DE8907296U1 - Aerodynamisches Element für Führerhäuser von Nutzfahrzeugen - Google Patents

Description

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Dm-MG. F. A. WEICKMANN, wn-cHm.B.HUBER

IVECO FIAT S.p.A. 8000 MÜNCHEN 86 H.JURl 1989

Via PUQlia 35 POSTFACH 8*0 820

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TELEX 522121

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Die Erfindung betrifft ein an den Dach des Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs anbringbares aerodynamisches Element zur aerodynamischen Verbindung des Fahrerhauses mit dem Anhänger, mit zwei Ständern zur Verbindung des rückseitigen Bereichs des aerodynamischen Elements mit dem Aufbau des Fahrzeugs.

Solche aerodynamischen Elemente sind im wesentlichen flach ausgebildet und haben eine solche Neigung, daß sie den vorderen Teil des Fahrerhauses mit der flachen Oberseite des Anhängers verbinden. Sie haben ferner dreieckförmige Seitenwände, die ihre mit den Seiten des Fahrerhauses verbinden.

Um den aerodynamischen Widerstand von Nutzfahrzeugen mit Anhängern herabzusetzen und damit den Kraftstoffverbrauch zu verringern, hat man außerdem vertikale aerodynamische Elemente hergestellt, die an der Konstruktion des Fahrerhauses, und zwar im rückseitigen Bereich von dessen Seitenwänden anbringbar sind, um letztere mit den Seitenwänden des Anhängers zu verbinden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein aerodynamisches

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Element zu schaffen, mit dem das Fahrerhaus des Fahrzeugs und seine Seiten in einfacher und preiswerter Weise in gleichförmigem übergang mit dem Anhänger verbunden werden können.

Dies«: Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das aerodynamische Element zwei im wesentlichen horizontale Arme aufweist, die in ihrem zentralen Bereich mit <5em geannten Ständern und in ihrem votß-aren Bereich mit dem aerodynamischen Element verbwnden sind und die in ihrem hinteren Endbereich ein aerodynamisches Zusatzelement tragen, das im wesentlichen die Form eines umgekehrten "U" hat und mit dem aerodynamischen Element so verbunden ist, daß zwischen dem letzterer, und vertikalen aerodynamischen Elementen, die sich hinter den Seiten des Fahrerhauses befinden, ein kontinuierlicher übergang besteht.

% Das erfindungsgemäße Element vermeidet die Entstehung von

Wirbeln zwischen dem Fahrerhaus der Zugmaschine und dem mit ,■/ diesem verbundenen Anhänger und ermöglicht so einen besseren ;' aerodynamischen Wirkungsgrad.

Weitere Merkmale und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der; folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand f. der Zeichnungen:

Fig. 1 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht des : Führerhauses einer Zugmaschine eines Nutzfahrzeugs,

das mit einem erfindungsgemäßen aerodynamischen

Element ausgestattet ist,
Fig. 2 zeigt eine Ansicht entsprechend dem Pfeil II von

Fig. 1,

Fig. 3 zeigt einen Schnitt, nach der Lini? III-III von rig. Fig. 4 zeigt eine Ansicht entsprechend dem Pfeil IV von

Fig. 3,

Fig. 5 zeigt eine Schnitt nach der Linie V-V von Fig. 3. &Idigr;

In den Zeichnungen ist das Fahrerhaue der Zugmaschine eines Nutzfahrzeugs allgemein mit 10 bezeichnet. Sein Dach und seine Seiten tragen die Bezeichnungen 12 bzw. 14.

Ein aerodynamisches Element 18 bekannter Bauart mit einer oberen Wandung 18a und im wesentlichen dreieckförmigen Seitenwandungen 18b ist mit seiner Vorderseite in 16 gelenkig mit dem Dach 12 des Fahrerhauses 10 verbunden. Dieses aero- Hvnam*i onho Kl amanf 1 ft . &Lgr;&agr; &agr; rt/tvma1 &agr;&ngr;&ohgr;&agr; 4 &agr; a mi &agr; niftefii nMvttiiv.

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stärktem Kunstharz besteht, ist mit Hilfe zweier Stützen 20 mit der Rückseite des Aufbaus des Fahrerhauses der Zugmaschine verbunden. Die Stützen 20 sind einstellbar, so daß die Neigung des aerodynamischen Elements in Abhängigkeit von der Höhe des zu schleppenden Anhängers verändert werden kann.

Gemäß vorliegender Erfindung sind die zentralen Bereiche 22a von im wesentlichen horizontalen Armen 22 fest durch Schraubenbolzen mit den Endbereichen 20a der Stützen 20 verbunden. Jeder dieser horizontalen Arme 22 ist mit seinem mit 22b bezeichneten ersten Endbereich in 24 mit der obeen Wandung 18a des aerodynamischen Elements 18 und mit einem zweiten

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28 verbunden, das im wesentlichen die Form eines umgedrehten "U" hat.

Die Verbindung 24 zwischen den Armen 22 und dem aerodynamischen Element 18 erfolgt mit Hilfe von Schraubenbolzen 30, während die Verbindung 26 zwischen den Armen selbst und dem aerodynamischen Zusatzelement 28 durch eine Kunstharzverleimung der aus Metallwinkelstücken bestehenden Arme 22 an dem aerodynamischen Zusatzelement 28 aus glasfaserverstärktem Kunstharz erfolgt. Letzteres besitzt ferner eine Vorderkante 28b, die in 32 mit der hinteren Kante des aerodynamischen Elements 18 vernietet ist, so da8 ein einstückiger "Spoiler" entsteht, der von dem aerodynamischen Element 18 und dem aerodynamischen Zusatzelement 28 gebildet ist.

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Wie aus Fig. 1 klar erkennbar ist, besitzt das aerodynamische Zusatzelement 28 zwei Seitenabschnitte 28c, die mit vertikalen aerodynamischen Elementen 34 bekannter Bauart verbunden sind, die sich hinter den Seiten 14 des Fahrerhauses befinden.

Das aerodynamische Zusatzelement 28 ermöglicht so die Verbindung des Fahrerhauses 10 mit dem in Fig. 1 mit R bezeichneten Anhannura.

Claims (1)

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   Anspruch

   An dem Dach des Fahrerhauses eines Nutzfahrzeugs anbringbares aerodynamisches Element zur aerodynamischen Verbindung des Fahrerhauses mit dem Anhänger,

   mit zwei Ständern zur Verbindung des rückseitigen Bereichs des aerodynamischen Elements mit dem Aufbau des Fahrzeugs,

   dadurch gekennzeichnet,

   daß das aerodynamische Element zwei im wesentlichen horizontale Arme (22) aufweist, die in ihrem zentralen Bereich mit dem geannten Ständern (20) und in ihrem vorderen Bereich mit dem aerodynamischen Element (18) verbunden sind und die in ihrem hinteren Endbereich ein aerodynamisches Zusatzelement (28) tragen, das im wesentlichen die Form eines umgekehrten "U" hat und mit dem aerodynamischen Element (18) so verbunden ist, daß zwischen dem letzteren und vertikalen aerodynamischen Elementen (34), die sich hinter den Seiten (14) des Fahrerhauses (10) befinden, ein kontinuierlicher Übergang besteht.