DE856562C

DE856562C - Longitudinally split wheel rim for motor vehicles

Info

Publication number: DE856562C
Application number: DEL7956A
Authority: DE
Inventors: Arthur Linzenich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-12-23
Filing date: 1950-12-23
Publication date: 1952-11-24

Description

Längsgeteilte Radfelge für Kraftwagen Zur Erleichterung des Reifenwechsels sind für Kraftwagenräder schon zerlegbare Felgen vorgeschlagen worden. Insbesondere hat man dafür auch bereits eine Längsteilung der Felgen vorgenommen. In oder Regel gehen die Vorschläge auf Anordnungen aus, die ein Abnehmen des außenliegenden Seitenflansches vom übrigen Felgenteil ermöglichen. Soweit man hier von Schraubenverbindungen für den Zusammenhalt der Felgenteile abgesehen hat, bedient man sich vorzugsweise der Hilfe von Sprengringen, mit denen oder abnehmbare Außenflansch auf dem Felgenhauptteil festgelegt und in seiner Lagegesichert wird. Nach entsprechender Verstellung und Entfernung des Sprengringes, der seinerseits aus seiner Sicherungslage für die Felge über mehr oder weniger leicht ausrückbare Elemente, wie Schrauben, Sperrhebel od. dgl., aus .der Sperrlage frei gemacht werden kann, ist dann der Außenflansch abnehmbar und der Reifen von seinem Sitz auf dem zylindrischen Felgenkranz abziehbar.Longitudinally split wheel rim for motor vehicles To make changing tires easier dismountable rims have already been proposed for motor vehicle wheels. In particular the rims have already been divided lengthways for this purpose. In or rule the proposals are based on arrangements that allow removal of the outer side flange allow the rest of the rim part. As far as screw connections for if the cohesion of the rim parts is aimed at, one preferably uses the With the help of snap rings, with which or removable outer flange on the main rim part is determined and secured in its position. After appropriate adjustment and Removal of the snap ring, which in turn is out of its securing position for the rim via more or less easily disengageable elements, such as screws, locking levers or. Like. Can be made free from .the blocking layer, the outer flange is then removable and the tire is removable from its seat on the cylindrical rim.

Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Zerlegung der Felgenteile und ihre anschließende @Viederv. r!bindung durch eine Bajonettkupplung mit selbsttätig einfallender Verriegelungseinrichtung so weit zu vereinfachen, daß jeder Fahrer und auch jede Fahrerin in der Lage ist, einen Reifen leicht und mühelos in kürzester Zeit auszuwechseln. Die Bajonettverbindung zur Kupplung,des außenliegenden Seitenflansches mit dem Hauptfelgenteilbesteht dabei aus quer zur Richtung der auf die Verbindung wirksamen Seitenkräfte des Reifens abgebogenen Vorsprünge oder Lappen, die ,so einer wenig widerstandsfähigen Biegebeanspruchung unterliegen. Die Erfindung verbessert die Beanspruchungsfähigkeit solcher Felgen wesentlich dadurch, daß sie die Riegelglieder der Bajonettverbindung so: ausbildet und anordnet, daß statt ihrer Beanspruchung auf Biegung eine solche auf Druck ent steht. Erfihdungsgemäß 'kann rdaher die Bajonettverbindung der beiden Felgenteile von sich gegenseitighintergreifenden Vorsprüngen gebildet werden; die beim Felgenhauptteil aus gegen die Innenfläche des zylindrischen Felgenkranzes zurückgebogenen Zungen, beim Außenflansch aus Aufbiegungen an einem in Art eines Innendeckelrandes in den Felgenkranz eingreifenden Ringflansch bestehen.It has also been proposed to dismantle the rim parts and her subsequent @Viederv. r! connection through a bayonet coupling with automatic to simplify incident locking device so far that every driver and also every driver is able to get a tire easily and effortlessly in the shortest possible time Time to change. The bayonet connection to the coupling, the external side flange with the main rim part consists of transversely to the direction of the connection effective lateral forces of the tire bent protrusions or lobes that, so one are subject to less resistant bending stress. The invention improves the resilience of such rims is essentially due to the fact that she the locking members of the bayonet connection so: trains and arranges that instead of them Stress on bending creates such on pressure. According to the invention 'can rtherefore the bayonet connection of the two rim parts of mutually engaging Protrusions are formed; those of the main rim part against the inner surface Tongues bent back on the cylindrical rim, and bends on the outer flange on an annular flange engaging in the rim of the rim in the manner of an inner cover edge exist.

Wesentlich ist, daß sich einehochbeanspruchungsfähige, Abscher- oder Zugkräften ausgesetzte Verbindung @derdurch eine geringe Winkeldrehung leicht und schnell kuppel- und lösbaren Riegelglieder ergibt. Die zur Sicherung selbsttätig einfallende Verriegelungsvorrichtung besteht zweckmäßig in an sich bekannter Weise aus einem ,im Hauptfeilgenteil axial verschiebbar gelagerten federbelasteten Bolzen, dessen Kopf unter der Federwirkung in eine ihm in der Bajonettverriegelungsanlage gegenüberliegende Rastenausnehmung (des Außenflansches eintritt. Zum Ausgleich des Radgewichtes ist der Riegelbolzen an jedem Raid zweifach in zwei sich diametral gegenüberliegenden Lagen angeordnet.It is essential that a heavy-duty, shear or Connection exposed to tensile forces, which can be easily turned by a slight angular rotation quick coupling and detachable locking links results. The backup automatically incident locking device is expediently in a manner known per se from a spring-loaded bolt mounted axially displaceably in the main part of the arrow, his head under the spring action in one of the bayonet locking systems opposite notch recess (of the outer flange enters. To compensate for the Wheel weight, the locking bolt on each raid is two-fold in two diametrically opposed to each other arranged opposite layers.

Für das Lösen (der Bajonettverbindung sind die Sperrbolzen gegen die Wirkung ihrer Federn durch Schlüssel rückschiebbar, die in die Bolzenrasten des Außenflansches eingesteckt werden und dann als Griff für die ;Drehung des Außenflansches in der Bajonettverriegelungsanlagedienen.To loosen (the bayonet connection, the locking bolts are against the Effect of their springs can be retracted by keys that are inserted into the bolt catches of the Outer flange are inserted and then as a handle for the rotation of the outer flange in the bayonet locking system.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der längsgeteilten Radfelge mit einer Bajonettverbindung nach der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Querschnitt durch eine Felge, Fig. 2 eine zugehörige Seitenansicht und Fig. 3 einen Schlüssel für ;die Ent- und Verriegelung des Bajonettverschlusses.In the drawing is an embodiment of the longitudinally divided wheel rim shown with a bayonet connection according to the invention, namely Fig. i shows a cross section through a rim, FIG. 2 shows an associated side view and FIG. 3 a key for; unlocking and locking the bayonet catch.

Die Felge, die in der (d'argestellben leichten Ausführungsform insbesondere für Personenkraftwagen bestimmt ist, besteht aus dem mit der Radscheibe i fest verbundenen Felgenkranz 2, (der in den inneren Seitenflansch 3 ausläuft. Mit dem Felgenkranz 2 ist der äußere Seitenflansch4 !durch eine Bajonettkupplung verbunden.The rim, which in the (d'argestellben light embodiment in particular is intended for passenger cars, consists of the firmly connected to the wheel disk i Rim rim 2, (which ends in the inner side flange 3. With the rim rim 2, the outer side flange 4! Is connected by a bayonet coupling.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i wird die I3ajonettverbindung durch sich gegenseitig hintergreifende Vorsprünge des Felgenkranzes 2 und dies Außenflansches 4gebildet. Bei dem Felgenkranz 2 sind idiese Vorsprünge durch auf (die Innenseite des Kranzes abgebogene Zungen 5 hergestellt, während sie bei dem Außenflansch 4 durch hochgestanzte Zungen 6 aus dem in der Art eines Innendeckels in die Randöffnung des Kranzes 2 hineinreichenden Flansdhtell4a gebildet sind. DerFlanschteil 4a reicht unter Abbiegung zur Radmitte hin bis zur Radscheibe i vor. Hier trägt er auf zwei diametral gegenüberliegenden Stellen in der Ebene der Radscheiben verlaufende Lappen 7, die zweckmä,ßig durch Anschweißen am Flanschteil 4a angebracht sein können. Die Lappen 7 enthalten eine Durchtrittsbohrung 7a als Rasta snehmung für den Kopf eines an ,der Radscheibe ii axial verschiebbar gelagerten FE Sperrbolzens 8, der unter Wirkung eineder 9 steht, die den Bolzen 8 in der die Radscheibe und den Außenflansch gegen Relativdrehung sichernden Riegellage zu halten bestrebt ist. Der in die Rastausnehmung 7° des Lappens 7 eintretende Kopi des Sperrbolzens 8 ist zweckmäßig etwas konisclgehalten, damit er leichter in die ihm bei der bajonettartigen Drehbewegung des Außenflansches q gegenübertretende Rastausnehmung 7a einfallen kann. Um die Ver- und Entrie gelungsbewegung zu begrenzen, können die Seitenenden des Lappens 7 zur Radscheibe i hin abgewinkelt werden, um einen Anschlag für Iden Bolzen 8 zu bilden, der dann (den Grenzanschlag für die Ent- und Verriegelungsbeweg,ung darstellt; oder es können an der Radsch.eilbe i Anschfagsstifte vorgesehen sein, .gegen ,die die Seitenkanten (der Lappen 7 bei der Ver- und Entriegelungsbewegung des Außenflansches anschlagen. Eine solche Begrenzung kann auch durch geeignete Vorsprünge, z. B. an je einer Zunge 5 und 6, gebildet sein. Die sich gegenseitig hintergreifenden Stirnflächen der Zungen 5 und 6 können zwecks festen Anzuges beider Bajonettverriegelung etwas geneigt zur Trennungsebene verlaufen, was auch zugleich die Entriegelung erleichtert.In the embodiment according to FIG. I, the I3ajonett connection by mutually engaging protrusions of the rim 2 and this outer flange 4 formed. In the rim 2, these projections are through (the inside of the rim bent tongues 5 produced, while at the outer flange 4 by punched tongues 6 from the in the manner of an inner cover in the edge opening of the ring 2 extending into Flansdhtell4a are formed. The flange part 4a is sufficient under the bend towards the center of the wheel up to the wheel disc i. Here he carries on two lobes running diametrically opposite points in the plane of the wheel disks 7, which can expediently be attached to the flange part 4a by welding. the Tabs 7 contain a through hole 7a as a Rasta snehmung for the head of a on, the wheel disc ii axially displaceably mounted FE locking pin 8, the under Effect of one of the 9 stands that the bolt 8 in the wheel disc and the outer flange strives to keep the locking position secured against relative rotation. The one in the locking recess 7 ° of the flap 7 entering the head of the locking pin 8 is appropriately somewhat conical, so that it is easier to get into it during the bayonet-like rotary movement of the outer flange q opposing locking recess 7a can fall. About the locking and unlocking movement to limit, the side ends of the tab 7 can be angled towards the wheel disk i to form a stop for Iden bolt 8, which then (the limit stop for the unlocking and locking movement, represents ung; or it can be attached to the Radsch.eilbe i stop pins should be provided, against which the side edges (the tab 7 in the locking and unlocking movement of the outer flange. Such a limitation can also by suitable projections, for. B. on each tongue 5 and 6, formed be. The mutually engaging rear faces of the tongues 5 and 6 can for the purpose of tight tightening of both bayonet locks slightly inclined to the plane of separation run, which at the same time facilitates unlocking.

Anstatt die Riegelkämme des Außenflansches 4 aus hochgestanzten Zungen 6 zu bilden, können sie auch aus einem ringförmigen Kragen hergestellt sein, in den dann Lücken eingeschnitten werden, so daß die stehen@bleibenden Kragenteile idann die Zungen 6 bilden.Instead of the locking combs of the outer flange 4 made of punched-out tongues 6, they can also be made from an annular collar, in the gaps are then cut so that the remaining collar parts i then form the tongues 6.

In Fig. 3 ist ein Schlüssel veranschaulicht, ,der zum Zurückschieben des Sperrbolzens 8 aus den Rastausnehmungen 7a,der Lappen 7 und zum Drehen des Außenflansches 4 in die Ent- und Verriegelungslagedient. Er besteht aus dem Handgriffteil 14 und (dem Steckteil mit dem in die Rastausnehm@ung 7a einsteckbaren Kopf 15, dessen Einführungstiefe durch einen Anschl@agsstift 16 begrenzt ist.In Fig. 3, a key is illustrated, which is used to push back of the locking pin 8 from the locking recesses 7a, the tabs 7 and for rotating the outer flange 4 in the unlocking and locking position. It consists of the handle part 14 and (the plug-in part with the head 15 that can be inserted into the snap-in recess 7a, its insertion depth is limited by a stop pin 16.

Ein Reifenwechsel vollzieht sich demnach folgendermaßen: In die beiden sich @gegenüberliegenden Rastausnehmungen für die Sperrbolzen 8 wird je ein Schlüssel 15 gesteckt und der Sperrbolzen 8 zurückgeschoben. Darauf ist durch eine kleine Winkelverdrehung der Außenflansch 4 mit Hilfe der Schlüssel aus der Bajonettverriegelung lös-und abnehmbar. Der jetzt freiliegende Reifem kann dann vom Felgenkranz 2 albgezogen werden. Der reparierte oder durch einen neuen ersetzte Reifen wird dann auf den Radkranz bis zur Anlage am Innenflansch 3 aufgeschoben. Darauf wird der Außenflansch 4 unter Beachtung (der von seinem Lappen 7 dabei gegenüber den Sperrbolzen 8 einzuhaltenden Lage mit den Schlüsseln 14, 15 gegen den Reifen (gedrückt, wobei die Sperrbolzen 8 von den Lappen zurückgeschoben werden. Durch eine dann mittels ider Schlüssel ausgeführte kleine Winkeldrehung werden die Riegelglieder des Außenftansches 4 hinter die Gegenglieder des anderen Felgenteiles gebracht, wobei dann die Sperrbolzen 8 mit den Schlüsseln bzw. den Rastausnehmungen in Deckung stehen und durch Abnahme der Schlüssel als Sicherung in die Rastausnehmungen vorspringen. Durch die mit dem Aufpumpen des Reifens entstehenden Seitenkräfte werden die Riegelglieder des Außenflansches so fest gegen die Gegenglieder angepreßt, daß diese Anpressung die Kraftübertragung vom Felgenhauptteil auf den Außenflansch völlig übernimmt. Die Sperrbolzen 8 sind somit gänzlich von einer Kraftübertragung entlastet und bilden lediglich Sicherungsglieder, die h.e,i luftleerem Reifen in allen Fällen .ein etwaiges Lösen der Bajonettverrieg elung verhindern. Das Auswechseln des Reifens kann ohne Abnahme des Felgenhauptteiles i bis 3 von der Wagenachse erfolgen, sofern die Kotflügel des Wagens nicht über den Reifen hinübergreifen.A tire change is therefore carried out as follows: In the two @ opposite locking recesses for the locking pin 8 is a key each 15 inserted and the locking pin 8 pushed back. On it is through a small one Angular rotation of the outer flange 4 with the help of the key from the bayonet lock detachable and removable. The now exposed tire can then be pulled from the rim 2 will. The repaired or replaced tire is then placed on the Wheel rim pushed on until it rests on inner flange 3. The outer flange is on top of it 4 taking into account (the one to be observed by its tab 7 in relation to the locking pin 8 Position with the keys 14, 15 against the tire (with the locking pin 8 can be pushed back by the tabs. Then by means of an ider key executed small angular rotation, the locking members of the outer flange 4 are behind brought the opposing links of the other rim part, in which case the locking pin 8 with the keys or the locking recesses are in cover and by removal the key project into the locking recesses as a backup. The locking links are opened by the side forces that arise when the tire is inflated of the outer flange so tightly pressed against the counter links that this pressure completely takes over the power transmission from the main rim part to the outer flange. The locking pins 8 are thus completely relieved of a power transmission and form only securing links, i.e. a deflated tire in all cases Prevent the bayonet lock from loosening. Changing the tire can be done without The main rim part i to 3 can be removed from the car axle, provided the fenders Do not reach over the tire of the car.

Claims

PATENT ADVERTISEMENT: i. Longitudinally split wheel rim for motor vehicles, in which the external side flange with the main rim part by a bayonet connection can be coupled and the connection established automatically by one in the coupling position incident locking device is secured, i characterized in that the bayonet connection of mutually engaging protrusions (5, 6) of the two rim points (a, .4) is formed, which in the main rim part from against the inner surface of the cylindrical rim (a) bent back "tongues (5), in the case of the outer flange (q) from suspensions (6) on one in the manner of an inner corner edge ring flange (.4 °) engaging in the rim. z. Rim according to claim i, @ characterized in that .the projections (6) on the outer flange by a Annular bead with subsequently incorporated gaps are formed.