DE939909C

DE939909C - Filling and measuring device for compressed air, especially for vehicle tires

Info

Publication number: DE939909C
Application number: DEE6919A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-03-17
Filing date: 1953-03-17
Publication date: 1956-03-08

Description

Füll- und Meßgerät für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen Die Erfindung betrifft ein Füll- und Meßgerät für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen. Es sind Reifenfüllgeräte bekannt, bei denen die Manometeruhr an der Wand oder auf einer Säule befestigt ist und mit einem Reifenstecknippel durch eine Schlauchleitung in Verbindung steht. Weiterhin gibt es Handfüllgeräte, bei denen die Manometeruhr eingebaut ist und durch einen Druck auf einen Hebel sowohl gefüllt, entlüftet und der Reifendruck gemessen werden kann. Des weiteren sind Reifenfüllgeräte bekannt, die durch eine Voreinstellung bei Erreichung der gewünschten Druckhöhe mittels hydraulischer oder elektromechanischer Mittel abschalten. Auch ist ein Reifenfüllgerät bekannt, bei dem ein Handfüllstück mit einem elektrischen Schalter durch eine kombinierte Preßluft- und Kabelleitung mit einem am Füllgerät angeordneten Antriebsmotor und einer Preßluftpumpe in Verbindung steht.Filling and measuring device for compressed air, in particular for motor vehicle tires The invention relates to a filling and measuring device for compressed air, in particular for motor vehicle tires. There are tire inflators known in which the pressure gauge on the wall or on is attached to a column and with a tire nipple through a hose line communicates. There are also manual filling devices with which the pressure gauge is built-in and by pressing a lever both filled, vented and the tire pressure can be measured. Furthermore, tire inflators are known by means of a presetting when the desired pressure level is reached by means of hydraulic or switch off electromechanical means. A tire inflator is also known, in which a hand filler is combined with an electrical switch by a Compressed air and cable line with a drive motor arranged on the filling device and a compressed air pump is in connection.

Alle -die erwähnten Füllgeräte haben Nachteile. Beim fest eingebauten, genau anzeigenden, großen Manometer muß der Tankwart zwischen dem Fahrzeug und dem Anzeigegerät jeweils hin- und herlaufen, um die Füllvorrichtung zu schalten. Beim Handfüllgerät mit eingebauter Manometeruhr sind den Abmessungen der Uhr Grenzen gesetzt. Auch wird die empfindliche Manometeruhr stark erschüttert und so die Genauigkeit der Anzeige herabgesetzt. Außerdem kann der im Fahrzeug sitzende Kunde den Reifendruck nicht selbst kontrollieren. Bei den Füllgeräten mit Druckvoreinstellunghandelt es sich durchweg um kostspielige Apparaturen, die durch die Höhe des Preises keine allgemeine Einführung finden konnten und außerdem den Nachteil haben, daß gewünschte Abweichungen von der voreingestellten Druckhöhe nicht am Handstück reguliert werden können.All of the mentioned filling devices have disadvantages. With the permanently installed, The gas station attendant has to put a large pressure gauge showing exactly between the vehicle and the Move the display device back and forth to switch the filling device. At the Manual filling devices with built-in pressure gauges are the dimensions of the watch limits set. The sensitive manometer watch is also severely shaken and so is the accuracy the display is reduced. In addition, the customer sitting in the vehicle can check the tire pressure don't control yourself. This is the case with the filling devices with pressure presetting consistently around expensive equipment, which due to the high price does not have any could find general introduction and also have the disadvantage that desired Deviations from the preset pressure height cannot be regulated on the handpiece can.

Die Erfindung kennzeichnet sich dadurch, daß ein in bekannter Weise am Handstück angeordneter elektrischer ' Sehalter mittels einer elektrischen Leitung mit einem elektromagnetisch gesteuerten Preßluftventil in Verbindung steht, wobei in Griffnähe des Schalters der Handhebel einer im Handstück eingebauten Entlüftungsvorrichtung angeordnet ist. Die zum Anschluß der elektrischen Leitung dienenden Kontaktköpfe sind innerhalb des für die Preßluft bestimmten Hohlraumes angeordnet. Die Manometeruhr ist mit einer isolierten Schneckenfeder ausgerüstet, :die mit einem an sich bekannten Einstellzeiger derart zusammenwirkt, däß beim Vorlauf des Manometerzeigers ein an der Schneckenfeder befestigtes Führungsblech mit der Kontaktplatte von der mit Einstellzeiger verbundenen Gegenkontaktplatte abgehoben und mitgenommen und beim Rücklauf wieder auf der Gegenkontaktplatte des Einstellzeigers abgesetzt wird. Dabei ist die Anordnung so getroffen, daß die Zuleitungsdrähte zur Kontaktplatte und zum Kontakteinstellzeiger durch die hohle Achse des Uhrzeigers und die Verbindungsdrähte zwischen dem Handstück und der Füllvorrichtung in den für die Preßluft vorgesehenen Hohlraum der Schlauchleitung und deren Kupplungsteile geführt werden. Durch die Anordnung elektromechanischer Mittel wird eine selbsttätige Füllung bewirkt, die jeweils nach einigen Sekunden kurz unterbrochen wird, so daß der Zeiger der mit einem Rückschlagventil versehenen Manometeruhr durch den Preßluftrückstoß des Reifens stufenweise bis zur Erreichung des Einstellzeigers und damit zur Abschaltung des Stromes hochgetrieben wird. Dabei ist zur Betätigung des mechanisch gesteuerten Luftzutrittventils ein Schaltrelais angeordnet, bei dem ein Schwungradkontakt zwischen zwei abgefederten Kontaktplätten hin und her pendelt, wobei das Schwungrad bei Berührung der einen Kontaktfeder durch den Anker eines. Elektromagneten in Schwung und durch die Gegenkontaktfeder zum Rückschwung gebracht wird. Die Ventilanordnung ist so getroffen, daß vor Öffnen des Luftzutrittventils das Manometerventil geschlossen und daß Reifen und Manometer getrennt entlüftet werden können.The invention is characterized in that a in a known manner electrical holder arranged on the handpiece by means of an electrical line is in communication with an electromagnetically controlled compressed air valve, wherein within easy reach of the switch of the hand lever of a built-in handpiece Ventilation device is arranged. The one for connecting the electrical line Serving contact heads are within the cavity intended for the compressed air arranged. The pressure gauge is equipped with an insulated spiral spring, : which interacts with a setting pointer known per se in such a way that the advance of the pressure gauge pointer a guide plate attached to the helical spring with the Contact plate lifted from the mating contact plate connected to the setting pointer and taken along and back on the counter-contact plate of the setting pointer when it returns is discontinued. The arrangement is made so that the lead wires to Contact plate and to the contact setting pointer through the hollow axis of the clock hand and the connecting wires between the handpiece and the filling device in the for the compressed air provided cavity of the hose line and its coupling parts be guided. The arrangement of electromechanical means is automatic Filling causes that is briefly interrupted after a few seconds, so that the pointer of the pressure gauge fitted with a check valve by the recoil of the compressed air of the tire gradually until the setting pointer is reached and thus switched off of the current is driven up. It is used to operate the mechanically controlled Air inlet valve arranged a switching relay, in which a flywheel contact between two spring-loaded contact plates oscillates back and forth, with the flywheel on contact one contact spring through the armature one. Electromagnets in motion and through the mating contact spring is brought to swing back. The valve arrangement is like this met that the pressure gauge valve is closed before the air inlet valve is opened and that the tire and pressure gauge can be vented separately.

Die Vorrichtung vereinigt somit alle Vorteile, ohne die erwähnten Nachteile mit in Kauf zu nehmen. Der Größe des Manometers sind keine Grenzen gesetzt, so daß ein Höchstmaß an Genauigkeit erzielbar ist. Durch eine weitgehende Vereinfachung werden die Empfindlichkeit gegen äußere Beschädigung und die Herstellungskosten gegenüber den bekannten Vorrichtungen weitgehend herabgesetzt.The device thus combines all the advantages without those mentioned Disadvantages to be accepted. There are no limits to the size of the manometer, so that the highest degree of accuracy can be achieved. Through a major simplification the sensitivity to external damage and the manufacturing cost largely reduced compared to the known devices.

Fig. I zeigt den fest eingebauten Teil der Vorrichtung, teilweise im Schnitt; Fig.2 zeigt das Handfüllgerät, teilweise im Schnitt; Fig. 3 zeigt die Vorderansicht des Manometers bei abgenommenem Drehknopf des Einstellzeigers.Fig. I shows the permanently installed part of the device, partially on average; 2 shows the manual filling device, partly in section; Fig. 3 shows the Front view of the pressure gauge with the rotary knob of the setting pointer removed.

Die Vorrichtung besteht aus dem Handgriffstück I mit dem an sich bekannten Füllnippel 2, das mit der Schlauchleitung 3 und den Verbindungsdrähten 4a, 4b, 4c und 4d durch ein fest eingebautes Ventilagehäuse 34 mit dem Manometer 5 in Verbindung steht. Dabei ist die elektrische Leitung durch den Hohlraum des Luftschlauches 3 gelegt. Das Handgriffstück I hat eine schräg von oben eingearbeitete Zylinderbohrung 6, auf die der mit Ventilsitz ausgerüstete Deckel 7 geschraubt ist. Um :den vierkantigen Ventilstift 8 ist eine Feder 9 gelegt, die den Handhebel Io nach oben drückt. Auf der anderen Seite des Ventiltellers II ragt der Führungsstift in die Bohrung 12, die in die Längsbohrung 13 führt. Der Ventilteller II wird mit der Feder 14 auf seinen .Sitz gedrückt. Die Bohrung I3 mündet auf der einen Seite in die zur Aufnahme des Anschlußnippels 15 bestimmte Zylinderbohrung, während sie auf der anderen Seite die Verbindung zum zylindrischen Hohlraum 16 herstellt. Dieser zylindrische Hohlraum 16 kann mit dem als Handgriff dienenden Schlauchanschlußstück 17 luftdicht mit Hilfe einer gerändelten Überwurfmutter gekuppelt werden. Durch die Zylinderwand des Hohlraumes 16 ist der Kontaktstift I8c geführt und mit Isolierrollen und der Hutmutter I9 luftdicht in eine Aussparung der Zylinderwand eingepreßt. Der Kontaktstift I8, hat auf der dem Schraubgewinde für die Hutmutter I9 gegenüberliegenden Seite einen zylindrischen Kontaktkopf 2oc mit einer Querbohrung zur Aufnahme des Kontaktklemmstiftes 2Ic. Auf der gegenüberliegenden Seite sind zwei isolierte Kontaktköpfe 2oa und 20b auf die gleiche Weise wie 18, angeordnet. Der Kontaktkopf 20b steht mit einem Druckschalter 24 und der Kontaktkopf 2oa mit einem Kippschalter 25 in Verbindung.The device consists of the handle I with the known per se Filling nipple 2, which is connected to the hose line 3 and the connecting wires 4a, 4b, 4c and 4d in connection with the manometer 5 through a permanently installed valve housing 34 stands. The electrical line is through the cavity of the air hose 3 placed. The handle I has a cylinder bore machined at an angle from above 6, onto which the cover 7 equipped with a valve seat is screwed. To: the square one A spring 9 is placed on valve pin 8, which pushes the hand lever Io upwards. on on the other side of the valve disk II, the guide pin protrudes into the bore 12, which leads into the longitudinal bore 13. The valve disk II is opened with the spring 14 his seat pressed. The bore I3 opens on one side into the one for receiving of the connection nipple 15 certain cylinder bore, while on the other side the connection to the cylindrical cavity 16 is established. This cylindrical cavity 16 can be airtight with the hose connector 17 serving as a handle be coupled with a knurled union nut. Through the cylinder wall of the cavity 16 the contact pin I8c is guided and airtight with insulating rollers and the cap nut I9 pressed into a recess in the cylinder wall. The contact pin I8 has on the the screw thread for the cap nut I9 opposite side a cylindrical Contact head 2oc with a cross hole for receiving the contact clamping pin 2Ic. On the opposite side there are two insulated contact heads 2oa and 20b the same way as 18, arranged. The contact head 20b is connected to a pressure switch 24 and the contact head 2oa with a toggle switch 25 in connection.

Auf der zylindrischen Innenwand des Hohlraumes 16 ist, mit der Masse verbunden, ein Kontaktblock 22 befestigt, der zur Aufnahme des Klemmsteckstiftes 2Id dient. Der Handhebel Io hat eine Aussparüng, in der eine gewölbte Kontaktfeder 23 derart befestigt ist, daß beim Herunterdrücken des Hebels Io die Kontaktfeder 23 mit der Hutmutter I9 in Berührung kommt. Die in die Kontaktköpfe gesteckten Klemmstifte 2Ia, 2Ib, 2Ic und 2Id stehen durch angelötete Leitungsdrähte 4a, 4b 4c und 4d mit den Klemmstiften 26a, 26b, 26c und 26d in elektrisch leitender Verbindung. Dabei sind die Leitungsdrähte durch den für die Preßluft bestimmten Hohlraum des Schlauches 3 und dessen Verbindungsteile geführt. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Masseanschlußkontaktblock 22 des Griffstückes I mit dem Masseanschlußkontaktblock 27, der Kippschalter 25 mit dem isolierten Kontaktkopf 28a, der Druckknopfschalter 24 mit dem isolierten Kontaktkopf 28b und der Handhebelkontaktkopf 2oc mit dem isolierten Kontaktkopf 28c in Verbindung stehen. Damit die zur Montage erforderlichen Überlängen der Zuleitungsdrähte 4a, 4b, 4c und 4d nicht stören, ist im Handgriff 17 ein genügend großer Hohlraum 30 vorgesehen, in dem die zusammengestauten Drähte. Platz finden.On the cylindrical inner wall of the cavity 16 is, with the mass connected, a contact block 22 is attached to receive the clamping pin 2Id is used. The hand lever Io has a recess in which a curved contact spring 23 is fixed in such a way that when the lever Io is pressed down, the contact spring 23 comes into contact with the cap nut I9. The clamping pins inserted into the contact heads 2Ia, 2Ib, 2Ic and 2Id are connected by soldered lead wires 4a, 4b, 4c and 4d the clamping pins 26a, 26b, 26c and 26d in an electrically conductive connection. Included are the lead wires through the cavity of the hose intended for the compressed air 3 and its connecting parts out. The arrangement is made so that the ground terminal contact block 22 of the handle I with the ground connection contact block 27, the toggle switch 25 with the insulated contact head 28a, the push button switch 24 with the insulated Contact head 28b and the hand lever contact head 2oc with the insulated contact head 28c related. So that the excess lengths of the lead wires required for assembly 4a, 4b, 4c and 4d do not interfere, there is a sufficiently large cavity in the handle 17 30 provided in which the jammed wires. Find place.

Die Kontaktköpfe 28a, 28b und 28, sind, in der vorbeschriebenen Weise isoliert, in dem Hohlraum 31 des zylindrischen Anschlußnippels 32 befestigt, während :der Kontaktkopf 27 ohne Isolierung in dem Hohlraum des Anschlußnippels 32 angebracht ist. Durch eine gerändelteÜberwurfmutter wird das Schlauchanachlußstück 33 mittels eines Dichtungsringes luftdicht gegen den Anschlußnippel 32 und dieser durch Gewinde gegen das Gehäuse 34 gepreßt.The contact heads 28a, 28b and 28 are, in the manner described above isolated, fixed in the cavity 31 of the cylindrical connection nipple 32, while : the contact head 27 is mounted in the cavity of the connection nipple 32 without insulation is. The hose connection piece 33 is secured by means of a knurled union nut a sealing ring airtight against the connection nipple 32 and this pressed against the housing 34 by threading.

Das Gehäuse 34 ist auf der Rückseite der Mano meteruhr 5 befestigt und durch die Haube 35 abgedeckt. Quer zum eingeschraubten Anschlußnippel 32 ist eine Zylinderbohrung 36 angeordnet, die auf der einen Seite durch den eingeschraubten Ventilnippel 37 geschlossen wird. Auf der anderen Seite geht die Bohrung 36 in eine zylindrische Erweiterung 38 über, die durch den Schraubnippel 39 geschlossen wird. Die Feder 4o drückt den Ventilteller 41 auf den Ventilsitz der zylindrischen Erweiterung 38 und dessen Stößel in die Bohrung 36. Von der anderen Seite her ragt der Ventilstößel 42 in die Bohrung 36, derart, daß zwischen der Spitze des Stößels 42 und dem Stößel des Ventils 41 ein Zwischenraum bleibt. Am Stößel 42 ist der Ventilteller 43 befestigt, der durch die zwischen dem außenliegenden Ventilteller 44 und dem Ventilnippel 37 angeordnete Feder 45 auf seinen Sitz im Nippel 37 gedrückt wird. Quer zur Bohrung 36 ist eine sich stufenweise erweiternde Zylinderbohrung 48 in das Gehäuse 34 eingearbeitet. In dieser Bohrung 48 befindet sich das Abschlußventil für das Manometer 5. Zwischen dem Ventil 49 und dem Ventilstößel So ist ein Federring gelegt. Die Feder 5I drückt den Ventilteller 49 und somit auch den Ventilstößel So in eine nach einer Seite schräg auslaufende Aussparung im Ventilstößel 42. Die Kurve der Aussparung entspricht der Spitze des Stößels So. Damit sich der Ventilstößel 42 nicht verdrehen kann, ist eine Führungsnut 52 vorgesehen, in die ein am Stößel 42 angebrachter Stift eingreift. Im Ventilnippel 53 ist eine Feder gelagert, die den Ventilteller 49 von seinem Sitz abdrückt. Dieser Ventilnippel 53 ist auf der einen Seite als Sitz für den Ventilteller 49 ausgebildet und dient auf der anderen Seite zur Aufnahme des Ventilkegels 54, der durch eine sich gegen den Nippel 55 stützende Feder in seinen Sitz gedrückt wird. Im Ventilnippel 55 ist innerhalb des Manometergehäuses die Manometerröhrenfeder angeschlossen.The housing 34 is attached to the back of the 5 manometer and covered by the hood 35. Transversely to the screwed connection nipple 32 is a cylinder bore 36 is arranged, which is screwed on one side through the Valve nipple 37 is closed. On the other hand, the bore 36 goes into a cylindrical extension 38, which is closed by the screw nipple 39. The spring 4o presses the valve disk 41 onto the valve seat of the cylindrical extension 38 and its tappet into the bore 36. The valve tappet protrudes from the other side 42 in the bore 36, such that between the tip of the plunger 42 and the plunger of the valve 41 remains a gap. The valve disk 43 is attached to the tappet 42, by the between the external valve plate 44 and the valve nipple 37 arranged spring 45 is pressed onto its seat in the nipple 37. Across the hole 36, a gradually widening cylinder bore 48 is incorporated into the housing 34. In this bore 48 is the shut-off valve for the pressure gauge 5. Between the valve 49 and the valve tappet So a spring washer is placed. The spring 5I pushes the valve plate 49 and thus also the valve tappet So in one direction sloping recess in valve tappet 42. The curve corresponds to the recess the tip of the tappet So. So that the valve tappet 42 cannot twist, a guide groove 52 is provided into which a pin attached to the plunger 42 engages. A spring is mounted in the valve nipple 53, which removes the valve disk 49 from its seat pulls the trigger. This valve nipple 53 is on one side as a seat for the valve plate 49 and serves on the other side to accommodate the valve cone 54, which is pressed into its seat by a spring supported against the nipple 55 will. The manometer tube spring is located in the valve nipple 55 within the manometer housing connected.

Parallel zur Bohrung 36 und quer zur Bohrung 55 ist eine dritte Bohrung zur Aufnahme des Ventilnippels 57 im Gehäuse 34 angeordnet, die mit der Bohrung 48 in Verbindung steht. Der Ventilteller 58, dessen Stößel 59 durch den Nippel 57 ragt, wird durch eine Feder auf seinen Sitz am Nippel 57 gedrückt.A third bore is parallel to the bore 36 and transversely to the bore 55 arranged for receiving the valve nipple 57 in the housing 34, which with the bore 48 communicates. The valve disk 58, the plunger 59 of which through the nipple 57 protrudes, is pressed onto its seat on the nipple 57 by a spring.

Parallel zum Ventilstößel 42 ist ein Elektromagnet 46 angeordnet, dessen Schaltrelais 47 einerseits mit :der stromführenden Kontaktklemme 6o und andererseits sowohl mit dem Druckknopf 24 als auch mit der Schaltuhr 5 in elektrisch leitender Verbindung steht, wobei die Verbindung zum Druckknopfschalter im Handgriffstück durch die Leitung 4b erfolgt. Unterhalb des Ventilstößels 59 ist ein Magnet 61 befestigt, dessen Schaltrelais 62 einerseits durch den Kontaktkopf 28c und die Leitung 4, mit dem Kontaktstift 18c und andererseits mit der stromführenden Klemme 6o verbunden ist. Durch eine zentrale Bohrung in der Glasscheibe 63 der Manometeruhr 5 ist eine aus Isoliermaterial hergestellte Schraubhülse 64 gesteckt und mit der Ringmutter 65 festgehalten, wobei ein überstehender Bund der Hülse als Widerlage dient. Durch die Bohrung der Hülse 64 ist die Hohlachse 76 des Einstellzeigers 66 klemmend eingeschoben und mittels einer Madenschraube mit dem Drehknopf 67 verbunden. Eine aufgewickelte Schneckenfeder 68 ist um den Bund der isolierten Hülse 64 gelegt und mit dem hakenartigen Ende am Bund befestigt. Am anderen Ende der Schneckenfeder 68 ist eine aus Isoliermaterial hergestellte Rolle 69 klemmend eingerollt, die an dem Führungsblech 72 befestigt ist. Diese Rolle 69 kreuzt den Weg des Manometerzeigers 70 und des Einstellzeigers 66, die ihrerseits dicht übereinanderliegen. Unterhalb der Rolle 69 ist eine Kontaktplatte 73 an dem Führungsblech festgelötet, die mit einer am Einstellzeiger 66 befestigten Gegenkontaktplatte 74 in Berührung kommt, wenn die beiden Zeiger übereinstimmen. Der Manometerzeiger 70 ist durch eine Hohlachse 75 in bekannter Weise mit der Manometerhohlfeder verbunden. Durch eine Madenschraube ist ein flexibler, isolierter Leitungsdraht in der Hohlachse 76 des Einstellzeigers 66 festgeklemmt, während ein zweiter flexibler Leitungsdraht an das Führungsblech 72 angelötet ist. Beide Leitungsdrähte sind durch die Hohlachse 75 des Manometerzeigers 70 in das Innere der Uhr 5 geleitet und mit den isolierten Kontakten 77 und 78 verbunden. Durch die beiden Relais 47 und 62 und die Masseschrauben 98 wird Starkstrom in die Magnetspulen geleitet und so genügend Krafterzielt, um die Ventile zu öffnen und zu schließen. Dabei drückt die Aussparung im Ventilstößel 42 beim Einschieben den seinen Schiebeweg kreuzenden Stößel So hoch, wodurch der Federring den Ventilteller 49 gegen seinen Sitz drückt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß jeweils die Manomneterluftleitung vor öffnen des die Kompressorleitung 79 schließenden Hauptventils 41 geschlossen wird. Umgekehrt wird erst nach Schließung des Hauptventils die Manometerleitung geöffnet.An electromagnet 46 is arranged parallel to the valve tappet 42, its switching relay 47 on the one hand with: the current-carrying contact terminal 6o and on the other hand both with the push button 24 and with the timer 5 in electrically conductive Connection is, the connection to the push button switch in the handle takes place through line 4b. A magnet 61 is attached below the valve tappet 59, its switching relay 62 on the one hand through the contact head 28c and the line 4, with the contact pin 18c and on the other hand connected to the current-carrying terminal 6o is. Through a central hole in the glass 63 of the pressure gauge 5 is a Inserted screw sleeve 64 made of insulating material and with the ring nut 65 held, with a protruding collar of the sleeve serves as an abutment. By the bore of the sleeve 64 is inserted into the hollow axis 76 of the setting pointer 66 in a clamping manner and connected to the rotary knob 67 by means of a grub screw. One wound up Helical spring 68 is placed around the collar of the insulated sleeve 64 and with the hook-like End attached to the waistband. At the other end of the helical spring 68 is one made of insulating material The roller 69 produced is rolled up in a clamping manner and is fastened to the guide plate 72 is. This roller 69 crosses the path of the manometer pointer 70 and the setting pointer 66, which in turn lie close to each other. Below the roller 69 is a contact plate 73 soldered to the guide plate, which are attached to the setting pointer 66 with a Counter contact plate 74 comes into contact when the two pointers match. The manometer pointer 70 is connected to the manometer hollow spring by a hollow axle 75 in a known manner tied together. Through a grub screw is a flexible, insulated conductor wire clamped in the hollow axis 76 of the setting pointer 66, while a second is more flexible Conductor wire is soldered to the guide plate 72. Both lead wires are through the hollow axis 75 of the manometer pointer 70 passed into the interior of the clock 5 and with the isolated contacts 77 and 78 connected. Through the two relays 47 and 62 and the ground screws 98, high current is passed into the solenoids and so is sufficient Force aims to open and close the valves. The recess presses In the valve tappet 42 when it is pushed in, the tappet crossing its sliding path is so high, whereby the spring ring presses the valve disk 49 against its seat. Through this Measure is achieved that in each case the Manomneterluftleitung before opening the Compressor line 79 closing main valve 41 is closed. It is reversed The pressure gauge line is only opened after the main valve has been closed.

Wie bereits beschrieben, ist das Schaltrelais 47 mit dem Klemmkontakt 77 der Schaltuhr verbunden. Auf der- anderen Seite ist die Schaltuhrklemme 78 mit einem in einem gesonderten isoliert angebrachten Kästchen go angeordneten Bügel 79 verbunden. Auf der einen Seite ist an diesem Bügel eine schneckenartig gerollte Kontaktfeder 8o angenietet. Von der anderen Seite des Bügels 79 führt eine Leitung zur Schwachstrommagnetspule 81. Das andere Spulenende ist mit dem durch Blattfedern befestigten Magnetanker 82 verbunden, der sich in einer Kontaktfeder 83 fortsetzt. Wenn das mit der Kurbel 87 verbundene Schwungrad 85 in Drehung kommt, bewegt sich der an der Kurbel angebrachte Kontaktstift 84 zwischen den beiden Kontakten an den Federn 8o und 83. Die das Schwungrad 85 tragenden Lagerböcke 86 sind isoliert und über den Kontaktkopf 28" und die Leitung 4, mit dem Kippschalter 25 verbunden. In dem Hohlraum der Säule 9I ist ein nicht dargestellter Schalter angebracht; der durch Herunterdrücken des mit einem Haken versehenen Schalthebels 92 ausgeschaltet wird. Schließlich ist noch eine Kontrollampe 93 auf einer Stange 94 angeordnet, die durch die Mänometeruhr 5 geschaltet wird. Da die .Stange genügend hoch ist, kann die Lampe von allen Seiten beobachtet werden: Söllen Kraftfahrzeugreifen mit der gleichen Druckhöhe gefüllt werden, so wird zunächst durch Drehen am Einstellknopf 67 der Zeiger 66 auf die gewünschte Druckhöhe eingestellt. Durch Abhängen des Griffstückes I hebt sich durch Federkraft der Schalthebel 92 und schaltet den Strom ein. Da die beiden Kontakte 73 und 74 im Ruhezustand aufeinanderliegen, wird die Kontrollampe 93 über das Führungsblech 72 und den Zeiger 66 mit Strom versorgt: Wird der Reifenstecknippel 2 auf das Reifenventil gesteckt, so drückt der im Reifennippel befindliche Dorn das Rückschlagventil "in bekannter Weise zurück, wodurch der im Reifen ausströmende Überdruck durch die Schläuche in den Hohlraum 31 des Nippels 32 gelangt.. Von hier tritt" die- Luft durch die Bohrungen 95, 36, 96, 97 und" 48 nach Passieren des Rückschlagventils in das Manometer ein und hebt den Zeiger 70. Steht der Einstellzeiger 66 höher als der Reifendruck, so wird durch den Zeiger 7o die Rolle 69 nicht berührt. Ist der Zeiger 66 tiefer als der Reifendruck, so hebt der Zeiger 7o durch Mitnahme der Rolle 69 den Kontakt 73 vom Kontakt 74 ab und hält ihn in Ruhelage fest. Im ersteren Fall ist zu wenig Luft vorhanden, was sich dadurch optisch bemerkbar macht, daß die Kontrollampe 93 mit Strom versorgt bleibt und Signallicht ausstrahlt: Im zweiten Fäll ist zuviel Luftdruck vorhanden, so daß die Kontrollampe beim Abheben des Kontaktes erlischt. Um den Luftdruck zu ermäßigen, wird der Hebel Io stoßweise angedrückt.. Dabei wird das Manometerentlüftensventil geöffnet, die Ventilscheibe II von ihrem Sitz gelöst, und die zwischen dem Reifen und dem Manometer befindliche Druckluft kann entlang der vierkantigen Ventilstange entweichen. Durch die Druckminderung fällt der Zeiger 70 und mit ihm die Rolle 69 und der Kontakt 73 so weit, bis diese Kontaktplatte auf dem Gegenkontakt 74 ihre Widerlage findet. In diesem Moment wird die Kontrollampe 93 mit Strom versorgt; so daß der den Apparat bedienende Mann sofort mit dem Entlüften aufhören kann. Der jetzt im Reifen befindliche Druck entspricht genau der eingestellten Höhe. Im anderen Fall, d. h. wenn die im Reifen gewünschte Höhe nicht erreicht ist, bleibt das Kontrollicht bestehen als Zeichen dafür, daß noch gefüllt werden muß. Man drückt jetzt den Knopf 24, wodurch ein Schwachstromimpuls ausgelöst wird, der über die Leitung 4b den Magnet 46 über das Schaltrelais 47 in Tätigkeit bringt. Da der Magnetanker den Ventilstößel 42 gegen die Feder 45 verschiebt, wird zuerst das die Manometerleitung schließende Ventil geschlossen und kurz danach das Hauptventil 41 geöffnet. Die durch den Magnet ausgelöste Schiebebewegung findet ihren Anschlag durch den Ventilteller 45, der sich gegen den Ventilsitz des Ventilnippels 37 setzt und so eine Abdichtung der Gehäusebohrungen bewirkt. Durch das. geöffnete Ventil 41 kann die vom Kompressor durch die .Leitung 79 einströmende Druckluft in den Reifen. einströmen. Die Drucklufteinströmung setzt sich so länge fort, bis am Handfüllgerät I der Knopf 24 losgelassen wird, um- die Dräckhöhe zu prüfen. Man braucht dabei nicht auf die Uhr zu sehen, sondern die Kontrolllampe zeigt an, ob die gewünschte Druckhöhe überschritten ist öder nicht. Ist die Druckhöhe überschritten, so: ist das Signallicht verschwunden. Man drückt dann den Hebel Io so lange stoßweise an, bis die ausströmende Luft den Zeiger 70 so weit zurückgebracht hat, daß der Kontakt zwischen dem Zeiger 66 und dem Führungsblech 72 hergestellt ist und die Kontrollampe wieder Signallicht abgibt. In diesem Moment läßt man den Hebel Io los, und die vorher eingestellte Druckhöhe befindet sich im Reifen.As already described, the switching relay 47 is connected to the terminal contact 77 of the timer. On the other hand, the timer terminal 78 is connected to a bracket 79 arranged in a separate, insulated box go. On the one hand, a helically rolled contact spring 8o is riveted to this bracket. A line leads from the other side of the bracket 79 to the low-voltage magnet coil 81. The other end of the coil is connected to the magnet armature 82 which is fastened by leaf springs and which continues in a contact spring 83. When the flywheel 85 connected to the crank 87 starts to rotate, the contact pin 84 attached to the crank moves between the two contacts on the springs 8o and 83. The bearing blocks 86 carrying the flywheel 85 are isolated and via the contact head 28 "and the Line 4, connected to the toggle switch 25. A switch (not shown) is mounted in the cavity of the column 9I, which is switched off by pressing down the switch lever 92 provided with a hook Manometer clock 5. Since the rod is high enough, the lamp can be observed from all sides: If motor vehicle tires are to be filled with the same pressure level, the pointer 66 is first set to the desired pressure level by turning the setting knob 67 of the handle I, the spring force lifts the switching lever 92 and switches the current on Contacts 73 and 74 lie on top of each other in the idle state, the control lamp 93 is supplied with power via the guide plate 72 and the pointer 66: If the tire plug nipple 2 is plugged onto the tire valve, the mandrel located in the tire nipple pushes the check valve "back in a known manner, whereby the Excess pressure escaping in the tire passes through the hoses into the cavity 31 of the nipple 32. From here "the air" enters the pressure gauge through the bores 95, 36, 96, 97 and "48 after passing the check valve and lifts the pointer 70 If the setting pointer 66 is higher than the tire pressure, the roller 69 is not touched by the pointer 70. If the pointer 66 is lower than the tire pressure, the pointer 7o lifts the contact 73 from the contact 74 by driving the roller 69 and holds it in the rest position. In the first case there is too little air, which is visually noticeable in that the control lamp 93 remains supplied with power and emits a signal light: In the second case there is too much air pressure so that the control lamp goes out when the contact is lifted. In order to reduce the air pressure, the lever Io is pushed in jerks. The manometer vent valve is opened, the valve disc II is released from its seat, and the compressed air between the tire and the manometer can escape along the square valve rod. As a result of the pressure reduction, the pointer 70, and with it the roller 69 and the contact 73, fall so far that this contact plate finds its abutment on the mating contact 74. At this moment the control lamp 93 is supplied with current; so that the man operating the device can immediately stop venting. The pressure now in the tire corresponds exactly to the set height. In the other case, ie if the desired height in the tire has not been reached, the control light remains as a sign that it still has to be filled. The button 24 is now pressed, as a result of which a low-voltage pulse is triggered which brings the magnet 46 via the switching relay 47 into action via the line 4b. Since the magnet armature moves the valve tappet 42 against the spring 45, the valve that closes the pressure gauge line is first closed and shortly thereafter the main valve 41 is opened. The sliding movement triggered by the magnet finds its stop through the valve disk 45, which is seated against the valve seat of the valve nipple 37 and thus seals the housing bores. The compressed air flowing in from the compressor through the line 79 can enter the tire through the opened valve 41. pour in. The influx of compressed air continues until the button 24 on the manual filling device I is released in order to check the pressure level. You do not need to look at the clock, but the control lamp shows whether the desired pressure level has been exceeded or not. If the pressure level is exceeded, then: the signal light has disappeared. The lever Io is then pushed in jerks until the air flowing out has brought the pointer 70 back so far that the contact between the pointer 66 and the guide plate 72 is established and the control lamp emits a signal light again. At this moment you let go of the lever Io and the previously set pressure level is in the tire.

Die Größe des Drehknopfes 67 ist so gewählt, daß sowohl die Schneckenfeder 68, das Führungsblech 72 und der Kontakt des Zeigers 66 überdeckt werden. Nach Beendigung des Füllvorganges wird das Handstück i wieder an den Haken 92 gehängt, wodurch sämtliche elektrischen . Einrichtungen stromlos werden: Soll ein Reifen selbsttätig auf eine vorher bestimmte Druckhöhe aufgefüllt werden, so wird der Einstellzeiger 66 der Manometeruhr auf die gewünschte Druckhöhe gebracht. Nachdem der Füllnippel 2 auf -das Reifenventil gesteckt ist, wird der Kippschalter 25 umgelegt. Ist zuviel Druck im Reifen, so wird der Stromkreis durch die Manometeruhr unterbrochen. Im anderen und üblichen Fall ist der Stromkreis durch die Uhr und die Kontaktfeder 83 hergestellt, so daß sich das Hauptventil 41 durch die Kraft des Magneten 46 öffnet. Gleichzeitig wird aber der Magnetanker 82 im zusätzlichen Schaltkasten 9o angezogen. Die Feder 83 drückt dadurch auf den Kontaktstift 84 und bringt durch die Kurbel das Schwungrad 85 in Schwung. Der Kontaktstift 84 löst sich jetzt von der Feder 83, wird aber sofort wieder von der mit zwei Fangstiften versehenen Kontaktplatte der Schneckenfeder 8ö aufgefangen. Zwischen dem Lösen und Auffangen ist der Stromkreis kurze Zeit unterbrochen, wodurch einreal der Magnetanker 82 und mit ihm die Feder 83 wieder in ihre Ruhe-Lage hochgeht. Andererseits schaltet das Relais 47 für kurze Zeit den Starkstrom zum Magnet 46 aus, wodurch ein kurzer Rückstoß des im Reifen befindlichen Druckes in das Manometer gelangt und den Zeiger um eine Stufe anhebt. Da inzwischen die Schneckenfeder 8o den Rückschwung des Schwungrades 85 bewirkt hat, setzt sich dieser Vorgang selbsttätig solange fort, bis der sich ruckärtig anhebende Zeiger 7o den Stromkreis unterbricht. Dabei verhindert das Rückschlagventil54 "eine Entlüftung des Manometers und so ein Abfallen .des .Zeigers auf die Nullstellung. Die Anschlagschraube 99 dient zur Regulierung der Zeitlänge des Prüf- bzw. des Füllstoßes. Nach Beendigung des selbsttätigen Füll- und Prüfvorganges wird der Hebel Io leicht angedrückt, wodurch das Manometer über den Kontaktkopf 18c und die Leitung 4c mit Hilfe des Magneten 61 entlüftet und der Zeiger so auf die Nullstellung zurückgebracht wird. Zweckmäßig wird der Stromkreis des Schaltrelais 62 auch mit dem Schalthebel 92 so in Verbindung gebracht, daß beim Einhängen des Handgriffstückes an den Haken 92 das Manometer selbsttätig entlüftet.The size of the rotary knob 67 is chosen so that both the helical spring 68, the guide plate 72 and the contact of the pointer 66 are covered. After completion the filling process, the handpiece i is hung on the hook 92 again, whereby all electrical. Devices are de-energized: Should a tire automatically switch to a predetermined pressure level are filled, the setting pointer 66 becomes the Manometer clock brought to the desired pressure level. After the filling nipple 2 is on -The tire valve is plugged in, the toggle switch 25 is thrown. Is too much pressure in the tire, the circuit is interrupted by the pressure gauge. In the other and the usual case the circuit is made by the clock and the contact spring 83, so that the main valve 41 opens by the force of the magnet 46. Simultaneously but the magnet armature 82 is attracted in the additional switch box 9o. The feather 83 thereby presses on the contact pin 84 and brings the flywheel through the crank 85 in swing. The contact pin 84 now detaches from the spring 83, but is immediately again from the contact plate of the helical spring, which is provided with two catch pins 8ö caught. The circuit is interrupted for a short time between releasing and catching, whereby the magnet armature 82 and with it the spring 83 again in their rest position goes off. On the other hand, the relay 47 switches the heavy current to for a short time Magnet 46, which causes a brief recoil of the pressure in the tire in reaches the pressure gauge and raises the pointer one step. Since meanwhile the helical spring 8o has caused the flywheel 85 to swing back, this process continues automatically until the jerky pointer 7o interrupts the circuit. The check valve 54 "prevents venting of the pressure gauge and such The pointer falls to the zero position. The stop screw 99 is used for regulation the Length of time of the test or fill shock. After the automatic filling and testing process, the lever Io is pressed lightly, whereby the manometer via the contact head 18c and the line 4c with the aid of the magnet 61 is vented and the pointer is brought back to the zero position. Appropriate the circuit of the switching relay 62 is also connected to the switching lever 92 in this way brought that when hanging the handle on the hook 92 the pressure gauge automatically vented.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Filling and measuring device for compressed air, in particular for motor vehicle tires, with a through tube and electrical line with the Filling and testing device connected hand filling piece in which an electrical switch is installed, characterized in that one or more switches (24, 25) by means of of the electrical lines (4a and 4b) with an electromagnetically controlled air inlet valve (41) connected, the hand lever (Io) for an im Handpiece is arranged in a known manner built-in venting device.

2. Filling and measuring device according to Claim I, characterized in that the for connection the electrical lines serving contact heads (2oa to 2oc, 28a to 28c) within of the cavity (16) intended for the compressed air.

3. Filling and measuring device according to claim I, characterized in that the line (4a) connecting the switch (25) to the electromagnetically controlled air inlet valve via the contacts (83, 84) of an automatically operating switching relay (flashing switch) and the contacts (73 , 74) of a contact manometer known per se. Energized publications: USA. Patent Nos 2 oio o62, 2057889, 1866653, 1826975, 1615943, 1779670, 2126693;. German Patent No. 705 255; British Patent No. 490,947; French patent specification No. 61o: 232.