DE937062C

DE937062C - Resilient rail nail

Info

Publication number: DE937062C
Application number: DEE5121A
Authority: DE
Inventors: William James Axon
Original assignee: MILLS JAMES Ltd
Current assignee: MILLS JAMES Ltd
Priority date: 1951-03-09
Filing date: 1952-02-28
Publication date: 1955-12-29

Description

Federnder Schienennagel Die Erfindung bezieht sich auf federnde Nägel zum Festlegen von Eisenbahnschienen, Unterlagsplatten od. dgl. an Schwellen oder sonstigen Schienenträgern.Resilient Rail Nail The invention relates to resilient nails for setting railroad tracks, base plates or the like on sleepers or other rail supports.

Es gibt bereits zahlreiche Arten von Schienennägeln, die gewöhnlich aus einem in die Schwelle einzutreibenden Schaft und einem federnd daran angebrachten Kopf bestehen, der den Schienenfuß übergreift oder sich auf einer den Schienenfuß sichernden Unterlagsplatte abstützt. Der nachgiebige Kopf des Schienennagels ermöglicht dabei eine geringe senkrechte Nachgiebigkeit des Schienenfußes gegenüber der Schwelle, ohne daß dabei der Nagel mit seinem Schaft aus der Schwelle herausgezogen wird.There are already numerous types of rail nails that are common from a shaft to be driven into the sleeper and a spring attached to it Head that engages over the rail foot or is on one of the rail foot supporting base plate. The resilient head of the rail nail allows at the same time, there is little vertical flexibility of the rail foot in relation to the sleeper, without the nail with its shaft being pulled out of the threshold.

Gewöhnlich ist der nachgiebige Kopf des Schienennagels hakenartig unmittelbar oder unter Bildung einer quer zur Schienenlängsrichtung liegenden Öse von dem Nagelschaft abgebogen. Der Nagelkopf ist hierbei unter Wirkung senkrechter Stöße, die von dem Schienenfuß oder von der Unterlagsplatte auf ihn übertragen werden, einer reinen Biegungsbeanspruchung ausgesetzt und bedarf einer solchen Herstellung, daß er eine federnde Nachgiebigkeit behält und keine bleibende Verformung eintreten kann. Man hat auch schon vorgeschlagen, den Nagelkopf mit einer Öse zu versehen, die nach der einen Seite aus dem Nagelschaft mit ihrem oberen Teil abgebogen und so ausgebildet ist, daß sie mit .dem unteren Ende den Nagelschaft überkreuzt und geradlinig in den auf der anderen Seite des Nagelschaftes liegenden Anlageteil übergeht. Da der Anlageteil hierbei etwa in der Ösenebene liegt, wird die Öse vom Anlagedruck praktisch ebenfalls nur auf Biegung beansprucht.Usually the resilient head of the rail nail is hook-like directly or with the formation of an eyelet lying transversely to the longitudinal direction of the rail bent from the nail shaft. The nail head is more vertical under the effect Shocks that are transmitted to it from the rail foot or from the base plate, exposed to pure bending stress and requires such manufacture, that it retains a resilient resilience and no permanent deformation occurs can. It has also been suggested that the nail head with a To provide an eyelet, the one side of the nail shaft with its upper part is bent and designed so that it with .dem lower end of the nail shaft crossed and straight into the one on the other side of the nail shaft Plant part passes. Since the part of the system is approximately in the plane of the eyelet, the eyelet is also practically only subjected to bending from the contact pressure.

Es gibt auch schon Schienennägel, bei denen zwei gleichlaufende Schäfte durch einen im wesentlichen quer dazu liegenden Kopf verbunden sind, der im wesentlichen ebenfalls nur einer Biegungsbeanspruchung ausgesetzt ist.There are also rail nails with two parallel shafts are connected by a substantially transverse head which is substantially is also only exposed to bending stress.

Schließlich sind auch schon Schienennägel bekannt, bei denen außer dem Biegungswideristand auch der Torsionswiderstand des Nagelkopfes für seine federnde Nachgiebigkeit mitbestimmend ist, doch ist der Nagelkopf dabei so ausgebildet, daß nur ein verhältnismäßig kleiner Teil seiner Länge auf Torsion beansprucht wird, wobei überdies der Torsionswiderstand nur verhältnismäßig klein ist, weil die Torsionskräfte an einem verhältnismäßig langen Hebelarm angreifen.Finally, rail nails are already known for which except the bending resistance also the torsional resistance of the nail head for its resilient Compliance is a determining factor, but the nail head is designed so that only a relatively small part of its length is subjected to torsion, moreover, the torsional resistance is only relatively small because of the torsional forces attack on a relatively long lever arm.

DieErfindung ist auf eineverbesserteAusführung des Nagelkopfes bei Schienennägeln gerichtet, bei der ein größerer Teil des den Nagelkopf bildenden Metalls in solcher Weise auf Biegung und Torsion beansprucht wird, daß sich die Tors,ionskräfte besser verteilen und wirksamer als bisher zu der federnden Nachgiebigkeit des Nagelkopfes beitragen. Der Schienennagel nach der Erfindung ist in bekannter Weise so gestaltet, daß der den Schienenfuß oder die Unterlagsplatte übergreifende Anlageteil des Nagelkopfes mit ,dem Na&elischaft durch ein federndes Zwischenstück verbunden ist, das im wesentlichen den gleichen Querschnitt wie der Anlageteil des Nagelkopfes aufweist und aus einer nahezu geschlossenen Öse besteht, deren an den Nagelschaft und an den Anlageteil des Nagelkopfes ansetzende Enden dicht benachbart sind, wobei die Öse in einer auch den Nagelschaft enthaltenden, zur Schienenlängsrichtung gleichlaufenden, im wesentlichen senkrechten Ebene liegt. Neuerungsgemäß ist der Anlageteil des Nagelkopfes etwa rechtwinklig aus der Ebene der Öse abgebogen. Bei dieser Ausführung isst das gebogene Zwischenstück zwischen dem Anlageteil des Nagelkopfes und dem Schaft des Nagels über seineganze Länge einer nahezu gleichmäßigen Beanspruchung unterworfen, wobei die Torsionsbeanspruchung an der Aufnahme der auftretenden Kräfte besonders wirksam beteiligt ist. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn dieses Zwischenstück eine Öse bildet, die rechtwinklig vom Nagelischaft.abgebogen ist und an ihren Enden quer zum Anlageteil liegende, -waagerechte gerade Stücke aufweist, weil diese Teile dann an der Aufnahme der vom Anlageteil auf die Öse übertragenen Torsionsbeanspruchung wirksam teilnehmen.The invention relates to an improved design of the nail head Rail nails directed, in which a larger part of the nail head forms Metal is stressed in bending and torsion in such a way that the Tors, ion forces better distribute and more effective than before to the resilient resilience of the nail head. The rail nail according to the invention is known in Way designed so that the rail foot or the base plate overlapping Attachment part of the nail head with the nail shaft through a resilient intermediate piece is connected, which has essentially the same cross-section as the plant part of the Has nail head and consists of an almost closed loop, which is attached to the Nail shaft and ends attached to the plant part of the nail head are closely adjacent are, the eyelet in a also containing the nail shaft, to the rail longitudinal direction parallel, essentially vertical plane. According to the innovation is the Plant part of the nail head bent approximately at right angles from the plane of the eyelet. at this version eats the curved intermediate piece between the contact part of the nail head and the shaft of the nail is subjected to almost uniform stress over its entire length subject, the torsional stress on the absorption of the forces occurring is particularly effective. This is especially the case when this The intermediate piece forms an eyelet which is bent at right angles from the nail shaft and has horizontal straight pieces at their ends transverse to the system part, because these parts are then transferred to the receiving part of the system on the eyelet Torsional stress take part effectively.

Vorzugsweise ist der Nagelkopf so ausgebildet, daß seine Öse in waagerechter Richtung eine länglieh ovale Gestalt hat und oben ein längeres gerades Stück aufweist, auf dem sich die Torsionsbeanspruchung verteilen kann.The nail head is preferably designed so that its eyelet is in a horizontal position Direction has an elongated oval shape and has a longer straight piece at the top, on which the torsional stress can be distributed.

Der Schienennagel nach der Erfindung kann auch. als Doppelnagel ausgebildet sein und zwei gleichlaufende Nagelschäfte mit etwa ösenartig.gebogenen Köpfen aufweisen, die in einer gemeinsamen Ebene liegen und deren am Schienenfuß angreifende Anlageteile auf den einander zugekehrten Seiten der Ösen liegen und durch eine zur Hauptebene des Nagels quer liegende Schleife vereinigt sind. Bei abweichender Ausführung eines solchen Doppelnagels können auch die den Nagelkopf bildenden Ösen mit ihren oberen Teilen von den senkrechten Nagelschäften nach entgegengesetzten Seiten nach außen abgebogen sein und die zu einer quer liegenden Schleife vereinigten Anlageteile an den nach unten gebogenen und quer über die Nagelschäfte reichenden, unteren Ösenteilen sitzen.The rail nail according to the invention can also. designed as a double nail be and have two co-rotating nail shafts with roughly eyelet-like curved heads, which lie in a common plane and their system parts engaging the rail foot lie on the facing sides of the eyelets and through one to the main level the transverse loop of the nail are united. With a different execution of a Such double nails can also have the eyelets forming the nail head with their upper ones Divide the vertical nail shafts on opposite sides outwards be bent and the system parts combined to form a transverse loop on the lower eyelet parts that are bent downwards and reach across the nail shafts sit.

Die Zeichnungen zeigen Beispiele für die Ausführung des Schienennagels nach der Erfindung, und zwar zeigt Fig. i eine Schienenbefestigung im Querschnitt, bei der. der auf der rechten Schienenseite liegende Schienennagel vollständig eingetrieben, der linksseitige Schienennagel dagegen noch nicht fertig eingetrieben ist, Fig.2 einen Grundriß der Schienenbefestigung nach Fig. i mit einem unterhalb des Schienenkopfes geführten Schnitt durch die Schiene, Fig.3 die Stirnansicht eines der hierbei verwendeten Schienennägel, von der Schiene her gesehen, Fig. q. eine schaubildlicheAns:icht dieses Schienennagels in größerem Maßstab; Fig. 5 einen gleichartigen Nagel, der aus. Rundeisen hergestellt ist, Fig.6 eine mit derartigen Nägeln hergestellte Schienenbefestigung mit Unterlagsplatte, Fig. 7 einen Doppelschaftnagel nach der Erfindung, Fig. 8 eine mit diesem - Nagel hergestellte Schienenbefestigung in teilweisem Querschnitt, wobei der Nagel noch nicht vollständig eingetrieben ist, und Fig. 9 eine andere Ausführungsform des Doppelschaftnagels.The drawings show examples of the design of the rail nail according to the invention, namely Fig. i shows a rail fastening in cross section, in the. the rail nail on the right side of the rail is completely driven in, the left-hand rail nail, on the other hand, has not yet been driven in completely, Fig. 2 a plan view of the rail fastening according to Fig. i with one below the rail head guided section through the rail, Figure 3 the end view of one of the used here Rail nails, seen from the rail, Fig. Q. a graphical answer: icht this rail nail on a larger scale; Fig. 5 shows a similar nail which the end. Round iron is made, Fig.6 a rail fastening made with such nails with a base plate, FIG. 7 shows a double shank nail according to the invention, FIG. 8 shows a with this - nail made rail fastening in partial cross-section, with the nail has not yet been fully driven in, and FIG. 9 shows another embodiment of the double shank nail.

Bei der Ausführung nach Fig. i bis q. ist der mit i.5 bezeichnete Nagel aus Vierkantmaterial hergestellt, so daß er nach dem Eintreiben seines Schaftes 16 in die Schwelle 17 durch seinen Querschnitt gegen Drehen gesichert ist. Der Nagelschaft 16 weist unten eine Spitze 18 auf und ist am oberen Ende bei i9 zu einer ovalen Schlinge2o gebogen, die in der Ebene des Schaftes und mit ihrer Hauptachse -waagerecht liegt. Die Schlinge 2o weist den gleichen Querschnitt wie der Nagelschaft 16 auf und liegt mit ihrem Ende 21 neben dem oberen Ende i9 des Nagelschaftes 16. Die Achse des Nagelschaftes liegt vorzugsweise unmittelbar oder dicht neben dem Mittelpunkt der Schlinge. Von dem Ende 21 der Schlinge ist der am Schienenfuß zur Anlage kommende Teil 22 des Nagelkopfes derart quer zur Ebene der Schlinge abgebogen"daß er vor dem Eintreiben des Nagels, wie auf der linken Seite in Fig. i dargestellt, etwa in einem Winkel von 75° zum Schaft des Nagels liegt. Bei der Schienenbefestigung nach Fig. i liegen die Nägel mit diesem angewinkelten Teil 22, unmittelbar auf dem Fuß 23 der Schiene 24 und durchragen mit ihrem Schaft 16 zugleich auch die Unterlagsplatte 25.In the embodiment according to FIGS. I to q. the nail marked i.5 is made of square material, so that it is secured against turning by its cross-section after its shaft 16 has been driven into the sleeper 17. The nail shank 1 6 has a tip 18 at the bottom and is bent at the upper end at i9 to form an oval loop2o, which lies in the plane of the shank and with its main axis -horizontal. The loop 20 has the same cross section as the nail shaft 16 and its end 21 lies next to the upper end 19 of the nail shaft 16. The axis of the nail shaft is preferably located directly or close to the center of the loop. From the end 21 of the loop, the part 22 of the nail head that comes to rest on the rail foot is bent transversely to the plane of the loop in such a way that, before the nail is driven in, as shown on the left in FIG With the rail fastening according to FIG.

Die Nägel sind hierbei so eingetrieben, daß sie mit ihrer Schlinge 2o gleichlaufend zur Längsrichtung der Schiene 24 liegen. Sind die Nägel, wie dies in Fig. i rechtsseitig dargestellt ist, vollständig in die Schwelle eingetrieben, so wird der auf dem Schienenfuß fest anliegende Teil 22 bei vertikalen Verstellungen der Schiene angehoben und dabei um ein Widerlager gedreht, das in der Ebene der Schlinge 2o liegt, so daß die Schlinge selbst fast über ihre ganze Länge einer Torsionsbeanspruchung unterliegt. Dadurch, daß die Schlinge 2o gleichlaufend zur Schienenlänge angeordnet ist, erhält das durch den Druck des Schienenfuße, auf den Anlageteil 22 ausgeübte Biegungsmoment an allen Stellen längs der Schlinge 2o den gleichen oder nahezu gleichen Wert, so daß die Torsionsbeanspruchung des Metalls über die Länge der Schlinge im wesentlichen gleichmäßig ist. Der Schienennagel kann daher auch über seine ganze Länge einen gleichmäßigen Querschnitt aufweisen.The nails are driven in so that they are with their loop 2o are parallel to the longitudinal direction of the rail 24. Are the nails like this is shown on the right in Fig. i, completely driven into the threshold, so the part 22 resting firmly on the rail foot becomes during vertical adjustments the rail is raised and rotated around an abutment that is in the plane of the Loop 2o lies so that the loop itself is subjected to torsional stress almost over its entire length subject. In that the loop 2o is arranged parallel to the length of the rail is obtained by the pressure exerted on the system part 22 by the rail foot Bending moment at all points along the loop 2o the same or almost the same Value so that the torsional stress on the metal over the length of the loop in the is substantially uniform. The rail nail can therefore also over its whole Length have a uniform cross-section.

Ist der Nagel vollständig eingetrieben, so stößt die Schlinge 2o .mit ihrem von dem Schaft 16 abgebogenen Ende i9 gegen die Oberfläche der Unterlagsplatte 25 und verhindert damit ein weiteres Eintreiben des Nagels. Dadurch, daß der Anlägeteil 22 im Bereich des Nagelschaftes 16 aus der Schlinge 2o abgebogen ist und eine vorherbestimmte Neigung gegen die Ebene der Schlinge aufwehst, kann die beim vollständigen Eintreiben des Nagels auf den Teil 22 und die Schlinge 2o einwirkende Beanspruchung genau vorherbestimmt werden, so daß eine Überlastung des Nagelwerkstoffes vermieden wird.When the nail is completely driven in, the loop hits with it their end i9 bent from the shaft 16 against the surface of the base plate 25 and thus prevents the nail from being driven in further. Because the plant part 22 is bent in the region of the nail shaft 16 from the loop 2o and a predetermined one The inclination against the plane of the loop can be reduced when it is driven in completely of the nail on the part 22 and the loop 2o acting stress is precisely predetermined so that overloading of the nail material is avoided.

Ist der Nagel vollständig eingetrieben, so wird das Ende 21 der Schlinge an der Übergangs'istelle in den Anlageteil 22 aus der Ebene der Schlinge in Richtung nach dem Schienensteg vorgetrieben, wie sich aus Fig. i und 2 entnehmen läßt. Der obere Teil 26 der Schlinge verläuft geradlinig und weist eine waagerechte Oberfläche auf, die ein gutes Eintreiben des Nagels vermittelt.When the nail is fully driven in, the end 21 of the loop becomes at the transition point in the contact part 22 from the plane of the loop in the direction driven forward after the rail web, as can be seen from FIGS. Of the upper part 26 of the loop is rectilinear and has a horizontal surface which gives a good nail drive.

Die Ausführung des Nagels nach Fig. i bis 4 ist dazu bestimmt, die Schiene 24 auf eine Unterlagsplatte 25 festzulegen, doch kann gemäß Fig. 6 dieser Nagel auch dazu verwendet werden, um die Unterlagsp.latte 25 an der Schwelle festzuspannen, sofern die Schiene in üblicher Weise an der Unterlagsplatte mit Hilfe eines Einsatzkeils 27 festgelegt wird. Bei dieser letzteren Anordnung werden: zwei oder mehr solcher Nägel für jede Platte an jeder Schienenseite angeordnet. Da diese Nägel keiner Beanspruchung durch in Schienenlängsrichtung liegende Kräfte unterworfen sind, wie sie durch das Schienenwandern hervorgerufen werden, werden die senkrechten Schäfte dieser Nägel nicht auf Drehung beansprucht. Die Nägel können daher gemäß Fig. 5 aus Rundmaterial gefertigt werden, das in der Herstellung und Verarbeitung billiger ist als das Vierkantmaterial nach Fig. i bis 4. Auch bei dieser Anordnung liegen die Nägel mit ihren Schlingen 2o parallel zur Schienenlängsrichtung. An ihren über den Schienenfuß hinausragenden Enden wirkt die Unterlagsplatte 25 wie eine starre Verlängerung der Flansche des Schienenfußes, durch die die senkrechten Belastungsdrücke auf die beiden Nägel 15 übertragen werden.The design of the nail according to FIGS. 1 to 4 is intended to fix the rail 24 on a base plate 25, but according to FIG. 6 this nail can also be used to clamp the base plate 25 to the threshold, provided the rail is fixed in the usual way on the base plate with the aid of an insert wedge 27. In this latter arrangement: two or more such nails are placed for each plate on each side of the rail. Since these nails are not subjected to any stress from forces lying in the longitudinal direction of the rails, such as those caused by rail wandering, the vertical shafts of these nails are not subject to rotation. The nails can therefore be made from round material according to FIG. 5, which is cheaper to manufacture and process than the square material according to FIGS. At its ends protruding beyond the rail foot, the shim 25 acts like a rigid extension of the flanges of the rail foot, through which the vertical loading pressures are transmitted to the two nails 15.

Fig. 7 und 8 zeigen eine weitere Ausiführungsform von Nägeln nach der Erfindung, bei der der einzelne Nagel mit zwei parallelen Schäften 16 versehen ist, die an ihren unteren Enden bei 18 spitz zulaufen. Die Nagelschäfte 16 sind oben durch zwei entgegengesetzt au@sgekrümmte Schlingen 2o verbunden, die in einer gemeinsamen senkrechten Ebene liegen und an ihren inneren Enden in einen U-förmigen Vorsprung 22 übergehen; dieser Vorsprung bildet den an der Schiene zur Anlage kommenden Teil des Nagelkopfes. Er liegt im wesentlichen rechtwinklig zu der die Nagelschäfte 16 und Schlingen 2o enthaltenden Ebene. Wird ein solcher Nagel derart eingetrieben, daß er mit seiner durch die Schäfte 16 bestimmten Hauptebene parallel zur Schienenlängsrichtung liegt, so. werden die seitlichen Schenkel 28 des U-förmigen Vorsprunges 2:2-;Biegungsbeanspruchungenunterworfen, die über die Länge dieser Schenkel im wesentlichen gleichmäßig sind, während der obere, waagerecht liegende Teil 29 jeder Schlinge vornehmlich einer über die Länge dieser Teile gleichmäßigen Torsionsbeanspruchung ausgesetzt ist. Diese im wesentlichen gleichmäßigen Biegungs- und Tors.ionsbeanspruchungen unterliegen im wesentlichen auch gleichförmigen Änderungen:, wenn die Schiene unter Wirkung der darüber herfahrenden Fahrzeuge Bewegungen in senkrechter Richtung ausführt. ,Äuf diese Weise wird auch bei dem Nagel nach Fig. 7 und 8 eine gleichmäßige Verteilung der Beanspruchungen auf einen größeren Teil des Nagelwerkstoffes erzielt und die bei den bisherigen Ausführungen von Schienennägeln festzustellende Vereinigung der maximalen Beanspruchungen an einer bestimmten Stelle des Nagelkopfes vermieden.7 and 8 show a further embodiment of nails according to the invention, in which the individual nail is provided with two parallel shafts 16 which taper at 18 at their lower ends. The nail shafts 16 are connected at the top by two oppositely curved loops 2o, which lie in a common vertical plane and merge at their inner ends into a U-shaped projection 22; this projection forms the part of the nail head that comes to rest on the rail. It lies essentially at right angles to the plane containing the nail shafts 16 and loops 2o. If such a nail is driven in such that it lies with its main plane defined by the shafts 16 parallel to the longitudinal direction of the rail, so. The lateral legs 28 of the U-shaped projection 2: 2; are subjected to bending stresses which are essentially uniform over the length of these legs, while the upper, horizontally lying part 29 of each loop is primarily subjected to torsional stresses that are uniform over the length of these parts. These essentially uniform bending and torsional stresses are also subject to essentially uniform changes: when the rail moves in a vertical direction under the action of the vehicles driving over it. In this way, even with the nail according to FIGS. 7 and 8, an even distribution of the stresses over a larger part of the nail material is achieved and the combination of the maximum stresses at a certain point on the nail head, which can be found in previous designs of rail nails, is avoided.

Einderartiger Doppelschaftnagel kann aus Rundmaterial gefertigt sein, weil die beiden Nagelschäfte durch ihre Querverbindung im Bereich des Nagelkopfes gegen Drehen unter Einwirkung des Schienenwanderns gesichert sind.Such a double shank nail can be made of round material, because the two nail shafts are cross-connected in the area of the nail head are secured against turning under the effect of the rail wandering.

Gemäß Fig. 9 kann ein derartiger Doppel:schaftnagel auch so ausgebildet sein, daß die Schlingen 2o mit ihren Enden 21 über die Nagelschüfte 16 geführt sind, wobei dann die Schlingen nicht mehr in einer genau senkrechten. Ebene, sondern nur noch angenähert senkrecht liegen. Bei dieser Ausführung liegen die Nagelschäfte 16 an den Innenseiten der Schlingen, wo der -Abstand zwischen ihnen am kleinsten ist, und der U-förmige Vorsprung 22 ist von den einwärts gebogenen Außenseiten der Schlingen abgewinkelt. Dieser Vorsprung 2.2 kann bei Bedarf auch V-förmig gestaltet sein.According to FIG. 9, such a double shank nail can also be designed in this way be that the loops 2o are passed with their ends 21 over the nail shafts 16, in which case the loops are no longer in an exactly vertical position. Level, but only are still approximately perpendicular. In this version, the nail shafts lie 16 on the insides of the loops where the distance between them is smallest is, and the U-shaped projection 22 is from the inwardly curved outer sides of the Loops angled. This projection 2.2 can, if necessary, also be designed in a V-shape.

Die in Fig. 7 bis 9 dargestellten Doppelschaftnägel können auch zur Festlegung der Unterlagsplatte an der Schwelle verwendet werden, wobei dann die Schiene auf andere Weise, z. B. gemäß Fig. 6, an der Unterlagsplatte befestigt wird. Statt die Schiene wie bei den beschriebenen Ausführungsarten an einer Unterlagsplatte -festzulegen, die eine den .Schienenfuß aufnehmende Ausnebmung 3o aufweist, kann die .Schiene auch auf Unterlageplatten mit ebener Oberfläche befestigt werden. In diesen Fällen werden die Nagellöcher in den Unter lagsplatten so angeordnet, daß die Schiene durch den Nagelschaft zugleich in ihrer Querrichtung auf die richtige Spurweite festgelegt ist. Die auf dem Schienenfuß zur Anlage kommenden Teile der Nägel werden dann hinreichend kurz gemacht, damit man beim Einschlagen der Nägel am :Schienenkopf vorbeikommt. In entsprechender Weise können die Schienen auch ohne Unterlagsplatte unmittelbar auf den Schwellen festgenagelt werden. Bei Bedarf kann die Nagelung auch so ausgeführt werden, daß die Schienennägel mit ihren gegen die Schiene vorspringenden Teilen 22 nicht unmittelbar am Schienenfuß b-zw. an der Unterlagsplatte, sondern an einem darüberliegenden Keil-, Klemmstück od. dgl. .anliegen.The double shank nails shown in Fig. 7 to 9 can also be used for Fixing the base plate to the sleeper can be used, then the Rail in another way, e.g. B. according to FIG. 6, is attached to the base plate. Instead of the rail, as in the embodiments described, on a base plate - to define, which has a .Schienenfuß receiving recess 3o, can the .rail can also be attached to base plates with a flat surface. In In these cases, the nail holes in the base plates are arranged so that the splint through the nail shaft at the same time in its transverse direction to the correct one Track width is fixed. The parts of the Nails are then made short enough so that one can drive in the nails at: rail head comes by. In a corresponding manner, the rails can also be used without The base plate can be nailed directly to the sleepers. If necessary, can the nailing can also be carried out in such a way that the rail nails with their against the Rail projecting parts 22 not directly on the rail foot b-zw. on the production plate, but on an overlying wedge, clamping piece or the like.

Die Nägel werden vorzugsweise aus Stahl gefertigt, der einer Warmbehandlung unterworfen werden kann.The nails are preferably made of steel that has undergone a heat treatment can be subjected.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Spring-loaded rail nail, the nail shaft of which is connected to the part of the nail head resting on the rail or the base plate by a resilient intermediate piece of the same cross-section in the form of an almost closed loop, the ends of which are closely adjacent to the nail shaft and the part of the nail head and the in a substantially perpendicular plane which also contains the nail shaft and is approximately parallel to the longitudinal direction of the rail, characterized in that the contact part (22) of the nail head is bent approximately at right angles from the plane of the eyelet (2o).

2. Rail nail after Claim 1, characterized in that the merging into the nail shank (16) The end of the eyelet (2o) is bent approximately at right angles from the nail shaft and thus on the absorption of the torsional stress transmitted from the system part to the eyelet participates.

3. rail nail according to claim i, characterized in that the two Ends of the eyelet (2o) are directed approximately horizontally against each other and thereby to the Absorption of the torsional stress transferred from the system part (2i2) to the eyelet .take part.

Rail nail according to one of the preceding claims, characterized in that that the eyelet (20) has an elongated oval shape in the horizontal direction and above has a longer straight piece (26), .das at the receiving of the from the plant part (22) takes part in the torsional stress transmitted to the eyelet.

5. Rail nail according to one of claims i to 4, characterized in that it has two concurrent Nail shafts (16) with approximately loop-like curved, lying in a common plane Heads (20), the engaging parts of the system (28) on the rail foot on the facing sides of the nail shafts and through one to the main plane of the nail transverse loop (22) are combined (Fig. 7).

6. Rail nail according to claim 5, characterized in that the upper parts of the eyelets (20) forming the nail head are bent outwards from the vertical nail shafts (16) and the plant parts (2j2) are combined to form a transverse loop (2j2). 28) on the lower eyelet parts (21) which are bent downwards and across the nail shafts (Fig. 9). Attached publications: German patent specification No. 82i 502 ,; British Patent Nos. 522 728, 611 o42, 527319.