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Wetterschutz für Rad- und Motorradfahrer Die Erfindung bezieht sich
auf einen Wetterschutz, der aus einer den Fahrer und die Lenkstange überdeckenden
Plane besteht.
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Bei solchen Wetterüberzügen besteht immer die Gefahr, daß sie sich
in Radspeichen, Antriebskette od. dgl. verwickeln. Als besonders unangenehm wird
aber die Behinderung des Fahrers beim Lenken empfunden, die davon herrührt, daB
der Fahrwind die über die Lenkstange hinunterhängenden Stoffteile nach hinten drückt
und der Wetterschutz gestrafft um die Lenkstange liegt.
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Es ist bekanntgeworden, die bisher verwendeten Wetterschutzplanen
mittels einer mit ihr fest oder lösbar verbundenen Haltevorrichtung auf der Vorderseite
des Fahr- oder Motorrades abnehmbar zu befestigen, um die Nachteile der früheren
Ausführungen zu beseitigen. Jedoch werden diese Planen mit Hilfe von Schellen an
der Vordergabel oder an der Lenkstange mittels Haltern befestigt. Da das Lösen der
Schellen sehr umständlich ist, sind diese bekannten Halter nicht abnehmbar vorgesehen.
Sie befinden sich also auch am Rad, wenn der Regenschutz abgenommen ist, so dafi
das Rad hierdurch einerseits verunziert wird und andererseits die quer zur Fahrtrichtung
liegenden Streben der Halter den Luftwiderstand erhöhen.
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Um diese Nachteile zu vermeiden, ist nach der Erfindung die Plane
eines Wetterschutzes in der
Mitte ihrer Vorderkante mittels der
Haltevorrichtung auf dem vorderen Kotflügel abnehmbar befestigt. Die Haltevorrichtung
besitzt erfindungsgemäß zwei zusammenklappbare Stangen, vorzugsweise aus enggewundenen
Schraubenfedersträngen, die in Arbeitsstellung in gerader Linie verlaufen und in
zwei Hohlsäume der Wetterschutzplane eingreifen. Die Stangen sind mit einem vom
Kotflügel abnehmbaren Bolzen gelenkig verbunden und bilden zusammengeklappt den
Aufwickelkern der Plane.
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Es sind zwar bereits schon Beinschutzvorrichtungen für Motorräder
bekanntgeworden, bei denen zur Befestigung des Wetterschutzes ebenfalls Haltestangen
vorgesehen sind. Diese Haltestangen sind jedoch fest mit dem Motorrad verbunden
und erweisen sich bei abmontiertem Wetterschutz einerseits als hinderlich und andererseits
als unschön: Der Wetterschutz ist bei dieser bekannten Ausführung mit den Stangen
nicht fest verbunden, sondern man verwendet Metallhülsen, die zur Verstärkung des
oberen Randes des Wetterschutzes dienen. Die Hülsen werden dann erst auf die eigentlichen
Stangen aufgeschoben, und können ebenfalls als Aufwickelkerne dienen. Jedoch sind
zur Befestigung und' zum Aufwickeln zwei verschiedene Teile notwendig, nämlich die
Stangen und die Hülsen. Nach der erfindungsgemäßen Maßnahme sind diese beiden Teile
in einem vereinigt, wodurch noch der weitere Vorteil erzielt wird, daß die Stangen
bei abgenommenem Wetterschutz nicht mehr vom Fahrzeug abstehen und sich als hinderlich
erweisen können.
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Die Plane besitzt in bekannter Weise Schlitze für den Durchtritt des
Fahrerkopfes und der Lampe, und Schlaufen zum Durchstecken der Arme. Ihr hinteres
Stück dient als Rückenschutz und besitzt Bänder, mit denen die Plane an dem Körper
des Fahrers festgebunden wird.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
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Fig. i zeigt im Schaubild eine Gesamtansicht des Wetterschutzes gemäß
der Erfindung; Fig. z zeigt einen Ausschnitt der Fig. i in vergrößertem Maßstab;
Fig. 3 zeigt die Haltevorrichtung im Aufriß bei zusammengeklappten Stangen (Ruhestellung)
; Fig.4 zeigt die Haltevorrichtung im Grundriß bei auseinandergeklappten Stangen
(Arbeitsstellung) ; Fig. 5 zeigt die Wetterschutzplane in der. Abwicklung, wobei
ein Stück: umgeschlagen dargestellt ist, um eine Einzelheit an ihrer Unterseite
zu zeigen.
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Die Plane i ist 'aus einem wasserdichten Stoff hergestellt und vorne
mittels einer Haltevorrichtung 2 am Kotflügel 3 des Fahr- oder Motorrades lösbar
befestigt.
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Die Haltevorrichtung :2 (Fig. 3 und 4) besitzt zwei Stangen 4, die
aus starrem, besser aber aus nachgiebigem oder elastischem Werkstoff oder enggewickelten
Schraubenfedersträngen bestehen und die mit ihren inneren Enden in -Fassungen 5
gehalten sind. Das T-förmige Haupt 6 eines Bolzens 7 greift in die gegabelten Enden
der Fassungen 5 ein und ist mit diesen durch Stifte 8 gelenkig verbunden, so daß
die beiden Stangen 4 samt Fassungen 5 je eine Schwenkung von 9o'°@ ausführen können.
Sind keine Fassungen erforderlich, dann ist das T-Haupt 6 des Bolzens 7 mit den
Stangen unmittelbar gelenkig verbunden. Das untere Ende des Bolzens 7 ist als Kopf
9 ausgebildet, der in ein bajonettartigels Loch io des Kotflügels selbst oder einer
mit dem Kotflügel 3 festverbundenen Kappe i i eingesteckt werden kann. Auf -dem
Bolzen 7 ist eine zwischen zwei Scheiben 12 und 13 eingespannte Schraubendruckfeder
14 angebracht, die einerseits die Scheibe 13 gegen d°.n Bolzenkopf 9 drückt und
die Haltevorrichtung 2 auf dem Kotflügel 3 festhält, wenn der Kopf 9 in das Loch
io eingeführt und gegen den engeren Teil des Loches io verschoben ist. Andererseits
ist die Scheibe i2 gegen das Bolzenhaupt 6 und damit gegen die Fassungen 5 .gedrückt.
Die Fassungen 5 besitzen zwei gerade, rechtwinklig zueinander liegende Kanten 5'
bzw. 5", die in Ruhestellung bzw. in Arbeitsstellung an der Scheibe 12 anliegen.
Auf diese Weise werden die Stangen 4 sowohl in zusammengeklapptem Zustand (Fig.
3) als auch in aufgeklapptem Zustand (Fig.4) durch die Federwirkung gehalten, wobei
während der Schwenkung um den Stift 8 die Scheibe 12 nach unten ausweicht.
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Die Plane i besitzt an ihrem vorderen schmäleren Ende i' zwei Hohlsäume
15, in die durch die mittlere Öffnung 16 die beiden Stangen 4 eingeschoben werden
können. Der Schlitz 17 erlaubt den Durchtritt des Scheinwerfers. Der Schlitz 18
zum Durchstecken des Kopfes ist zu einem Dreieck erweitert, das mit der Lasche i9
zugeknöpft werden kann. Eine Kapuze 2o ist an die Plane angenäht. Der hintere Teil
i" der Plane dient dem Fahrer als Rückenschutz und wird mit den Haltebändern 2i
am Körper des Fahrers befestigt.
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Die Laschen 22 schützen die Hände des Fahrers. An der Unterseite der
Plane i befinden sich noch zwei Schlaufen 23 zum Durchstecken der Arme.
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Die vordere Kante der Plane i' kann auch in einem stumpfen, nach vorn
zeigenden Winkel geschnitten sein, dessen Scheitel an der Öffnung 16 liegt. Dann
muß auch das Haupt 6 des Bolzens 7 in derselben Weise abgewinkelt oder müssen die
Stangen 4 in dem gewünschten Winkel abgebogen sein. Auch kann auf ähnliche Weise
dem Wetterschutz die Form eines Daches gegeben sein.
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Zum Gebrauch wird die Plane i zuerst der Länge nach zusammengefaltet
und die zusammengeklappten Stangen 4 der Haltevorrichtung :2 werden durch die Öffnung
16 in die Hohlsäume 14 eingeführt. Dann werden die Stangen 4 auseinandergeklappt
und der Bolzenkopf 9 wird in das bajonettverschlußartig ausgebildete Loch io der
mit dem* Kotflügel 3 fest verbundenen Kappe i i eingeführt und gegen den engeren
Teil des Loches io verschoben, so daß die Haltevorrichtung 2 fest und federnd mit
dem Kotflügel verbunden ist. Eine Verdrehung ist dadurch
verhindert,
daß der Bolzen 7 seitliche Flächen besitzt, deren Abstand der Breite des verengten
Lochteils entspricht.
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Nach Gebrauch wird die Haltevorrichtung 2 wieder vom Kotflügel 3 abgenommen,
die Plane i der Länge nach gefaltet und werden die Stangen zusammengeklappt. Anstatt
daß die Haltevorrichtung nun wieder aus der Plane i herausgenommen wird, können
die Stangen 4 in den Hohlsäumen 14 verbleiben und als Aufwickelkern der Plane i
benutzt werden.