DE866656C

DE866656C - Support of a gear box for electrically powered rail vehicles in which the engine is rigidly attached to the sprung base

Info

Publication number: DE866656C
Application number: DES22451A
Authority: DE
Inventors: Jacob Werz
Original assignee: Ateliers de Secheron SA
Current assignee: BBC Secheron SA
Priority date: 1946-04-17
Filing date: 1951-03-22
Publication date: 1953-02-12

Description

Abstützung eines Getriebekastens für elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge, bei denen der Motor starr am abgefederten Untergestell befestigt ist Der seit Jahrzehnten bekannte sogenannte Tatzlagermotor, der einerseits auf der Welle des Treibradsatzes und andererseits auf dem Untiergestell des Fahrzeuges abgestützt ist, hat infolge seiner Einfachheit und infolge der Tatsache, daßj er leicht ein- und ausbaubar .ist, eine außerordentliche Entwicklung erfahren. Es wurde jedoch als nötig erachtet, die Trennung der Zahnradantriebsübertragung vom Motor und die starre Befestigung des, Motors auf dem Untergestell des Fahrzeuges vorzunehmen, wobei: das Untergestell auf Federn, abgestützt ist. (Motor im abgefederten: Teil eingebaut.) Dies erfordert den Einbau einer elastischen Verbindung zwischen der Motorwelle und der Zahnradübertragung. Der Getriebekasten wird zu diesem Zweck auf der Welle des- Treibradsatzes gelagert und durch eine Drehmomentstütze festgehalten. Es wird die Ansicht vertreten (s. z. B. schweizerisches Patent 2342$z), daß, in Anbetracht des beschränkten verfügbaren Raumes der Einbau von. Gleitlagern zum Abstützen des Getxiebekaste-ns nicht in Frage kommt und daß lediglich Lager mit Rollen verwendet werden können. Jedoch ist die schwere Zugänglichkeit zu diesen Lagern ein großer Nachteil, und ihre Kontrolle oder ihr Ausbau erfordert die Wegnahme des ganzen Radsatzes, vom Fahrzeug sowie das Abpressten eines Treibrades von, der Welle des Treibradsatzes. Alle diese Nachteile wurden in Kauf genommen.Support of a gear box for electrically powered rail vehicles, where the engine is rigidly attached to the spring-loaded base frame that has been around for decades well-known so-called Tatzlagermotor, on the one hand on the shaft of the drive wheel set and on the other hand is supported on the undercarriage of the vehicle, has as a result its simplicity and the fact that it is easy to install and remove, experienced an extraordinary development. However, it was deemed necessary the separation of the gear drive transmission from the engine and the rigid mounting des, to make the engine on the chassis of the vehicle, where: the chassis is supported on springs. (Motor in the sprung: part built in.) This requires the installation of an elastic connection between the motor shaft and the gear transmission. For this purpose, the gear box is mounted on the shaft of the drive wheel set and held in place by a torque arm. The view is taken (s. z. B. Swiss Patent 2342 $ z) that, given the limited availability The installation of. Plain bearings to support the dispenser box are out of the question comes and that only bearings with rollers can be used. However that is Difficult access to these bearings is a major disadvantage, and their control or their removal requires the removal of the entire wheel set from the vehicle as well the pressing of a drive wheel from, the shaft of the drive wheel set. All of these disadvantages were accepted.

Die Erfindung betrifft die Abstüttzung eines Getriebekastens für elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge. Sie bezweckt; die vorerwähnrten Nachteile zu vermeiden, indem sie ausgehend von der hekannten Anordnung mit vollständig abgefedertem Motor dieser Anordnung die Vorteile des. Tatzlagermotors verleiht, nämlich eine bequeme Kontrolle von Achswelle und Lagern sowie eine leichte Auswechselung der letzteren, ohne daß ein Treibrad von der Achswelle abgenommen zu werden braucht. Dies. wird dadurch erreicht, daß das gewöhnlich als, Großrad bezeichnete große Zahnrad, das bei den bekannten Bauarten mit der Nabe auf der Txeibachswelle befestigt ist, durch einen Zahnkranz gebildet wird, der seitlich am Treibrad derart befestigt ist, daß der sm Innern des Zahnkranzes! befindliche Hohlraum teilweise frei bleibt und zum direkten Abstützen des den Getriebekasten tragenden Lagers. auf die Treibachse dienen kann. Diese Anordnung gestattet; wie leicht ersichtlich ist, die Zugänglichkeit zum Lager und, wenn erwünscht, die Verwendung eines. Gleitlagers.The invention relates to the support of a gear box for electrical powered rail vehicles. She aims; to avoid the disadvantages mentioned above, by starting from the known arrangement with a fully sprung engine this arrangement gives the advantages of the. Paw bearing motor, namely a convenient Control of the axle shaft and bearings and easy replacement of the latter, without a drive wheel needing to be removed from the axle shaft. This. will achieved by the large gear commonly referred to as a large gear, the in the known designs with the hub on the Txeibachswelle is attached by a ring gear is formed which is attached to the side of the drive wheel in such a way that the sm inside of the ring gear! located cavity remains partially free and for direct support of the bearing carrying the gear box. serve on the driving axle can. This arrangement allows; as can be easily seen, the accessibility to the warehouse and, if desired, the use of a. Plain bearing.

Die Zeichnung zeigt schematisch, zwei bekannte Bauarten. einer Abstützung eines Getriebekastens für elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge und als Beispiele zwei Ausführungsformen der Anordnung gemäß. der Erfindung.The drawing shows schematically two known types. a support a gear box for electrically powered rail vehicles and as examples two embodiments of the arrangement according to. the invention.

Fsg. i und 2 ,sstellen die beiden bekannten Bauarten im Längsschnitt dar; Fig. 3. zeigt, ebenfalls im Längsschnitst, die erste Ausführungsform der Anordnung gemäß. der Erfindung Fig. q. stellt in: gleicher Weise die zweite- Aus£ühr rungsform dar.Fsg. i and 2 represent the two known types in longitudinal section dar; Fig. 3 shows, also in longitudinal section, the first embodiment of the arrangement according to. of the invention Fig. q. represents the second embodiment in the same way represent.

Fig. i und :2 zeigen zwei bekannte Bauarten einer Abstützung eines Getriebekastens i für elektrische Schirenenfahrzeuge mit vollständig abgefedertem, d. h. mit am Untergestell, des. auf Federn abgestützt ist, starr befestigtem Motor, wobei der Getriebekasten: i unmittelbar neben dem auf der Treibachse 3 festsitzenden Treibrad :2 angeordnet ist: Bei der Bauart gemäß Fig. i ist der Getriebekasteni z durch zwei Lager mit Rollen q., 5 abgestützt, die auf beiden Seiten des Großrades 6 angeordnet sind: In; letzteres greift das Arntriebsritzel 7 ein, das durch Vermittlung einer elastischen. Kupplung 8 von dem nicht dargestellten, am abgefederten Untergestell starr befestigten Motor angetrieben wird. Die beiden Lager q., 5' sitzen auf der Nabe des Gro&ades 6. Der Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß das Lager 5 zwischen dem Zahnrad 6 und dem- Treibrad 2 unizugänglich Bist. Zur Revision dieses Lagers ist das Auseinandernehmen des, Treibradsatzes 3 erforderlich, was eine bedeutende Arbeit darstellt.FIGS. 1 and 2 show two known types of support for a Gear box i for electric fire-fighting vehicles with fully cushioned, d. H. with the motor rigidly attached to the underframe, which is supported on springs, the gear box: i immediately next to the one that is stuck on the drive axle 3 Driving wheel: 2 is arranged: In the design according to FIG z supported by two bearings with rollers q., 5 on both sides of the large wheel 6 are arranged: In; the latter engages the drive pinion 7 through mediation an elastic one. Coupling 8 from the not shown, on the sprung base rigidly mounted motor is driven. The two bearings q., 5 'sit on the Hub des Gro & ades 6. The disadvantage of this arrangement is that the bearing 5 inaccessible between the gear 6 and the drive wheel 2. To revise this Bearing, the dismantling of the drive wheel set 3 is required, which is a significant Represents work.

Blei der Anordnung gemäß Fig. 2 wird der Getriiebekasten i durch einen zylindrischen Hohlkörper z o getragen, der seinerseits an dem einen Ende durch ein Lager mit Rollen i i abgestützt ist. Ein zweites Lager mit Rollen 12 ist am andern Ende des Hohlkörpers io- angeordnet, und zwar zwischen diesem Hohlkörper io- und dem Großrad 6, das in diesem Fall durch einte' seitliche Erweiterung 13 des Treibrades 2 gebildet ist. Diese bekannte Bauart hat den Nachteil, daß, die Lager i i und 12 unzugänglich sind; sie können daher ohne Zerlegen des, Treibradsatzes 3 nicht kontrolliert werden.Lead of the arrangement according to FIG. 2, the gear box i is through a cylindrical hollow body z o carried, which in turn at one end by a Bearing with rollers i i is supported. A second bearing with rollers 12 is on the other End of the hollow body io- arranged, namely between this hollow body io- and the large wheel 6, which in this case by one 'lateral extension 13 of the drive wheel 2 is formed. This known design has the disadvantage that the bearings i i and 12 are inaccessible; they can therefore not be checked without dismantling the drive wheel set 3 will.

In diesen beiden Fällen ist die Verwendung von Gleitlagern mangels Platzes ausgeschlossen. Sollte aber beim Lager 12 (Fig. 2) ein Gleitlager vorgesehen werden, so würde sich dieses Lager um das feste Rohr io drehen, was in der Praxis, im allgemeinen vermieden wird.In both of these cases, the use of plain bearings is lacking Place excluded. However, a plain bearing should be provided for bearing 12 (FIG. 2) this bearing would rotate around the fixed tube, which in practice generally avoided.

Die erste Ausführungsform der Anordnung gemäß der Erfindung, die in Fig. 3 dargestellt ist, weist ein zweiteiliges Gleitlager 14 auf; das unmittelbar neben dem Treibrad 2 direkt auf der Welle des Treibradsatzes 3 sitzt. Dieses Lager trägt außen den Getriebekasten i; in dessen Innerm sich ein Zahnkranz 15 und das in diesen greifende Antriebsritzel 7 drehen. Wie ersichtlich; ist dass Lager 14 in dem vom Zabnkranz 15 umgebenen Hohlraum, eingebaute: Der Zahnkranz ist an, einer seitlichen rohrförmigen Erweiterung 16 des Treibrades 2 befestigt. Die Erweiterung erstreckt sich auf einen Teil der Länge des Lagers 14 in einer gewissen radialem. Entfernung desselben, wie dies auch beim. Zahnkranz 15 der Fall ist. In einer Variante könnte die rohrförmige Erweiterung 16 miti dem Zahnkranz ein Ganzes bilden und an dem Treibrad befestigt werden.The first embodiment of the arrangement according to the invention shown in FIG Fig. 3 is shown has a two-part sliding bearing 14; that immediately sits next to the drive wheel 2 directly on the shaft of the drive wheel set 3. This camp carries the gear box i on the outside; inside it is a ring gear 15 and that Turn into this engaging drive pinion 7. As can be seen; is that camp 14 in the cavity surrounded by the ring gear 15, built-in: The ring gear is on, one lateral tubular extension 16 of the drive wheel 2 attached. The extension extends over part of the length of the bearing 14 in a certain radial direction. Removal of the same, as is the case with. Ring gear 15 is the case. In a variant the tubular extension 16 could form a whole with the ring gear and on attached to the drive wheel.

Der Getriebekasten i besteht vorzugsweise aus zwei Teilen, die ,in einer schrägen, mitten durch die Achswelle gehenden: Ebene zusammengesetzt sind.The gear box i preferably consists of two parts, in an inclined plane going right through the axle shaft.

Diese Bauart bietet gegenüber den beschriebenen bekannten Konstruktionen folgende Vorteile: Das Lagereg. ist vollkommen, zugänglich; zu dessen: Kontrolle genügt das Ablösen desi untern Teiles: des Kastens i. Zudem kann das Lager 14. auseinandergenommen werd:, da es, aus zwei Teilen besteht, und seine Lagerschalen können au6gewechselti werden, ohne daßi der Treibradsatz 3 zerlegt und das Treibrad von der Achswelle getrennt zu werden braucht, wie dies bei den Bauarten nach Fig. i und :2 nötig ist; wenn die Lager q., 5 bzw. i i, 12 auseinandergenommen werden sollen.This type of construction offers the known constructions described above the following advantages: The Lagereg. is perfect, accessible; to that: control it is sufficient to detach the lower part: the box i. In addition, the bearing 14 can be dismantled because it consists of two parts, and its bearing shells can also be exchanged are dismantled without the driving wheel set 3 and the driving wheel from the axle shaft needs to be separated, as is necessary in the case of the types according to FIGS. 1 and 2; if the bearings q., 5 and i i, 12 are to be dismantled.

Das Lager 14 könnte bei einer Variante auch aus einem einzigen hülsenförmigen Stück bestehen. Es könnte ferner auch mit dein Getiriebekasten i unmittelbar fest verbunden werden, statt wie im Fall der Fig. 3 mit einer ringförmigen Verstärkung 17 versehen zu sein, an welcher der Kas,terii befestigt wird. Zudem könnte der Getriebekasten i zweiteilig sein und in, einer Querebene zusammengesetzt werden. In diesem Fall bleibt der Vorteil eines zugingliehen Lagers und die Möglichkeit der Kontrolle der Achsre durch axiale Verschiebung der Lagerschale bestehen.- In diesem Fall könnten auch beide Teile des,Getriebekastens durch axiales Gleiten nach Wegnahme eines gegen einen Achsbund ig gepreßtem Ringes 18 auseinandergezogen werden.In a variant, the bearing 14 could also consist of a single sleeve-shaped Piece. It could also be fixed directly to your gear box i are connected, instead of as in the case of FIG. 3 with an annular reinforcement 17 to be provided, to which the Kas, terii is attached. In addition, the gear box could i be in two parts and put together in one transverse plane. In this case there remains the advantage of an admitted warehouse and the possibility of controlling the Achsre exist through axial displacement of the bearing shell. In this case, could also both parts of the gear box by sliding axially after removing one against an axle collar ig pressed ring 18 can be pulled apart.

In der zweiten in Fig. q. dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung ähnlich-wie die vorbeschriebene. jedoch weist das den Getriebekasten i tragende Läger zwei Reihen Rollen 2o auf. Diese sind zugänglich wie das Lager 14 (Fig. 3), um eine Kontrolle ohne Auseinandernehmen des Treibradsatzes zu ermöglichen. Es können sogar Spuren von Einfressungen in den Rollen 2o an Ort und Stelle ausgebessert, oder diese Rollen können ausgewechselt werden, da sie infolge des, genügenden. Raumes leicht zugänglich sind.. Zur Kontrolle wird. der Außenring 21 des Wälzlagers bei Fig. 4 axial nach links verschoben. Ein abnehmbarer Ring 22 hält den Außenring 21 axial fest, wenn die Teile in Betriebsstellung sind.In the second in Fig. Q. illustrated embodiment is the arrangement similar to the one described above. however, that has the gearbox i supporting Keep two rows of rolls 2o. These are accessible like the warehouse 14 (Fig. 3) to enable a control without dismantling the drive wheel set. Even traces of pitting in the rolls can be repaired on the spot, or these roles can be changed, as they are sufficient as a result of the. Space are easily accessible .. to control will. the outer ring 21 of the rolling bearing Fig. 4 shifted axially to the left. A removable ring 22 holds the outer ring 21 axially fixed when the parts are in operating position.

Bei beiden beschriebenen Beispielen geht die mittlere Querebene des Zahnkranzes 15 und des, Antriebsritzels 7 praktisch durch die Mitte der Länge des den Getriebekasten i abstützenden Lagers.In both of the examples described, the middle transverse plane of the Ring gear 15 and the drive pinion 7 practically through the middle of the length of the the gear box i supporting bearing.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Support of a gear box for electrically driven rail vehicles, in which the motor working on the drive axle shaft via a gear drive is rigidly attached to the sprung base, characterized in that the large wheel of the gear drive (7, 15) is formed by a ring gear (15)., which is attached to the side of the drive wheel (2) in such a way that the cavity located inside the ring gear to. Support of the bearing (14 or 2o, 21) carrying the gear box (i) on the shaft of the drive wheel assembly (3) can serve.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that the cavity is formed by a lateral annular widening is limited, which consists of one piece with the drive wheel (2) and is based on one Part of the length of the: camp (14 or 2o, 21) and at a certain distance around this extends around.

3. Arrangement according to claim i, characterized in that the cavity is limited by a lateral annular enlargement: that with the ring gear (15) consists of one piece and extends over part of the length of the Bearing (14 or 2o, 21) and at a certain distance around, this extends around.

4. Arrangement according to claim i, characterized in that (which is the gear box (i) load bearing bearings as. Plain bearing (14) is formed.

5. Arrangement according to the claims i and 4, characterized in that the bearing carrying the gear box (i) is from Parts, which can be removed when the drive wheel set (3) is installed.

6. Arrangement according to claim i, characterized in that the gear box (i) load-bearing bearings designed as, bearings with rolling elements (2o) ifs.t.

7. Arrangement according to claim i, characterized in that the central transverse plane of the ring gear (15) and the drive pinion (7) practically through the middle of the length of the gear box (i) bearing bearing goes.