DE9106548U1

DE9106548U1 - Control device for adjusting the tire pressure on motor vehicles

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Publication number: DE9106548U1
Application number: DE9106548U
Authority: DE
Original assignee: Rotzler GmbH and Co Spezialfabrik fuer Seilwinden und Hebezeuge
Current assignee: Rotzler GmbH and Co Spezialfabrik fuer Seilwinden und Hebezeuge
Priority date: 1991-05-28
Filing date: 1991-05-28
Publication date: 1991-07-18
Anticipated expiration: 2001-05-29

Description

Dlpl.-lng. W. Jackisch & Partner
Menzelstr. 40 · 7000 Stuttgart "!Dlpl.-lng. W. Jackisch & Partner
Menzelstr. 40 · 7000 Stuttgart "!

Rotzler GmbH + Co. A 39 546/kreRotzler GmbH + Co. A 39 546/kre

Spezialfabrik für Seilwinden
und Hebezeuge
Rotzlerstr. 12Special factory for cable winches
and lifting equipment
Rotzlerstr. 12

7853 Steinen ²⁷- ^{Mai 1991} 7853 Stones ²⁷ - ^{May 1991}

Steuereinrichtung zum Einstellen des Reifen-Luftdruckes an KraftfahrzeugenControl device for adjusting the tire pressure on motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Einstellen des Reifen-Luftdruckes an Kraftfahrzeugen mit Druckluftanlage .The invention relates to a control device for adjusting the tire pressure on motor vehicles with compressed air systems.

Derartige Steuereinrichtungen sind bekannt. Sie dienen dazu, den Reifendruck von luftbereiften Kraftfahrzeugen an die jeweiligen Geländeverhältnisse anzupassen. Wird beispielsweise mit einem Lastkraftwagen ein Gelände mit Sandstrecken, nassem Untergrund, Morast und dgl. durchfahren, so besteht die Gefahr, daß ein Vortrieb nicht mehr möglich ist, weil der Schlupf an den Fahrzeugrädern zu groß ist. In solchen Fällen kann mittels der Steuereinrichtung der Reifen-Luftdruck abgesenkt werden, so daß die Reifen eine größere Auflagefläche auf dem Untergrund erhalten und damit die Belastung pro Flächeneinheit geringer wird. Das Fahrzeug erhält dann einen genügenden Vortrieb zum Durchqueren solcher Strecken, wonach der Reifendruck erhöht werden kann.Such control devices are known. They are used to adjust the tire pressure of pneumatic-tired motor vehicles to the respective terrain conditions. For example, if a truck is driven through terrain with sandy stretches, wet ground, mud, etc., there is a risk that propulsion is no longer possible because the slip on the vehicle wheels is too great. In such cases, the tire air pressure can be reduced using the control device so that the tires have a larger contact area on the ground and the load per unit area is therefore reduced. The vehicle then has sufficient propulsion to cross such stretches, after which the tire pressure can be increased.

Es sind automatisch arbeitende Reifendruck-Regelsysteme bekannt, mit denen der Luftdruck der Reifen während der Fahrt von der Kabine aus verändert werden kann. Hierfür muß dieAutomatic tire pressure control systems are known with which the tire pressure can be changed from the cabin while driving. For this, the

06 548.06 548.

Druckluftanlage des Fahrzeuges mit den Radachsen und Radfelgen mittels Durchführungen verbunden sein, die auch bei drehenden Rädern und Achsen funktionsfähig sind. Solche Drehdurchführungen sind wegen der notwendigen Abdichtungen konstruktiv aufwendig und teuer.The vehicle's compressed air system must be connected to the wheel axles and wheel rims using bushings that are functional even when the wheels and axles are rotating. Such rotary bushings are complex and expensive to construct due to the necessary seals.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Steuereinrichtung konstruktiv zu vereinfachen, wobei ein etwas größerer Bedienungsaufwand in Kauf genommen wird.The invention is based on the object of simplifying the control device structurally, while accepting a somewhat greater operating effort.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.The object is achieved according to the invention with the characterizing features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung sind nur fest installierte Leitungen und außerdem pro Rad ein Verbindungsschlauch erforderlich, der im Bedarfsfall einerseits an die Schnellverschluß-Kupplung und andererseits an das Reifenventil angeschlossen wird. Der Luftdruck kann dann über das pneumatische Steuerventil eingestellt werden, das von Hand bedient werden kann und in dessen Nähe zweckmäßig ein Manometer angeordnet ist, das in der fest installierten Leitung liegt. Nach dem Einstellen des geeigneten Reifendruckes werden die Verbindungsschläuche abgenommen. Der Bedienungsaufwand ist im Vergleich zu den automatischen Reifendruck-Regelsystemen zwar etwas größer, jedoch kann dies in Kauf genommen werden, weil das Nachstellen des Reifendruckes nicht sehr häufig erforderlich ist. Die Steuereinrichtung hat aber den beachtlichen Vorteil, daß der sonst notwendige konstruktive Aufwand für die automatische Regelung und insbesondere für die Drehdurchführungen entfällt.The control device according to the invention only requires permanently installed lines and a connecting hose for each wheel, which is connected to the quick-release coupling on the one hand and to the tire valve on the other hand if necessary. The air pressure can then be adjusted using the pneumatic control valve, which can be operated manually and near which a pressure gauge is conveniently located in the permanently installed line. After setting the appropriate tire pressure, the connecting hoses are removed. The operating effort is somewhat greater compared to automatic tire pressure control systems, but this can be accepted because adjusting the tire pressure is not required very often. The control device has the considerable advantage, however, that the otherwise necessary design effort for the automatic control and in particular for the rotary unions is eliminated.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigenFurther features of the invention emerge from the subclaims and the following description in conjunction with the drawings. They show

Fig. 1 einen Schaltplan der Steuereinrichtung mit schematischer Darstellung der Radachsen des Fahrzeuges, Fig. 1 a circuit diagram of the control device with a schematic representation of the wheel axles of the vehicle,

Fig. 2 eines der Fahrzeugräder mit angeschlossenem Verbindungsschlauch ,Fig. 2 one of the vehicle wheels with connected connecting hose ,

Fig. 3 einen Verbindungsschlauch.Fig. 3 a connecting hose.

Fig. 1 zeigt schematisch die Vorderachse 1 und die Hinterachse 2 eines Kraftfahrzeuges mit den Vorderrädern 3 und 4 sowie den Hinterrädern 5 und 6. In Fig. 2 ist das linke Hinterrad 5 mit dem zugehörigen Kotflügel 7 dargestellt, an dem eine Schnellverschluß-Kupplung 8 starr befestigt ist. Diese Kupplung ist in Fig. 1 schematisch angedeutet. Den Fahrzeugrädern 3, 4 und 6 sind ebenfalls Schnellverschluß-Kupplungen 9, 10 und 11 in gleicher Weise zugeordnet. Die beiden Kupplungen 8 und 11 sind durch eine Rohrleitung 12 verbunden, und die beiden zur Vorderachse 1 gehörigen Schnellverschluß-Kupplungen 9 und 10 sind durch eine Rohrleitung 13 miteinander verbunden. An jede der vier Kupplungen ist ein Schlauch 14 anzuschließen (Fig. 2 und 3), der hierfür an seinem einen Ende mit einem Steckverbindungsstück 15 versehen ist, das einen Hebel 15a zur Verriegelung dieser dichtenden Steckverbindung aufweist. Am anderen Ende des Schlauches 14 ist eine Stecktülle 16 befestigt, die in das Ventil 17 des Luftreifens 18 einzustecken ist, der auf die Felge des Rades 5 aufgezogen ist.Fig. 1 shows schematically the front axle 1 and the rear axle 2 of a motor vehicle with the front wheels 3 and 4 and the rear wheels 5 and 6. In Fig. 2 the left rear wheel 5 is shown with the associated fender 7, to which a quick-release coupling 8 is rigidly attached. This coupling is indicated schematically in Fig. 1. The vehicle wheels 3, 4 and 6 are also assigned quick-release couplings 9, 10 and 11 in the same way. The two couplings 8 and 11 are connected by a pipe 12, and the two quick-release couplings 9 and 10 belonging to the front axle 1 are connected to one another by a pipe 13. A hose 14 is to be connected to each of the four couplings (Fig. 2 and 3), which is provided at one end with a plug-in connector 15 which has a lever 15a for locking this sealing plug-in connection. At the other end of the hose 14 there is a plug-in nozzle 16 which is to be inserted into the valve 17 of the pneumatic tire 18 which is mounted on the rim of the wheel 5.

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Wie Fig. 1 zeigt, zweigt von jeder der beiden Rohrleitungen 12 und 13 eine Leitung 19 bzw. 20 ab, die ebenfalls als Rohr ausgeführt ist. Die Leitung 19 ist über ein Manometer 21 an ein pneumatisches Steuerventil 22 geführt. In gleicher Weise führt die Leitung 20 über ein Manometer 23 an ein pneumatisches Steuerventil 24. Die beiden Steuerventile sind Kipphebelventile, die also jeweils einen Bedienungshebel 22a bzw. 24a aufweisen und in Richtung auf ihre Sperrstellung jeweils mittels einer Feder 22b bzw. 24b belastet sind.As Fig. 1 shows, a line 19 or 20 branches off from each of the two pipelines 12 and 13, which is also designed as a pipe. The line 19 is led via a pressure gauge 21 to a pneumatic control valve 22. In the same way, the line 20 leads via a pressure gauge 23 to a pneumatic control valve 24. The two control valves are rocker arm valves, which therefore each have an operating lever 22a or 24a and are loaded in the direction of their blocking position by means of a spring 22b or 24b.

Die Steuerventile 22 und 24 haben jeweils zwei Anschlüsse A und P. Die Anschlüsse P sind miteinander verbunden und an eine Abzweigleitung 25 eines Vierkreis-Schutzventils 26 angeschlossen, das zu der (nicht dargestellten) Druckluft-Bremsanlage des Kraftfahrzeuges gehört. Die beiden Anschlüsse A der Steuerventile 22 und 24 sind ebenfalls miteinander verbunden und an eine Abluftleitung 27 geführt, die in die Atmosphäre mündet.The control valves 22 and 24 each have two connections A and P. The connections P are connected to one another and to a branch line 25 of a four-circuit protection valve 26, which belongs to the compressed air braking system (not shown) of the motor vehicle. The two connections A of the control valves 22 and 24 are also connected to one another and led to an exhaust air line 27, which opens into the atmosphere.

Wenn die Schläuche 14 an die Rohrleitungen 12 bzw. 13 und die zugehörigen Reifenventile 17 angeschlossen sind, können die Steuerventile 22 und 24 mittels ihrer Bedienungshebel 22a bzw. 24a vom Fahrersitz aus geöffnet werden. Werden dabei die Leitungen 19 bzw. 20 mit den Anschlüssen A verbunden, so strömt Luft aus den Reifen über die Steuerventile in die freie Atmosphäre, so daß der Reifendruck abgesenkt wird. Soll der Reifendruck wieder erhöht werden, so werden die Ventile in ihre zweite Betriebsstellung verstellt, in der die Leitungen 19 bzw. 20 mit den Anschlüssen P verbunden sind. Dadurch wird Druck aus der Druckluft-Bremsanlage von dem Ventil 26 abgezweigt und über die Steuerventile den Rei-When the hoses 14 are connected to the pipes 12 and 13 and the associated tire valves 17, the control valves 22 and 24 can be opened from the driver's seat using their operating levers 22a and 24a. If the lines 19 and 20 are connected to the connections A, air flows from the tires through the control valves into the open atmosphere, so that the tire pressure is reduced. If the tire pressure is to be increased again, the valves are moved to their second operating position, in which the lines 19 and 20 are connected to the connections P. This causes pressure from the pneumatic brake system to be diverted from the valve 26 and to the tire pressure via the control valves.

fen zugeführt. Die Bremsanlage ist mittels des Vierkreis-Schutzventils 26 von der Steuereinrichtung für den Reifendruck entkoppelt und daher auch beim Aufpumpen der Reifen voll funktionsfähig.The braking system is decoupled from the tire pressure control device by means of the four-circuit protection valve 26 and is therefore fully functional even when the tires are being inflated.

Die beiden Steuerventile 22 und 24 können einzeln und nacheinander, aber auch gleichzeitig betätigt werden. Soll der Reifendruck an allen vier Rädern gleichzeitig erhöht werden, so wird im Vergleich zur Einzelbetatigung die doppelte Zeit zum Erreichen des gewünschten Luftdruckes benötigt. Es ist auch möglich, den Reifendruck an der einen Radachse zu erhöhen und gleichzeitig an der anderen Radachse den Reifendruck zu verringern. An den Manometern 21 und 23 kann der jeweilige Reifendruck für die beiden Räder jeder Achse abgelesen werden. Die Manometer sind darum zweckmäßig im Sichtbereich des Fahrers anzuordnen.The two control valves 22 and 24 can be operated individually and one after the other, but also simultaneously. If the tire pressure on all four wheels is to be increased simultaneously, it will take twice as long to reach the desired air pressure compared to individual operation. It is also possible to increase the tire pressure on one wheel axle and simultaneously reduce the tire pressure on the other wheel axle. The respective tire pressure for the two wheels on each axle can be read on the pressure gauges 21 and 23. The pressure gauges should therefore be placed within the driver's field of vision.

Da pro Radachse ein pneumatisches Steuerventil vorhanden ist, können unterschiedliche Reifendrücke an den Rädern jeder Achse ausgeglichen werden. Die Räder der Vorderachse und die Räder der Hinterachse haben darum stets denselben Reifenluftdruck .Since there is a pneumatic control valve on each wheel axle, different tire pressures on the wheels of each axle can be compensated. The wheels on the front axle and the wheels on the rear axle therefore always have the same tire pressure.

Claims

Dlp!.-lng. W. Jackisch ft Menzelstr. 40 · 7000 Stuttgart 1 Rotzler GmbH + Co. A .3 9 546/kre Special factory for cable winches and hoists Rotzlerstr. 12 Steinen 27· May 1991 Claims

1. Control device for adjusting the tire air pressure on motor vehicles with a compressed air system, characterized in that a quick-release coupling (8, 9, 10 and 11) is mounted on the motor vehicle in the vicinity of the wheel axles (1 and 2) for each wheel (3, 4, 5 and 6), to which a hose (14) to be connected to the tire valve (17) is to be connected, and from which a line (12, 19; 13, 20) permanently installed on the vehicle is led to a pneumatic control valve (22; 24), via which the line (12, 19; 13, 20) can be optionally connected to the compressed air system or to the atmosphere or blocked.

2. Control device according to claim 1,

characterized in that a pressure gauge (21; 23) is arranged in the line (19; 20).

3. Control device according to claim 1 or 2,

characterized in that the connection (P) of the pneumatic control valve (22; 24) intended for connection to the compressed air system is provided with a four-circuit protective

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valve (26) which belongs to the compressed air system, which in turn also serves to supply a compressed air brake of the vehicle.

4. Control device according to one of claims 1 to 3, characterized in that for each wheel axle (1 and 2) of the vehicle there is a pneumatic control valve (22; 24) to which the quick-release couplings (8; 9; 10; 11) of the wheels (3; 4; 5; 6) of this wheel axle (1 or 2) are jointly connected.

5. Control device according to claims 2 and 4, characterized in that each control valve (22; 24) is assigned a pressure gauge (21 or 23).

6. Control device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the pneumatic control valve (22; 24) can be operated from the driver's seat of the motor vehicle.

7. Control device according to one of claims 2 to 6, characterized in that the pressure gauge (21; 23) is arranged in the field of vision of the driver's seat.

8. Control device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the pneumatic control valve (22; 24) is a manually operated rocker arm valve.

P,P,