DE908677C - Zweitakt-Brennkraftmaschine mit kreuzweise erfolgender Spuelung - Google Patents

Description

• Bekannt sind Zweitaktmotoren mit sich kreuzenden Spülströmen, die vom Arbeitskolben erzeugt und so gesteuert werden, daß sie nach Beendigung der Explosionsphase einsetzen. In diesem Falle erfolgt die Spülung im Arbeitszylinder durch eine Strömung, welche in den Zylinderkopf aufsteigt und wieder niedergeht, wobei die verbrannten Gase hinausgedrängt werden. Diese sich kreuzende Strömung läuft durch zwei Leitungen, die den Zylinder direkt mit dem Kurbelgehäuse verbinden, in welches vorher das Gemisch angesaugt worden ist. So bringt der Kolben das Gemisch zum Aufsteigen, indem er an den beiden Schlitzen vorbeistreicht, d.li. nach abwärts gleitet. Das Gemisch ist gewöhnlich mit Schmieröl vermengt, mit dem alle Teile geschmiert werden. Bei dieser Art von Motoren ergeben sich die folgenden Nachteile: i. Der Zylinder weist vier Schlitze auf; dies ist einerseits eine Quelle der Deformation des Zylinders oder wenigstens die Ursache einer ungleichförmigen Ausdehnung desselben; andererseits aber wird in bestimmter Weise der Ablauf von Ansaugen, Einlaß und Auslaß festgelegt, und zwar dies insbesondere bei den rasch laufenden Motoren, wobei auch die Kolbengeschwindigkeit in Betracht kommt; 2. das Ansaugen und der Einlaß erfolgen durch das Kurbelgehäuse und durch Leitungen, welche vom Kurbelgehäuse zum Zylinder führen, wodurch das Gemisch gebremst wird, so daß es nicht zur Gänze eintritt, insbesondere wegen der durch die schädlichen Räume verursachten Stauung; 3. das eingeführte Gemisch ist mit Schmieröl versetzt.
• Um diese Nachteile zu vermeiden, ist ein Zweitaktmotor ersonnen worden, bei dem die Kreuzspülung durch eine Strömung erfolgt, die von zwei getrennten Spülzylindern aus genährt wird. Dies bildet den Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar ist die Fig. i eine schematische Ansicht des Motors, die den Arbeitskolben und einen der Spülkolben zeigt, und zwar den letzteren in der Stellung, welche dem Ende der Spülung entspricht; die Fig. 2 ist ein Grundriß.
• Wie sich aus der Zeichnung ergibt, besitzt der Zweitaktmotor nicht nur den Arbeitszylinder i und den dazugehörigen Kolben 2, sondern auch noch zwei Spülzylinder 3. 4 mit den Kolben 5, 6, welche direkt von den Vergasern ansaugen, die Mischung durch die automatischen Ventile 7 bzw. 8 überschieben, und zwar unmittelbar durch die Schlitze 9 und io des Arbeitszylinders i, woselbst sich die Ströme begegnen. Die Kolben 5, 6 werden von den Pleuelstangen i i, 12 betätigt, die ihrerseits von den Kurbelwellen 13, i¢ bewegt werden. Die letzteren sind miteinander durch die Welle 15 verbunden, die von der Kurbelwelle 16 des Arbeitskolbens durch die Zahnräder 17 und i8 angetrieben wird. Das Übersetzungsverhältnis dieser Zahnräder beträgt i : i, d. h. die Tourenzahl der Spülzylinder 3, .I ist gleich derjenigen des Arbeitszylinders. Die beiden Spülzylinder können zusammen den gleichen oder einen höheren Zylinderinhalt aufweisen als der Arbeitszylinder i.
• Die Schmierung erfolgt separat, z. B. mit Hilfe von Druckleitungen unter Wiedergewinnung des Öls. Infolgedessen saugen und fördern die Spülkolben 5, 6 ein ölfreies Gemisch und pumpen dasselbe im Kreuzstrom durch die Schlitze 9, io ein. Der Auspuff erfolgt durch den Schlitz ig.
• Gegenüber dem obenerwähnten klassischen Zweitaktmotor erspart man demnach einen Schlitz.. Außerdem vermeidet man die Bildung schädlicher Räume und die Notwendigkeit der Verwendung krümmungsreicher Zuführungen zu dem Zylinder. Schließlich erzielt man eine Verringerung des Schmierölverbrauches, da das COI nicht mehr mit dem Gemisch vermengt wird und daher nicht zur Verbrennung kommt. Auch wird die ölkohlebildung verringert, während solche bei dem Zweitaktmotor klassischer Bauart sehr stark auftritt. In dieser Beziehung verhält sich der Zweitaktmotor nach der Erfindung etwa so wie der bekannte Viertaktmotor.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zweitakt-Brennkraftmaschine mit kreuzweise erfolgender Spülung, gekennzeichnet durch zwei getrennte Spülzylinder, welche direkt von den Vergasern ansaugen und das Gemisch in zwei Einlaßschlitze pumpen, wobei die Kolben der Spülzylinder durch je eine Pleuelstange betätigt werden, die von der Kurbelwelle des Arbeitszylinders aus durch eine Kurbelwelle und Zahnräder im Übersetzungsverhältnis i : i angetrieben werden.