DE868606C

DE868606C - Brake linkage device for steam locomotives with the smallest distance between the fixed axes

Info

Publication number: DE868606C
Application number: DED8864A
Authority: DE
Inventors: Joseph Erwig
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1951-05-11
Filing date: 1951-05-11
Publication date: 1953-02-26

Description

Die bisher bekannten Bremsgestängeeinrichtungen der Dampflokomotiven erfordern einen Abstand der Laufkreisdurchmesser von mindestens 250 mm. Die Anordnung der Bremsklotzgehänge bei einer zweiseitigen Abbremsung der Räder ist außerhalb des Rahmens, und zwar seitlich im Bereich des Radreifenprofils, durchgeführt. Hierbei ist die Lage der für jedes Rad vorgesehenen zwei Bremsklötze oberhalb und unterhalb der horizontalen Achsmitte bedingt, wobei je ein Klotz vor und hinter dem Rad angeordnet ist.The previously known brake linkage devices for steam locomotives require a distance between the running circle diameter of at least 250 mm. The arrangement of the brake pad hanger in the case of two-sided braking of the wheels is carried out outside the frame, namely laterally in the area of the wheel tire profile. Here, the position of the two brake pads provided for each wheel above and below the horizontal axis center is determined, with one pad each being arranged in front of and behind the wheel.

Die Erfindung bezweckt Bremsgestängeeinrichtungen, die es gestatten, die festen Achsen der Dampflokomotiven auf ein geringstes Maß für die gegenseitige Entfernung der Laufkreisdurchmesser zu bringen. Dieses Maß wird erreicht mit 75 mm, so daB ein freier Raum zwischen den Spurkränzen von 25 mm bleibt.The invention aims brake linkage devices that allow the fixed axles of the steam locomotives to a minimum for the mutual Bring removal of the running circle diameter. This level is reached with 75 mm, so that a free space of 25 mm remains between the wheel flanges.

Abb. i und 3 zeigen in schematischer Darstellung die Ausführungsform je einer Vierklotzbremse in Seitenansicht, während Abb.2 und 4 die dazugehörigen Draufsichten wiedergeben.Figs. I and 3 show the embodiment in a schematic representation a four-block brake each in side view, while Fig. 2 and 4 the associated Show top views.

In Abb. i und 2 wird die Bremszylinderkraft über den Bremswellenhebel a-b, die innerhalb des Rahmens liegenden Zugstangen Z1 bis Z4, die Aüsgleichhebel A1 bis A3, die Bremsbalken Bi bis B, und die Bremshebel E und F sowie die zwischen Rahmen und Räder liegenden gebogenen Ausgleichhebel G und Zugstangen Z5 auf die Verbindungsstangen S und von diesen auf die zweiseitig in Vierklotzanordnung je Rad vorgesehenen Bremsklötze übertragen. Die oberhalb der horizontalen Achsmitte vorgesehenen Bremsklötze werden, da sie sich beim Bremsvorgang parallel zur horizontalen Achsmitte verschieben, durch die Verbindungsstangen S, die oberhalb des Rahmens oder in einem Rahmenausschnitt geführt werden, gehalten. Die Höhenlage der unteren Bremsklötze, die sich ebenfalls parallel verschieben, ist durch die Hängeeisen H fixiert.In Fig. I and 2, the brake cylinder force is via the brake shaft lever a-b, the tie rods Z1 to Z4 lying within the frame, the equalizing levers A1 to A3, the brake beams Bi to B, and the brake levers E and F as well as those between Frame and wheels lying curved balance lever G and tie rods Z5 on the Connecting rods S and from these to the two-sided in four-block arrangement each Transfer the brake pads provided for the wheel. The one above the horizontal axis center provided brake pads because they are parallel to the horizontal during braking Move the center of the axle, using the connecting rods S, which are above the frame or in a frame cutout, held. The altitude of the lower Brake blocks, which also move in parallel, are supported by the hanging iron H fixed.

In Abb. 3 und 4 wird die Bremszylinderkraft auf die zweiseitigen, in Vierklotzanordnung je Rad vorgesehenen Bremsklötze über ein nur innerhalb des Rahmens liegendes Bremsgestänge übertragen, und zwar über den Brernswellenhebel a-b, die Zugstangen Z1 bis Z7, den AusgleichhebelAl, die Bremsbalken Bi bis B6, den Bremshebel E, den Ausgleichhebel A2, die Zugstangen Z, und das über den Rahmen zu den Bremsklötzen greifende Bremsklotzhängeeisen H. Der Anpreßdruck erfolgt in fast radialer Richtung, da die Bremsklotzhängeeisen H in horizontaler Achsmitte drehbar gelagert sind.In Fig. 3 and 4 the brake cylinder force is applied to the bilateral, in a four-block arrangement for each wheel brake pads provided only within the Transfer the brake linkage lying on the frame, via the brake shaft lever a-b, the tie rods Z1 to Z7, the compensation lever A1, the brake beams Bi to B6, the brake lever E, the compensation lever A2, the tie rods Z, and that over the frame Brake pad suspension irons H reaching to the brake pads almost radial direction, since the brake pad suspension iron H is in the horizontal axis center are rotatably mounted.

Der Gestängelängsausgleich kann für Abb. i bis 4 in der bekannten Weise entweder über einen Ausgleichhebel oder über die Bremszylinder direkt erfolgen.The rod length compensation can be used for Fig. I to 4 in the known Way either via a compensation lever or via the brake cylinder directly.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake linkage device for steam locomotives with the smallest distance between the fixed axes, characterized in that the Wheels are braked on both sides by means of a four-block brake per wheel, in such a way that that the Alis level levers (A3), the pull rod (Z4) and the brake levers (E and F) are within of the frame, while the curved equalizing lever (G) with its pull rod (Z5) are arranged between the frame and the inner wheel surface (Fig. I and 2) or all of them Brake linkage parts are inside the frame (Fig. 3 and 4). z. Brake linkage device according to claim i, characterized in that 'the brake pads over the brake pad suspension irons (H) can be brought into contact almost radially. 3. Brake linkage device according to claim i and 2, characterized in that the brake pad suspension iron (H) before the first fixed axis, between. the fixed axes and behind the last fixed axis rotatable with a pin fastened in the horizontal axis center within the frame are stored (Fig. 3, 4). 4. brake linkage device according to claim i to 3, characterized characterized in that the brake pad suspension iron for receiving the brake pads on the Reach beyond the frame.