DE916061C

DE916061C - Device for inductive train control between the vehicle and the line with permanent excitation of the alternator and the pulse relay

Info

Publication number: DE916061C
Application number: DEV1644D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Siegfried Baumgart
Original assignee: Siemens Corp
Current assignee: Siemens Corp
Priority date: 1943-05-07
Filing date: 1943-05-07
Publication date: 1954-08-02

Description

Einrichtung zur induktiven Zugbeeinflussung zwischen Fahrzeug und Strecke mit permanenter Erregung des Wechselstromgenerators und der Impulsrelais Es ist bekannt, in Zugbeeinflussungseinrichtungen die Zwangsbremsung beim Versagen der Betriebsstromquell@e durch eine selbsttätig wirkende Einrichtung zu verhindern. In Anlagen zur induktiven Zugbeeinflussung besteht die Betriebsstromquelle aus einem Wechselstromgenerator und einer Gleichstnomquelle. Man wild hierbei einerseits das Ansprechen der Bremse verhindern, wenn die Gleichspannung nicht mehr ausreicht, um das vom Bremsventilma;gnet betätigte Übertragungsventil gesdhlossen zu halten. Andererseits muß man das Eintreten der Zwangsbremsung bei unzulässiger Frequenzabwoichung des Wechselstromgenerators verhindern, da die Impulsrelais einer derartigen Einrichtung in verhältnismäßig schwach gedämpften Resonanzkreisen liegen und daher ansprechen könnten, wenn die Frequenz des Wechselstriamgenerators von der Resonanzfrequenz der ilbertragungskreise um einen zu großen Betrag abweicht. Zur Erfüllung dieser Forderungen verwendet man eine Fliehkraftkontakteinrichtung, die bei abweichender Frequenz ein Hilfsrelais kurzschließt. Dias Hilfsrelais unterbricht beim Abfallen dien Abzugsstrom der Impulsrelais, deren Anker sodann in der normalen Betriebsstellung verharren; auch wenn der Wechselstrom der Übertragungseinrichtung unter den Abfallgrenzstrom der Relais gesenkt wird. Ferner schaltet man die Abzugswicklungen der Impulsrelais mit einer Überwachungseinrichtung in Reihe, die z. B. durch Ausschalten einer Kontrollampe beim Ausbleiben der Abzugskraft ,anzeigt, daß die Einrichtung nicht mehr ansprechbereit ist. Diese überwachu gs@einrichtung benutzt man gleichzeitig dazu, um beim Versagen der Gleichstromquelle den Bremsventilmagneten mechanisch am Abfallen zu hindern und so eine unzeitige Zwangsbremsung zu verhüten. In diesem Fall verwendiet man als überwachungseinrichtung einen Stützmagneten.Device for inductive train control between vehicle and Line with permanent excitation of the alternator and pulse relays It is known that automatic braking is performed in train control devices in the event of failure to prevent the operating power source @ e by an automatically acting device. In systems for inductive train control, the operating power source consists of one AC generator and a DC power source. One wild here on the one hand that Prevent the brake from responding if the DC voltage is no longer sufficient, to keep the transfer valve operated by the brake valve solenoid closed. On the other hand, the emergency braking must occur in the event of an impermissible frequency deviation of the alternator, as the pulse relay of such a device lie in relatively weakly damped resonance circles and therefore respond could if the frequency of the alternator from the resonance frequency the transmission circle deviates by too large an amount. To meet this Requirements one uses a centrifugal contact device, which with deviating Frequency short-circuits an auxiliary relay. The auxiliary relay interrupts when it drops out the withdrawal current of the pulse relays, their armature then in the normal operating position remain; even if the alternating current of the transmission facility is below the waste limit current the Relay is lowered. Furthermore, the trigger windings of the pulse relay are switched on a monitoring device in series, the z. B. by switching off a control lamp if there is no pull-off force, indicates that the device is no longer ready to respond is. This monitoring device is used at the same time to monitor failure the direct current source to mechanically prevent the brake valve magnet from falling off and to prevent untimely emergency braking. In this case you use a support magnet as a monitoring device.

Im Patent 757 874 ist nun vorgeschlagen worden, den Wechselstromgenerator und die Abzugssysteme der Impulsrelais durch permanente Magneten zu erregen. D!a der Magnetismus eines permanenten Magneten mit großer Zuverlässigkeit stets vorhanden ist, ergibt sich die Möglichkeit, bei derartigen Anlagen auf die Überwachung der Abzugskraft der Impulsrelais zu verzichten. Gemäß der Erfindung kann man nun bei einer derartigen Anordnung eine Ersparnis an Apparaten erzielen, wenn die Fliehkräftkontaktennrichtung mit dem Stromkreis des Bremsventilmagneten bzw. seinem Stützmagneten unmittelbar verbunden ist. Es fällt dann entweder das besondere Hilfsrelais weg ,oder aber der Stützmagnet am Bremsventilmagnet kann erspart werden. Der Gegenstand der Erfindung wird in den Figuren beispielsweise erläutert.In patent 757 874 it has now been proposed the alternator and to energize the trigger systems of the pulse relays by permanent magnets. There the magnetism of a permanent magnet is always present with great reliability is, there is the possibility of monitoring the To waive the withdrawal force of the pulse relay. According to the invention you can now at such an arrangement achieve a saving in equipment if the centrifugal force contacts with the circuit of the brake valve magnet or its support magnet directly connected is. Either the special auxiliary relay or the Support magnet on the brake valve magnet can be saved. The subject of the invention is explained in the figures for example.

Die Einrichtung in Fig. i wird aus dem Gleichstromgenerator 16 gespeist, auf dessen Welle der Riotor des permanent erregten Wechselstromgeneramors 17 und die Fliehkraftkontaktanordnung 19r befestigt sind. Die Impulsrelais 2o, 21 und 22 haben auf ihre permanenten Abzugssystemein:Rückstellwicklungen, die so gewählt und bemessen sind, daß sie die Wirkung des permanenten Magnetismus aufheben, wenn sie .an Spannung gelegt werden. Ein besondere-s Hilfsrelais wird in der Einrichtung nicht benötigt. Parallel zur Fliehkraftkontakteinrichtung i 9 i ist der Stützmagnet 23 geschaltet, dem ein Schutzwiderstand 27 vorgeschaltet ist. Beim Eintreten der Frequenzstörung wird 23 durch 191 kurzgeschlossen und schließt beim Stromloswerden seine Kontakte '-32, 233 und 234. Hierüber erhalten die Rückstellwicklungen der Impulsrelais 20, 21 und 22 Strom, wodurch die Abzugskraft dieser Relais aufgehoben wird. Der Stützmagnet schaltet ferner beim Stromloswerdgen durch seinen Kontakt 231 die Kontrollampe 28 aus. Ihr Erlöschen zeigt an, daß die Einrichtung nicht mehr ansprechbereit ist. Wird der Stützmagnet 23 infolge Ausbleibens der Spannung oder auch infolge von Freqnenzstörungen stromlos, so zieht die Feder 25 seinen Anker vom Magnetsystem fort und drückt dadurch die Sperrklinke 29 unter den Anker des Bremsventilmagneten 14. Dias übertragungsventil26, durch dessen Öffnung die Zwangsbremsung eingeleitet wird, kann sich nun nicht öffnen, auch wenn der Strom in der Wicklung dos Bremsventilmagneten 1 ¢ nicht mehr aulsreicht, um den Anker angezogen zu halten. Im Stromkreis des Bremsventilmagneten liegt noch ein Selbstschlußkontakt 1.11 in Reihe mit Kontakten, bei deren Öffnung clve Bremse in Tätigkeit gesetzt werden soll, z. B. in Reihe mit dem Kontakt toi des Impulsrelais 2o. Dias Wiederanziehen des Bremsventilmagneten wird durch Kontakte bewirkt, die für die vorliegende Beschreibung unwesentlich und daher in der Figur nicht eingezeichnet sind.The device in Fig. I is fed from the direct current generator 16, on the shaft of the rotor of the permanently excited alternating current generator 17 and the centrifugal contact assembly 19r are attached. The pulse relays 2o, 21 and 22 have on their permanent trigger systems: reset windings that are chosen and are dimensioned so that they cancel the effect of permanent magnetism when they .be connected to voltage. A special auxiliary relay is used in the facility not required. The supporting magnet is parallel to the centrifugal contact device i 9 i 23 connected, which is preceded by a protective resistor 27. When the Frequency interference is short-circuited 23 through 191 and closes when the power is cut off its contacts' -32, 233 and 234. The reset windings of the Pulse relays 20, 21 and 22 current, which canceled the withdrawal force of these relays will. The support magnet also switches when it is de-energized through its contact 231 the control lamp 28 off. Its extinction indicates that the facility is no longer is responsive. If the support magnet 23 due to lack of voltage or also de-energized due to frequency disturbances, the spring 25 pulls its armature away from the magnet system and thereby presses the pawl 29 under the armature of the Brake valve magnet 14. Dias transfer valve26, through the opening of which the automatic braking is initiated, can now not open, even if the current is in the winding dos brake valve magnet 1 ¢ is no longer sufficient to keep the armature attracted. There is also a self-closing contact 1.11 in in the circuit of the brake valve magnet Row with contacts, the opening of which should activate the brake, z. B. in series with the contact toi of the pulse relay 2o. Slide the Brake valve solenoid is effected by contacts necessary for the present description are insignificant and therefore not shown in the figure.

Ein anders Beispiel der Erfindung zeigt Fig. 2. Hierbei enthält dass Magnetsystem des Bremsventilmagneten 1¢ einen permanenten Magneten, der das Übertragungsventi126 geschlossen hält, solange die Amperewindungszahl auf der Spule des Magneten gleich Null ist,oder Bein bestimmtes Maß nicht überschreitet. Dwe Spule besteht aus den beiden Wicklungen 3o und 31, die gegeneinandergeschaltet sind und sich daher in ihrer Wirkung aufheben, wenn beide vom gleichen Strom durchflassen sind. Dies ist in der Betridbsgrun@dstellung der Anlage der Fall, da beide Wicklungen parallel geschaltet sind und gleichen Widerstand haben. Mit der einen der beiden Wicklungen, z; B. mit der Wicklung 3o, liegen diejenigen Kontakte in Reihe, bei deren Ö ffnung die Bremse ansprechen soll. Ist z. B. durch Öffnung des Kontaktes 201 oder auch im Störungsfall durch eine Leitungsunterbrechung die -eine Wicklung -stromlos, so wird der permaniente Magnetismus durch den Strom der anderen Wicklung so weit geschwächt, daß der Anker abfällt und das üb@ertragungsventil26 zur Einleitung der Bremsung öffnet. Sollte der Strom in beiden Wicklungen unterbrochen sein oder z. B. infolge zu geringe Gleichspannung nicht mehr imstande sein den permanenten Magnetismus ausreichend zu, schwächen, so ist die Bremse nicht mehr .ansprechhereit. Um diesen Gefahrzustand anzuzeigen, liegt mit den beiden Wicklungen von 14 das Hilfsrelais 15 in Reihe, das im letztgenannten Störungsfall abfällt und durch Kontakt 151 die Kontrollampe 28 ausschaltet. Dias Hilfsrelais i 5 läßt sich außerdem durch Parallelschaltung der Fliehkraftkontakteinrichtung 19i zur Anzeige der Frequenzstörung benutzen. Statt des permanenten Magneten kann im Bremsventilmagneten z. B. auch eine Feder -oder eine andere bekannte Einrichtung, die stets zuverlässig eine Kraft ausübt, verwendet werden.Another example of the invention is shown in FIG Magnetic system of the brake valve magnet 1 ¢ a permanent magnet that controls the transfer valve keeps closed as long as the number of ampere turns on the coil of the magnet is the same Is zero, or leg does not exceed a certain level. Dwe coil consists of the two windings 3o and 31, which are connected to one another and are therefore in cancel their effect when both are flowed through by the same current. This is This is the case when the system is operated, since both windings are parallel are connected and have the same resistance. With one of the two windings z; B. with the winding 3o, those contacts are in series when they open the brake should respond. Is z. B. by opening the contact 201 or in the event of a fault due to a line interruption, the -one winding - de-energized, so the permanent magnetism is weakened by the current of the other winding so much, that the armature falls and the transfer valve26 to initiate braking opens. Should the current be interrupted in both windings or z. B. as a result If the DC voltage is too low, the permanent magnetism will no longer be sufficient to, weaken, the brake is no longer responsive. To this state of danger the auxiliary relay 15 is in series with the two windings of 14, which drops out in the latter case of failure and the control lamp through contact 151 28 turns off. The auxiliary relay i 5 can also be connected in parallel of the centrifugal contact device 19i to display the frequency disturbance. Instead of the permanent magnet can in the brake valve magnet z. B. also a spring -or another known device which always reliably exerts a force is used will.

In den Anlagen, die mit Bremsventil- und Stützmagneten arbeiten, muß sowohl beim langsamen als auch beim plötzlichen Ausbleiben der Gleichspannung der Stützmagnet den Bremsventilmagneten schon verriegeln, bevor dieser seinen Anker fallen lassen kann. Andererseits darf sowohl beim langsamen als auch beim plötzlichen Wiederkehren der Gleichspannung die Verriegelung des Bremsventilmagneten erst aufgehoben werden, wenn dieser seinen Anker mit Sicherheit in der Betriebsstellung festhalten kann. Diese Forderungen können nur erfüllt werden, wenn man an die Anzugs- und Abfallspannungen der Magneten sowie auch an ihre Anzugs- und Abfallzeiten besondere Bedingungen stellt. Dies ist in manchen Fällen unerwünscht. Es kann daher als besonderer Vorzug des in Fig. 2 gezeigten Bremnsventilmagneten gelten, daß diejenige Kraft, die das Übertragungsventil geschlossen hält, unabhängig von der Wirksamkeit eines zweiten Apparates ständig vorhanden ist, solange nicht zur Einleitung einer Zwangsbremsung der Strom in einer der beiden Wicklungen unterbrochen wird.In the systems that work with brake valve and support magnets, must both in the case of a slow as well as sudden failure of the DC voltage of the Support magnet lock the brake valve magnet before it reaches its anchor can drop. On the other hand, both slow and sudden When the DC voltage returns, the locking of the brake valve solenoid is only canceled if the latter hold his anchor in the operating position with certainty can. These requirements can only be met if you look at the pull-in and drop-out voltages the magnets as well as their pick-up and drop-off times have special conditions. In some cases this is undesirable. It can therefore be considered a special advantage of the Bremnsventilmagneten shown in Fig. 2 apply that the force that the transfer valve keeps closed regardless of the effectiveness of a second Apparatus is always present, as long as the current is not used to initiate an emergency brake is interrupted in one of the two windings.

Mit der Parallelschaltung der Bremsventilmagnetwicklungen 3 0 und 31 liegt außer dem Hilfsrelais 15 noch der Widerstand 32 in Reihe. Wählt man den Widerstandswert von 15 und 32 zusammen gleich dem de-s Widerstandes einer der beiden Bremsventilmagnetwicklungen, so erreicht man hierdurch, daß die Wärmeentwicklung :auf der Spule des Bremsventilmagneten bei Einschaltung von einer oder zwei Wicklungen gleich groß ist. Düe Anwendung dieser Maßnahme ist zweckmäßig, wenn es darauf ankommt, die Abmessungen des Bremsventilmagneten gering zu halten.With the parallel connection of the brake valve magnet windings 3 0 and 31, in addition to the auxiliary relay 15, the resistor 32 is also connected in series. If you choose the resistance value of 15 and 32 together equal to the de-s resistance of one of the two Brake valve magnet windings, the result is that the heat development: on the coil of the brake valve magnet is the same when one or two windings are switched on. The use of this measure is useful when it is important to keep the dimensions of the brake valve magnet small.

Ein Bremsve:ntilmagnet nach Fig. 2 kann mit Vorteil überall da angewendet werden, wo man eine mechanische Abstützung des Bremsventils durch einen besonderen Stützmagneten bei stromloser Zugbeeinflussungsanlage vermeiden will.A brake valve magnet according to FIG. 2 can advantageously be used anywhere be where you have a mechanical support of the brake valve by a special Want to avoid supporting magnets in the case of a currentless train control system.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for inductive train control between vehicle and track according to patent 757 874, characterized in that the centrifugal contact device (i 9 i) is directly connected to the circuit of the brake valve magnet or its support magnet (23) to save on apparatus.

2. Device according to claim i, characterized in that the Fli: ehkraftkontakteinrichtung (i 9 i) parallel relay (23) in the event of frequency interference, the reset current of the Pulse relay (20, 21, 22) switches on and the control lamp (28) switches off.

3. Establishment according to claims i and 2, characterized in that the support magnet for centrifugal force contact device is parallel.

4. Device in particular according to claim i or 2, characterized in that that the valve to be opened to initiate the emergency braking (transfer valve 26) by a permanent magnet, a spring or similar device both is kept closed in the basic operating position as well as when the system is de-energized.

5. Device according to claim i, 2 or 4, characterized in that the brake valve magnet (14) contains two identical oppositely polarized windings (30, 31).

6. Establishment according to claim 5, characterized in that the two windings of the brake valve magnet are connected in parallel and in the basic operating position of the system of the same Current flowed through them, so that their effects cancel each other out.

7. Set up after claims 5 and 6, characterized in that with one (z. B. 3o) the the two windings of the brake valve magnet are those contacts in series that are opened to initiate the emergency braking, so that here only one winding the brake valve magnet receives current and the force effect of the permanent magnet, the spring or similar device cancels. B.

Device according to the claims 5 to 7, characterized in that with the windings of the brake valve magnet A monitoring relay (15) is connected in series, which lights up the control lamp when there is no mute (28) switches off.

9. Device nasch claim 8, characterized in that the monitoring relay is connected in parallel to the Flichkraftkontakteinrichtung (i 9 i). ok Device according to claims i to 9, characterized in that a resistor (27 or 32) is connected upstream of the brake valve magnet, which has the task of making the heat development in the brake valve magnet the same size when two windings are switched on. i i. Device according to claims i to io, characterized in that the total resistance which is in series with the parallel connection of the two brake valve magnet windings is equal to that of the resistance of a brake valve solenoid winding.