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Hans Jastram, Hamburg-Bergedorf Es ist eine bekannte Tatsache, daß
bei Schiffen mit in der Ebene der Wellenmitte angeordnetem Ruder, z. B. Einschraubenschiffen,
der aus der Schraube abfließende, _ einen Drall besitzende Schraubenstrom infolge
des Unterschieds der Dichte des Wassers über und unter der Wellenmitte die beiden
Seiten des Ruders ungleich beaufschlagt und dadurch bei Mittschiffslage desselben
je nach der Drehrichtung der Schraube das Schiff außer Kurs laufen läßt, was man
als Ruderwirkung der Schraube bezeichnet.
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Bei kleineren und flach gehenden Schiffen, wie Schleppern, Fischdampfern
u. dgl., bei denen der Unterschied zwischen Ruderhöhe und Schraubendurchmesser gering
ist, tritt noch folgender Vorgang in Erscheinung: Infolge des Dralles des abströmenden
Wassers strömt dieses an der Oberkante des Ruders nach oben und über diese Oberkante
von einer Seite des Ruders nach der anderen. Dadurch entsteht an der Oberkante des
Ruders ein Unterdruck und dazu noch eine nach der Seite gerichtete Reaktionskraft
über dem Ruder. Beide Merkmale unterstützen noch das Gieren des Schiffes aus dem
Mittschiffskurs.
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An der Unterkante des Ruders tritt eine ähnliche Erscheinung auf,
indem auch hier das Abströrnwasser von der einen Seite nach der anderen Seite überströmt
und hier eine Saugwirkung auf das Wasser an der unteren Fläche des Ruders ausübt.
Dadurch wird die Ungleichheit des Druckes auf den beiden Ruderseiten weiter vergrößert
und das Gieren des Schiffes verstärkt.
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Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt.
Erfindungsgemäß
ist eine den Schraübenabström im Bereich des Ruders beeinflussende Störfläche auf
einer Seite des Oberteils .des Ruders bzw. des Ruderstevens vorgesehen, wodurch
die ungleiche Beaufschlagung der beiden Ruderseiten durch den Schraubenabstrom im
wesentlichen ausgeglichen wird.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise und teilweise schematisch
veranschaulicht. Es stellt dar: Fig. i eine Seitenansicht des Hecks eines Schiffes
mit einer Vorrichtung nach der Erfindung in zwei verschiedenen Ausführungsformen,
Fig. 2 eine Ansicht von achtern auf das Heck mit dem Erfindungsgegenstand, Fig.
3 eine Ansicht von achtern auf den Rudersteven und das Ruder mit zweiverschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung.
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In der Zeichnung bedeutet i das Heck eines Schiffes; 2 dessen Schraubensteven;
3 dessen Rudersteven und q. dessen Ruder. Das Ruder lagert in der Hacke 5. Die Schraube
6 ist in diesem Fall als rechtsgängige Schraube gedacht, wie es auch durch die Pfeile
Ä angedeutet wird, wobei bei 6a in Fig. 3 nur der -Schranbenkreis angedeutet ist.
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Erfindungsgemäß ist auf einer .Seite des Oberteils des Ruders q.,
beim gezeichneten Ausführungsbeispiel auf dessen BB-Seite; eine den Schraubenabstrom
im Bereich des Ruders beeinflussende Störflache 7 angebracht. Bei W ist angedeutet,
wie die durch den Schraubendrall der. Schraubq gegen den Oberteil der . BB-.Seite
des Ruders gedrängten Wasserfäden durch die sonst an diesem Oberteil entlang strömenden;
in Richtung des Pfeiles B über die Oberkante 4:d des Ruders hinweg wandernden Wasserfäden
an dieser Wanderung gehindert werden. Sie werden vielmehr in der gezeigten Richtung
abgelenkt und verstärken den Wasserdruck auf das Ruder in Richtung des Pfeiles C.
Dadurch wird eine Gegenkraft geschaffen, die der Ruderwirkung der Schraube durch
den stärkeren Druck im Unterteil der StB-Seite des Ruders eine Gegenkraft entgegensetzt.
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Diese Störfläche ist zweckmäßig im wesentlichen parallel zur Wasserlinie
WL angeordnet.
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Eine ähnliche Wirkung kann ausgeübt werden;, wenn die ,Störfläche
allein oder zusätzlich zu der Ruderstörfläche am Rudersteven angebracht ist, wie
bei 7a angedeutet.
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Durch die Störfläche 7 wird ein Überströmen des Wassers über die Oberkante
des Ruders in Richtung B verhindert, und es fällt demgemäß auch die Reaktionskraft
fort, die bestrebt ist, das Ruder nach BB Wegzudrücken, wozu zusätzlich der erhöhte
Druck auf den Oberteil des Ruders an der Stelle der Störfläche kommt, so daß die
größtmögliche Wirkung erzielt wird, die geeignet ist, die Steuerwirkung der Schraube
auszugleichen.
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Für manche Fälle empfiehlt es sich, auch auf der der Störfläche 7
entgegengesetzten Ruderfläche, hier die StB-Seite des Ruders, ebenfalls eine gleich
große odergeringere Fläche 8 anzubringen, und sei es auch nur, um den für manche
Seeleute ,ungewohnten Anblick der Einseitigkeit der Störfläche 7 zu vermindern.
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Da durch das infolge des Schraubendralles um die Hacke 5 in Richtung
des Pfeiles D herumströmende Wasser im Unterteil des Ruders bei g eine Saugwirkung
entsteht, welche das Wasser an dieser Stelle in Richtung des Pfeiles E abzuführen
bestrebt ist, wodurch der Druck auf den Unterteil der BB-Seite des Ruders noch weiter
vermindert wird, als dies schon durch das Wegziehen des Wassers durch den aufwärts
gehenden Schraubenflügel geschieht, kann eine weitere Störfläche io im Unterteil
des Ruders angebracht sein, wie aus Fig. 3 ersichtlich, wodurch der Einfluß des
um die Hacke herumströmenden Wassers' auf das Wasser am Unterteil der BB-Seite des
Ruders vermindert wird.