DE8916045U1

DE8916045U1 - Schienengängiger Verladewagen für Schüttgut

Info

Publication number: DE8916045U1
Application number: DE8916045U
Authority: DE
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Current assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Priority date: 1989-12-01
Filing date: 1989-12-01
Publication date: 1993-02-18
Anticipated expiration: 1999-12-02
Also published as: ATE90630T1; AU1524592A; SE9003709D0; AU643137B2; SE9003709L; EP0429714A1; DE58904749D1; JPH03217368A; AU6704190A; SE469627B; EP0429714B1; AU634836B2

Description

Die Erfindung betrifft einen schienengängigen Verladewagen für Schüttgut mit einer in Wagenlängsrichtung fördernden Fördereinrichtung im Bodenbereich eines zur Schüttgut-Aufnahme geeigneten Wagenkastens.

Es ist - gemäß AT-PS 378 973 - bereits eine gleisverfahrbare Anlage mit einer Vielzahl von derartigen, zu einem Zugverband miteinander gekuppelten Verladewagen bekant. Diese weisen sowohl zum Durchtransport als auch zur Speicherung von Schüttgut eine Förderband-Anordnung auf, die sich aus einem im Bodenbereich eines langgestreckten Wagenkastens angeordneten Förderband und einem in Transportrichtung an dieses anschließenden Übergabe-Förderband zusammensetzt. Zur Versorgung der verschiedenen Förderband-Antriebe verfügt jeder Verladewagen über einen eigenen Verbrennungsmotor. Sämtliche Antriebe für die Förderbänder der verschiedenen Verladewagen sind mit einer zentralen, in einer Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues angeordneten Steuereinheit verbunden. Infolge des über die Pufferbrust vorkragenden Übergabe-Förderbandes ist eine problemlose übergabe des Schüttgutes von der genannten Anlage zur Sanierung des Gleisunterbaues auf die folgenden' Verladewagen möglich. Dabei wird das Schüttgut bei Schnellauf der Förderband-Anordnungen der einzelnen Verladewagen bis zum letzten Verladewagen transportiert und in diesem unter langsamer Umlaufgeschwindigkeit des Boden-Förderbandes gespeichert. Das diesem zugeordnete Übergabe-Förderband wird dabei nicht in Betrieb gesetzt. Sobald dieser Verladewagen zur Gänze gefüllt ist, wird der langsame Umlauf des Boden-Förderbandes gestoppt und gleichzeitig die Umlaufgeschwindigkeit der Boden- und Übergabe-Förderbänder im vorhergehenden Verladewagen zur Speicherung des kontinuierlich anfallenden Schüttgutes reduziert.

Es ist auch - gemäß DE-Gbm 88 13859 - eine derartige gleisverfahrbare Anlage zur Aufnahme und zum Transport von Schüttgut bekannt, bei der jeder Verladewagen lediglich ein im Bodenbereich des Wagenkastens befindliches Förderband aufweist. Dieses ragt mit seinem in Transportrichtung vorderen Endbereich über die Pufferbrust des Verladewagens vor und ist im Vergleich zum gegenüberliegenden Förderband-Ende auch höherliegend angeordnet. Auf diese Weise wird das Schüttgut von diesem Boden-Förderband dirakt auf das Boden-Förderband des nächstfolgenden Verladewagens übergeben. Das Förderband ist zur Gänze innerhalb des Wagenkastens angeordnet, der über entsprechende Stützen mit dem Rahmen des Verladewagens verbunden ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung hegt nun in der Schaffung eines schienengängigen Verladewagens der eingangs beschriebenen Art, der mit lediglich geringem konstruktivem Mehraufwand ein vergrößertes Ladevolumen ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Tragrahmen in einer Schräglage angeordnet ist, wobei unter dem höhergelegenen Endbereich der bodenseitigen Fördereinrichtung ein unterer Endbereich eines über die Pufferbrust vorkragenden Übergabe-Förderbandes angeordnet ist. Infolge der schrägen Lage des Tragrahmens kann das Übergabe-Förderband mit seinem unteren Ende unterhalb des höhergelegenen Endes der Fördereinrichtung angeordnet werden, ohne daß dazu eine konstruktive Änderung des Ladeplateaus erforderlich ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der mit dem Wagenkasten und der Fördereinrichtung verbundene Tragrahmen nach unten abragende Stützen mit unterschiedlicher Länge auf, die lösbar mit dem Ladeplateau eines Plateauwaggons verbunden sind. Ein derartig ausgestalteter Tragrahmen ist in besonders vorteilhafter Weise unter Vermeidung aufwendiger Adaptierungsarbeiten auf plateauförmige Waggons aufsetzbar. Dadurch sind auch bereits im Einsatz befindliche Plateauwaggons mit dem Tragrahmen, der Fördereinrichtung und dem Wagenkasten ausrüstbar und als Verladewagen einsetzbar.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Verladewagens für Schüttgut, der zur Bildung einer Verladeeinheit mit mehreren derartigen Verladewagen gekuppelt ist,

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Verladewagens gemäß Pfeil II in Fig. 1,

Fig. 3 einen vergrößerten Detail-Querschnitt durch eine erfindungsgemäß ausgebildete Seitenwand des Verladewagens gemäß Pfeil III in Fig. 1 und

Fig. 4 eine in Maschinenlängsrichtung verlaufende Teil-Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäß ausgebildeten Verladewagens, wobei lediglich der untere Endbereich der Seitenwand verschwenkbar ausgebildet ist.

Der in Fig. 1 ersichtliche Verladewagen 1 für Schüttgut od.dgl. besteht aus einem ein Ladeplateau 2 aufweisenden Plateauwaggon 3 mit endseitig angeordneten Drehgestell-Fahrwerken 4. Auf dem Plateauwaggon 3 befindet sich ein mit einem Wagenkasten 5 verbundener Tragrahmen 6, in dem an das untere Ende des Wagenkastens 5 anschließend eine Fördereinrichtung 7 gelagert ist. Der Tragrahmen 6 weist nach unten abragende Stützen 8 auf, die über Schraubverbindungen 9 lösbar mit dem Ladeplateau 2 des Plateauwaggons 3 verbunden sind. Der Wagenkasten 5 setzt sich aus zwei in Wagenlängsrichtung verlaufenden, jeweils aus drei hintereinander angeordneten Seitenwand-Teilen 10 gebildeten Seitenwänden 11 und diese miteinander verbindenden, quer verlaufenden Stirnwänden 12 zusammen. Die vertikal verlaufenden bzw. senkrecht zur Ebene der Fördereinrichtung 7 angeordneten Seitenwände 11 sind im Bereich ihrer Außenseite mit voneinander distanzierten, senkrecht zur Fördereinrichtung 7 verlaufenden Stützleisten 13 verbunden. Im aneinandergrenzenden Endbereich zweier Seitenwand-Teile 10 sind jeweils zwei derartige Stützleisten 13 unmittelbar benachbart angeordnet.

Die mit dem Ladeplateau 2 verbundenen Stützen 8 sind

für eine in Längsrichtung schräge Lage des Tragrahmens 6 in Bezug auf das Ladeplateau 2 mit unterschiedlicher Länge ausgebildet. Unter dem höher gelegenen Endbereich der bodenseitigen Fördereinrichtung 7 ist ein unterer Endbereich 14 eines über eine Pufferbrust 15 vorkragenden Übergabe-Förderbandes 16 angeordnet. Dieses ist um eine im Winkel zur Ebene der Fördereinrichtung 7 verlaufende Achse 17 verschwenkbar am Plateauwaggon 3 gelagert. Im oberen Abwurfbereich 18 befindet sich ein Antrieb 19 zur Erzeugung einer durch Pfeile angedeuteten Umlaufbewegung des Übergabe-Förderbandes Dieses stützt sich im Abwurfbereich 18 über eine Zentriereinrichtung 21 auf dem Wagenkasten 5 eines in Transportrichtung vorgeordneten, weiteren Verladewagens 1 ab. Die als elastisches und endloses Förderband ausgebildete Fördereinrichtung 7 ist mit Hilfe eines Antriebes 22 mit ihrem Obergurt bzw. oberen Abschnitt in der durch die Pfeile 20 angedeuteten Transportrichtung bewegbar. Im Bereich des in Transportrichtung hinteren Endes des zur Gänze dargestellten Verladewagens 1 ist mit strichpunktierten Linien ein Übergabe-Förderband beispielsweise einer Schotterbett-Reinigungsmaschine angedeutet.

Wie insbesondere in Fig. 2 und 3 ersichtlich, sind die als Förderband ausgebildete Fördereinrichtung 7 und der diese lagernde Tragrahmen 6 breiter als der Wagenkasten 5 in seinem unteren Endbereich ausgebildet. Die beiden Seitenwände 11 sind jeweils in ihrem unteren Endbereich um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 23 verschwenkbar mit dem Tragrahmen 6 verbunden. Eine diese Achsen 23 aufweisende Lagerung 24 ist einerseits mit dem oberen Endbereich des Tragrahmens 6 und andererseits mit dem unteren, in Wagenquerrichtung von der Seitenwand 11 distanzierten Ende einer Stützleiste 13 verbunden. Die verschwenkbar gelagerten Seitenwände

11 des Wagenkastens 5 sind in ihrem oberen Ende im Bereich der Stützleisten 13 durch Querstreben 25 (siehe Fig. 2) lösbar miteinander verbunden.

Zur Bildung eines Laufsteges 26 an beiden Wagenlängsseiten ist der Wagenkasten 5 schmäler als die Breite des Plateauwaggons 3 ausgebildet. Die mit dem hinteren Seitenwand-Teil 10 verbundene Zentriereinrichtung 21 ist in Form zweier Abstützrollen 27 ausgebildet, die jeweils um eine quer zur Wagenlängsrichtung und horizontal verlaufende Achse 28 drehbar gelagert sind. Die Fördereinrichtung 7 verfügt jeweils in ihrem Längs-Endbereich über eine am Tragrahmen 6 gelagerte und eine quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende Achse aufweisende Umlenkrolle 30.

Wie besonders in Fig. 3 ersichtlich, sind die Seitenwände 11 in einer etwa vertikalen bzw. zur Fördereinrichtung 7 senkrechten Ebene verlaufend und mit ihren unteren Enden von der Fördereinrichtung 7 distanziert angeordnet. An der Innenseite der Seitenwand 11 ist eine Auskleidung 31 aus elastischem Material vorgesehen. Ein unterer, an die Fördereinrichtung 7 anschließender Teil 32 der Auskleidung 31 ist von der restlichen Auskleidung 31 getrennt und in Richtung zur Fördereinrichtung 7 verschiebbar ausgebildet. Als Überbrückung zwischen dem unteren und dem oberen Teil 32,33 der Auskleidung 31 ist eine an der Seitenwand lösbar befestigte Blechplatte 34 vorgesehen.

Bei Herstellung des erfindungsgemäß ausgebildeten Verladewagens 1 sind in vorteilhafter Weise auch bereits im Einsatz befindliche Plateauwaggons 3 verwendbar, wobei die aus Tragrahmen 6, Fördereinrichtung 7 und Wagenkasten 5 gebildete Einheit über die Schraubverbindungen 9 mit dem Ladeplateau 2 verbunden wird.

Das Übergabe-Förderband 16 wird ebenfalls lösbar im Endbereich des Ladeplateaus 2 befestigt. Diese spezielle Ausbildung hat zur Folge, daß der Plateauwaggon 3 unter Vermeidung aufwendiger Mehrarbeiten in seinem ursprünglichen Zustand einsetzbar ist. Der untere Teil 32 der Auskleidung 31 kann nach Verschleiß und daraus folgender Spaltenbildung unter entsprechender Lockerung der Blechplatte 34 in Richtung zur Fördereinrichtung 7 verschoben werden. Damit ist jederzeit sichergestellt, daß der im Wagenkasten 5 gespeicherte Schotter in diesem Bereich nicht ausfließen kann. Für den Ein- bzw. Ausbau des elastischen Förderbandes 35 der Fördereinrichtung 7 werden vorerst die Querstreben 25 gelöst und anschließend die Seitenwände 11 in die strichpunktiert angedeutete Lage nach außen verschwenkt. Durch die in Querrichtung des Verladewagens 1 zur Seitenwand 11 versetzte Anordnung der Lagerung 24 wird dabei die Unterkante der Seitenwände 11 mit der Verschwenkbewegung nach außen verlagert, so daß das Förderband 35 völlig ungehindert ein- bzw. ausbaubar ist.

Ein in Fig. 4 dargestellter Verladewagen 36 setzt sich ebenfalls aus einem Plateauwaggon 37, einem mit diesem verbundenen Tragrahmen 38 mit einer als Förderband ausgebildeten Fördereinrichtung 39 und einem Wagenkasten 40 zusammen. Ein geneigt angeordnetes Übergabe-Förderband ist der besseren Übersicht halber nicht dargestellt: Mit in Wagenlängsrichtung verlaufenden Seitenwänden 41 ist in deren vorderem und hinterem Endbereich jeweils eine Stirnwand 42 verbunden. Ein unterer, an die Fördereinrichtung 39 anschließender Teil 43 der Seitenwand 41 des Wagenkastens 40 ist um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Achse 44 verschwenkbar ausgebildet. Ein oberer Teil 45 der Seitenwand 41 ist mit am Tragrahmen 38 befestigten Stützleisten 46 verbunden. Der

untere Teil 43 ist in Bezug auf die Förderebene der
Fördereinrichtung 39 geneigt angeordnet, wobei die
Fördereinrichtung 39 breiter als der quer zur Wagenlängsrichtung verlaufende Abstand der beiden unteren Endbereiche der jeweils einer Seitenwand 41 zugeordneten unteren Teile 43 zueinander ausgebildet ist. Im in Förderrichtung hinteren und oberen Endbereich des Wagenkastens 40 ist eine Zentriereinrichtung 47 vorgesehen. Diese ist in Form zweier jeweils mit einer
Seitenwand 41 verbundener und in einer zur Ebene des Übergabe-Förderbandes parallelen Ebene verlaufender
Rollen 48 ausgebildet, die zur Anlage an die Seitenwände des Übergabe-Förderbandes vorgesehen sind. Die geringste in Wagenquerrichtung verlaufende Distanz der Rollen 48 zueinander entspricht wenigstens der Breite des Übergabe-Förderbandes. Für den Ein- bzw. Ausbau
des Förderbandes der Fördereinrichtung 39 werden die unteren Teile 43 der Seitenwand 40 hochgeklappt (siehe strichpunktierter Pfeil). Es ist aber im Rahmen der Erfindung ebenso möglich, diesen unteren Teil 43 nicht verschwenkbar, sondern an den Stützleisten 46 lösbar zu befestigen.

Claims

Ansprüche

1. Schienengängiger Verladewagen (1; 36) für Schüttgut mit einer in Wagenlängsrichtung fördernden, in einem Tragrahmen (6; 38) gelagerten Fördereinrichtung (7; 39) im Bodenbereich eines zur Schüttgut-Aufnahme geeigneten Wagenkastens (5; 40), dadurch gekennzeichnet, daß der Tragrahmen (6) in einer Schräglage angeordnet ist, wobei unter dem höhergelegenen Endbereich der bodenseitigen Fördereinrichtung (7) ein unterer Endbereich (14) eines über die Pufferbrust (15) vorkragenden Übergabe-Förderbandes (16) angeordnet ist.

2. Verladewagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,- daß der mit dem Wagenkasten (5) und der Fördereinrichtung (7) verbundene Tragrahmen (6) nach unten abragende Stützen (8) mit unterschiedlicher Länge aufweist, die lösbar mit dem Ladeplateau (2) eines Plateauwaggons (3) verbunden sind.