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Bolzenverbindung von Stahlbetonfertigteilen Bei der Fertigbetonbauweise
wird die Verbindung der einzelnen, aus Stahlbeton hergestellten Fertigteile in verschiedener
Weise ausgeführt. Die Verbindung, beispielsweise von Stahlbetonbalken mit den sie
tragenden Säulen, erfolgt vielfach durch einfache Verbolz.ung und Verschraubung;
ebenso kann man auch die Verbindung zwischen Balken untereinander herstellen. Eine
andere Verbindungsmöglichkeit besteht darin, daß man einige Stahleinlagen an der
Stirnseite der Balken und der Säulen herausstehen läßt, die nötigenfalls noch durch
besondere Zulagestäbe miteinander verbunden und dann einbetoniert werden. Derartige
Verbindungen dienen meist nur zum Zusammenhalt der Einzelteile; sie können aber
nicht als schob- oder biegefeste Verbindung angesehen werden. Wenn man die Stahlbetonfertigteile
biege- und schubfest miteinander verbinden wollte, so mußten bisher hierfür besondere
Verbindungsstücke aus Profilstahl verwendet werden, an welche jeweils die Rundstahleinlagen
der Stahlbetonteile verschweißt wurden. Die Verbindungsstücke selbst wurden dann
ihrerseits durch Bolzen zusammengeschraubt.
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Die Erfindung betrifft eine Bolzenverbindung von Stahlbetonfertigteilen
miteinander, die in besonders einfacher Weise biege- und schubfest gemacht ist.
Erfindungsgemäß ist dabei ein Paar von Ringdübeln vorgesehen, die jeweils in den
einander gegenüberliegenden Schubflächen der zu verbindenden Fertigteile einbetoniert
sind und sich gegenseitig schubfest verklammern. Die Form der in die Betonteile
einzubetonierenden Dübel kann man verschieden wählen. Man wird dabei solche Gestalten
bevorzugen, die einen guten Sitz der Dübel im Beton gewährleisten und eine hinreichend
große Druckfläche des Dübels aui dem Beton haben, so daß die Kraftübertragung einwandfrei
ohne zu hohen Flächendruck möglich ist. Die Dübel können vorzugsweise in der für
die Verbindung von hölzernen Tragwerksstäben bekannten Weise aus einer Scheibe bestehen,
von der ein beispielsweise mit Zähnen versehener ringförmiger Rand absteht.
Dieser
Dübel wird dann in die Fertigbetonteile so einbetoniert, daß der von der Scheibe
abstehende Pand in das Betoninnere hineinragt. Derartige Dübel besitzen infolge
der Ausführung mit Zähnen eine sehr gute Haftfestigkeit im h1-ton, und außerdem
ermöglicht eine derartige Platte mit ihrem verhältnismäßig großen ringförmigen Rand
die l'I)ertragung größerer Kräfte, so daß die Verbindung absolut schubfest ist.
Je nach der Größe der in den zu verbindenden Bauteilen auftretenden Kräfte kann
man aber auch Diibelformen anwenden, bei denen die an sich aus den Krallendübeln
der Holzbauweise bekannten Zähne fehlen oder durch andere dem Einbetonieren besonders
angepaßte Formgebungen ersetzt sind.
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Man wird gemäß einer @N-eiterbild-ung der Erfindung jeweils zwei in
die zu verbindenden Fertigbetonteile einbetonierte Dübelscheiben so anwenden, daß
sie sich mit den einander zugekehrten Scheibenseiten beim Festziehen der Bolzen
berühren. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform erhält man, wenn von einem
derartigen Dübelpaar der eine Dübel auf der dem ringförmigen Rand abgewandten Seite
:eine Nabe besitzt, deren Innendurchmesser dem Durchmesser des verbindenden Bolzens
angepaßt ist und die in den zweiten Dübel passend eingreift.
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Man kann die Erfindung für beliebige Konstruktionsformen in der Fertigbetonbauweise
anwenden, beispielsweise für Dachstuhlkonstruktionen von Wohngebäuden, für Dachbinder
von Hallen, Parallelträger, Hallenstützen und überhaupt in allen Fällen. in denen
aus Stahlbeton hergestellte Fertigteih-, miteinander biege- und schubfest verbunden
werden sollen.
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Die Zeichnung zeigt einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.
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In den Fig. i bis 3 ist die Anwendung der Erfindung bei einem Dachbinder
für ein Wohngebäude dargestellt. Fig. i zeigt zunächst die Gesamtansicht des Dachbinders.
Die Stahlbetonfertigteile i, 2 und 3 sind an den Knotenpunkten I, II. III unter
Anwendung von Dübeln gemäß der Erfindung miteinander bzw. mit der Decke 4 fest verbunden.
Die Ausführung des Firstknotenpunktes I ist in Fig. 2 etwas größer herausgezeichnet.
Die oberen Sparrenteile 2 haben rechteckige Ouerschnittsform. Zur Verbindung der
Stoßstelle ist eine Querlasche 5 aus Stahl oder Stahlbeton vorgesehen, die mit Hilfe
von Dübeln 6 mit den Balken 2 fest verbunden ist.
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In Fig. 3 a und 3 b ist dieAusführung des Knotenpunktes II größer
leerausgezeichnet. Während der Querriegel 3 rechteckigen Querschnitt hat, sind für
die unteren Sparrenteile i zwei Stahlbetonfertigteile verwendet, die, wie Fig. 3b
erkennen läßt, U-förmigen Querschnitt besitzen. Zwischen diese U-Stäbe i ist der
Rechteckstab 2 eingesetzt. In Fig. 3 b ist die Verbindungsstelle selbst größer herausgezeichnet,
und hier -ist auch die Anwendung der für die Erfindung wesentlichen Dübel deutlich
erkennbar. Für die zu verbindenden Teile 2 lind i sind Krallendübel 8 und 9_ angewendet,
wie sie an sich für die Verbindung von Holzkonstruktionen bekannt sind. Diese Eisendübel
bestehen im wesentlichen aus einer Scheibe, von der nach der Seite des Betonteiles
hin ein beispielsweise mit Zähnen io versehener ringförmiger Rand absteht. Der Dübel
ist mit diesem Rand so einbetoniert, daß die Zähne in das Betoninnere hineinragen.
Die einander zugekelirten Scheibenseiten der Dübel berühren sich. Bei der dargestellten
Konstruktion ist der eine Dübel 9 auf der dem ringförmigen Rand abgewandten Seite
mit einer Nabe ii versehen, deren Innendurchmesser dem Durchmesser des Bolzens 12
angepaßt ist und die in die zugehörige zweite Dübelscheihe 8 passend eingreift.
Für die Befestigung dient der Bolzen 12, der unter Verwendung von Unterlegscheiben
13 und 14 mit Hilfe der Mutter 15 fest angezogen wird.
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Eine andere Anwendungsform der für die Erfindung wesentlichen Dübel
ist in Fi:g. d. bis 6 dargestellt. Hier handelt es sich um eine Hallen- und Kranbahnstütze,
die ebenfalls aus Stahlbetonfertigteilen hergestellt ist. In Fig. d. ist mit 21
die Kranbahnstütze, mit 22, 23 sind zwei Kräne bezeichnet. Der Punkt A ist in Fig.
5 größer herausgezeichnet. Hieraus ist erkennbar, daß für den Oberteil der Säule
21 aus Stahlbeton hergestellte Fertigteile, nämlich die Kranträger 24. und 27 und
die Verbindungsstücke 25 und 26, zur Anwendung kommen, die an den Stoßstellen mit
Hilfe von Dübelpaaren 2'ä und zugeordneten, in dieser Figur nicht dargestellten
Bolzen fest zusammengezogen sind. In ähnlicher Weise sind auch die einzelnen lotrecht
stehenden Teile 29, 30, 31 der Stütze 21 unter Verwendung von aus Stahlbeton bestehenden
Zwischenstücken 32, 33 und zugeordneten Dübelpaaren 34 fest miteinander verbunden.
Ein in der Fig. 5 mit D bezeichneter Verbindungspunkt ist in Fig.6 herausgezeichnet.
Hier erkennt man die beiden in die Stahlbetonteile 30 und 32 einbetonierten
Dübel 35 und 36 und den zugeordneten Bolzen 37, der zur festen Verschraubung der
Teile dient.