DE876549C

DE876549C - Double folding bridge designed as a three-hinged arch

Info

Publication number: DE876549C
Application number: DEP2163A
Authority: DE
Inventors: Karlheinz Dipl-Ing Seegers
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1953-07-09

Description

Als Dreigelenkbogen ausgebildete Doppelklappbrücke Doppeliklappbrücken, d. h. Klappbrücken, die beim öffnen nach beiden Seiten zurückklappen, sind auch als D.reigelenkbögen bekannt. Beim Öffnen der Brücke wird das Mittelgelenk gelöst, die Kämpferlager heben sich von den Widerlagern ab, und beide Brückenhälften klappen zurück, wobei es gleichgültig ist, ob das Zurückklappen um eine feste Achse oder nach Art der Scherzerklappbrücke mit einem Segment auf einer Rollbahn erfolgt.Double bascule bridge designed as a three-hinged arch double bascule bridges, d. H. There are also bascule bridges that fold back on both sides when opened known as the D. triangular arch. When the bridge is opened, the central joint is released, the fighter bearings stand out from the abutments, and both halves of the bridge fold back, whereby it does not matter whether the folding back around a fixed axis or takes place in the manner of the Scherz folding bridge with a segment on a taxiway.

Bei den bekannten Ausführungen und Vorschlägen werden die Kräfte aus ständiger Last, die bei geöffneter Brücke allein wirksam sind, auch bei geschlossener Brücke ganz oder zum größeren Teil von der Klappachse oder vom Rollsegment aufgenommen. Da die Kräfte aus Verkehrslast in der Hauptsache in die Dreigelenkbögenwandern, stützt sich die Brücke gleichzeitig auf zwei Auflagerpunkten ab. Die Verteilung der Kräfte ist meist unklar und schwankt auf jeden Fall in weiten Grenzen in Abhängigkeit von der Temperatur; z. B. verlagert sich das Gewicht auf das Rollsegment bzw. die Klappachse bei starker Sonnenbestrahlung. Da man dieser Tatsache durch entsprechend starke Ausbildung der Bauglieder Rechnung tragen muß, werden Klappbrücken dieser Art bei großen Spann-. weiten unwirtschaftlich.In the known designs and proposals, the forces are from constant load that is effective only when the bridge is open, even when it is closed Bridge entirely or for the greater part taken up by the folding axis or by the rolling segment. Since the forces from traffic loads mainly migrate into the three-hinged arches, the bridge is supported on two support points at the same time. The distribution of the forces is mostly unclear and in any case fluctuates within wide limits depending on the situation on the temperature; z. B. shifts the weight to the rolling segment or the Folding axis in strong sunlight. As one by this fact accordingly strong training of the structural members must take into account, these are bascule bridges Type at large clamping. wide uneconomical.

Diesem Übelstand hat man bei Brücken mit untenliegender Fahrbahn bereits durch eine Ausbildung abgeholfen, bei der jede Brückenhälfte im Betriebszustand ausschließlich auf je einem Drehlager ruht, .das sich unmittelbar an die Rollbahn des Rollsegmentes anschließt.This disadvantage is already found in bridges with an underlying carriageway helped by training in which every half of the bridge is in operating condition rests exclusively on one pivot bearing each, .that is directly on the runway of the rolling segment.

Um in jeder Betriebslage einen positiven Schließdruck im Mittelgelenk zu erzielen, ist bei Brücken mit untenliegender Fahrbahn, die sich im Betriebszustand auf je zwei Pendellager stützen, von denen das eine die lotrechten und das andere die schräg gegen das Pfeilermauerwerk gerichteten Kräfte aufnimmt, bereits eine Schwerpunktverlagerung durch Verminderung des Gegengewichtes im Betriebszustand vorgenommen worden.To ensure a positive closing pressure in the central joint in every operating position to be achieved is in the case of bridges with an underlying carriageway, which are in the operating state based on two self-aligning bearings, one of which one the vertical and the other absorbs the forces directed diagonally against the pillar masonry, already a shift in the center of gravity by reducing the counterweight in the operating state been made.

Die Erfindung soll nun unter Anwendung der bei Brücken mit untenliegender Fahrbahn gewonnenen Erkenntnisse auf Brücken mit obenliegender Fahrbahn eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung für diese angeben; sie bezieht sich also auf eine als Dreigelenkbogen ausgebildete Doppelklappbrüeke, deren unter der Fahrbahn liegende Brüdkengurthälften im Betriebszustand ausschließlich auf je einem Drehlager ruhen und bei der das Rollsegment oder die Klappachse in der Betriebsstellung von der Rollbahn bzw. den Klapplagern abgehoben ist und bei der ferner zur Umlagerung der Auflagerkräfte ein Teil des Gegengewichtes jeder Brückenhälfte anhebbar ist. Erfindungsgemäß soll bei einer solchen Brücke der zur Umlagerung der Auflagerkräfte anhebbare Teil des Gegengewichtes jeder Brückenhälfte als Schleppträger ausgebildet sein, der vorzugsweise einen Teil der Fahrbahn trägt.The invention is now to be carried out using the bridges with the underlying Roadway knowledge gained on bridges with an overhead roadway is a special one specify advantageous configuration for this; so it refers to an as Triple-hinged double-folding bridge, the one lying under the roadway Brüdken belt halves rest exclusively on one pivot bearing each when in operation and in which the rolling segment or the folding axis in the operating position of the Runway or the folding bearings is lifted and in addition to the relocation of the Support forces a part of the counterweight of each bridge half can be raised. According to the invention In such a bridge, the part that can be raised to redistribute the support forces should be of the counterweight of each bridge half be designed as a tow girder, which is preferably carries part of the roadway.

Hierdurch wird eine erhebliche bauliche Ersparnis und eine Vereinfachung der Konstruktion erzielt.This results in considerable structural savings and simplification achieved in the construction.

Bei größerenAusführungen können dieReibungskräfte beim Hineinführen oder Herausziehen des Kämpferlagers sehr beträchtlich werden, so daß besondere Maßnahmen erforderlich sind. Diese können darin bestehen, daß das Kämpferlager längs verschiebbar gemacht wird. Entsprechendes gilt für die Rollbahn bzw. das Klapplager. ü In der Zeichnung ist die Erfindung an einer Scherzerklappbrücke erläutert. Es zeigt Fig. .i die Brücke im geschlossenen betriebsbereiten Zustand, Fig. n ein Zwischenstadium beim Öffnen der Brücke, Fig. 3 die Brücke im voll geöffneten Zustand, Fig. 4 ein längs verschiebliches Kämpferlager. Im geschlossenen Zustand ruhen die beiden Brückenhälften -i und 2, die sich im M.ittelgeleiilc 3 berühren, auf den Kämpferlagern 4 und @. Die Rollsegmente 6 sind von der Rollbahn 7 abgehoben. Die Schleppträger 8, die einen Teil der Fahrbahn tragen, sind durch Stützen g angehoben. Sie sind durch Gelenke io mit den Brückenhälften verbunden und können sich beim Ablassen oder Aus-]<linken der Stützen g auf die Gegengewichte >ili absetzen. Zum Öffnen der Brücke werden die Stützen g ausgeklinkt oder abgelassen, so daß sich die Schleppträger 8 auf die 'Gegengewichte ia absetzen (Fig. a). Die Schwerachse jeder Brückenhälfte liegt nun in .der Achse -12 des Rollsegmentes ,6. Die Brückenhälften i bzw. 12 kippen nun die Kämpferlager :1. bzw. 5, bis sich die Rollsegmente 6 auf die Rollbahn 7 auflegen. Das Mittelgelenk 3 hat sich dadurch gelöst. Das weitere Öffnen geht in üblicher Weise durch Abrollen der Rollsegmente 6 auf den Rollbahnen 7 vor sich. Fig. 3 zeigt dieKlappbrücke in voll geöffnetem Zustand. Die Kämpferlager 4, sind abgehoben, und die Öffnungsbewegung hält so lange an, bis das freie Ende des Schleppträgers 8 an der Wand der die Rollbahn 7 tragenden Stütze anliegt.In the case of larger designs, the frictional forces can or pulling out the fighter mount can be very considerable, so that special measures required are. This can consist in the fact that the fighter bearing is longitudinally displaceable is made. The same applies to the runway or the folding camp. ü In the Drawing the invention is explained on a Scherz folding bridge. It shows Fig. .i the bridge in the closed operational state, FIG. n an intermediate stage when opening the bridge, Fig. 3 the bridge in the fully open state, Fig. 4 a longitudinally movable fighter camp. When closed, the two halves of the bridge rest -i and 2, which touch in the middle joint 3, on the fighter bearings 4 and @. The rolling segments 6 are lifted off the runway 7. The tow carrier 8, the one Carrying part of the roadway are raised by supports g. They are by joints io connected to the bridge halves and can link when lowering or off -] < of the supports g on the counterweights> ili. Be to open the bridge the supports g notched or lowered so that the towing girders 8 on the 'Put down counterweights (Fig. A). The center of gravity of each half of the bridge now lies in the axis -12 of the rolling segment, 6. The bridge halves i and 12 are now tilting the combat camp: 1. or 5, until the rolling segments 6 rest on the runway 7. The central joint 3 has been released. The further opening goes in the usual way Way by rolling the rolling segments 6 on the runways 7 in front of you. Fig. 3 shows the bascule bridge when fully open. The fighter camp 4, are lifted, and the opening movement continues until the free end of the tow beam 8 stops the wall of the support supporting the runway 7 rests.

Geschlossen wird die Brücke in umgekehrter Reihenfolge. Beim Anheben der Schleppträger 8 wandert die Schwerachse wieder etwas in Richtung auf die Brückenmitte zu und geht sogar über die Kämpferlager 4, 5 hinaus, so daß sich ein kräftiger Schließdruck am 'Mittellager 3 bildet, der auch bei jeder Belastung und bei Längenänderungen infolge Temperaturschwankungen niemals verschwindet.The bridge is closed in the reverse order. When lifting the tow girder 8 moves the center of gravity again somewhat in the direction of the middle of the bridge and even goes beyond the fighter camp 4, 5, so that there is a strong closing pressure on the 'middle bearing 3 forms, which also with every load and changes in length never disappears due to temperature fluctuations.

Das längs verschiebliche Kämpferlager nach Fig. 4 besteht aus einer Lagerplatte 14, auf die sich die Brücke mit einer* leicht gerundeten Auflagerfläche -15 aufsetzt. Die Platte 14 ist auf Rollen u6 verschiebbar und wird durch eine Druckfeder 17 im unbelasteten Zustand in Richtung auf die Brückenmitte zu verschoben. Sie besitzt einen Anschlag 18. Am Fundament befindet sich ein Anschlag ig. Kippt die Brücke beim Schließen um die Achse 12, so stößt sie gegen den Anschlag n8 der durch die Kraft der Feder ,17 etwas nach links verschobenen Lagerplatte 14 (vgl. Fig. 4). Bei der Beendigung der Schließbewegung 'rollt nun die Platte @i8 zurück, bis sie gegen den Anschlag ag trifft. Beim Öffnen der Brücke folgt die Platte J4 der Brücke gleichfalls um einen geringen Betrag, so daß Aufheben und Absetzen reibungslos erfolgen. Die Rollbahn 7, bei Brücken mit Klappachse das Achslagen. ist gleichfalls auf entsprechende Weise längs verschiebbar gemacht. Beim Klappen der Brücke muß die Rollbahn durch besondere Mittel festgestellt werden.The longitudinally displaceable fighter bearing according to FIG. 4 consists of one Bearing plate 14 on which the bridge rests with a * slightly rounded support surface -15 touches down. The plate 14 is slidable on rollers u6 and is supported by a compression spring 17 shifted in the unloaded state in the direction of the middle of the bridge. she owns a stop 18. There is a stop ig on the foundation. Tilt the bridge when closing about the axis 12, it strikes against the stop n8 by the Force of the spring, 17 slightly shifted to the left bearing plate 14 (see. Fig. 4). At the end of the closing movement, the plate @ i8 now rolls back until it hits against the stop ag. When the bridge opens, plate J4 follows the bridge also by a small amount, so that picking up and setting down can be carried out smoothly. The runway 7, in the case of bridges with a folding axle, the axle positions. is also appropriate Way made longitudinally movable. When folding the bridge, the taxiway must go through special means are determined.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Double bascule bridge designed as a three-hinged arch, . their bridge chord halves lying under the roadway in the operating state only each rest on a pivot bearing and in which the rolling segment or the folding axis in the operating position is lifted from the runway or the folding bearings and at which is also a part of the counterweight of each bridge half to redistribute the bearing forces can be raised, characterized in that the redistribution of the bearing forces liftable part (8) of the counterweight of each bridge half designed as a tow bar is, which preferably carries part of the roadway.

2. Double bascule bridge according to claim i, characterized in that to reduce friction during the rearrangement of the bearing forces the combat bearing (4, 5) and the runway (7) or the folding bearing can be moved lengthways are. Cited publications: 120 "Der Bauingenieur", 1928, pp. 48 and 49, 61 to 63.