. 2 einen Schnitt nach Linie
A-B der Fig. i. Die überzuglose, einlagige Dichtungsplatte i, bestimmt zum Abdichten
eines Zylinderkopfes gegenüber dem Block einer kleineren Brennkraftmaschine; besitzt
Prägungen 2, die Durchbrechungen 3 der Platte umfassen. Den Prägungen gegenüber
liegen auf der Rückseite,. in Fig. 2 als Obeiseite gezeichnet, entsprechende ringförmige
Vertiefungen g..
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Die Platte i besteht im vorliegenden Fall aus einer verhältnismäßig
harten Aluminium-Magnesium-Legierung, also Leichtmetall, in dem das Aluminium der
vorherrschende Bestandteil ist.
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Es hat sich gezeigt, - daß bei einer derartigen Dichtungsplatte, die
gegenüber der bekannten Stahlplatte weicher ist, eine genügende Elastizität, Zähigkeit
und Härte vorliegt, Eigenschaften, die ausreichend sind, .um eine genügende Dichtung
herbeizuführen, die aber andererseits dennoch eine nicht so starke Linienpressung
an den geprägten Stellen zur Folge haben, als daß - Verzüge der Zylinderbohrung
und Verwerfungen am Zylinderblock eintreten könnten.
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Abgesehen von diesen Vorteilen besitzt das für die einschichtige geprägteDichtung
verwandte Material den Vorteil, daß die Aufbringung einerLackschicht zum Zweck der
genügenden Abdichtung nicht mehr erforderlich ist. Das eiffindungsgemäße Material
besitzt trotz der genügenden vorliegenden Elastizität doch eine solche Weichheit,
daß Bearbeitungsunebenheiten an den abzudichtenden Flächen ausgefüllt bzw. ausgeglichen
werden.