DE9103785U1

DE9103785U1 - Emergency exit door for rail vehicles

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Publication number: DE9103785U1
Application number: DE9103785U
Authority: DE
Original assignee: Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf O-1422 Hennigsdorf De GmbH
Current assignee: Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf O-1422 Hennigsdorf De GmbH
Priority date: 1991-03-14
Filing date: 1991-03-14
Publication date: 1991-06-20
Anticipated expiration: 2001-03-15

Description

Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke
Hennigsdorf GmbHLocomotive construction-Electrotechnical works
Hennigsdorf GmbH

Notausstiegstür für SchienenfahrzeugeEmergency exit door for rail vehicles

BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft eine Notausstiegstür für Schienenfahrzeuge, insbesondere für die stirnseitige Anordnung auf einem Nahverkehrstriebzug, zur Evakuierung von Fahrgästen in Notfallsituationen.The invention relates to an emergency exit door for rail vehicles, in particular for the front arrangement on a local railcar, for the evacuation of passengers in emergency situations.

Wesentliche Probleme bei der Anordnung einer Notausstiegstür bei Nahverkehrstriebzügen bilden immer wieder die Höhe des Fahrzeugbodens über dem Gleisbett und der Zugangs- und Ausstiegsspielraum für die Fahrgäste, der insbesondere an engen Einschnitten oder Tunneln sehr eingeengt ist. Dabei spielen auftretende Notsituationen (Zusammenstoß, Feuer usw.) eine wesentliche Rolle, weil auch unter diesen Bedingungen den Reisenden die Möglichkeit gegeben sein muG, sich aus dem Gefahrenbereich so schnell als möglich und ohne Risiko zu entfernen.The main problems when arranging an emergency exit door on local trains are always the height of the vehicle floor above the track bed and the access and exit space for passengers, which is particularly limited in narrow cuttings or tunnels. Emergency situations (collision, fire, etc.) play a key role here, because even under these conditions, passengers must be given the opportunity to leave the danger area as quickly as possible and without risk.

So sind bereits Lösungen bekannt, die diese Probleme vorteilhaft zu lösen versuchen (vgl. z.B. GB-PS 2001598, die Zeitschriften International Railway Journal, 1977, Heft 11, Seite 31 - 35 und Railway Gazette International, 1987, Heft 5, Seite 308 - 309).Solutions are already known that attempt to solve these problems advantageously (see, for example, GB-PS 2001598, the journals International Railway Journal, 1977, Issue 11, pages 31 - 35 and Railway Gazette International, 1987, Issue 5, pages 308 - 309).

Die dort aufgezeigten Notausstiegstüren bestehen dabei aus zwei übereinanderliegenden Teilen, die drehbar miteinander verbunden sind. Dabei ist der zweite Teil (Innentürverkleidung) nach dem Erreichen eines bestimmten öffnungswinkels von Hand aufzuklappen, was im Notfall wertvolle Zeit verstreichen läßt. Die Öffnungsbewegung wird durch eine im Dachraum des Schienenfahrzeuges angeordnete Drehbremse abgebremst. 30The emergency exit doors shown there consist of two parts on top of each other that are connected to each other in a rotating manner. The second part (inner door panel) has to be opened manually after reaching a certain opening angle, which saves valuable time in an emergency. The opening movement is slowed down by a rotary brake located in the roof of the rail vehicle. 30

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Notausstiegstür zu schaffen, die kompakt und stabil ist und sich nach dem Entriegeln selbsttätig zu einer Rampe aufbaut. Das manuelle Schlie-The invention specified in claim 1 is based on the problem of creating an emergency exit door that is compact and stable and automatically builds up into a ramp after unlocking. The manual closing

ßen der Notausstiegstür soll weiterhin erleichtert werden und u.a. kein Bauraum im Dachbereich des Schienenfahrzeuges beansprucht werden. Die Lösung soll dabei nicht ausschließlich für in Tunnel verkehrende Nahverkehrstriebzüge sein. Dieses Problem wird mit den MaQ-nahmen des Anspruches 1 gelöst.The opening of the emergency exit door should also be made easier and, among other things, no installation space should be required in the roof area of the rail vehicle. The solution should not only be for local trains running in tunnels. This problem is solved with the measures in claim 1.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daQ sich die Notausstiegstür nach dem Entriegeln infolge der Schwerkraftwirkung in kurzer Zeit selbsttätig zu einer Notausstiegsrampe entfaltet. Durch das rollbar gelagerte plattenförmige Sekundärteil wird auch bei unterschiedlichen FuGbodenhöhen (Radreifenabnutzung usw.) bei gleichem öffnungswinkel immer der Untergrund erreicht.The advantages achieved with the invention are in particular that the emergency exit door, after being unlocked, quickly unfolds into an emergency exit ramp due to the effect of gravity. Thanks to the rollable, plate-shaped secondary part, the ground is always reached at the same opening angle, even with different floor heights (tires worn, etc.).

Die zwischen Wagenkasten und Notausstiegstür angeordnete Gaszugfeder wird beim Öffnen gespannt. Dadurch wird eine Federspeicherwirkung erreicht, die den SchlieGvorgang wesentlich erleichtert.The gas tension spring located between the car body and the emergency exit door is tensioned when it is opened. This creates a spring-loaded effect, which makes the closing process much easier.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen 2 bis 3 angegeben.
20Advantageous embodiments of the invention are specified in claims 2 to 3.
20

Die Weiterbildung des Anspruches 2 in Form einer Lagerung des plattenförmigen Sekundärteils auf Kugellaufschienen hat den Vorteil, daG die Führung des Sekundärteils wartungs- und verschleißfrei erfolgt.The further development of claim 2 in the form of a bearing of the plate-shaped secondary part on ball bearing rails has the advantage that the guidance of the secondary part is maintenance-free and wear-free.

Die mittige Ankopplung des plattenförmigen Sekundärteils an das Primärteil mittels eines einseitig wirkehdeh Dämpfers gemäß Anspruch 3 in Verbindung mit der oberen Ankopplung der gesamten Tür an den Wagenkasten ebenfalls über einen einseitig Wirkenden Dämpfer vermeidet unzulässig hohe Stoßbelastungen dör mechanischen Teile der Notausstiegstür. Durch eine entsprechende Wahl der Dämpfer kann die Öffnungszeit der Notausstiegstür selbst und das teleskopartige Ausfahren des sekundären Teils variiert werden.The central coupling of the plate-shaped secondary part to the primary part by means of a one-sided damper according to claim 3 in conjunction with the upper coupling of the entire door to the car body also via a one-sided damper avoids unacceptably high shock loads on the mechanical parts of the emergency exit door. By selecting the appropriate dampers, the opening time of the emergency exit door itself and the telescopic extension of the secondary part can be varied.

Mit der Erfindung wurde die Lösung einer Notausstiegsrampe geschaffen, deren Aufbau einfach und weitestgehend verschleißfrei gestaltet ist.The invention created a solution for an emergency exit ramp, the structure of which is simple and largely wear-free.

Die Rampe bildet sich nach einer allgemein üblichen Entriegelung selbständig, ohne weiteres Zutun und ist dann sofort begehbar.The ramp forms automatically after a standard unlocking procedure, without any further action and can then be used immediately.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figuren 1 und 2 näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to Figures 1 and 2. They show:

Fig. 1 die stirnseitige Anordnung einer Notausstiegstür an einemFig. 1 the frontal arrangement of an emergency exit door on a

Schienenfahrzeug geschlossen und geöffnet (gestrichelt dargestellt) von der Seite gesehen}
10Rail vehicle closed and opened (shown in dashed lines) seen from the side}
10

Fig. 2 die ausschnittweise Anordnung der wesentlichen Funktionsteile im kastenförmigen Primärteil der Notausstiegstür von vorn gesehen. Fig. 2 shows the partial arrangement of the essential functional parts in the box-shaped primary part of the emergency exit door, seen from the front.

Figur 1 zeigt die Grundstellung (geschlossener Zustand) der Notausstiegstür 1 und gestrichelt die Endlage der nunmehr als Notausstieg dienenden Rampe, die auf dem Gleisbett aufliegt. Die als Notausstiegsrampe umfunktionierte Notausstiegstür 1 wird dabei aus einem kastenförmigen Primärteil 2 und einem in diesem angeordneten plattenförmigen Sekundärteil 3 gebildet. Die Notausstdegstür 1 ist dabei im Bereich des Grundrahmens des Wagenkastens 10 in einem Drehpunkt 4 angeordnet. Wie aus der Endstellung der Notausstiegerampe erkennbar ist, bildet ein Dämpfer 5 (einseitig wirkend) daS Verbindungsglied zwischen dem plattenförmigen Sekundärteil 3 und dem kastenförmigen Primärteil 2.Figure 1 shows the basic position (closed state) of the emergency exit door 1 and the dashed line shows the end position of the ramp, which now serves as an emergency exit and rests on the track bed. The emergency exit door 1, which has been converted into an emergency exit ramp, is made up of a box-shaped primary part 2 and a plate-shaped secondary part 3 arranged in it. The emergency exit door 1 is arranged in the area of the base frame of the car body 10 at a pivot point 4. As can be seen from the end position of the emergency exit ramp, a damper 5 (acting on one side) forms the connecting link between the plate-shaped secondary part 3 and the box-shaped primary part 2.

Das plattenförmige Sekundärteil 3 wird dabei vorteilhafterweise auf beidseitig im kastenförmigen Primärteil angeordnete, nicht näher dargestellte Kugellaufschienen abgestützt und gelagert.The plate-shaped secondary part 3 is advantageously supported and mounted on ball bearing rails (not shown in detail) arranged on both sides of the box-shaped primary part.

Die aus den Komponenten 2 und 3 gebildete Notausstiegstür 1 steht dabei durch einen einseitig wirkenden Dämpfer 6 und eine Gaszugfeder 7 (wie aus Figur 2 erkennbar, gegenüberliegend innerhalb des Wagenkastens 10 angeordnet) einerseits übet einen unteren Lospunkt 8 mit dieser selbst und andererseits über einen oberen Festpunkt 9 mit dem Wagenkasten 10 in Verbindung.The emergency exit door 1 formed from components 2 and 3 is connected to itself via a one-sided damper 6 and a gas tension spring 7 (as can be seen in Figure 2, arranged opposite one another within the car body 10) on the one hand via a lower loose point 8 and on the other hand via an upper fixed point 9 to the car body 10.

Claims

Protection claims

1. Emergency exit door for rail vehicles, in particular for front-side arrangement, with an integrated additional running part to create a closed running plane and a rotatable articulation point arranged in the lower area of the car body for laying out the emergency exit door, characterized in that the emergency exit door (1) is formed from a box-shaped primary part (2) and a plate-shaped secondary part (3) arranged in it and mounted in a rollable manner, and that a one-sided damper (6) and a gas tension spring (7) are arranged opposite the inner longitudinal sides of the box-shaped primary part (2) of the emergency exit door (1), the articulation points of which are formed on the one hand by a loose point (Θ) arranged in the lower area of the box-shaped primary part (2) and on the other hand by a fixed point (9) arranged in the upper area of the car body (10).

2. Emergency exit door according to claim 1, characterized in that the plate-shaped secondary part (3) is supported and mounted on ball rails arranged on both sides in the box-shaped primary part (2).

3. Emergency exit door according to claims 1 and 2, characterized in that the secondary part (3) is connected to the lower region of the primary part (2) of the emergency exit door (1) via a one-sided damper (5) arranged centrally in it.

1 page of drawings
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