DE8702480U1

DE8702480U1 - Sailing vessel

Info

Publication number: DE8702480U1
Application number: DE8702480U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-02-18
Filing date: 1987-02-18
Publication date: 1988-06-16

Description

Johannes Bley
Segelf ahräeugJohannes Bley
Sailing boat

Die Erfindung betrifft ein Segelfahrzeug. Sie dient zur Erzielung hoher Geschwindigkeiten bei kleiner Segelfläche. Sie dient ebenfalls dazu, die Handhabung von Vortriebs- und Steuerungskräften für sportliche Zwecke und speziell zum sportlichen Segeln mit Kleinfahrüeugen in einer Funktionseinheit zu konzentrieren.The invention relates to a sailing vehicle. It is used to achieve high speeds with a small sail area. It also serves to concentrate the handling of propulsion and steering forces for sporting purposes and especially for sporting sailing with small vehicles in one functional unit.

Ziehsegel für Wasserfahrzeuge sind seit alters her bekannt. Schiffe mit solchen Ziehsegeln konnten zwar auf Kursen vor dem Wind fahren, hatten jedoch einen stark eingeschränkten Segelbereich. Bekannt ist aus der Offenlegungsschrift DE 29 33 050 Al |Tow sails for watercraft have been known since ancient times. Ships with such tow sails could sail on courses before the wind, but had a very limited sailing range. It is known from the published patent application DE 29 33 050 Al |

ein Versuch, ein Ziehsegel aus modernen Materialien herzustellen, % an attempt to make a tow sail from modern materials, %

das den heutigen Ansprüchen genügen soll. Es weist ein aerodynamisches Profil auf. Als Bremsen ausgebildete Segelteile erlauben | eine begrenzte Steuerung des Ziehsegels, verringern jedoch den jf Vortrieb. Bekannt ist ferner eine Steuerung von Drachen für j*|which is designed to meet today's requirements. It has an aerodynamic profile. Sail parts designed as brakes allow | a limited control of the towing sail, but reduce the jf propulsion. A control system for kites for j*|

Sport und Spiel , bei denen durch die Verwendung von zwei Fessel- |Sports and games that involve the use of two restraints |

schnüren anstelle der üblichen einschnürigen Fesselung bei geeigneter Dr achenform eine Lenkbarkeit zum Zwecke der Vorführung kontrollierter Flugfiguren , sogar von sogenannten Loopings, erreicht wird. Weiterhin sind Kombinationen von Surfbrett und Drachensegeln bekannt (Offenlegungsschrift DE 32 DE 32 32 256 Al, Vorstellung auf der Boot 87) , bei denen der Surfer das Segel mit der Hand führt um das gesamte Fahrzeug über kurze Strecken zum Fliegen zu bringen. Ferner ist aus der Offenlegungsschrift DE 29 41 208 Al ein Kippflügel bekannt, der ein asymmetrisches Flügelprofil verwendet, aber eine aufwendige Lagerung verlangt.Instead of the usual single-cord binding, with a suitable kite shape, steerability is achieved for the purpose of demonstrating controlled flight figures, even so-called loops. Combinations of surfboards and kite sails are also known (publication document DE 32 DE 32 32 256 Al, presentation at Boot 87), in which the surfer guides the sail by hand in order to make the entire vehicle fly over short distances. Furthermore, a tilting wing is known from the publication document DE 29 41 208 Al, which uses an asymmetrical wing profile, but requires complex bearings.

Segelfahrzeuge werdeti heute jedoch üblicherweise durch Segel angetrieben, die an einem hochragenden Mast angeschlagen sind. Moderne Hochsegel erreichen aerodynamisch günstige Seite !Verhältnisse und hohen Vortrieb bei guten Kreuaeigenschaften. Da der Wind je nach Kurs von beiden Seiten her in das Segel einfallen können muß, sind der Profilierung jedoch enge Grenzen gesetzt. Die Windgeschwindigkeit nimmt nach oben hin zu, so daß besonders bei kleinen Booten große TeileToday, however, sailing vessels are usually propelled by sails that are attached to a high mast. Modern high sails achieve aerodynamically favorable side ratios and high propulsion with good cruising characteristics. Since the wind must be able to hit the sail from both sides depending on the course, there are strict limits to the profile. The wind speed increases as you go up, so that, especially with small boats, large parts of the sail are

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sei tlichen Winden entsteht auße/rfem die Krängung, die Umströmung des Bootsrumpfes verschlechter sich und die wirksame Segelfläche verringert sich mit den bekannten Nachteilen des Vortriebsverlustes und der Kentergefahr, Bei starken Winden muß die Segelfläche frühzeitig durch Einholen von Segeln oder durch Reffen verringert werden. Besonders nach-In addition, side winds cause heeling, the flow around the hull deteriorates and the effective sail area is reduced with the well-known disadvantages of loss of propulsion and the risk of capsizing. In strong winds, the sail area must be reduced early by hauling in sails or by reefing. Especially after-

teilig ist dies für sportliches Segeln und schnelle Gleitboote.This is particularly suitable for sporty sailing and fast planing boats.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden |The object of the invention is to avoid these disadvantages |

und ein Segelfahrzeug zu entwickeln, das durch ein aerodynamisch günstiges Segel angetrieben werden kann, das auf Am-Wind-Kursen nur eine geringe Kippneigung bzw. Krängung hat und einen schmalen Fahrzeugkörper bzw. einen strömungsgünstigen Lateralplan aufweist. Es sollen Windkräfte nutzbar gemacht werden, die aufgrund ihrer Stärke mit herkömmlichen an Hochmasten angeschlagenen Segeln nicht mehr nutiöar sind. Es sollen für kleinere Fahrzeuge materialsparend die größeren Windgeschwindigkeitenhöherer Luftschichten nutzbar gemacht werden. Ferner sollen alle zwischen Segel und Fahrzeugkörper auftretenden Kräfte in einfacher und einheitlicher Weise kontrollierbar gemacht werden.and to develop a sailing vessel that can be powered by an aerodynamically favorable sail that has only a small tendency to tip or heel on close-hauled courses and has a narrow hull and a streamlined lateral plan. The aim is to harness wind forces that are no longer useful with conventional sails attached to high masts due to their strength. The aim is to harness the higher wind speeds of higher air layers for smaller vessels in a way that saves material. Furthermore, all forces occurring between the sail and the hull should be made controllable in a simple and uniform manner.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Segelfahrzeug nach den Ansprüchen 1-10 vorgeschlagen. Es wird ein Segel verwendet, das auf allen Kursen mit der gleichen Seite zum Wind hinweist. Dadurch kann für Luv und Lee ein unterschiedliches Profil gewählt werden, was bei herkömmlichen Segeln, die sich auf den Wind von beiden Seiten her einstellen können müssen, nicht möglich ist. Das Segel aus der Offenbarungsschrift DE 29 33 050 Al wird bei Kreuzkursen sehr schnell instabil, sobald es in Grenzbereichen gefahren wird. DJLöa wird bei der Erfindung durch eine stabilisierende Leistenkonstruktion vermieden. Für Ultraleichtflugzeuge und Flugdrachen werden heute sehr leichte Materialien wie Kohlefaserstoffe benutzt, die eine Stabilisierung bei sehr geringem Gewicht erlauben. Ebenso werden bei Flugdrachen schon sogenannte Doppelsegel benutzt, so daß für die Profilierung die Erfahrungen aus dem Fluggerätebau eine neue Anwendung erfahren.To solve this problem, a sailing vehicle according to claims 1-10 is proposed. A sail is used that faces the wind on the same side on all courses. This means that a different profile can be selected for windward and leeward, which is not possible with conventional sails that must be able to adjust to the wind from both sides. The sail from the disclosure document DE 29 33 050 Al quickly becomes unstable on cross courses as soon as it is driven in border areas. DJLöa is avoided in the invention by a stabilizing strip construction. Very light materials such as carbon fiber are used today for ultralight aircraft and kites, which allow stabilization with very low weight. So-called double sails are also already used in kites, so that the experience from aircraft construction is finding a new application for the profiling.

Ein sehr starres Tragflügelprofil ist besonders bei hohen Windgeschwindigkeiten für sehr schnelle Fahrzeuge vorteilhaft. Bei leichten Winden und niedrigen Geschwindigkeiten kommt es jedoch zum Strömungsabriß, so daß nur noch die Luvseite trägt. Hier muß daher beil minimalem Gewicht eine maximale Segelfläche gesetzt werden. Dies läßt sich mit Einfachsegeln besser erreichen. Vorteilhaft ist dann eine Deltaform, wie sie vom Rogalloflügel bekannt ist, der von der Mitte her zu beiden Seiten hin einen Tunnel ausbildet. Eine Verbesserung wird durch die Verwendung von flexiblen Leisten an den beiden seitlichen Anströmkanten erreicht, wodurch das Segel so ausgebildet werden kann, daß sich bei plötzlichem Windeinfall der Tunnel vergrößert. Das Segel ist dadur ch besonders für böigen Wind tauglich und zeigt eine gutmütige Reaktion auf Steuerausschläge. Die Erfindung läßt sich also durch entsprechende Konstruktions-Variationen vorteilhaft an verschiedene Wetterbedingungen anpassen. Auf das Setzen mehrerer Segel wie bei herkömmlichen Segelbooten kann bei der Erfindung verzichtet werden.A very rigid wing profile is particularly advantageous for very fast vehicles at high wind speeds. However, in light winds and low speeds, the flow breaks off, so that only the windward side carries the weight. In this case, a maximum sail area must be set with minimal weight. This can be achieved better with single sails. A delta shape is then advantageous, as is known from the Rogallo wing, which forms a tunnel from the middle to both sides. An improvement is achieved by using flexible strips on the two lateral leading edges, whereby the sail can be designed in such a way that the tunnel increases in the event of a sudden wind. The sail is therefore particularly suitable for gusty winds and reacts well to steering movements. The invention can therefore be advantageously adapted to different weather conditions by making appropriate design variations. The invention does not require setting several sails as is the case with conventional sailing boats.

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Jedes Segel hat aufgrund seiner Form einen Druckpunkt, in dem man sich die Kräfte konzentriert denken kann, die von hier auf den Mast und den Großbaum übertragen werden. Bei einer symmetrischen Form des Segels liegt dieser Druckpunkt auf seiner Mittelachse, so daß durch Verwendung einer Stabilisierung in dieser Achse eine Aufhängung in genau diesem Druckpunkt erfolgen kann. Wird das Segel in diesem Druckpunkt befestigt, können fast alle auftretenden Kräfte zentral aufgefangen werden.Due to its shape, every sail has a pressure point in which the forces that are transferred from here to the mast and boom can be imagined to be concentrated. If the sail is symmetrical in shape, this pressure point is on its central axis, so that by using a stabilizer on this axis, it can be suspended at exactly this pressure point. If the sail is attached to this pressure point, almost all of the forces that occur can be absorbed centrally.

Dami/ das Segel bei Windeinfall von der Gegenseite nicht sein Profil ändern muß, ist es um .seine Symmetrieachse schwenkbar. Dies ist leicht durch die flexible Befestigung an der Spitze eines Hochmastes erreichbar. Das Schwenken kann durch auf einf ache Weise durch zwei Leinen erf öl gen, di e an achsensymmetri sehen Punkten der Teil flächenversteif ung angreifen. Eine Verankerung der Segel symmetri eachse mi t dem achi ^renSo that the sail does not have to change its profile when the wind hits from the opposite side, it can be swivelled around its axis of symmetry. This is easily achieved by flexible fastening to the top of a high mast. Swivelling can be achieved in a simple way by two lines that attach to axially symmetrical points of the partial surface stiffening. Anchoring the sail symmetrically with the achi ^ren

jj Ende am Mast macht das Segel wie ein Rahsegel fahrbar.jj End on the mast makes the sail maneuverable like a square sail.

Eine Verankerung einer Außenkante des Segels am MastAnchoring an outer edge of the sail to the mast

|- macht das Segel wie ein Schratsegel fahrbar.|- makes the sail navigable like a fore-and-aft sail.

Weitere Vorteile ergeben sich dadurch, daß sich mit der Erfindung das Auftreten von Krängungskräften, die bei Hochsegeln und starkem Wind sehr groß werden, vermeiden lassen. Dies wird dadurch erreichbar, daß das Segel wie beschri eben an der Spitze eines senkrechten Mastes angeschlagen wi rd, der Mast i &eegr; seinem Fußpunkt j edoch so ausgebildet ist, daß er aus seiner senkrechten Position gekippt werden kann. Dies kann leicht durch ein Kardan-Further advantages result from the fact that the invention avoids the occurrence of heeling forces, which become very large when sailing high and in strong winds. This is achieved by attaching the sail to the top of a vertical mast as described, but the mast is designed at its base in such a way that it can be tilted from its vertical position. This can easily be done using a cardan joint.

gelenk erfolgen, wobei der Mast durch eine Arretiervorri chtung al s Hochmast weiter nutzbar bleibt. Nach AbI egen bzw. bei st arkem Wi nd wi rd die Arret ierung gelöst, so daß si cn der Mast um einen bestimmten Winkel neigen kann. Gleichzeitig wird das Segel so geschwenkt, daß der Wind ni cht wie bei krängenden Schiffen üblich auf das Segel drückt und dadurch das Segel zur Wasserfläche drückt, sondern unter das Segel faßt und so das Segel hebt. Starker Wind führt dann nicht zu einer stärkeren Schräglage des Bootes, sondern zu einem Heben des Bootes aus dem Wasser, wodurch es schneller wird. Bei der Neigung des Mastes nähert, sich das Segel der Wasseroberfläche und gerät dadurch ^!n Luftschichten mit geringerer Windgeschwindigkeit, was si ch aber leicht durch die Verwendung eines längeren Mastes kompensieren läßt, da der Mast im gekippten Zustand in der Hauptsache Zugkräfte in seiner Ausrichtung vom Fußpunkt zum Ankerpunkt der Segels in der Spitze aufzufangen hat. Witere Vorteile lassen sich nutzen, wenn der Mast das Segel in ,höhere Windschichten bringt, was i &eegr; vorteilhafter Wei se durch eine teleskopartige Ausbildung des Mastes erreicht wird. Diese für lange Masten relativ aufwendige Mastkonstruktion läßt si ch vereinfachen, indem das Segel am Mast lösbar befestigt wird und die Verbindung zwischen Segel und Fahrzeugkörper durch ein Seil aufrechterhalten wird, wobei das Seil in vorteilhafter Weise durch denjhohlen Mast geführt wird. Die Steuerung des Segels im Wind kann durch zwei Steuerseile erfolgen, die achsensymmetrisch am Regel befestigt sind. Die Führung der Seile kann auf einheitliche Weise erfolgen, indem ein Großbaum verwendet wird, der sich am Ende gabelt und an dessen Enden die Steuerseile als Schoten angreifen.joint, whereby the mast can still be used as a high mast thanks to a locking device. After casting off or in strong winds, the lock is released so that the mast can tilt by a certain angle. At the same time, the sail is swivelled so that the wind does not press on the sail, as is usual with heeling ships, thereby pushing the sail towards the water surface, but rather reaches under the sail and lifts the sail. Strong winds then do not lead to the boat leaning more sharply, but rather to the boat being lifted out of the water, making it faster ^. When the mast is tilted, the sail approaches the water surface and thus gets into layers of air with a lower wind speed, but this can easily be compensated for by using a longer mast, since when tilted the mast mainly has to absorb tensile forces in its alignment from the base to the anchor point of the sail at the tip. Further advantages can be achieved if the mast brings the sail into higher wind layers, which is advantageously achieved by a telescopic design of the mast. This mast construction, which is relatively complex for long masts, can be simplified by attaching the sail to the mast in a detachable manner and maintaining the connection between the sail and the hull by a rope, whereby the rope is advantageously guided through the hollow mast. The sail can be controlled in the wind by two control ropes which are attached to the boom in an axially symmetrical manner. The ropes can be guided in a uniform manner by using a main boom which forks at the end and at the ends of which the control ropes are attached as sheets.

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In einer sportlichen Art läßt sich die Konstruktion weiter vereinfachen, indem Konstruktionsteile durch geschickte Handhabung und körperlichen Einsatz ersetzt werden. So kann die Mastkonstruktion durch eine Zentralverankerung am Fahrzeugkörper ersetzt werden, indem das Segel beim Ablegen auf geschickte Weise per Hand in den Wind gehalten wird, bis es sich selbst zu tragen beginnt. Diese Variante ist besonders für kleine Sportboote geeignet. Die Handhabung während der "Fahrt wird in vorteilhafter Weise durch ein Steuerungssystem erleichtert, das aus einem kleinen, kippbaren Mast besteht und an dem in geringer Höhe über eineIn a sporty way, the construction can be further simplified by replacing structural parts with skillful handling and physical effort. For example, the mast construction can be replaced by a central anchor on the vehicle body by skillfully holding the sail into the wind by hand when setting off until it begins to support itself. This variant is particularly suitable for small sports boats. Handling during the journey is advantageously facilitated by a control system consisting of a small, tiltable mast and on which a

&igr; Spreizvorrichtung die Steuerseile angeschlagen sind, wobei J &igr; Spreader device the control cables are attached, whereby J

die Spreizvorrichtung vorteilhaft ebenfalls dreh- und kippbar gelagert ist. Diese Konstruktion bietet den Vorteil hoher Materialersparnis , da das Steuersystem praktisch eine Miniatur des Systems Mast-Großbaum und Segelverankerung im Top darstellt, wobei das Segel über Verbindungsseile parallel zur Steuerungsvorrichtung gehalten wird. TToer Veränderungen an der Steuervorrichtung greift der Segler über die Verbindungen vermittelt am Segel an und stellt die Position des Segels ein. Die Handhabung des gesamten Fahrzeugs kann vereinheitlicht werden, und auf ein besonderes Steuerruder kann verachtet werden, indem die Segelsteuerung in einem geeigneten Größenverhältnis zum Bootsrumpf ausgeführt wird. Die Länge des senkrechten Mastteils wird dazu so bemessen, daß der Segler durch kippen nach hinten b2w. nach vorn die Befestigungspunkte des Segels an der Steuerung vor bzw. hinter die gedachte Linie Lateraldruckpunkt des Bootes - Segeldruckpunkt bringt. Das hierdurch erzeugte Drehmoment lenkt dann das Boot in die jeweil gewünschte Fahrtrichtung. Diese Steuerung kann dadurch unterstützt werden, daß ein Schwert in Kiellinie verschiebbar oderthe spreader is also advantageously mounted so that it can rotate and tilt. This design offers the advantage of high material savings, since the control system is practically a miniature of the mast-boom and sail anchoring system in the top, with the sail being held parallel to the control device via connecting cables. To make changes to the control device, the sailor uses the connections to act on the sail and adjust the position of the sail. The handling of the entire vehicle can be standardized and a special rudder can be dispensed with by making the sail control a suitable size relative to the boat's hull. The length of the vertical mast section is dimensioned so that the sailor can tilt the sail's attachment points to the control in front of or behind the imaginary line between the boat's lateral pressure point and the sail pressure point. The torque generated by this then steers the boat in the desired direction. This control can be supported by a sword that can be moved in the keel line or

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schwenkbar angeordnet wird. Besonders wirksam wird dies durch direkte Kopplung von Schwert und senkrechtem Steuerungsteil und Lagerung in einem gemeinsamen Drehpunkt punkt, so daß sie gegensinnig zum Heck bzv/. Bug schwen_ ken.This is particularly effective when the sword and vertical control part are directly coupled and mounted at a common pivot point so that they swivel in opposite directions to the stern or bow.

Die Möglichkeit der einfachen und einheitlicher Handhabung aller zwischen Lateraldruckpunkt und Segeldruckpunkt auftretenden Kräfte durch eine komplette Funktionseinheit ist eine besonders hervorzuhebende Eigenschaft der Erfindung. Dies wird außerdem durch einen geringen Materialaufwand erreicht, wodurch die Erfindung für sportliche Zwecke als Kleinfahrzeug besonders geeignet ist. Wesentliche Vorteile können jedoch auch bei herkömmlichen Bootstypen und durch Nachrüstung von bereits vorhandenen Schiffen genutzt werden.The possibility of simple and uniform handling of all forces occurring between the lateral pressure point and the sail pressure point by means of a complete functional unit is a particularly noteworthy feature of the invention. This is also achieved by using little material, which makes the invention particularly suitable for sporting purposes as a small vehicle. However, significant advantages can also be used with conventional boat types and by retrofitting existing ships.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. Eine Jolle ist mit einem Mast ausgestattet, der wie in Fig. 1 dargestellt in seinem Fuß mit einem Kardangelenk (1) befestigt ist. Über diesen ist zur Arretierung in senkrechter Position eine Hülse (2) zu schieuen, die zur Lösung der Arretierung nach unten geschoben wird. Die Neigung des Mastes wird dann durch eine trichterförmige Erweiterung der Hülse in ihrem oberen Teil begrenzt. Der Mast ist als Teleskopmast mit mehreren ineinanderschiebbaren Einzelteilen (3) ausgebildet. Die Spitze des inneren Teleskopteils ist kugelförmig ausgebildet (4). Durch die Kugel führt ein Seil (5) als Haupt Verbindung vom Segel durch den Mast zum Mastfuß, wo es durch eine Bohrung (6) nach außen geführt und an einer Aufwickelvorrichtung (7) befestigt wird. Im oberen Teil des äußeren Teleskopmastteilstückes ist der Großbaum (8) mittels eines Kardangelenks (9) an einer Schelle befestigt, die aufThe invention is explained below using an example. A dinghy is equipped with a mast, which is fastened to its base with a cardan joint (1) as shown in Fig. 1. A sleeve (2) is pushed over this to lock it in a vertical position, which is pushed downwards to release the lock. The inclination of the mast is then limited by a funnel-shaped extension of the sleeve in its upper part. The mast is designed as a telescopic mast with several individual parts that can be pushed into one another (3). The tip of the inner telescopic part is spherical (4). A rope (5) leads through the ball as the main connection from the sail through the mast to the mast base, where it is led out through a hole (6) and fastened to a winding device (7). In the upper part of the outer telescopic mast section, the main boom (8) is fastened to a clamp by means of a cardan joint (9), which is on

der Gegnseite eine Nase (10) für die untere Fixierung der Segelachse bzw, des Außenkantenrohres trägt. Der Großbaum endet in einem T-förmigen Endstück (11) , welches drehbar und schwenkbar an einem Kardangelenk (12) aufsitzt. An den Enden der Endstücke führen die Steuerleinen (13) durch Ösen (14) über Belegklemmen (15) an eine Aufwicklvorrichtung (16). Seillängen und Aufwickelvorrichtungen von Haupt und Steuerseilen sind aufeinander abgestimmt und haben Einstellpunkte für voll ausgefahrene Mastlänge. Als Segel wird ein Doppelsegel verwendet, die Hauptaufhängung befindet sich an der Spitze der Symmetrieachse. Hier trägt das Segel eine Halbschale (17) als Gegenstück zur Kugel der Mastspitze. In achsensymmetrischen Punkten (18) greifen die Steuerseile an den Außenversteifungen an. Vor dem Ablegen wird das Segel in seiner Versteifung aufgezogen und in bequemer Höhe bei eingezogenem Teleskopmast in der Kugelkupplung befestigt. Ebenso werden die Steuerleinen befestigt. Der Teleskopmast wird auseinandergeschoben und das Symmetrieachsenrohr auf die Nase gesteckt. Der Segler stellt die Steuerleinenlänge an den Belegklemmen ein. Er faßt mit beiden Händen die Großbaumenden und stellt aim Ablegen das Segel wie ein Rahsegel ein. Während des Ablegemanövers tragt der Mast das Segel, ebenso wie bei sehr schwachen Winden. Bei freier Fahrt werden die Mastarretierung und die Seilarretierungen für Haupt - und Steuerleinen gelöst, und das Segel wird durch den Wind gehoben. Da der Mast jetzt funktionslos ist, wird er wieder zusammengeschoben. Die Einstellung des Segels erfolgt jetzt nur üuer die beiden Schoten durch Veränderung der Positionen der beiden Großbaumenden. Zum Anlegen wird der Mast wieder ausgefahren und das Segel in umgekehrter Reihenfolge eingehölt.the opposite side has a nose (10) for the lower fixation of the sail axis or the outer edge tube. The main boom ends in a T-shaped end piece (11) which is rotatable and pivotable and sits on a universal joint (12). At the ends of the end pieces, the control lines (13) lead through eyelets (14) via cleats (15) to a winding device (16). The rope lengths and winding devices of the main and control ropes are coordinated with one another and have adjustment points for the fully extended mast length. A double sail is used as the sail, the main suspension is at the tip of the symmetry axis. Here the sail has a half-shell (17) as a counterpart to the ball at the top of the mast. The control cables attach to the outer stiffeners at axially symmetrical points (18). Before casting off, the sail is pulled up in its stiffener and fastened to the ball coupling at a comfortable height with the telescopic mast retracted. The steering lines are also attached. The telescopic mast is pushed apart and the symmetry axis tube is put on the nose. The sailor adjusts the steering line length on the cleats. He grasps the ends of the main boom with both hands and adjusts the sail like a square sail when casting off. During the casting off maneuver, the mast carries the sail, just as it does in very light winds. When the boat is sailing freely, the mast lock and the rope locks for the main and steering lines are released and the sail is raised by the wind. Since the mast is now useless, it is pushed back together. The sail is now adjusted using just the two sheets by changing the positions of the two ends of the main boom. When docking, the mast is extended again and the sail is furled in the reverse order.

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Als weitere Segelmöglichkeit kann bei sehr schwachem Wind \ Another sailing option in very light winds is \

das Segel als Schratsegel gefahren werden, indem eine Außen- i The sail can be used as a fore-and-aft sail by using an outside i

kante des Segels auf der Nase am Mast eingerastet wird. Die |edge of the sail is locked onto the nose of the mast. The |

andere Außenkante des Segels wird gehoben und die Segelfläche vergrößert sich im vortriebswirksamen oberen Bereich. Fig, 2 zeigt schematisch die Einsatzbereiche der Erfindung,, mit senkrechtem Mast als Rahsegler (a) bzw. Schratsegler (b) und mit geneigtem Mast (c) und mit eingezogenem Mast (d) als Freisegler,other outer edge of the sail is raised and the sail area increases in the upper propulsion-effective area. Fig. 2 shows schematically the areas of application of the invention, with vertical mast as a square-rigged sailor (a) or fore-and-aft sailor (b) and with inclined mast (c) and with retracted mast (d) as a free-rigged sailor,

Als weiteres Ausführungsbeispiel wird eine besonders sportliche Version beschrieben und in Fig. 3 schernatisch dargestellt. Als Fahrzeug dient ein kleines, wendiges 1-Mann-Boot, weder Mast noch Rudersteuerung werden benötigt. Der Segler bringt das aufgezogene Seps 1 durch manuelles Geschick in den Wind. Zur Erleichterung der Handhabung übernehmen die Steuerleinen gleichzeitig die Funktion der Halteleine mit. Dazu werden zwei kürzere Halteleinen (19) vom Punkt (17) des Segels in der Symmetrieebene, derAs a further embodiment, a particularly sporty version is described and shown schematically in Fig. 3. The vehicle is a small, maneuverable one-man boat, neither a mast nor a rudder control are required. The sailor brings the raised Seps 1 into the wind using manual skill. To make handling easier, the control lines also take on the function of the holding line. For this purpose, two shorter holding lines (19) are attached from point (17) of the sail in the plane of symmetry, the

hier hinter dem Segeldruckpunkt liegt, mit den Steuerleinen(13) zusammengeführt, die hier in vor dem Segeldruckpunkt achsensymmetrisch angeordneten Punkten (18) angreifen. Die Verankerung am Boot erfolgt wie im oben genannten Ausführungsbeispiel über Ösen (14) und Belegklemmen (15) des T-förmigen Endstückes (11) des Großbaums (8). Der Großbaum ist ohne Mast direkt auf der Oberseite des Bootsrumpfes zentral verankert, wobei zwei Power-Joints als Kardangelenke (10 und 12) für die nötige Beweglichkeit des Großbaums bei der Steuerung des Fahrzeugs sorgen.here behind the sail pressure point, is brought together with the control lines (13) which here engage at points (18) arranged axially symmetrically in front of the sail pressure point. As in the above-mentioned example, the anchoring to the boat is done via eyelets (14) and cleats (15) of the T-shaped end piece (11) of the main boom (8). The main boom is anchored centrally directly on the top of the boat hull without a mast, with two power joints as cardan joints (10 and 12) ensuring the necessary mobility of the main boom when steering the vehicle.

Claims

Johannes Bley .: Claims • · ta« r ·

1. Sailing vessel, characterized in that it is equipped with a sail with an elongated, axially symmetrical outline and a dimensionally stable, wing-like profile cross-section, which continues to be acted upon by the wind from the same side during travel even after a change of course to the other bow and thus retains its profile cross-section unchanged, and in which the sail frame is attached to the top of the mast in its axis of symmetry by means of a gimbal-like movable suspension, while in the two symmetrical sail parts two sheets are arranged symmetrically, the lengthening and shortening of which spreads and steers the sail towards the wind.

2. Sailing vessel according to claim 1, characterized in that the mast carries the sail movably at its tip and on the mast in the lower area there is a locking device to which the sail can be fixed with an outer edge so that it works as a fore-and-aft sail, or with its central axis so that it works as a square sail.

3. Sailing vessel according to claim 1, characterized in

that the mast is designed to be rotatable and tiltable at its base and can be secured by an additional locking device.

4. Sailing vessel according to claim 1, characterized in that the mast-boom system can be enlarged or reduced in size in part or in whole by the use of telescopic tubes or similar parts and the sail is thereby adapted to different types of sail during the journey.

5. Sailing vessel according to claim 1, characterized in that the sail is carried by the wind and the supporting mast is completely or partially replaced by flexible connections.

6. Sailing vessel according to claims 1 and 5, characterized in that the sail is attached to a steering device with two or more connections in such a way that the attachment points on the sail and on the steering device have a fixed distance on all fixed courses and the sail position is influenced by the movement of the steering device by means of the connections.

7. Sailing vessel according to claims 1 and 5, characterized in that the sail is attached via a main anchor in the top of a short mast to which a large span is attached, which ends in two end pieces, from which two control cables lead to the sail as a double sheet.

8. Sailing vessel according to claims 1 and 5, characterized in that all connections from the sail end in a central anchorage on the vessel body, with two or more connections leading over a split main boom.

9. Sailing vehicle according to claims 1 and 5, characterized in that a vehicle control device is arranged between the sail anchor and the vehicle body, such that it engages the sail anchor and, when controlling the vehicle, shifts the lateral pressure point from the imaginary straight line between the sail pressure point and the sail anchor in the direction of the bow or stern.

10. Sailboat according to claims 1, 5 and 9, characterized in

It is ensured that it is equipped with at least one daggerboard which is movable in the longitudinal direction of the boat.

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