DE912900C

DE912900C - Motor vehicle with double wishbone axles

Info

Publication number: DE912900C
Application number: DED10313A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1951-09-29
Filing date: 1951-09-29
Publication date: 1954-06-03

Description

Kraftfahrzeug mit Doppelquerlenkerachsen Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit Doppelquerlenkerachsen, deren untere, gegebenenfalls auch obere Schwingen mit je einem Drehstab verbunden sind, die gemeinsam die Lastfederung übernehmen, wobei bei Kurvenfahrt mittels an den wagenkastenseitigen Enden der Drehstäbe über Einstellhebel angreifender quer angeordneter Verstellvorrichtungen sowohl der Wagenkasten als auch die Räder eine kurveneinwärts geneigte Lage einnehmen.Motor vehicle with double wishbone axles The invention relates on a motor vehicle with double wishbone axles, the lower one, possibly also Upper swing arms are each connected to a torsion bar, which together provide the load suspension take over, with when cornering by means of the ends of the torsion bars on the wagon body side across adjusting devices acting on adjusting levers, both the The car body and the wheels assume a position inclined towards the inside of the curve.

Kraftfahrzeuge mit Doppelquerlenkerachsen, deren untere und gegebenenfalls auch obere Schwingen mit je einem Drehstab verbunden sind, wobei von dem Kraftfahrzeug mittels an den Drehstäben angreifender quer angeordneter Verstellvorrichtungen sowohl der Wagenkasten als auch die Räder kurveneinwärts geschwenkt werden können, sind \ekannt.Motor vehicles with double wishbone axles, their lower and possibly also upper rockers are each connected to a torsion bar, from the motor vehicle both by means of transversely arranged adjusting devices acting on the rotating bars the car body as well as the wheels can be swiveled into the curve \ eknow.

Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung einer derartigen Drehstabfederung von Kraftfahrzeugen und besteht darin, daß mindestens für die Verstellung des hinteren Radpaares eine Verstellvorrichtung vorgesehen ist, die zum Ausgleich von Belastungsänderungen des Fahrzeuges zusätzlich verschieden stark gegen die Einstellhebel der Drehstäbe des zugehörigen Radpaares vorgespannt werden kann. Dabei besteht mindestens die Verstellvorrichtung für die Verstellung des hinteren Radpaares zweckmäßig aus einem quer angeordneten Druckzvlinder, der durch eine in der Mitte angeordnete Trennwand quer in zwei Zylinderräume unterteilt ist, in denen je ein Kolben für die eine bzw., für die andere Wagenkastenseite geführt ist und die über eine Ölpumpe miteinander in Verbindung stehen, welche bei Kurvenfahrt Öl aus dem kurveninneren Zylinderraum in den kurvenäußeren Zylinderraum preßt und beide Kolben in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung bei steigender mehr und bei fallender Belastung weniger gegen die Einstellhebel der Drehstäbe vorspannt.The invention aims to improve such a torsion bar suspension of motor vehicles and consists in that at least for the adjustment of the rear Pair of wheels an adjusting device is provided to compensate for changes in load of the vehicle also different strengths against the adjustment lever of the torsion bars of the associated pair of wheels can be preloaded. There is at least the Adjusting device for adjusting the rear pair of wheels expediently from one transversely arranged Druckzvlinder, through a dividing wall arranged in the middle is divided transversely into two cylinder chambers, each with a piston for one or for the the other side of the car body is guided and via an oil pump are connected to each other, which oil from the inside of the curve when cornering Cylinder space presses into the cylinder space on the outside of the curve and both pistons as a function of the vehicle load with increasing more and with decreasing load less biased against the adjusting levers of the torsion bars.

Während es bekannt ist, ähnliche Verstellvorrichtungen sowohl in Abhängigkeit von der Lenkung als auch in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit zu betätigen, wird es in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung im Gegensatz hierzu als besonders zweckmäßig angesehen, die Betätigung beider Verstellvorrichtungen im Sinne einer Neigung des Wagenkastens und der Räder nach kurveneinwärts willkürlich durch den Lenker erfolgen zu lassen, wobei die Betätigung beispielsweise durch seitliches Neigen des Oberkörpers des Lenkers über die entsprechend mitbewegte Rückenlehne oder Sitzauflage erfolgt.While it is known, similar adjustment devices are dependent on both to be operated by the steering as well as depending on the vehicle speed, in a further embodiment of the invention it is in contrast to this as special considered expedient, the actuation of both adjustment devices in the sense of a Inclination of the car body and the wheels to the inside of the curve arbitrarily by the To let handlebars, the operation for example by the side Tilt the upper body of the handlebars using the backrest that moves along with it or seat pad.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is in one embodiment for example shown.

Abb. I zeigt in schematischer Darstellung ein Radpaar mit zwei Lenkerparallelogrammen eines Kraftfahrzeuges, das vorn und hinten Doppelquerlenkerachsen besitzt; Abb. 2 gibt in perspektivischer Ansicht schematisch die Anordnung der Drehstabfedern und deren Betätigungseinrichtung für Kurvenfahrt bzw. Belastungsänderung bei dem gleichen Fahrzeug wie in Abb. I wieder.Fig. I shows a schematic representation of a pair of wheels with two handlebar parallelograms a motor vehicle which has double wishbone axles at the front and rear; Fig. 2 schematically shows the arrangement of the torsion bar springs in a perspective view and their actuation device for cornering or load change in the same vehicle as in Fig. I again.

Die Räder des Kraftwagens werden durch die Gelenkvierecke a, a' bzw. b, b' geführt, die in Abb. I mit ausgezogenen Linien bei Kurvenfahrt und gestrichelt bei Geradeausfahrt eingezeichnet sind. Die untere Schwinge jeder Lenkerachse ist mit je einem Drehstab c (Abb. 2) verbunden, die in bekannter Weise die Lastfederung übernehmen.The wheels of the motor vehicle are represented by the quadrangles a, a 'and b, b ', those in Fig. I with solid lines when cornering and dashed are shown when driving straight ahead. The lower swing arm of each link axle is each with a torsion bar c (Fig. 2) connected to the load suspension in a known manner take over.

Die beiden Drehstäbe je einer Wagenseite treffen sich etwa in der Mitte des Wagens, sind aber nicht miteinander verbunden. An jedem Drehstab ist ein Einstellhebel d angebracht, von denen zwei auf jeder Wagenseite dicht beieinanderliegen. Auf die Enden dieser Hebel wirken Kolben e, f eines quer angeordneten Druckzylinders g, der in der Mitte eine Trennwand h besitzt, so daß sich zwei Zylinderräume ergeben. Diese Zylinderräume stehen mittels Leitungen i, k mit einer kleinen, nicht dargestellten Ölpumpe in Verbindung. Der Schwerpunkt des Fahrzeuges bei Kurvenfahrt ist mit S bezeichnet.The two torsion bars on each side of the car meet roughly in the Middle of the car, but are not connected to each other. There is a on each torsion bar Adjustment levers d attached, two of which are close together on each side of the car. Pistons e, f of a transversely arranged pressure cylinder act on the ends of these levers g, which has a partition h in the middle, so that two cylinder spaces result. These cylinder spaces stand by means of lines i, k with a small one, not shown Oil pump in connection. The center of gravity of the vehicle when cornering is marked with S. designated.

Bei Geradeausfahrt sind die beiden Zylinderräume gegeneinander abgeschlossen, so daß das darin befindliche Öl als Widerlager dient. Bei Kurvenfahrt wird ÖI aus dem kurveninneren Zylinderraum entnommen und durch die Ölpumpe in den kurvenäußeren Zylinder gepreßt. Hierdurch wird dem Wagenkasten und infolge der Parallelogrammführung auch den Rädern eine kurveneinwärts gerichtete Neigung gegeben. Diese Neigung der Räder läßt bei gleicher seitlicher Steifigkeit der Reifen einen kleineren Luftdruck im Reifen zu und ergibt damit eine bessere Bodenhaftung der Reifendecke-Durch die Erfindung ist die Möglichkeit gegeben, durch zusätzlichen oder verringerten Öldruck auf beide Zylinderseiten die Kolben zum Ausgleich von Belastungsänderungen des Fahrzeuges verschieden stark gegen die Einstellhebel der Drehstäbe vorzuspannen, derart, daß beide Kolben einer Verstellvorrichtung in Abhängigkeit von der Fahrzeugbelastung bei steigender mehr und bei fallender Belastung weniger gegen die Einstellhebel der Drehstäbe vorgespannt werden.When driving straight ahead, the two cylinder chambers are closed off from each other, so that the oil in it serves as an abutment. When cornering, oil is off taken from the inside of the curve and into the outside of the curve through the oil pump Pressed cylinder. This is the car body and as a result of the parallelogram also given the wheels an incline towards the inside of the curve. This tendency of the Wheels leaves a lower air pressure with the same lateral stiffness of the tires in the tire and thus results in a better grip of the tire cover through the Invention is given the possibility by additional or reduced oil pressure the pistons on both cylinder sides to compensate for changes in the load on the vehicle to different degrees to bias against the adjusting lever of the torsion bars, such that both pistons of an adjusting device depending on the vehicle load with increasing load and decreasing load less against the adjustment lever the torsion bars are preloaded.

Bei Trennung der Betätigungsvorrichtung für die vorderen und die hinteren Drehstäbe besteht die Möglichkeit, wenigstens die hinteren Federn bei Belastungsänderung mehr oder weniger vorzuspannen, so daß das Fahrzeug seine Normalstellung wieder einnimmt.When separating the actuator for the front and rear Torsion bars have the option of at least the rear springs when the load changes more or less biasing so that the vehicle returns to its normal position occupies.

Die Auslösung der Vorrichtung zum Verdrehen der Drehstäbe wird durch eine nicht besonders dargestellte zusätzliche manuelle Betätigung vom Fahrer aus vorgenommen; möglichst sollte sie instinktiv von diesem erfolgen, z. B. durch seitliches Kurveneinwärtsneigen des Oberkörpers über die Rückenlehne oder durch die Sitzauflage.The device for rotating the torsion bars is triggered by an additional manual actuation not specifically shown by the driver performed; if possible, it should be done instinctively by him, z. B. by side Tilting the upper body inward into curves using the backrest or the seat support.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Motor vehicle with double wishbone axles, their lower, and possibly also upper, rocker arms are each connected to a torsion bar, which jointly take over the load suspension, whereby when cornering by means of the ends of the torsion bars on the side of the wagon body acting transversely via setting levers Adjusting devices for both the car body and the wheels one towards the inside of the curve assume inclined position, characterized in that at least for the adjustment of the rear pair of wheels an adjusting device is provided to compensate of changes in the load on the vehicle, in addition, to different degrees against the setting lever the torsion bars of the associated pair of wheels can be biased.

2. Motor vehicle according to claim I, characterized in that at least the adjusting device for the adjustment of the rear pair of wheels from a transversely arranged pressure cylinder (g), which is divided into two by a dividing wall (h) arranged in the middle Zvlinder rooms are divided, in each of which an I @ olben (e or f) for the one resp. for the other side of the car body and which are connected to one another via an oil pump are connected, which oil from the inside cylinder chamber when cornering in the cylinder space on the outside of the curve and presses both pistons depending on the Vehicle load with increasing more and with decreasing load less against biases the adjustment levers of the torsion bars.

3. Motor vehicle according to claim i or 2, characterized in that the actuation of the Adjusting device in the sense of an inclination of the car body and the wheels towards the inside of the curve arbitrarily done by the handlebar.

4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that that the actuation by lateral tilting of the upper body of the handlebars on the correspondingly moved backrest or seat pad takes place. Referred publications: U.S. Patent No. 2,260 Io2; German Patent Nos. 74I 874, 662 85I; French patent specification No. 828 q.o5.