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Publication number: DE88162C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1895 ab.Patented in the German Empire on December 15, 1895.

Die vorliegende Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge ist eine Doppelkuppelung, bei welcher " jeder der zu kuppelnden Wagen auf der Stirnseite mit zwei Kuppelungsgliedern versehen ist, so dafs also bei zwei einander mit der Stirnseite zugekehrten Wagen vier Kuppelungsglieder einander gegenüberstehen, von denen .je zwei schräg gegenüberliegende gleichartig sind. Diese Anordnung zeigt unter anderem den Vortheil, dafs die bisherige, in' der Mitte angebrachte Hakenkuppelung an den Wagen verbleiben und die vorliegende Doppelkuppelung nach und nach eingeführt werden kann, da in jedem Falle die mit der neuen Kuppelung ausgerüsteten Wagen mit anderen Wagen durch die gewöhnliche Kuppelung verbunden werden können.The present coupling for railway vehicles is a double coupling in which "each of the wagons to be coupled is provided with two coupling links on the front side, so that in the case of two wagons facing each other, there are four coupling links opposite each other, one of which . two diagonally opposite each other are identical. This arrangement shows, among other things the advantage that the previous hook coupling attached in the middle to the wagon remain and the present double coupling can be introduced gradually, since in In any case, the wagons equipped with the new coupling go through with other wagons the ordinary coupling can be connected.

In beiliegender Zeichnung ist eine Ausführungsform der vorliegenden Kuppelung dargestellt, und zwar zeigt:In the accompanying drawing, an embodiment of the present coupling is shown, namely shows:

Fig. ι eine theilweise im Schnitt gezeichnete Oberansicht der Kuppelung im geöffneten Zustande, Fig. Ι a partially sectioned top view of the coupling in the open state,

Fig. 2 und 3 die Seitenansicht und theilweise im Schnitt gezeichnete Oberansicht der halben Kuppelung im geschlossenen Zustande,2 and 3 show the side view and partially in section drawn top view of the half coupling when closed,

Fig. 4 und 5 die Vorderansicht und Seitenansicht des einen Kuppelungstheiles mit auseinandergespreizten Klauen,4 and 5 the front view and side view of one coupling part with spread apart NAB,

Fig. 6 einen Schnitt A-B von Fig. 1.FIG. 6 shows a section AB from FIG. 1.

Der eine Theil der Doppelkuppelung besteht aus dem T-förmigen Kuppelungshaken α, welcher an der Stange c sitzt, die in dem an dem U-Eisen u des Wagengestelles befestigten Gehäuse b ihre Führung hat. Der Haken α ist um seinen Befestigungsbolzen r nach beiden Seiten hin etwas beweglich. Die Stange c ist an ihrem hinteren Ende mit einer Platte d versehen, gegen welche auf beiden Seiten die Federn e bezw./ anliegen.One part of the double coupling consists of the T-shaped coupling hook α, which sits on the rod c , which is guided in the housing b fastened to the U-iron u of the carriage frame. The hook α is slightly movable to both sides around its fastening bolt r. The rod c is provided at its rear end with a plate d , against which the springs e and / or rest on both sides.

Der andere Theil der Kuppelung besteht aus den unter dem Einflufs der Federn j (Fig. 4 und 5) stehenden Klauen g, welche an einer auf dem vorderen Ende der in der Muffe i geführten Stange k sitzenden Scheibe h drehbar befestigt sind. Die Muffe / ist mit dem an dem U-Eisen u des Wagengestelles befestigten Gehäuse 0 verbunden. Die Scheibe h ist auf ihrer Vorderseite in ihrer ganzen Höhe mit einem, mittleren prismatischen . Ansätze s versehen. Die Stange k trägt an ihrem hinteren Ende eine Platte /, welche gegen eine Feder m anliegt und mit zwei auf ihrer oberen Seite mit einer treppenartigen Verzahnung versehenen Schlittenstangen η verbunden ist, die zu beiden Seiten des Gehäuses 0 hin- und hergleiten können. Auf dem Gehäuses sind auf den beiden Enden einer Achse ρ zwei mit dieser drehbare Fallklinken q angebracht. Ferner sitzt auf der Mitte der Achse ρ ein Arm t, welcher auf dem keilförmigen Ansätze ν einer auf der oberen Seite des Gehäuses 0 angeordneten Zahnstange w aufliegt. In letztere greift ein Zahnrad χ ein, welches auf einer in Lagern des Wagengestelles ruhenden und an den Enden mit Kurbeln \ versehenen Welle j/- sitzt.The other part of the coupling consists of the claws g, under the influence of the springs j (Figs. 4 and 5), which are rotatably attached to a disc h seated on the front end of the rod k guided in the sleeve i. The sleeve / is connected to the housing 0 fastened to the U-iron u of the carriage frame. The entire height of the front of the disk h has a central prismatic shape. Approaches s provided. The rear end of the rod k carries a plate / which rests against a spring m and is connected to two slide rods η which are provided with step-like teeth on their upper side and which can slide back and forth on both sides of the housing 0. On the housing, two pawls q that can be rotated with this are attached to the two ends of an axis ρ. Furthermore, an arm t sits on the center of the axis ρ and rests on the wedge-shaped projections ν of a rack w arranged on the upper side of the housing 0. In the latter, a gear wheel χ engages, which is seated on a shaft j / - resting in the bearings of the carriage frame and provided with cranks \ at the ends.

Befinden sich die Kurbeln ^ und die mit ihnen durch die Zahnräder χ in Verbindung stehenden Zahnstangen n> in der durch Fig. 1 veranschaulichten Lage, so kann sich die Kuppe-If the cranks ^ and the racks n> connected to them by the gears χ are in the position illustrated by FIG.

lung beim Zusammenstofsen der zu kuppelnden Wagen, selbstthätig schliefsen. Dies geschieht in der Weise, dafs beim Auftreffen des Kuppelungshakens α auf den Ansatz s der Scheibe h letztere sich mit der Stange k, der Platte I und den Schlittenstangen n, rückwärts bewegt, wobei sich die Klauen g schliefsen und den Haken α in der durch Fig. 3 und 4 gezeigten Weise umfassen. In dieser Schliefslage wird die Klauenkuppelung dadurch zurückgehalten, dafs beim Rückgange der Schlittenstangen η die Fallklinken q je nach der Stärke des Aufpralls der Wagen sich vor den ersten oder zweiten Zahn dieser Stangen legen und dadurch eine sonst durch die Kraft der Feder m. verursachte Vorwärtsbewegung der mit der ^!Stange k verbundenen Kuppelungstheile verhindern. Dieser Vorgang vollzieht sich natürlich bei beiden Theilen 'der Doppelkuppelung in gleicher Weise.tion when the wagons to be coupled collide, close automatically. This is done in such a way that when the coupling hook α strikes the shoulder s of the disk h, the latter moves backwards with the rod k, the plate I and the slide rods n , with the claws g closing and the hook α through Figs. 3 and 4 comprise the manner shown. In this closed position, the claw coupling is held back by the fact that, when the carriage rods retreat η, the pawls q, depending on the strength of the impact of the car, lie in front of the first or second tooth of these rods, thereby causing a forward movement of the rod otherwise caused by the force of the spring m with the ^! Prevent rod k connected coupling parts. This process naturally takes place in the same way in both parts of the double coupling.

Die Auslösung der Kuppelung erfolgt von der Seite aus, indem die Kurbeln ^ in der Pfeilrichtung (Fig. 1) gedreht werden. Hierdurch gelangt die Zahnstange w in die durch Fig. 5 veranschaulichte Lage, in welcher die Fallklinken q durch Anheben des Armes t mittelst des Keilstückes ν aus der Verzahnung der Stangen η ausgehoben werden, so dafs diese sich mit den mit ihnen verbundenen Theilen unter dem Einflüsse der Feder m wieder nach vorn bewegen können, wobei die sich öffnenden Klauen g den Haken α freigeben.The coupling is released from the side by turning the cranks ^ in the direction of the arrow (Fig. 1). As a result, the toothed rack w comes into the position illustrated in FIG. 5, in which the latches q are lifted out of the toothing of the rods η by lifting the arm t by means of the wedge piece ν , so that these with the parts connected to them come under the influence the spring m can move forward again, the opening claws g release the hook α.

Werden die Kurbeln \ in der Stellung, in welcher die Fallklinken q durch das Keilstück ν hochgehoben sind (Fig. 5), belassen, so kann sich die Kuppelung beim Aufeinanderstofsen der Wagen nie schliefsen, da die Feder in die Klauen g stets in ihre ausgespreizte Lage zurückbringt, so lange nicht die Schlittenstangen η in der beschriebenen Weise gesperrt werden.If the cranks \ are left in the position in which the pawls q are lifted up by the wedge ν (Fig. 5), the coupling can never close when the cars collide, since the spring in the claws g always spread out into theirs Brings back position, as long as the slide rods η are not locked in the manner described.

Die vorliegende Kuppelung wird auch dann mit Sicherheit ihren Zweck erfüllen, wenn die Kuppelungstheile der zu verbindenden Wagen sich nicht in gleicher Höhenlage befinden, wie dies z. B. bei ungleicher Belastung der Wagen der Fall sein kann. In jedem Falle wird der Haken α beim Auftreffen auf den : Ansatz s der Platte h die Rückwärtsbewegung der letzteren und die damit erfolgende Schliefsung der Klauen g veranlassen. Auch kann sich der Haken α innerhalb der Klauen g auf- und niederbewegen, da zwischen diesen auch bei geschlossener Stellung ein der Stärke des Hakenschaftes entsprechender Spalt bleibt.The present coupling will certainly fulfill its purpose even if the coupling parts of the wagons to be connected are not at the same height, as z. B. may be the case with unequal loading of the car. In any case, when it hits the: approach s of the plate h , the hook α will cause the latter to move backwards and the claws g to close. The hook α can also move up and down within the claws g , since a gap corresponding to the thickness of the hook shaft remains between them even when the claws are in the closed position.

Auch beim Befahren von Bahnkrümmungen wird die Schliefsung der geschilderten Kuppelung mit Sicherheit herbeigeführt werden, da der Kuppelungshaken α um den Bolzen r nach beiden Seiten hin etwas beweglich ist und auch bei eintretender Schrägstellung der gegenüberliegenden Kuppelungstheile mit den Klauen g, wie oben geschildert, in Eingriff kommen wird.Even when driving on curvatures of the path, the described coupling will be closed with certainty, since the coupling hook α around the bolt r is slightly movable to both sides and also when the opposite coupling parts are inclined with the claws g, as described above, engages will come.

Als wichtiger Vorzug der vorliegenden Kuppelung ist noch zu erwähnen, dafs die Kuppelungstheile ihrer federnden Lagerung wegen in derselben Weise wie die Buffer zum Auffangen der beim Auffahren der Wagen auftretenden Stöfse dienen, wodurch das Wagenmaterial aufserordentlich geschont wird. >As an important advantage of the present coupling it should be mentioned that the Coupling parts because of their resilient mounting in the same way as the buffer for the Catch the bumps that occur when the car is driven on, thereby removing the car material is extremely spared. >

Claims

Patent claims:

1. An automatic claw coupling for railway vehicles, in which the hook member (a) of one wagon is enclosed by spring-mounted claws (g) of the other wagon, characterized in that when the two wagons come together, the claws (g) , which are usually spread apart, by the hook member (a) is pushed back and closed, in which position the claw coupling by collapsing one or more pawls' (q) into a plurality of connected with the claw limb racks or (n) is retained while the release of the coupling from the side by lifting the Pawls (q) .

2. A claw coupling of the type protected by claim 1, characterized in that in the closed position a space corresponding to the strength of the hook member (a) remains between the coupling claws (g) for the purpose that both coupling members are independent of each other when the coupling is closed be able to move up and down.

3. A claw coupling of the type protected by claim 1, characterized in that the hook member (a) around its fastening bolt (r) is slightly movable to both sides, for the purpose of securing the coupling of the coupling even when negotiating curves .

1 sheet of drawings.