DE8603952U1

DE8603952U1 - Vorrichtung zum Gewichtsausgleich beweglicher Auffahrrampen

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Publication number: DE8603952U1
Application number: DE19868603952
Authority: DE
Original assignee: Willy Scheuerle Fahrzeugfabrik & Co 7114 Pfedelbach De GmbH
Current assignee: Willy Scheuerle Fahrzeugfabrik & Co 7114 Pfedelbach De GmbH
Priority date: 1986-02-14
Filing date: 1986-02-14
Publication date: 1986-04-03

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Gewichtsausgleich beweglicher Auffahrrampen, welche an Rampen, Ladeflächen od.dgl. - insbesondere an Ladeflächen von Tiefladern oder sonstigen zum Transport fahrbarer Lasten, z.B. Kräne, Kettenfahrzeuge od.dgl., dienenden tiberfährbaren Fahrzeugen - abklappbar sowie zur Anpassung an die Spurweite der Last seitlich verschiebbar angeordnet und mittels eines Federaggregates, welches das Gewicht der jeweiligen Rampe beim Auf- und Abklappen teilweise abstützt und kompensiert, in Richtung ihrer hochgeklappten Lage beaufschlagt sind.

ium Transport von fahrbaren Lasten, beispielsweise Kränen, Kettenfahrzeugen, Baumaschinen u.dgl., werden regelmäßig Spezialfahrzeuge benutzt, etwa Tiefladerfahrzeuge. Dabei handelt es sich um sogenannte tiberfahrbare Fahrzeuge, welche es ermöglichen, mit der fahrbaren Last auf die Ladefläche zu fahren. Dabei müssen zum Ausgleich des Höhenunterschiedes zwischen Ladefläche und Standfläche des Fahrzeuges Auffahrrampen angeordnet sein. Diese sind üblicherweise am Spezialfahrzeug hochklappbar und seitlich verschiebbar eingeordnet. Die seitliche Verschiebbarkeit dient dazu, den Querabstand zweier Rampen der jeweiligen Spurweite der zu transportierenden Last anzupassen.

Entsprechend dem oftmals sehr hohen Gewicht der zu transportierenden Last müssen auch die Rampen stabil konstruiert sein. Damit besitzen aber auch die Rampen selbst ein relativ hohes Gewicht. Aufgrund dieses Gewichtes ist es für eine Person in der Regel nicht möglich, die Rampen ohne weiteres hoch- bzw. herunterzuklappen .

Aus diesem Grunde werden an den Rampen Vorrichtungen zum Gewichtsausgleich angeordnet. Dabei handelt es sich typischerweise um Federaggregate, welche die Rampen in

• Aufwärtsrichtung beaufschlagen und derart bemessen sind,

.. äaß sie einen größeren Teil des Gewichtes der Rampen

I abstützen und kompensieren. Somit muß die die Rampen

I hoch- bzw. herunterklappende Person nur einen relativ

I geringen Anteil des Rampengewichtes unmittelbar tragen.

B Bei bekannten Vorrichtungen zum Gewichtsausgleich wird

; fiie Kraft von Schraubenfedern mittels Hebelgestänges

i- auf die Rampen übertragen, indem sich ein Abtriebshebel

I von unten auf die jeweilige Rampe auflegt und dieselbe

I hochzudrücken sucht.

I Abgesehen davon, daß eine derartige Anordnung unter

j Umständen die Bodenfreiheit des Fahrzeuges beeinträchtigen

ί kann, besteht auch eine gewisse Verletzungsgefahr. IX\s

Bebelgestänge kann nämlich unter Umständen verklemmen, so daß beispielsweise das Aufwärtsschwenken der Rampen nicht von der Kraft der Schraubenfedern unterstützt wird. Nenn nun gegebenenfalls mehrere Personen die Rampe ohne Unterstützung durch den normalerweise von den Federn bewirkten Gewichtsausgleich hochschwenken, so kann der Abtriebshebel unter Umständen aufgrund der Verklemmung des Gestänges von der Unterseite der Rampe abheben.

Deshalb ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Gewichtsausgleich beweglicher Auffahrrampen zu schaffen, welche sich bei einfacher Konstruktion durch hohe Bedienungssicherheit auszeichnet.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein Torsionsfederaggregat etwa gleichachsig zur Schwenkachse der Auffahrrampe zwischen einem relativ zur Auffahrrampe undrehbaren Teil und einem relativ zur Ladefläche od.dgl. undrehbaren Teil angeordnet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Bauweise ist also zwangsläufig eine ständige antriebsmäßige Kopplung zwischen der Auffahrrampe und dem Federaggregat gegeben. Federaggregat und Auffahrrampe können sich also nur gleichzeitig bewegen. Darüber hinaus ist ein Blockieren des Federaggregates praktisch ausgeschlossen, weil keine blockierbaren übertragungselemente benötigt werden. Im übrigen bietet die Erfindung noch den Vorzug besonderer konstruktiver Einfachheit. Darüber hinaus kann die Bodenfreiheit des Transportfahrzeuges nicht eingeschränkt werden, weil die Schwenkachsen der Laderampen und damit auch das Torsionsfederaggregat etwa in Höhe der Ladefläche angeordnet sein müssen.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Torsionsfederaggregat zentrisch in einem die Rampe lagernden Führungsrohr angeordnet, wobei zweckmäßigerweise vorgesehen ist, daß die Rampe mit dem drehbar gelagerten Führungsrohr undrehbar, jedoch in Richtung der Rohrachse verschiebbar verbunden und das Torsionsfederaggregat eine -its mit dem Führungsrohr und andererseits mit einem xelativ zur Ladefläche Od₁dgl, stationären Teil, beispielsweise mit <sinem zur Ladefläche od.dgl. stationären Lagerteil des Führungsrohres, verbunden ist.

Dabei kann das Torsionsfederaggregat unrunden Querschnitt
aufweisen und am einen Ende in eine entsprechend unrunde | Aussparung eines stirnseitig am Führungsrohr befestigten 1 Bodens und am anderen Ende in eine entsprechend unrunde
Aussparung eines Flansches eingesetzt sein, welcher an
einem das Führungsrohr drehbar lagernden, stationären
Lagerteil befestigt ist.

Bei dieser Anordnung dient also das zur Lagerung der
Auffahrrampe angeordnete Führungsrohr gleichzeitig zur

Übertragung der Federkräfte auf die Auffahrrampe, und

g. ein zur Lagerung des Führungsrohres ohnehin notwendiges f Teil übernimmt gleichzeitig die Funktion eines stationären j

Widerlagers des Torsionsfederaggregates. :

ι Als Torsionsfederaggregat ist bevorzugt ein Blattfeder- |

paket mit quadratischem bzw. rechteckigem Querschnitt \,

angeordnet. I

Durch Änderung der Zahl der Blattfedern läßt sich dabei ί die Kraft des Torsionsfederaggregates in besonders [₍

einfacher Weise an das jeweilige Gewicht der anzuhebenden
Auffahrrampe anpassen.

Zur undrehbaren Verbindung von Führungsrohr und Auffahrrampe kann auf der Außenwand des Führungsrohres zweck*-
mäßigerweise ein stegartiger Mitnehmer angeordnet sein,
welcher in radialen Aussparungen von Lageraugen aufgenommen * ist, welche zur Anordnung der Auffahrrampe auf dem Führungsrohr dienen und auf demselben axial verschiebbar gelagert
sind.

Der Mitnehmer kann lösbar angeordnet und zwischen zwei relativ zur Ladefläche od.dgl. stationären, das Führungsrohr drehbar lagernden Lageraugen angeordnet sein, welche mit den Stirnenden des Mitnehmers zur Axiallagerung des Führungsrohres zusammenwirken. Damit erübrigen sich also gesonderte Bauteile, um das Führungsrohr axial zu sichern.

Schließlich ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß das Torsionsfederaggregat und/oder das Führungsrohr nur in Richtung einer Seite der Ladefläche od.dgl. demontierbar ist, eine Demontage in der anderen Richtung jedoch durch zur Ladefläche stationäre Teile derselben bzw. des Fahrzeuges od.dgl. verhindert ist.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Unteransprüche sowie die nachfolgende Beschreibung einer besonders bevorzugten Ausführungsform anhand der Zeichnung verwiesen. Dabei zeigt

Bild 1 eine ausschnittsweise Draufsicht auf eine Rampe sowie einen Teil der Ladefläche uuri

Bild 2 eine Achsansicht der Lagerung der Auffahrrampe entsprechend dem Pfeil X im Bild 1.

An einer Ladefläche sind jeweils zwei Rampen hochklappbar und seitlich verschiebbar angeordnet. Dabei dient die seitliche Verschiebbarkeit dazu, den Abstand der Rampen in Querrichtung der Spurweite eines Fahrzeuges oder einer sonstigen Last anzupassen, welches über die Rampen auf die Ladefläche auffahren bzw. von der Ladefläche herabfahren soll.

In den Bildern 1 und 2 ist jeweils nur eine der Rampen dargestellt.

10

Zur Anordnung jeder Rampe sind an der Ladefläche zwei Lageraugen 9 angeordnet, welche ein Führungsrohr 1 drehbar lagern. Das Führungsrohr 1 ist in den Lageraugen 9 axial unverschiebbar festgehalten, indem auf der Außenumfangswand des Führungsrohres 9 ein stegartiger Mitnehmer 4 lösbar angeordnet, beispielsweise angeschraubt ist, dessen Länge etwa dem Abstand der einander zugewandten Flanken der Lageraugen 9 entspricht, so daß die Stirnenden des Mitnehmers 4 mit den genannten Flanken zur Axiallagerung des Führungsrohres 1 zusammenwirken können. Anstelle der beschriebenen Anordnung ist es auch möglich, den Mitnehmer 4 fest mit dem Führungsrohr 1 zu verbinden, insbesondere zu verschweißen.

•Innerhalb des Fünrungsrohres 1 ist ein Torsionsfederaggregat 11 angeordnet, welches aus einem Blattfederpaket mit rechteckigem Querschnitt besteht. Das eine Ende des Torsionsfederaggregates 11 ist in eine entsprechend rechteckige Aussparving eines Bodens 5 eingesetzt/ welcher am einen Stirnende des Führungsrohres 1 angeordnet und mit dem Führungsrohr 1 fest verschweißt ist. Das andere Ende des Torsionsfederaggregates 11 steckt in einer entsprechend rechteckigen Aussparung eines Flansches 8, welcher mit dem benachbarten Lagerauge 9 verschraubt ist. Die die Enden des Torsionsfederaggregates 11 aufnehmenden Aussparungen im Boden 5 und im Flansch 8 sind jeweils auf der vom Innenraum des Führungsrohres 1 abgewandten Seite mittels Bleche od.dgl. abgedeckt.

Das Torsionsfederaggregat 11 ist im Boden 5 und \m Flansch 8 derart festgelegt, daß das Torsionsfederaggregat seine entspannte bzw. eine relativ entspannte Lage einnimmt, wenn das Führungsrohr in eine Lage gedreht ist, bei der der Mitnehmer 4 gemäß Bild 2 nach oben weist.

11

Das Torsionsfederaggregat 11 wird unter zunehmender Federspannung tordiert, wenn das Führungsrohr 1 aus der im Bild 2 dargestellten Lage im Uhrzeigersinne verdreht wird, bis die im Bild 1 dargestellte Lage erreicht ist, bei der der Mitnehmer 4 in eine von der Ladefläche abgewandte Richtung zeigt.

Auf dem Führungsrohr 1 ist die Rampe mittels Lageraugen I

12 angeordnet, welche auf dem Führungsrohr in Achsrichtung |

desselben verschiebbar gelagert sind. Die das Führungsrohr |

1 aufnehmenden öffnungen der Lageraugen 12 besitzen in ^

Richtung der Rampe weisende radiale Ausnehmungen, welche '■ den Mitnehmer 4 aufnehmen, so daß die Lageraugen 12 und

damit die Rampe relativ zum Führungsrohr 1 undrehbar i sind, d.h. nur zusammen mit dem Führungsrohr um dessen Achse zu schwenken vermögen.

Die beschriebene Vorrichtung funktioniert wie folgt:

Die Rampe kann aus ihrer im Bild 2 dargestellten aufwärtsgeschwenkten Transportlage im Uhrzeigersinn in eine Beladestellung her abgeschwenkt werden, bei der das '; freie Ende der Rampe auf der Standfläche des zur Lade- '* fläche gehörigen Fahrzeuges aufliegt. Die Kraft des Federaggregates wirkt der genannten Schwenkung entgegen und ist so bemessen, daß das Gewicht der Rampe nur zu einem - allerdings wesentlichen - Teil kompensiert wird, wenn die Rampe aus der Transportstellurig gemäß Bild 2 um einen größeren Winkel verschwenkt wird. Damit braucht f eine die Rampe herabschwenkende Person lediglich nur einen geringen Teil des Rampengewichtes abzustützen, bzw. die Rampe schwenkt mit relativ geringer Geschwindigkeit auf die Standfläche. Außerdem wird das Anheben der Rampe aus der Beladestellung in die Transportstellung

stark erleichtert, weil die jeweilige Bedienungsperson lediglich einen geringen Anteil des Rainpengewichtes anheben muß. Somit ist eine Einmannbedienung ohne weiteres möglich.

Claims

MANITZ. FINSTERWALD & ROTERMUND Anmelderin: Willy Scheuerle Fahrzeugfabrik GmbH & Co. Öhringer Straße 16 7114 Pfedelbach IHR ZEICHEN UNSERZEICHEN Sch 37-Ro/Bt DEUTSCHE PATENTANWÄLTE DR. GERHART MANITZ dipl.-phys MANFRED FINSTERWALD dipu-ing.dipl-wirtsch.-ing. HANNS-JÖRG ROTERMUND DiPL-PHYS DR. HELIANE HEYN dipl-chem. WERNER GRÄMKOW DIPL-ING. C1939-19B3) BRITISH CHARTEREt PATENT AGENT JAMES G.MORGAN b.sc.cphys). d.ms ZUGELASSENE VERTRETER BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT SEELBERGSTRASSE 23/25 D-7000 STUTTGART 50 CBAD CANNSTATT) TELEFON CO711) 567261 TELEX 72S4475paro DATUM 13. Februar 1986 Vorrichtung zum Gewichtsausgleich beweglicher Auffahrrampen Ansprüche

1. Vorrichtung zum Gewichtsausgleich beweglicher Auffahrrampen, welche an Rampen, Ladeflächen od.dgl. - insbesondere an Ladeflächen von Tiefladern oder sonstigen zum Transport fahrbarer Lasten, z.B. Kräne, Kettenfahrzeuge od.dgl., dienenden überfahrbaren Fahrzeugen - abklappbar sowie zur Anpassung an die Spurweite der Last seitlich verschiebbar angeordnet und mittels eines Federaggregates, welches das Gewicht der Rampe beim Auf- und Abklappen teilweise abstützt und kompensiert, in Richtung ihrer hochgeklappten Lage beaufschlagt sind, dadurch gekennzeichnet,

daß ein Torsionsfederaggregat (11) etwa gleichachsig zur Schwenkachse der Rampe zwischen einem relativ

ROTERMUND

Se«lb«te»ti-.Z3/25,70OO Stuttgart BO telefon (07(1)567261 falex 1'E544T5paro ,

MANITZ FINSTERWALD ■ HEYN MORQAN

VpJ, pOÖO l{lufldhetii>2 Telefon (0»9)2E43H,Tulen 629673patmf ΐίοκ (Οί)9>29>57ΐ(}3Γ.ΙΙ+0ΐ) . '

Deutsche Bank AG 219 915 (BLZ 60070070) LandesglrokaMB Stuttgart 2 090 61G (BLZ 600 50100 Canriatatter Volksbank 500429OO6 (BLZ 60090400) Postgiroamt Stuttgart 407 34-706 (BLZ 600100 70)

zur Rampe undrehbaren Teil und einem relativ zur Ladefläche od.dgl. undrehbaren Teil angeordnet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfederaggregat (11) zentrisch in einem die Rampe lagernden Führungsrohr (1) angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe mit dem drehbar gelagerten Führungsrohr

(I) undrehbar, jedoch in Richtung der Rohrachse verschiebbar verbunden und das Torsionsfederaggregat

(II) einerseits mit dem Führungsrohr (1) und andererseits mit einem relativ zur Ladefläche od.dgl. stationären Teil verbunden ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfederaggregat (11) andererseits mit einem zur Ladefläche od.dgl. stationären Lagerteil (9) des Führungsrohres (1) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach einen der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfederaggregat (11) einerseits am einen Stirnende des Führungsrohres

I1) sowie andererseits an einem stationären Lagerteil (9) befestigt ist, welches das andere Ende des Führungsrohres (1) lagert.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfederaggregat

(II) unrunden Querschnitt aufweist und am einen Ende in eine entsprechend unrunde Aussparung eines sti.rnseitig am Führungsrohr (1) befestigten Bodens (5) und am anderen Ende in eine entsprechend unrunde

Aussparung eines Flansches (8) eingesetzt ist, J

welcher an einem das Führungsrohr (1) drehbar $

lagernden, stationären Lagerteil (9) befestigt ist. I

7* Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet, daß als Torsionsfederäggregät
(11) ein Blättfederpaket mit quadratischem bzw.
rechteckigem Querschnitt angeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, | dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenwand des ' Führungsrohres (1) ein stegartiger Mitnehmer (4)

und die Rampe auf dem Führungfrohr (1) mittels ^:

Lageraugen (12) angeordnet ist, welche zur

undrehbaren Verbindung mit dem Führungsrohr (1)

eine den Mitnehmer aufnehmende radiale Aussparung i

aufweisen. f

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,

daß der lösbar angeordnete Mitnehmer zwischen zwei

relativ zur Ladefläche od.dgl. stationären, das

Führungsrohr (1) drehbar lagernden Lageraugen (9)

angeordnet ist, welche mit den Stirnenden des

Mitnehmers (4) zur Axiallagerung des Führungsrohres (1)

zusammenwirken. ·

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, * daß der fest verbundene, insbesondere angeschweißte
Mitnehmer zwischen zwei relativ zur Ladefläche od.dgl.
stationären, das Führungsrohr (1) drehbar lagernden
Lageraugen (9) angeordnet ist, welche mit den Stirnenden des Mitnehmers (4) zur Axiallagerung des
Führungsrohres (1) zusammenwirken.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Torsionsfederaggregat (11) und/oder das Führungsrohr (1) nur in Richtung einer Seite der Ladefläche öd.dgl. demontierbar ist/ eine Demontage in der anderen Richtung jedoch durch zur Ladefläche stationäre Teile derselben bzw. des Fahrzeuges od.dgl. verhindert ist.