DE933245C

DE933245C - Linkage for regulating the motor of motor vehicles, which is flexibly mounted with respect to the body

Info

Publication number: DE933245C
Application number: DED13492A
Authority: DE
Inventors: Josef Dipl-Ing Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-11-05
Filing date: 1952-11-05
Publication date: 1955-09-22

Description

Gestänge zum Regeln des mit Bezug auf die Karosserie nachgiebig gelagerten Motors von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Regelgestänge zur Regelung des mit Bezug auf die Karosserie nachgiebig gelagerten Motors von Fahrzeugen, insbesondere Gasgestänge von Kraftfahrzeugen. Bei derart gelagerten Motoren tritt der Nachteil auf, daß das von der Karosserie aus zu bedienende Regelgestänge durch die Bewegung des Motors beeinflußt wird, und zwar um so mehr, je weicher der Motor gelagert ist und je größere Schwingungsausschläge er infolgedessen vollführt. Dies macht sich insbesondere beim Gaspedal unangenehm bemerkbar, indem dieses infolge der Übertragung der Motorbewegungen auf das Pedal in lästiger Weise gegen die Fußsohle klopft oder aber ein ständiges Öffnen und Schließen der Drosselklappe bewirkt. Es ist schon vorgeschlagen worden, im Gestänge von Kraftfahrzeugen elastische Kupplungen einzuschalten. Derartige elastische Kupplungen ergeben jedoch, sofern sie genügend weich sind, keine kinematisch einwandfreie Übertragung der Bewegungen von dem einen auf das andere Gestängeglied, während bei harter Ausbildung der Kupplung die Übertragung von Stößen nicht vermieden werden kann.Linkage for regulating the flexible bearing with respect to the body Motor of motor vehicles The invention relates to a control linkage for Regulation of the motor of vehicles, which is flexibly mounted in relation to the body, in particular gas linkages for motor vehicles. With motors mounted in this way occurs the disadvantage that the control linkage to be operated from the body through the movement of the motor is influenced, the more so, the softer the motor is stored and the larger oscillation amplitudes it executes as a result. this makes itself uncomfortably noticeable especially with the accelerator pedal by this as a result the transmission of the motor movements to the pedal in an annoying way against the sole of the foot knocks or causes constant opening and closing of the throttle valve. It has already been proposed in the linkage of motor vehicles elastic couplings to turn on. Such elastic couplings result, however, if they are sufficient are soft, no kinematically perfect transmission of the movements of the one on the other linkage, while the transmission is in the case of a hard coupling bumps cannot be avoided.

Auch die Verwendung von Kabelzügen hat nicht befriedigt, da derartige Drähte, wie die Erfahrung gezeigt hat, schon nach kurzer Betriebsdauer dazu neigen, steckenzubleiben und schwer zu beseitigende Störungen zu verursachen. Sie sind daher für die Verwendung als Motorregelgestänge praktisch unbrauchbar. Die Erfindung bezweckt eine Beseitigung solcher Nachteile bisheriger Gestängebauarten und eine kinematisch einwandfreie und betriebssichere Bewegungsübertragung auch. bei starkem relativen Bewegungen zwischen dem Motor und dem übrigen Fahrzeug. Die Relativbewegungen des Motors gegenüber der Karosserie dürfen also keinen Einfluß auf die Einstellung des Motors seitens des: Regelorgans haben. Gelöst wird diese Aufgabe durch die Anwendung einer Zwischenwelle, die an beiden Enden auf einem der beiden sich relativ zueinander bewegenden Teile, also z. B. auf der Karosserie, gelagert ist, wobei dafür gesorgt .ist, daß der Abstand der einen Lagerung zum Drehpunkt des das Regelorgan .bedienenden Hebels konstant bleibt.The use of cable pulls has not been satisfactory either, since such As experience has shown, wires tend, after a short period of operation, to get stuck and cause hard-to-fix malfunctions. You are therefore practically unusable for use as a motor control linkage. The invention aims one Elimination of such disadvantages of previous linkage types and also a kinematically perfect and operationally reliable transmission of motion. at strong relative movements between the engine and the rest of the vehicle. The relative movements of the engine in relation to the body must not have any influence on the setting of the motor on the part of the: regulating body. This task is solved by the application an intermediate shaft which is located at both ends on one of the two relative to each other moving parts, e.g. B. on the body is stored, taking care .is that the distance of one bearing to the pivot point of the control element .operating Lever remains constant.

Die Erfindung besteht demgemäß darin, daß die Zwischenwelle nur an einem der beiden Teile, Karosserie bzw. Motor, z. B. an der Karosserie, gelagert ist, wobei sie an ihrem einen Ende, das mit dem ebenfalls an der Karosserie gelagerten Gashebel verbunden ist, im wesentlichen unnachgiebig oder nur mit geringer Nachgiebigkeit gelagert ist, während das andere an den im wesentlichen senkrecht zur Welle verlaufenden Gestängeteil angeschlossene Ende der Zwischenwelle in Richtung des Gestängeteiles in solchem Maße nachgeben kann und außerdem gegen den Motor in solchem Maße zwangläufig abgestützt ist, daß es die Bewegung des Motors voll mitmachen kann.The invention is accordingly that the intermediate shaft only one of the two parts, body or engine, e.g. B. on the body, stored is, with it at one end that is also mounted on the body with the one Throttle is connected, essentially rigid or with little compliance is mounted, while the other on the substantially perpendicular to the shaft Rod part connected end of the intermediate shaft in the direction of the rod part can yield to such an extent and, moreover, inevitably against the engine to such an extent is supported so that it can fully participate in the movement of the engine.

Gegebenenfalls kann natürlich auch in kinematischer Umkehrung der Anordnung der Anschluß an das Bedienungsglied, z. B. das Gaspedal, einerseits und an das Regelglied des Motors, z. B. eine Drosselklappe, andererseits miteinander sinngemäß vertauscht werden. Durch die Erfindung kann die Beeinflussung der Gestängebewegung durch die Relativbewegungen zwischen dem Motor und der Karosserie vollständig oder praktisch vollständig beseitigt werden, letzteres insbesondere dann, wenn sich das Lager der Zwischenwolle ungefähr in der mittleren Schwenkebene des Gaspedals befindet. Das Klopfen des Gaspedals oder die unerwünschte Bewegung des Motorregelgliedes (z. B. einer Drosselklappe oder einer Regelstange für Einspritzpumpen) wird vermieden.If necessary, the kinematic reversal of the Arrangement of the connection to the operating member, e.g. B. the accelerator, on the one hand and to the control element of the engine, e.g. B. a throttle valve, on the other hand with each other be swapped accordingly. The invention can influence the rod movement by the relative movements between the engine and the body completely or can be practically completely eliminated, the latter especially if the Storage of the intermediate wool is located approximately in the middle pivot plane of the accelerator pedal. The knocking of the accelerator pedal or the undesired movement of the engine control element (e. B. a throttle valve or a control rod for injection pumps) is avoided.

Zweckmäßigerweise ist das dem Gashebel benachbarte Ende der Zwischenwelle in Gummi gelagert. In einer besonders zweckmäßigen und einfachen Ausführung sind ferner die beiden- zum Anschluß der Zwischenwelle an das Motorregelglied einerseits und an das Bedienungsglied andererseits dienenden Hebel zusammen mit der-Welle in an sich bekannter Weise aus einer einzigen entsprechend gebogenen Welle hergestellt. Zur Abstützung des beweglichen Endes. der Zwischenwelle bzw. des zur Lagerung desselben dienenden Lagers gegen den Motor dient vorzugsweise eine Stange, die mit der Übertragungsstange und den sie verbindenden Hebeln im wesentlichen ein Parallelogramm bildet.The end of the intermediate shaft which is adjacent to the throttle lever is expediently stored in rubber. Are in a particularly useful and simple design furthermore the two for connecting the intermediate shaft to the motor control element on the one hand and lever serving on the operating member on the other hand together with the shaft in produced in a manner known per se from a single correspondingly curved shaft. To support the moving end. the intermediate shaft or the same for storage Serving bearing against the motor is preferably a rod that connects to the transmission rod and the levers connecting them essentially form a parallelogram.

In einer besonders zweckmäßigen Ausführung wird ferner das abgestützte federnde Läger durch ein S-förmig gebogenes zu einem Gelenk- oder Lagerauge zusammengerolltes Blech gebildet, insbesondere derartig, daß die Zwischenwelle in das federnde S-förmig gebogene Lager seitlich eingesetzt und darin durch federndes Einschnappen gehalten wird. Eine besonders einfache Anordnung des Gaspedals kann des weiteren dadurch erzielt werden, daß letzteres an dem an der Karosserie gelagerten, auf der Zwischenwelle angeordneten Hebel angehängt und auf dem Karosserieboden oder einem entsprechenden Teil gleitbar abgestützt ist.In a particularly expedient embodiment, the supported resilient bearing rolled up by an S-shaped bent to a hinge or bearing eye Sheet metal formed, in particular such that the intermediate shaft in the resilient S-shaped curved bearing inserted laterally and held in it by a spring-loaded snap will. A particularly simple arrangement of the accelerator pedal can also be achieved as a result be achieved that the latter on the mounted on the body, on the intermediate shaft arranged lever attached and on the body floor or a corresponding Part is slidably supported.

Nachfolgend sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben. Über .den Inhalt der Patentansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung dienen nur der Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung. Hierbei zeigt Fig. I eine schematische Darstellung des Gestänges; Fig. 2 die Rückansicht eines solchen Gestänges, Fig. 3 die Seitenansicht desselben, Fig. 4 und 5 die beiden Lager des die Relativbewegung zwischen Motor und Karosserie ausgleichenden Übertragungshebels in größerem Maßstab in einer Schnittansicht gemäß Fig. 3 und Fig. 6 und 7 zwei Varianten zu Fig. 3.Some exemplary embodiments of the invention are described below. Parts of the description that go beyond the content of the claims are used only for explanation and are not the subject of the invention. Here, Fig. I a schematic representation of the linkage; Fig. 2 is a rear view of such Linkage, Fig. 3 is the side view of the same, Fig. 4 and 5 the two bearings of the The transfer lever compensates for the relative movement between the engine and the body on a larger scale in a sectional view according to FIG. 3 and FIGS. 6 and 7, two variants to Fig. 3.

In Fig. i ist Io die Drosselklappe in der Ansaugeleitung II einer Brennkraftmaschine. Auf der Achse 12 der Drosselklappe .ist ein Hebelarm I3 befestigt, welcher durch eine Stange 14 mit einem Hebelarm 15 gelenkig verbunden ist, der als abgebogenes Ende einer sich im wesentlichen quer erstreckenden Stange 16 ausgebildet ist. Das andere Ende der Stange 16 ist zu einem Hebelarm 17 abgebogen, welcher in einem oberen Gelenk I8 an die als Gaspedal dienende Platte I9 angelenkt ist. Das Gaspedal I9 ist bei 2o in geeigneter Weise am Fußboden der Karosserie schwenkbar und verschiebbar gelagert, wobei es z. B. durch eine Feder 2I gegen den Fußboden 22 bzw. gegen eine am Fußboden befestigte Platte angedrückt wird.In Fig. I Io is the throttle valve in the intake line II one Internal combustion engine. A lever arm I3 is attached to the axis 12 of the throttle valve. which is articulated by a rod 14 with a lever arm 15, which as bent end of a substantially transversely extending rod 16 is formed is. The other end of the rod 16 is bent to a lever arm 17, which in an upper joint I8 is hinged to the plate I9 serving as an accelerator pedal. That Accelerator pedal I9 can be pivoted at 2o in a suitable manner on the floor of the body and slidably mounted, where there is z. B. by a spring 2I against the floor 22 or is pressed against a plate attached to the floor.

Die Stange I6 ist einerseits in einem fest an der Karosserie angeordneten elastischen Lager 23, z. B. mit einer Gummibüchse 23', und andererseits in einem Lager 24 gelagert, welches durch eine Abstützstange 25 gegen den Motor bzw. die Achse 12 der Drosselklappe Io und gegenüber der Karosserie durch eine z. B. an die Stange 25 angelötete Feder 26, beispielsweise ein S-förmig gebogenes Blech, in Richtung der Stange 25 federnd abgestützt ist.The rod I6 is on the one hand arranged in a fixed manner on the body elastic bearing 23, e.g. B. with a rubber bushing 23 ', and on the other hand in one Bearing 24 stored, which by a support rod 25 against the motor or the Axis 12 of the throttle valve Io and opposite the body by a z. B. to the Rod 25 soldered spring 26, for example an S-shaped bent sheet metal, in the direction the rod 25 is resiliently supported.

Das Lager 23 ist ungefähr in -der mittleren Schwenkebene des Gaspedals 19 angeordnet. Eine Rückzugfeder 27 sucht die Drosselklappe Io in der geschlossenen Stellung zu hälten.The bearing 23 is approximately in the middle pivot plane of the accelerator pedal 19 arranged. A return spring 27 seeks the throttle valve Io in the closed position To hold a position.

Beim Niedertreten, des Gaspedals 19 wird mittels des Hebelarmes 17 der zweiarmige Hebel 17, 15 mit der Hebelachse 16 im Uhrzeigergegensinn geschwenkt, wodurch über die Stange 14 dieDrosselklappe 1o geöffnet wird. Das untere Ende des Gaspedals 19 kann hierbei auf der Platte 22 bzw. im Karosserieboden gleiten.When stepping down, the accelerator pedal 19 is activated by means of the lever arm 17 the two-armed lever 17, 15 pivoted counter-clockwise with the lever axis 16, whereby the throttle valve 1o is opened via the rod 14. The lower end of the The accelerator pedal 19 can slide on the plate 22 or in the body floor.

Bei Bewegungen des Motors bzw. der Einlaßleitung i i in Richtung y oder z werden die Stangen 14 und 25 lediglich um ihre linken Enden geschwenkt, ohne die Stellung der Drosselklappe zu beeinflussen bzw. ohne daß die Bewegung des Motors über das Gestänge auf das Gaspedal übertragen wird. Bei Bewegung des Motors in Richtung x würde jedoch, wenn das Lager 24 starr an der Karosserie ohne Abstützung durch die Stange 25 gelagert wäre, eine ständige Beeinflussung der Drosselklappe eintreten, da entweder der Hebel 13 oder der Hebel 15 um die zugehörige Drehachse schwenken würde.When the engine or the inlet line i i move in direction y or z the rods 14 and 25 are only pivoted about their left ends, without the position of the throttle valve affect or without the Movement of the engine is transmitted to the accelerator pedal via the linkage. When moving of the motor in direction x would, however, if the bearing 24 is rigidly attached to the body would be mounted without support by the rod 25, a constant influence on the Throttle valve enter, as either the lever 13 or the lever 15 to the associated Axis of rotation would pivot.

Durch die erfindungsgemäße Abstützung des Lagers 24 wird jedoch erreicht, daß sich das Lager 24 zusammen mit der Achse 12 der Drosselklappe Io in Pfeilrichtung x bewegt, und zwar gegen die Wirkung der Feder 26. Das Lager 23 wirkt hierbei als Schwenkpunkt für die Bewegung in Pfeilrichtung x. Da der Drehpunkt 23 sich in der mittleren Schwenkebene des Gaspedals I9 befindet, wird der Hebelarm 17 mit der Anlenkung 18 am Gaspedal I9 durch die Bewegung in Pfeilrichtung x praktisch nicht beeinflußt, so daß Bewegungen des Motors sich nicht auf das Gaspedal fortpflanzen können und umgekehrt die Abhängigkeit zwischen der Bewegung des Gaspedals und der Bewegung der Drosselklappe Io nicht beeinflußt wird.The inventive support of the bearing 24 is achieved, however, that the bearing 24 together with the axis 12 of the throttle valve Io in the direction of the arrow x moves against the action of the spring 26. The bearing 23 acts as a Pivot point for the movement in the direction of the arrow x. Since the pivot point 23 is in the middle pivot plane of the accelerator pedal I9 is located, the lever arm 17 with the articulation 18 on the accelerator pedal I9 practically not influenced by the movement in the direction of the arrow x, so that movements of the engine can not be propagated to the accelerator pedal and conversely, the dependence between the movement of the accelerator pedal and the movement the throttle valve Io is not affected.

Fig. 2 bis 5 zeigen eine konstruktive Ausführung des Gestänges. Die Drosselklappe Io ist in diesem Fall nicht unmittelbar auf der Welle des Hebels 13 angeordnet, sondern mit diesem über ein Gestänge 28 verbunden. Das Lager 24 gemäß Fig. I wird in diesem Fall durch das nahezu zu einem geschlossenen Kreis umgebogene Ende 24' der Feder 26 gebildet, wobei die Stange 16 über den Schlitz 24'' in das Lager unter Zurückbiegen des federnden Endes durch Einschnappen eingebracht werden kann und durch die am Lager 23 angeordnete Feder 28 im federnden Lager 24' gehalten wird. Die Stange 25 ist mit dem federnden Blech 24' fest verlötet und auf der Achse 12 des Hebels 13 unter Zwischenschaltung einer Gummibüchse 30 im Gelenk 29 gelagert.Fig. 2 to 5 show a structural design of the linkage. the In this case, the throttle valve Io is not directly on the shaft of the lever 13 arranged, but connected to this via a linkage 28. The camp 24 according to In this case, Fig. I is bent almost into a closed circle Formed end 24 'of the spring 26, the rod 16 via the slot 24' 'into the Bearings are introduced by snapping back the resilient end can and held by the spring 28 arranged on the bearing 23 in the resilient bearing 24 ' will. The rod 25 is firmly soldered to the resilient plate 24 'and on the axis 12 of the lever 13 is mounted in the joint 29 with the interposition of a rubber bushing 30.

In eine Nut des Gaspedals I9 ist ein Flacheisen 31 eingelegt, das an seinem oberen Ende zu einem Auge 18' zusammengerollt ist, welches das abgebogene untere Ende 18 des Hebelarmes 17 aufnimmt. Das untere Ende des Flacheisens 31 bildet ein weiteres Auge 2o, das zwischen Führungen 2o' an der Fußbodenplatte 22 in senkrechter Richtung geführt wird und gegebenenfalls etwas federn kann. Die Wirkung der Feder 21 ist in diesem Fall durch das Gewicht des Gaspedals ersetzt. A flat iron 31 is inserted into a groove in the accelerator pedal 19 and is rolled up at its upper end to form an eye 18 ′ which receives the bent lower end 18 of the lever arm 17. The lower end of the flat iron 31 forms a further eye 2o, which is guided in the vertical direction between guides 2o 'on the floor plate 22 and, if necessary, can spring somewhat. The action of the spring 21 is replaced in this case by the weight of the accelerator pedal.

Das Lager 23, in welchem die Stange 16 unter Zwischenschaltung des Gummipuffers 23' gelagert ist, liegt in diesem Fall zwar außerhalb des günstigsten Punktes 23" in der mittleren Schwenkebene m-m des Gaspedals. Da jedoch der Abstand nur verhältnismäßig gering ist, tritt auch in diesem Fall nur eine geringe Beeinflussung der Gestängebewegung durch die Relativbewegungen zwischen Motor und Karosserie ein. An der Durchtrittsstelle des Hebelarmes 17 durch die Karosseriewandung 32 ist eine Lippendichtung 33 vogesehen.The bearing 23, in which the rod 16 is mounted with the interposition of the rubber buffer 23 ', is in this case outside of the most favorable point 23 "in the central pivot plane mm of the accelerator pedal In the event that the movement of the rods is only slightly influenced by the relative movements between the engine and the body, a lip seal 33 is provided at the point where the lever arm 17 passes through the body wall 32.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist die Stange 25 mit einem Lager 26 verbunden, welches durch einen Gummilappen 34 an der Karosseriewandung befestigt ist.In the embodiment of Fig. 6, the rod 25 is with a Bearing 26 connected, which by a rubber flap 34 on the body wall is attached.

Im Fall der Fig. 7 ist die Stange 25 mittels ihres umgebogenen Endes 25' in das umgebogene Ende 24' des federnden Lagerbleches 26 eingehängt.In the case of Fig. 7, the rod 25 is by means of its bent end 25 'is suspended in the bent end 24' of the resilient bearing plate 26.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Linkage for regulating the with respect to the body Resiliently mounted engine of motor vehicles, in which the control element of the engine (e.g. the throttle valve) from the control element mounted on the body an intermediate shaft is actuated, which is substantially perpendicular to a linkage part extends, by means of a lever arm. said intermediate shaft and means a second lever arm is connected to the throttle valve, characterized in that that the intermediate shaft (I6) is only on one of the two parts, body or engine, z. B. on the body is mounted, with one end (23), which is with is connected to the throttle lever (I9), which is also mounted on the body (22), in is essentially rigid or is supported only with little flexibility (23), while the other on the substantially perpendicular to the shaft (I6) Rod part (I4) connected end (24) of the intermediate shaft in the direction of the rod part (I4) yield to such an extent. can and also against the engine (II) in such Dimensions inevitably (25) is supported that it fully participate in the movement of the motor (II) can.

2. Control linkage according to claim I, characterized in that the gas lever adjacent end (23 ') of the intermediate shaft (I6) is mounted in rubber.

3. Control linkage according to claim 1 and 2, characterized in that the bearing (23) of the intermediate shaft is arranged approximately in the middle pivot plane of the accelerator pedal (I9).

4. Control linkage according to claims 1 to 3, characterized in that the two for connecting the intermediate shaft (I6) to the motor control element (Io) on the one hand and to the operating element (ig) on the other serving lever (15,17) together. with the wave in a manner known per se, consist of a single correspondingly curved shaft.

5. Control linkage according to claim i to 4, characterized in that the movable end of the intermediate shaft (i6) or the bearing (24) used to support it against the motor via a rod (25) that is supported by the transmission rod (i4) and the connecting rods Levers (i3, 15) essentially form a parallelogram. 6. Control linkage according to Claim 5, characterized in that the support rod (25) on the shaft (i2) of the motor-side lever (i3) of the transmission linkage (i4) is articulated. 7th Control linkage according to claims I to 6, characterized in that in the linkage, z. B. in its points of attack on the engine, elastic or noise-dampening links (30) are inserted. B. control linkage according to claim I to 7, characterized in that that the supported movable bearing (24) of the intermediate shaft (I6) in the support direction mounted displaceably against spring action or on a correspondingly resilient bracket (26) is arranged. 9. control linkage according to claim 8, characterized in that the supported resilient bearing (24) by an S-shaped bent, to a joint or bearing eye (24 ') rolled sheet metal (26) is formed; in particular in such a way that the intermediate shaft (I6) in the resilient S-shaped bent bearing (26) laterally inserted and held therein by a resilient snap. Io. Control linkage according to claim I to 9, characterized in that; that the accelerator pedal (I9) on the one on the The lever (I7) is attached to the body mounted on the intermediate shaft (I6) and slidably supported on the body floor (22) or a corresponding part is. II. Control linkage according to Claims I to Io, characterized in that the hinge eye (I8 ') for connecting the accelerator pedal. (I9) with the linkage (16, I7) and appropriate at the same time the part (2o) supporting the pedal on the body floor by a on his Ends corresponding to bent band or flat iron (3I) is formed, which z. B. is inserted into a groove of the pedal (I9) and fixed therein. Dressed Publications: German Patent No. 373 2.5I; French patent specification No. 887 123; British Patent No. 256oI5; U.S. Patent No. I75766o, I4966Io, 1486277; Oldsmobile Shop Manual, 195I, pp. I67, I68; Pontiac Shop Manual, 1949 / 195o, p.

6 C-3.