DE897658C - Nachgiebige Verbindung einer Radaufhaengung oder eines Achsaggregates mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau - Google Patents

Description

• Nachgiebige Verbindung einer Radaufhängung oder eines Achsaggregates mit dem Rahmen oder Fahrzeugoberbau Das Patent 888 @o4g bezieht ;sich auf die nachgiehi@ge Verbindung einer Padaufh@äugung oder eines Achs,agäregates mit dem Rahmen oder Fah!rzeugobz.rhau, wobei die Radaufhängung oder das Achsaggregat,durch ein im wesentlichen in horizontaler Ebene schwingendes, unter Federwirkung stehendes Lenkerviereck derart geführt wird:, d@aß diie Raadr aufhängun@g oder,das Achsaggregat mit Bezwg auf den Rahmen oder Fahrzeugoberbau quer zur Fahrtrichtung nachgeben kann.
• Die- Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung derartiger nachgiebiger Verbindungen und besteht im wesentlichen. darin, daß die Lenker @d!eis Lenker-

  viereckes mit Bezug auf die @dureli die

  gelegter Querebene, derart angeordnet sind, daß die

  beiden-Verbindungsgelenke eines jeden. Lenkers .sich

  auf verschiedenen Seiten .der Ouerebene befinden.

  Diese Anordnung hat (den Vorteil, daß die von dien

  Rädern, auf dfen Rahmen" oder )den Fah irzeugob@erhau

  übertrage ;en Kräfte nur geringste Biege- und Kipp-

  momenbe in: den Gelenken der Verbindungsdenker

  hervorrufen können.

  Zweckmäßig wird hierbei zugleich, beispielsweise

  durch Anordnung von Gummihülsen, in den Gelenken

  des Lenkerviereckes. eine iNa-chgiebdgkeiit in Ac'h@s-

  richtung der Gelenke b@zw. eine alil;seitige Nacli-

  giebigkeit vorgesehen. Zur weiteren zweckmäßigen

  Aufnahme ider durch die Leinker ow übertragenden

  Kräfte können idie Lenker U- oder H-fö!rrnig

  sein, wobei idie Führungsglieder bzw. die

  Antriebswellen der Räder zwischen den senkrechten,

  die Verbindungsgelenke enthaltenden Stegen der

  Lenker hindurchgeführt sind. Vorougsweise siinid .in

  diesem Falle je zwei axial zueinander in Abstand

  angeordnete Gummihülsen vorgesehen, von ,dienen

  die eine am unteren, die andlere am oberen Erde .des

  zur Lagerung dienenden -senlcrecht-,#n Steges der U-

  oder H-förmig auergebildeten Lenker angeordhet iis.t.

  Die Gelenkachsen der Lenker können hierbei senk-

  recht oder unter einem gewesen Winkel, zur Senk-

  rechten, insbesondere in (Stoßrichtung der Räder,

  verlaufen.

  Des weiteren können die Gelenkvierecke statt

  lediglich eine Achse wit dem Rahmen oder Fahr-

  zeugoberbau, zu verbindlen, fauch reit Vorteil dazu

  denen, einzelne Abschnitte einfies- unterteiken

  Wagienkas.tens oder Rahmens mitoinandier zu ver-

  binden, woben, einer der Abschnitte gleichzeitig ailis,

  Trälg(er eines. Achsaggregates ausgebgidat ist. Ferner

  kann dass Achsaggregat .mit ,dem ges:amteni Antriebs-

  block einschließlich Motor zu einer Einheit zu-

  sammengefaßt sein, welche durch das in waage-

  rechter Ebene schwingende Lenkerviereck mit ,dem

  übrigen Rahmen oder Fahrzeugoberbau nachgiebig

  Verbunden iis.t.

  Bei in Abschnitten. unterteilten Wagenikäisten m@iit

  schräg zur Fahrbahn liegender Trennfuge zwischen

  benachbarten Abschnitten ist es ferner vorteilhaft,

  die Gelenkachsen der Lenker im wesentlichen par-

  allel zu der genannten Trennfuge anzuordnen.

  In edier Zeichnung sind zwei Ausführun gsfbeiispiele

  der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

  Aibb. i eine Seitenansicht,

  Abb. 2 eine. Draufsicht auf dass eine Au;sführungs-

  beifispiel,

  Aibb. 3 die Seiteniansicht und

  Abb.4 die Draufsicht auf ein weiteres Aus-

  führungsbeispiel. der Erfindlunig.

  Bei dern Au!sführungsbeiispiel nach Abb. i und 2

  ist .der Rahmen i an seinem hinteren Ende gabel-

  förmig gestaltet. An dien End\m edier Gabelarmee sind

  senkreichte Zapfen 2, ang'eord'net, aus denn unter

  Zwischenschaltung von riingförmigen Gumivi-

  pu£fern, 3 und 4 U-förmige, nach untern offene

  Lenker 5 mittels ihres senkrechten Steges, 6, gelagert

  sind'. Die ringförmigen Gummipuffer 3 und q. sind

  hierbei zweckmäßig auf ihrer Innenfläche mit den

  senkrechten Zapfen 2 und auf ihrer Außenfläche

  mit dem rohrförmigen Steg 6 des Lenkers 5 z. B.

  durch Vulkanisation festhaftend verbunden. Hier-

  durch können die Lenker 5 gegen die Wirkung der

  Gummipuffer 3 und 4 um die Achse des Zapfens 2

  begrenzt nachgeben, wobei die Lagerung gleich-

  zeitig derart sein kann, saß eine allseitige Nach-

  giebigkeit ohne metallische Berührung zwischen

  dem Zapfen 2 und dem Lenker 5 vorhanden ist.

  Das andere durch den mittleren senkrechten.

  Steg 7 dies U-förmigem Lenkers gebildete Ende der

  Lenker 5 Ist ,dies weiteren idurah: rennen senkrechten;

  Zapfen 8 mit oder ohne 25wiischenschaltunig von;

  Gummipuffe-nn mit, einer wannenartigen Rahmen-

  platte 9 iderart gelenkig verbundene, da,ß der

  Rahmen; a mit (dl--r Rahmenpliatte oder Wanne 9 und

  ,denn; :beeiden seitlichen Lenkern 5 ein in waagerechter

  Ebene schwingendes Lenkerviereck bildet.

  Auf der Wanne 9 ils.t. ein Antriebsmotor io z. B.

  .in ,drei edier vier Punkten starr unter Zwischen-

  schadtung geeigneter Gummipuffer edier sonstiger

  elastischer Glieder geliagerrt: An id(er Vorderseite fides.

  Antrie1xsimotors- iisii feirner Üais# aus dem Wechsel-

  getriebe i i lind dien Achsgetriebe 12 bestehende

  Getriebeaggregat derart angeflanscht, saß es nneir-

  halib des. Raumes. zwiischen ,der Gabel des Rahmens, i,

  ,der Warne g( und den seitlichen Lenkern 5 des

  waagerechten Lenkerviereckes, zu liegen kommt. Die

  Hinterräder 13 sind auf Schwinghalibach!sien 14 ge-

  lagert, welche ihrerseits sei-tliidh am Achisgetrnebe T2

  derart artgelenkt sind, fdaß sie innerhalb des

  Zwischenraumes: zwischen (den ibei@den @senkrechten

  Steb°@em%6 und 7 der U-fömnigen Lenker 5 auf- und

  abwlähts schwingen; können.

  Diiie Abfederung der Räder kann in beliebiger

  Weiise erfolgen; zweclanigig derart, saß die Federn.

  sieh am Antriebsblock io, ii, i2( bzw. an der

  Wamme 9 abstützen. Gegebenenfalls können jedoch

  auch: die Federn, beispielsweise urgeführte

  Schraubenfedern, sich mit ,ithrem rahmenseitigen

  Ende unmittelbar oder unter ZwiischenschOtung

  beweglicher Zwils,chemglieder .gegen, Iden Rahmen i

  abstützen. Die Abstützung der Federn gegen den

  Antriebsiblock oder 'die Wanne 9- hat jedoch Iden

  Vorteil, saß auch die von ,den Feldern auf-

  genommenen Kräfte und Stöße sich nur nach Alb-

  dämpfung durch die Gummipuffer 3 und ¢ auf den.

  Rahmen ii bzw. .den: Fahrzeugdberbiaju übeirtragen

  können.

  Infolge der Anordnung des in waagerechter Ehene

  schwingenden, ,durch die Lenker 5 gebiilldleten

  Lenkerviereckes können ferner die beim Durch-

  federn der Sahwinghalibarhsim 14 auftretenden

  Querbewegungen und Quemstöße dürch seitlti.ches

  Nachgeben des Antriebsaggregates ,bzw. der

  Warne 9 ausgeglifichen werden, so da;ß der Rahmen

  oder (der Fabrzeugooberbaw von diesen Querstößen

  und Querbewegungen im wesentlichen unbeefiinflußt

  bleiben kann.

  Das,Ausiführungsbenspiüel nach Abb. 3 und 4 unter-

  scheide sich von idem vorher beschriebenen ersten

  Ausführungs:bevspieli im wesentlichen dadumch, saß

  statt eines

  Rahmens :i ein selibsttragen-

  der Wagenkasten 15 vorgesehen. ist, welcher mit

  ,dem hinteren Wagenkastenaübschnitt 16 durch die

  H-förrnigen Lenker 17 veAundfien ist. Die Zapfen ii8

  und i 9 der Verbindungsgelenkai ,dies Lenkers 17 sind

  ferner nicht senkrecht zur Fahrbahn, sondern un-

  gefähr ein Stoßrichtung ,des, Rodes, und etwa, parallel

  zur Trennfuge 20 zwiischen, dem; Waggenkasiten-

  abschnitten 15 un.d 16 angeordnet. Im übrigen ist

  die Anordnung sinngemäß die gleiche wie im Falle

  der Abb. i und 2, wobei das Antriebsaggregat io,

  1i, -i2 auf dem hinteren Wagenkastenabischnkt 16

  gelagert ist. .

  Daiduirch,daß idie Schiwinghallbachsen 14 zwischen

  den Gedenken 2 und 8 der Lenker 5 bzw. zwischen

  den Gelenken 18 und r9 der Lenker 17 hiinid'urch-

  geführt sind, die Gelenke der Lenker @also beider-

  s eins einer durch die R:ad'm@itten gelegten, sm wesent-

  lichen senkrechten querebene angeordnet sind, wer-

  den die Lenker -durch die auftretenden Raddrücke

  in besonders geringem Maße -beanispruicht, so daß

  eine hohe Sichierheit in Bier Verbind jung des Achs-

  aggregates .bzw. des mit dem Achsaggregat ver-

  bundenen Fahrzeugteiles mit,dem Übrigen Fahrzeug

  gewährleiisbet ist.

Claims (1)

1. PATEN TANSPPüCIIE: i. Nachgiebige Verbindung einer Radan@fhän- gung oder eines Achsaggregates .am Rahmen oder F-ah,rzeugdberbau, insbeisonderei für Fahr- zeuge mit spurverändernden S chwinghial!bach@sen; mittels eines im wesentlichen in horizontaler Ebene sohlvingeniden, unter Federwirkung stehenden Lenkerviereckes nach Patent 888 oqc9, dadurch gekennzeichnet, d'aß die Lenker,(5 bzw. 17),des waagerechtenLienkerviereckes mit Bezug auf eine durch die Radmitten gelegte Querebene derart angeordnet sind, daß die beiden Ver- bindungsgelenke (2, 8 bzw. 18, ig) eines jeden Lenkerseich auf verschiedenen. Seiten der Quer- ebene befinden. 2. Verbindung nach Anspruch i, daldurch ge- kennzeichnet, ..daß die Lenker (5 @bz.w. 1(7) Zu- gleich leine Nachgiebigkeit in Achsrichtung .ihrer Gelenke bzw. eine allseitige Nachgiebigkeit zu- liasisen. 3. Verlbindung nach den Ansprüchen, i unds 2@, ,dadurch, gekennzeichnet, daß die Lenker unter Zw isch-enschal:tung von Guim.tnihülsen mit einem oder mit beiden der zu verbindenden Fahrzeug- teile (1, 9 bzw. 15, 16) verbunden sind. q.. Verbindung nach Iden Ansprüchen i biss 3, dadiurchgekenuzeiehnet, idaß diiiei Lenker U- oder H-förmig ausgebildet sind, zweckmäßig derart, daß die Füh.rungsigdieder bzw. idie Antriebs- wellen der Räder zwischen den senkrechten, diie Verbindungsgelenke enthaltenden Steigen der Lenker hiindurchigeführt ein d. 5. Verb-indung Urach. den Ansprüchen i biis 4., dadurch gekennzeichnet, daß in den Gelenken (der z. B. U- oder H=föirmiig ausgebldideten Lenker zwei axial zueinander im Abstand angeordnete Gummihülsen (3, 4.) angeordnet sIndi. 6. Venbindiung nach den Ansprüchen: i .bis 5, dadurch gekennzeichnet, idaß diiei Gelenkachsen ,der Lenker schräg zur Fahrbahn, z. B. in Stoß- richtung der Räder, verlaufen. 7. Verbindung nach den Ansprüchen i biss 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsaiggregat den, gesamten Antrieibsiblock (i,o" 11, 12) ein- schließl.ieh Motor umfaßt. B. Verbindiung nach den Ansprüchen i bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil deis Rahmens oder @ahrzeugaberhaues (r6) mit dem Achs:aggreigat vereinilgt und mit dem Übrigen Rahmen oder Fahrzeugoberbau. (15) mittels der quer schwingbaren waagerechten Lenker .in Querrichtung nachgiebig verbluinden nsit. g. Verbindung mach Anspruch 8 für in: Ab- .Schnitte unterteilte Wagenkälsten. und schräg zur Fahrbahn liegende Trennfuge zwiischien beniach- barben Abschnitten, dadurch gekennzeichnet, dia,ß d;i-e Gelenkachsen der Lenker im wesen.t- liehen parallel zu der genannten Trennfuge Ilieg en. toi. Verbindung nach den Ansprüchen i bis 9, dadurch gekennzeichnet @daß das geigeibieinien ifall(s den. gesiamten Antrieibsiblock umfassende Achis- getriebe an einem mit dem Rahmen oder Fahr- zenigob,erlbaudurch das quer @schwingendie Lenkerviereck veiblundelnen Tragkörper derart gelagert ist, idaß es innerhalb ce,ines vom Rahm-,in oder Fahrzeugoberbau, dem Tragkörper und den beiden Lenkern des Lenkerviereckes um- schl.osisenen Raum angeordnet isst. vT. Verbindung stach den Ansp.rüchien 1 biss i o, (dadurch gekennzeichnet, daß swuh die zur Ab- fedeirung dies Räider diernenden Federn gegen. den Tragkörper des Achsiagggregateis abstützen..