DE9311255U1

DE9311255U1 - Door locking device for motor vehicle doors

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Publication number: DE9311255U1
Application number: DE9311255U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1993-07-28
Filing date: 1993-07-28
Publication date: 1994-12-01
Anticipated expiration: 2003-07-29

Description

BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf eine Türschließeinrichtung für Kraftwagentüren, welche vermittels eines insbesondere aus wenigstens einem Tragteil und wenigstens einem Steuerteil bestehenden Gelenkparallelogrammes um zwei Achsen schwenkbar, derart an der Fahrzeugkarosserie aufgehängt sind, daß sie beim öffnen und Schließen der Türe jeweils eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführen.The invention relates to a door locking device for motor vehicle doors, which are suspended from the vehicle body by means of an articulated parallelogram consisting in particular of at least one supporting part and at least one control part, so that they each carry out a pivoting movement superimposed by a transverse movement when the door is opened and closed.

In herkömmlicher Weise als sog. Schlagtüren ausgebildete und durch ihre einseitige Anlenkung um eine feststehende Achse gekennzeichnete Kraftwagentüren werden beim Schliessen üblicherweise mit Schwung zugeschlagen» da beim Schließen der Türe der hohe Anpressdruck der Dichtung zwischen Tür und Karosserie überwunden werden muß, bevor die Türe ihre zur Karosserie fluchtende und damit auch ihre voll eingerastete Schließlage erreichen kann. Für solche Kraftwagentüren sind zur Vermeidung der Notwendigkeit eines allzu heftigen Zuschlagens der Fahrzeugtür bereits Zuzieheinrichtungen bekannt geworden, die gewöhnlich aus einer mittels Motorkraft angetriebenen, eine Fang-bzw. Vorrast- und eine Schließ-bzw. Hauptraststellung aufweisenden Türschloßfalle bestehen, und solcherart arbeiten, daß beim Schließen der Türe die Schloßfalle den karosserieseitig feststehend angeordneten Schließbolzen oder Schließbügel erfaßt, sobald sich die Türe in einer ihrer zur Karosserie fluchtenden Schließlage angenäherten Stellung befindet und anschließend durch den Motor weiter angetrieben wird., wodurch sie die Türe entgegen dem Dichtungsdruck in ihre zur Fahrzeugkarosserie fluchtende und verriegelte Schließlage zieht.Car doors, which are traditionally designed as so-called slamming doors and are characterized by their one-sided hinge around a fixed axis, are usually slammed shut with force when closed, as the high contact pressure of the seal between the door and the bodywork must be overcome when the door is closed before the door can reach its closed position, which is flush with the bodywork and therefore fully engaged. For such car doors, closing devices have already become known in order to avoid the need to slam the vehicle door too violently. These usually consist of a motor-driven catch or pre-locking mechanism and a closing or unlocking mechanism. They consist of a door lock latch with a main locking position and work in such a way that when the door is closed, the lock latch engages the locking bolt or locking bracket fixed on the body side as soon as the door is in a position close to its closed position aligned with the body and is then driven further by the motor, whereby it pulls the door against the sealing pressure into its closed position aligned with the vehicle body and locked.

Bei Kraf tw.agentüren, welche an ihrem einen Ende vermittelsFor power-driven doors, which are connected at one end by means of

eines insbesondere**ätis" wenigstens 'Sin^m Tragteil und wenigstens einem Steuerteil bestehenden Gelenkparallelogrammes derart an der Fahrzeugkarosserie aufgehängt sind, daß sie beim öffnen und Schließen eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführen ist es zum einen nicht oder nur sehr schwer möglich deren zur Karosserie fluchtende Lage mittels eines bloßen Zuschlagens der Türe herbeizuführen und kann die Türe zum anderen auch nicht durch eine lediglich mit dem Türschloß gekoppelte Zuzieheinrichtung in ihre Schließlage gezogen werden.a joint parallelogram consisting in particular of at least one supporting part and at least one control part are suspended from the vehicle body in such a way that they carry out a pivoting movement superimposed by a transverse movement when opening and closing, it is firstly not possible or only very difficult to bring about their position in alignment with the body by simply slamming the door and secondly the door cannot be pulled into its closed position by a closing device coupled only to the door lock.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde eine einerseits zwar absolut betriebssichere, andererseits aber auch mit einem geringen technischen und wirtschaftlichen Aufwand herstell- und montierbare Türschließeinrichtung zu schaffen, welche ein müheloses einschwenken der Tür in ihre zur Karosserie fluchtende und verriegelte Schließlage ermöglicht und welche darüberhinaus auch noch ein unbeabsichtigtes öffnen der nur unzureichend in die Schließlage eingeschwenkten Türe verhindert, insbesondere soll aber eine mit wenig Aufwand herstell-und montierbare, in der Handhabung einfache eine äußerst feinfühlig verstellbare Einrichtung zur Einjustierung wenigstens einer Endlage mindestens einer der Drehfallen geschaffen werden.The invention is therefore based on the object of creating a door locking device which is on the one hand absolutely reliable in operation, but on the other hand can also be manufactured and installed with little technical and economic effort, which enables the door to be effortlessly swung into its locked closed position aligned with the body and which also prevents the door from being opened inadvertently if it has only been swung into the closed position inadequately, but in particular a device for adjusting at least one end position of at least one of the rotary latches which can be manufactured and installed with little effort and is easy to handle and which can be adjusted extremely sensitively is to be created.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß zunächst im wesentlichen dadurch gelöst, daß an beiden die Türöffnung in der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Türsäulen, insbesondere A-und B-Säule jeweils mindestens ein feststehender Schließbügel oder Schließbolzen und an beiden Stirnenden der Türe mindestens je eine Drehfalle angeordnet ist, deren erste durch die vorzugsweise eine Vorrast- und eine Hauptraststellung aufweisende und mit einem an der B-Säule angeordneten Schließbügel bzw. Schließbolzen zusammenwirkende Schloßfalle des Türschlosses und deren zweite durch eine mit einem an der &Agr;-Säule angeordneten weiteren Schließbügel bzw. Schließbolzen zusammenwirkende, ins-This object is achieved according to the invention in that at least one fixed locking bracket or locking bolt is arranged on both door pillars delimiting the door opening in the vehicle body, in particular the A and B pillars, and at least one rotary latch is arranged on both front ends of the door, the first of which is formed by the lock latch of the door lock, which preferably has a pre-locking position and a main locking position and interacts with a locking bracket or locking bolt arranged on the B pillar, and the second of which is formed by a locking bracket or locking bolt, which interacts with a further locking bracket or locking bolt arranged on the A pillar,

besondere klinkena.2£.i'g«* atfs^feSildete* *.C*rehf alle gebildet ist, und wobei ferner beide jeweils eine eine Fang- oder Vorraststeilung und einen eine Schließ-bzw.Verriegelungsstellung der Türe markierenden Eingriffsbereich aufweisende Drehfallen über Druck-und Zugkräfte übertragende Antriebsmittel derart miteinander in Antriebsverbindung stehen, daß die Schloßfalle die treibende und die andere die geschleppte Drehfalle ist. Im Einzelnen wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe ferner noch dadurch gelöst, daß wenigstens einer der beiden Drehfallen ein eine ihrer Endlagen bestimmende, einstellbare Schwenkbegrenzung zugeordnet ist und daß diese Schwenkbegrenzung durch das Antriebsverbindungsmittel gebildet ist.special latches are formed, and furthermore both rotary latches, each with a catch or pre-locking position and an engagement area marking a closed or locked position of the door, are connected to one another via drive means transmitting pressure and tensile forces in such a way that the lock latch is the driving rotary latch and the other is the dragged rotary latch. In detail, the object underlying the invention is further achieved in that at least one of the two rotary latches is assigned an adjustable swivel limiter that determines one of its end positions and that this swivel limiter is formed by the drive connection means.

Die für die Aufgabenlösung, im allgemeinen vorgesehene Anordnung gestattet es zunächst die unmittelbar vor ihrer zur Fahrzeugkarosserie fluchtenden Schließlage stehende Fahrzeugtüre entgegen dem Dichtungsdruck vermittels der Drehfallen an beiden Enden und gleichmäßig in ihre zur Fahrzeugkarosserie fluchtende, voll eingerastete Schließstellung zu bringen und ist darüberhinaus in einer rein mechanischen Ausführungsform mit einem geringstmöglichen Herstellungs-und Montageaufwand realisierbar. Insbesondere gelangen bei der erfindungsgemäßen Tür- Schließeinrichtung beide Drehfallen mit dem jeweils zugehörigen Schließbolzen oder Schließbügel in eine einer Fang-oder Vorraststeilung eintsprechende Eingriffslage, sobald die Fahrzeugtüre in eine vor der Türöffnung der Fahrzeugkarosserie liegende Stellung eingefahren bzw. eingeschwenkt ist. Dabei können auch die beiden Drehfallen Teile eines Türschlosses sein, dahingehend, daß am hinteren Ende der Fahrzeugtüre ein Hauptschloß und am vorderen Ende der Türe ein Zweit-oder Nebenschloß angeordnet ist. Ergänzend gestattet es die erfindungsgemäß fernerhin und im Besonderen vorgesehene Schwenkbegrenzung für wenigstens eine der beiden Drehfallen diese im Zuge der Montage der Türe hinsichtlich ihrer Endlage, insbesondere ihrer Fangstellung so auszurichten,The arrangement generally provided for solving the problem allows the vehicle door, which is immediately in front of its closed position aligned with the vehicle body, to be brought into its fully engaged closed position aligned with the vehicle body against the sealing pressure by means of the rotary latches at both ends and evenly, and can also be implemented in a purely mechanical design with the lowest possible manufacturing and assembly effort. In particular, in the door locking device according to the invention, both rotary latches with the respective associated locking bolt or locking bracket reach an engagement position corresponding to a catch or pre-locking position as soon as the vehicle door is retracted or swung into a position lying in front of the door opening of the vehicle body. The two rotary latches can also be parts of a door lock, in that a main lock is arranged at the rear end of the vehicle door and a second or secondary lock is arranged at the front end of the door. In addition, the swivel limitation provided according to the invention for at least one of the two rotary latches allows this to be aligned during assembly of the door with regard to its end position, in particular its catch position,

daß unter Ausgleich* 'gegettenfalls "ai/Ch zusammenfallener Toleranzen in der Türschließeinrichtung und der Türaufhängung sowie den angrenzenden Türsäulen ein stellungs-und zeitgerechter Eingriff mit dem Schließbügel bzw. Schließbolzen gewährleistet ist.that by compensating for any coincident tolerances in the door locking device and the door suspension as well as the adjacent door pillars, a correct and timely engagement with the locking bracket or locking bolt is ensured.

In einer bevorzugten mechanischen Verwirklichungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß in das die Antriebsverbindung zwischen den beiden Drehfallen bildende Antriebsmittel eine Einrichtung zum Einstellen seiner wirksamen Länge oder der wirksamen Länge eines ihrer Teile eingeschaltet ist.In a preferred mechanical embodiment of the invention, it is provided that a device for adjusting its effective length or the effective length of one of its parts is integrated into the drive means forming the drive connection between the two rotary latches.

Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung besteht dabei darin, daß das die beiden Drehfallen miteinander verbindende Antriebsmittel durch einen Bowdenzug gebildet, wobei die Hülle des Bowdenzuges zugleich auch die Schwenkbegrenzung für wenigstens eine der beiden miteinander verbundenen Drehfallen bildet und in zwei untereinander vermittels eines Längenverstellers verbundene Längenabschnitte unterteilt ist.A particularly preferred embodiment consists in that the drive means connecting the two rotary latches to one another is formed by a Bowden cable, whereby the casing of the Bowden cable simultaneously forms the swivel limit for at least one of the two rotary latches connected to one another and is divided into two length sections connected to one another by means of a length adjuster.

Die Erfindung kann hinsichtlich der Ausgestaltung des Längenverstellers im Einzelnen in verschiedenen Weisen verwirklicht werden, wobei eine zweckmäßige Verwirklichungsform darin besteht, daß der die beiden Längenabschnitte der Hülle des Bowdenzuges miteinander verbindende Längenversteller aus zwei über ein Schraubgewinde axial verstellbar ineinandergreifenden Teilen besteht, wozu im Einzelnen vorgesehen sein kann, daß der Längenversteller aus einem ersten, mit dem einen Längenabschnitt der Hülle des Bowdenzuges dreh-und zugsicher verbundenen Teil und einem zweiten, mit dem anderen Längenabschnitt der Hülle des Bowdenzuges gleichfalls dreh-und zugsicher verbundenen Teil besteht, wobei die beiden Teile des Längenverstellers über ein Schraubgewinde längenverstellbar untereinander verbunden sind. Sehr zweckmäßig ist es dabei, daß dasThe invention can be implemented in various ways with regard to the design of the length adjuster, whereby a suitable implementation form consists in that the length adjuster connecting the two length sections of the Bowden cable casing to one another consists of two parts that engage in one another in an axially adjustable manner via a screw thread, for which purpose it can be provided in detail that the length adjuster consists of a first part that is connected to one length section of the Bowden cable casing in a rotationally and tension-proof manner and a second part that is also connected to the other length section of the Bowden cable casing in a rotationally and tension-proof manner, whereby the two parts of the length adjuster are connected to one another in a length-adjustable manner via a screw thread. It is very useful in this case that the

erste, mit dem ein&thgr;&Igr;&idigr;.·&Pgr;ä*fgen«&l5schnitzele·? Hülle des Bowdenzuges dreh-und zugsicher verbundene Teil des Längenverstellers durch eine ein Außengewinde aufweisende Gewindehülse und das zweite, mit dem anderen Längenabschnitt der Hülle des Bowdenzuges gleichfalls dreh-und zugsicher verbundene Teil aus einem ein Innengewinde aufweisenden Gehäuse besteht.The first part of the length adjuster, which is connected to the sheath of the Bowden cable in a rotationally and tension-proof manner, consists of a threaded sleeve with an external thread, and the second part, which is also connected to the other length section of the sheath of the Bowden cable in a rotationally and tension-proof manner, consists of a housing with an internal thread.

Da die dem Ausgleich von Toleranzen in der Tür und der Türanordnung dienende Einstellbarkeit der Schwenkbegrenzung für wenigstens eine der beiden miteinander verbundenen Drehfallen unter gegebenenfalls räumlich sehr beengten Verhältnissen und sehr feinfühlig verstellbar sein muß kann weiterhin vorgesehen sein, daß in den die beiden Längenabschnitte der Hülle des Bowdenzuges miteinander verbindenden Längenversteller eine eine die leicht zugängliche und feinfühlige Verstellbarkeit gewährleistende Antriebseinrichtung eingeschaltet ist.Since the adjustability of the swivel limit for at least one of the two connected rotary latches, which serves to compensate for tolerances in the door and the door arrangement, must be adjustable very sensitively and under possibly very cramped conditions, it can also be provided that a drive device ensuring easily accessible and sensitive adjustability is integrated in the length adjuster connecting the two length sections of the sheath of the Bowden cable.

Eine solche Antriebseinrichtung für den Längenversteller kennzeichnet sich in einer ersten einfachen Ausfuhrungsform dadruch, daß das in dem durch ein Gehäuse gebildeten Teil des Längenverstellers vorgesehene Innengewinde in einem mit einer äußeren Umfangsprofilierung versehenen und zur Gewindehülse koaxial ausgerichtet, drehbar im Gehäuse gelagerten Einstellrad angeordnet ist.Such a drive device for the length adjuster is characterized in a first simple embodiment in that the internal thread provided in the part of the length adjuster formed by a housing is arranged in an adjustment wheel provided with an outer circumferential profile and coaxially aligned with the threaded sleeve, rotatably mounted in the housing.

In einer zweiten Ausführungsform kennzeichnet sich die Antriebseinrichtung für den Längenversteller dadurch, daß die äußere Umfangsprofilierung des ersehenen und zur Gewindehülse koaxial ausgerichtet, drehbar im Gehäuse gelagerten Einstellrades durch eine Umfangsverzahung gebildet ist und mit einer ihrerseits drehbar im Gehäuse gelagerten Antriebsschnecke im getrieblichen Eingriff steht, wobei zweckmäßigerweise die die Antriebsschnecke im Gehäuse lagernde und mit der Antriebsschnecke drehsicher verbindende, insbesondere einteilig ausgebildete Achse mit mindestens einem ihrer Enden das Gehäuse überragt und anIn a second embodiment, the drive device for the length adjuster is characterized in that the outer circumferential profile of the adjustment wheel provided, which is aligned coaxially with the threaded sleeve and is rotatably mounted in the housing, is formed by a circumferential toothing and is in gear engagement with a drive worm which in turn is rotatably mounted in the housing, whereby the axis which supports the drive worm in the housing and connects it to the drive worm in a rotationally secure manner, in particular one-piece, projects beyond the housing with at least one of its ends and is connected to

ihrem das gehäuse »iitaeWagemfeÄ End^'m'st einem Werkzeugansatz, insbesondere einem Schlitz ausgestattet ist.the housing »iitaeWagemfeÄ End^'m'st is equipped with a tool attachment, in particular a slot.

In weiterer Eintzelausgestaltung der Erfindung kann dann weiterhin noch vorgesehen sein, daß der in das Gehäuse eintauchenden, mit dem einen Längenabschnitt der Hülle des Bowdenzuges dreh-und zugsicher verbundenen Gewindehülse eine Verdrehsicherung zugeordnet ist, wobei vorteilhafterweise vorgesehen ist, daß die der in das Gehäuse eintauchenden Gewindehülse zugeordnete Verdrehsicherung durch eine in eine Längsnut der Gewindehülse eingreifende Madenschrauben gebildet ist.In a further individual embodiment of the invention, it can then also be provided that the threaded sleeve which penetrates into the housing and is connected to one length section of the sheath of the Bowden cable in a rotationally and tension-proof manner is assigned an anti-twisting device, whereby it is advantageously provided that the anti-twisting device assigned to the threaded sleeve which penetrates into the housing is formed by a grub screw which engages in a longitudinal groove of the threaded sleeve.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand einiger in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using some embodiments shown in the drawing.
In the drawing, the

Figur 1 eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungform einer Türschließeinrichtung in Vorrast- und Hauptraststellung;Figure 1 is a schematic representation of a first embodiment of a door locking device in the pre-locking and main locking positions;

Figur 2 einen Längsschnitt durch einen in die Türschließeinrichtung eingeschalteten Längenversteller für ein durch einen Bowdenzug gebildetes Antriebsmittel;Figure 2 shows a longitudinal section through a length adjuster integrated into the door locking device for a drive means formed by a Bowden cable;

Figur 3 einen Schnitt durch den Längenversteller entlang der Linie III-III in Figur 2.Figure 3 shows a section through the length adjuster along the line III-III in Figure 2.

Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel geht von einer im Einzelnen nicht gezeigten, vermittels eines aus wenigstens einem Tragteil und wenigstens einem Steuerteil bestehenden Gelenkparallelogrammes an einer ihrerseits gleichfalls nicht im Einzelnen gezeigten Fahrzeugkarosserie angeschlagenen Kraftwagentür, welche dieser An-The embodiment shown in the drawing is based on a motor vehicle door, not shown in detail, which is attached to a vehicle body, which is also not shown in detail, by means of an articulated parallelogram consisting of at least one supporting part and at least one control part, which door corresponds to this application.

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lenkungscharakter isfciR...* en'fts^rJecheaci* *··&iacgr;&idiagr;&eegr; Verlauf sowohl ihrer öffnungs-als auch ihrer Schließbewegung eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführt, aus, wobei an den beiden eine Türöffnung in der Fahrzeugkarosserie begrenzenden Türsäulen, insbesondere A-und B-Säule, jeweils ein feststehender Schließbolzen 1 bzw, 2 angeordnet ist. Türseitig ist im Bereich des vorderen Endes der Fahrzeugtüre eine erste Drehfalle 3 und im Bereich des hinteren Endes der Fahrzeugtüre eine zweite Drehfalle 4 jeweils um eine feststehende und quer zur Schwenkachse der Fahrzeugtüre ausgerichtete Achse 5 bzw. 6 schwenkbar angelenkt. Dabei ist die erste Drehfalle 3 als Gabelfalle ausgebildet und bildet gleichzeitig die Schloßfalle des Türschlosses, während die zweite Drehfalle 4 als Klinke ausgebildet ist. Die beiden Drehfallen 3 und 4 stehen jeweils über einen Bowdenzug 30 in einer zwangsweisen gegenseitigen Antriebsverbindung, wobei die Schioßfalle 3 die treibende und die Drehfalle 4 die geschleppte Drehfalle ist. Zur Herstellung günstiger Kraftverhältnisse sind dabei ferner beide Drehfallen jeweils mit einem einen Hebelarm bildenden Fortsatz 8 versehen und greifen die kreuzweise angeordneten Bowdenzüge jeweils einerseits am Hebelarm 8 der einen und am Fallenteil 9 bzw. 10 der anderen Drehfalle 3 bzw. 4 an, derart, daß die Drehfalle 4 bei einer Schwenkbewegung der die Schloßfalle bildenden Drehfalle 3 zwangsweise synchron und gleichsinnig verstellt wird. Die die Schloßfalle bildende Gabelfalle 3 weist zwei ungleich lange Gabelzinken 11 und 12 auf, wobei der erste längere Gabelzinken 11 bereits bei in einer zu ihrer Schließlage parallelen vor der Türöffnung der Fahrzeugkarosserie liegenden Stellung der Fahrzeugtüre mit dem zugehörigen Schließbolzen 1 in Anlage kommt und in dieser Stellung die Vorraststellung einnimmt. Gleichzeitig damit kommt aber auch der an der anderen Türsäule angeordnete Schließbolzen 2 mit dem Klinkenbereich der zweiten Drehfalle in Eingriff, wobei die Klinke so getaltet ist, daß der Schließbolzen hierbei nur mit einem einen Vorrastbe-steering character isfciR...* en'fts^rJecheaci* *··&iacgr;&idiagr;&eegr; course of both its opening and closing movements, a pivoting movement superimposed by a transverse movement, with a fixed locking bolt 1 or 2 being arranged on each of the two door pillars that delimit a door opening in the vehicle body, in particular the A and B pillars. On the door side, a first rotary latch 3 is pivotably connected in the area of the front end of the vehicle door and a second rotary latch 4 is pivotably connected in the area of the rear end of the vehicle door, each of which is pivotably connected about a fixed axis 5 or 6 that is aligned transversely to the pivot axis of the vehicle door. The first rotary latch 3 is designed as a fork latch and at the same time forms the latch of the door lock, while the second rotary latch 4 is designed as a latch. The two rotary latches 3 and 4 are each in a mutually forced drive connection via a Bowden cable 30, with the locking latch 3 being the driving rotary latch and the rotary latch 4 being the towed rotary latch. In order to create favorable force ratios, both rotary latches are also provided with an extension 8 forming a lever arm and the crosswise arranged Bowden cables engage the lever arm 8 of one rotary latch 3 or 4 and the latch part 9 or 10 of the other rotary latch 3 or 4, respectively, in such a way that the rotary latch 4 is forced to be adjusted synchronously and in the same direction when the rotary latch 3 forming the lock latch pivots. The fork latch 3 forming the lock latch has two fork prongs 11 and 12 of unequal length, whereby the first longer fork prong 11 comes into contact with the associated locking bolt 1 when the vehicle door is in a position parallel to its closed position in front of the door opening of the vehicle body and assumes the pre-locking position in this position. At the same time, however, the locking bolt 2 arranged on the other door pillar also engages with the latch area of the second rotary latch, whereby the latch is designed in such a way that the locking bolt can only be pre-locked with a

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reich markierenden Teil·· der £1*1 n lie 4 »in'^'nlage gelangt. Im Verlauf der weiteren Zuziehbewegung der Fahrzeugtüre gelangt dann die die Schloßfalle bildende Drehfalle 3 in eine Hauptrast-oder Schließstellung und schleppt dabei aufgrund ihrer Koppelung mit dieser auch die zweite Drehfalle 4 in eine Verriegelungsstellung. Zugleich mit dieser weiteren Schwenkbewegung der beiden Drehfallen 3 und 4 wird die Fahrzeugtüre entgegen dem Dichtungsdruck in ihre zur Fahrzeugkarosserie fluchtende und verriegelte Schließendlage gezogen. Der zweiten Drehfalle 4 ist bei dem in der Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel eine Zugfeder 13 zugeordnet, welche die Drehfalle 4 und infolge deren Koppelung mit dieser auch die die Schloßfalle bildende Drehfalle 3 in Richtung auf ihre Freigabestellung beaufschlagt.richly marking part of the latch 4 »comes into position. In the course of the further closing movement of the vehicle door, the rotary latch 3 forming the lock latch then comes into a main locking or closed position and, due to its coupling with this, also drags the second rotary latch 4 into a locking position. At the same time as this further pivoting movement of the two rotary latches 3 and 4, the vehicle door is pulled against the sealing pressure into its final closed position, which is aligned with the vehicle body and locked. In the embodiment shown in Figure 1, the second rotary latch 4 is assigned a tension spring 13 which urges the rotary latch 4 and, as a result of its coupling with this, also the rotary latch 3 forming the lock latch in the direction of its release position.

Bei den jeweils durch einen Bowdenzug 30 gebildeten Antriebsverbindungen zwischen der vermittels des Türgriffes betätigbaren Schloßfalle 3 und der zweiten Drehfalle 4 bildet die Hülle 31/32 des jeweiligen Bowdenzuges 30 mit ihrem wenigstens einen Ende zugleich auch die Schwenkbegrenzung für wenigstens eine der untereinander gekoppelten Drehfallen 3 und 4 bildet. Die Hülle 31/32 des Bowdenzuges 30 ist in zwei untereinander über einen LängenverstellerIn the case of the drive connections formed by a Bowden cable 30 between the lock latch 3 that can be operated by means of the door handle and the second rotary latch 4, the casing 31/32 of the respective Bowden cable 30 with its at least one end simultaneously forms the pivot limit for at least one of the rotary latches 3 and 4 that are coupled to one another. The casing 31/32 of the Bowden cable 30 is divided into two sections that are connected to one another via a length adjuster.

33 verbundene Längenabschnitte 31 und 32 unterteilt, wobei mit dem einen Längenabschnitt 31 der Hülle des Bowdenzuges eine mit einem Außengewinde ausgestattete Gewindehülse 34 dreh-und zugsicher verbunden ist, während mit dem anderen Längenabschnitt 32 der Hülle des Bowdenzuges ein mit einem Innengewinde ausgestattetes Gehäuse 35 dreh-und zugsicher verbunden ist. Das im Gehäuse 35 angeordnete Innengewinde 36 ist am Innenumfang eines zur Gewindehülse33 connected length sections 31 and 32, whereby a threaded sleeve 34 equipped with an external thread is connected to one length section 31 of the Bowden cable casing in a rotationally and tensile-proof manner, while a housing 35 equipped with an internal thread is connected to the other length section 32 of the Bowden cable casing in a rotationally and tensile-proof manner. The internal thread 36 arranged in the housing 35 is on the inner circumference of a threaded sleeve

34 koaxial zur Gewindehülse 34 im Gehäuse 35 gelagerten, an seinem Außenumfang mit einer Umfangsverzahnung 37 ausgestatteten Einstellrades 38 angeordnet. Dem Antrieb des Einstellrades 38 ist eine um eine zur Achse der Gewindehülse 34 senkrechte Achse 40 drehbar im Gehäuse 35 gelagerte Antriebsschnecke 39 zugeordnet, wobei im gezeigten34 coaxially to the threaded sleeve 34 in the housing 35 and equipped with a peripheral toothing 37 on its outer circumference. The drive of the adjustment wheel 38 is assigned a drive worm 39 mounted in the housing 35 so as to be rotatable about an axis 40 perpendicular to the axis of the threaded sleeve 34, whereby in the illustrated

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Ausführungsbeispiel die,;*§chj?e^#ck£· 3J3 &pgr;&iacgr;&idigr;£*?&aacgr;·&bgr;,&Ggr;· Achse 40 einteilig ausgebildet ist. Die Achse 40 ist an ihrem einen, die eine Wandung des Gehäuses 35 durchdringenden Ende mit einem als Schraubenzieherschlitz 41 ausgestattet. Zur drehsicheren Abstützung der in das Gehäuse 35 eingreifenden Gewindehülse 34 ist eine Madenschraube 42 vorgesehen, weichein das Gehäuse 35 eingeschraubt ist und über ihr freies Stirnende 43 mit einer axialen Nutausnehmung 44 in der Gewindehülse 34 im formschlüssigen Eingriff steht.In the exemplary embodiment, the axle 40 is designed in one piece. The axle 40 is equipped with a screwdriver slot 41 at one end which penetrates a wall of the housing ^35. A grub screw 42 is provided for the rotationally secure support of the threaded sleeve 34 engaging in the housing 35, which is screwed into the housing 35 and is in positive engagement with an axial groove recess 44 in the threaded sleeve 34 via its free end face 43.

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Claims

ED.Scharwächter GmbH + Co.KG Hohenhagener Straße 26 - 28 Remscheid 1 Door locking device for motor vehicle doors F-Ar--^1 CLAIMS:

1) Door locking device for motor vehicle doors, which are suspended from the vehicle body by means of an articulated parallelogram consisting in particular of at least one support part and at least one control part, so that they can pivot about two axes, that they each perform a pivoting movement superimposed by a transverse movement when the door is opened and closed, characterized in that at least one fixed locking bracket or locking bolt is arranged on both door pillars delimiting the door opening in the vehicle body, in particular the A and B pillars, and at least one rotary latch is arranged on each of the two front ends of the door, the first of which is formed by the lock latch of the door lock, which preferably has a pre-latching and a main latching position and interacts with a locking bracket or locking bolt arranged on the B pillar, and the second of which is formed by a rotary latch, in particular a latch-like design, which interacts with a further locking bracket or locking bolt arranged on the A pillar, and wherein both of them a rotary latch having a catch or pre-locking position and an engagement area marking a closing or locking position of the door drive means transmitting pressure and tensile forces in such a way that they are connected to one another in a drive connection

lation, that the rotary latch is the driving rotary latch and the other is the towed rotary latch, and further characterized in that at least one of the two rotary latches (3 or 4) is assigned an adjustable swivel limit which determines one of its end positions and that this swivel limit is formed by the drive connection means (30),

2) Door locking device according to claim 1, characterized in that a device (33) for adjusting its effective length or the effective length of one of its parts is integrated into the drive means (30) forming the drive connection between the two rotary latches (3 and 4).

3) Door locking device according to claim 1 and 2, characterized in that the drive means connecting the two rotary latches (3 and 4) to one another is formed by a Bowden cable (30), the casing of the Bowden cable (30) forming the pivot limit for at least one of the two rotary latches (3 and 4) connected to one another and being divided into two length sections (31 and 32) connected to one another by means of a length adjuster (33).

4) Door locking device according to claims 1 to 3, characterized in that the length adjuster (33) consists of a first part (34) connected to one length section (31) of the casing of the Bowden cable (30) in a rotationally and tension-proof manner and a second part (35) connected to the other length section (32) of the casing of the Bowden cable (30) in a rotationally and tension-proof manner, the two parts of the length adjuster (33) being connected to one another in a length-adjustable manner via a screw thread.

5) Door locking device according to claim 1 to 4, characterized

characterized in that it consists of a first part of the length adjuster (33) which is connected to one length section (31) of the sheath of the Bowden cable (30) in a rotationally and tension-proof manner by a threaded sleeve (34) having an external thread, and the second part, which is also connected to the other length section (32) of the sheath of the Bowden cable (30) in a rotationally and tension-proof manner, consists of a housing (35) having an internal thread (36).

6) Door locking device according to claims 1 to 5, characterized in that a drive device ensuring sensitive adjustability is inserted into the length adjuster (33) connecting the two length sections (31 and 32) of the casing of the Bowden cable (30) to one another.

7) Door locking device according to claims 1 to 6, characterized in that the internal thread (36) provided in the part of the length adjuster (33) formed by a housing (35) is arranged in an adjusting wheel (38) provided with an outer peripheral profile and coaxially aligned with the threaded sleeve (34) and rotatably mounted in the housing (35).

8) Door locking device according to claims 1 to 7, characterized in that the outer circumferential profile of the adjusting wheel (38) which is aligned coaxially with the threaded sleeve (34) and rotatably mounted in the housing (35) is formed by a circumferential toothing (37) and is in gear engagement with a drive worm (39) which is in turn rotatably mounted in the housing (35).

9) Door locking device according to claims 1 to 8, characterized in that the drive worm (39) is mounted in the housing (35) and is connected to the drive worm

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(39) in a rotationally secure manner, in particular a one-piece shaft (40) projects beyond the housing (35) with at least one of its ends and is equipped with a tool attachment, in particular a slot (41) at its end projecting beyond the housing (35).

10) Door locking device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the threaded sleeve (34) which penetrates into the housing (35) and is connected to the one length section (31) of the sheath of the Bowden cable (30) in a rotationally and tension-proof manner is assigned an anti-twist device.

11) Door locking device according to claims 1 to 8, characterized in that the anti-twisting device associated with the threaded sleeve (34) extending into the housing (35) is formed by a grub screw (42) engaging in a longitudinal groove (44) of the threaded sleeve (34).