DE853594C

DE853594C - Power transmission for motor vehicles with a large speed range and strongly changing driving resistance, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE853594C
Application number: DEP28811A
Authority: DE
Inventors: Hermann Dipl-Ing Gros; Karl Dr-Ing E H Maybach
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-31
Filing date: 1948-12-31
Publication date: 1952-10-27

Description

Kraftübertragung für Kraftfahrzeuge mit großem Geschwindigkeitsbereich und stark wechselnden Fahrwiderständen, insbesondere für Schienentriebfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Kraftübertagung für Kraftfahrzeuge mit großem Geschwindigkeitsbereich und stark wechselnden Fahrwiderständen, insbesondere für Schienentriebfahrzeuge. Bei bekannten Fahrzeugen dieser Art, besonders bei Schienentriebfahrzeugen, kommt es häufig vor, daß beim Anfahren die Bremsen längere Zeit sich nicht lösen oder daß es beim Anfahren auf einer Steigung längere Zeit dauert, bis das Fahrzeug die sehr niedrigenGeschwindigkeiten überwunden hat.Dadurch ergeben sich für derartige Fahrzeuge große Schwierigkeiten, die durch die meisten bisher bekannten Übertragungen noch nicht beseitigt und nur bei wenigen mit verwickelten Kühleinrichtungen einigermaßen beherrscht wurden. Auch bei Antriebsübertragungen dieser Art mit Turbowandler sind diese Schwierigkeiten vorhanden.Power transmission for motor vehicles with a large speed range and strongly changing driving resistances, especially for rail locomotives The invention relates to a power transmission for motor vehicles with a large speed range and strongly changing driving resistances, especially for rail locomotives. In known vehicles of this type, especially in rail locomotives, comes it often happens that the brakes do not release or for a long time when starting that when starting on an incline it takes a long time for the vehicle to reach the has overcome very low speeds Vehicles had great difficulties caused by most of the previously known transmissions not yet eliminated and only to some extent in a few with intricate cooling systems were mastered. Even with drive transmissions of this type with turbo converters these difficulties exist.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile durch die Kombination folgender drei Merkmale: a) Wechselgetriebe mit Wechselklauenkupplungen mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauenzähne, b) dauernd gefüllt gehaltener Turbowandler, der nur bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten zusammen mit der größten Übersetzung des Wechselgetriebes verwendet und durch Kupplungen zu- und abgeschaltet wird, c) das feststehende Gehäuse des Turbowandlers umgebender Kühlmantel zur unmittelbaren Kühlung des hydraulischen Kreislaufs. Schutz wird lediglich für die Vereinigung dieser drei Merkmale beansprucht. Ein mit einer Übertragung nach der Erfindung ausgerüstetes Schienentriebfahrzeug kann beliebig lange oder wiederholte Anfahrperioden mit festsitzenden Bremsen durchlaufen, oder der Fahrzeugführer kann in einer Steigung das stillstehende, nicht gebremste Fahrzeug unter dauerndem Antrieb des Turbowandlers durch die Antriebsmaschine beliebig lange Zeit halten und bei Freigabe der Fahrt sofort ohne Hemmung anfahren und das Fahrzeug rasch auf die erforderliche Geschwindigkeit bringen.The invention overcomes these disadvantages by combining the following three characteristics: a) change gears with changeable claw clutches with beveled End faces of the claw teeth, b) turbo converter that is kept filled and only at low driving speeds together with the largest gear ratio of the gearbox used and switched on and off by clutches, c) the fixed housing the cooling jacket surrounding the turbo converter for direct cooling of the hydraulic Circulatory. Protection is only given to the union of these three Features claimed. One equipped with a transmission according to the invention Rail locomotives can have any long or repeated start-up periods with stuck Braking, or the driver of the vehicle can pass the stationary, Unbraked vehicle with constant drive of the turbo converter by the prime mover Hold for as long as you like and drive off immediately without inhibition when the drive is released and quickly bring the vehicle up to the required speed.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung wird, insbesondere fürSchienentriebfahrzeuge, eine selbsttätige Schaltvorrichtung in Abhängigkeit von Betriebswerten zur Schaltung des Turbowandlers und der mechanischen Gänge sowie des Übergangs zwischen dem Betrieb mit Turbowandler und dem rein mechanischen Betrieb vorgesehen. Durch die Verbindung eines Wechselgetriebes mit Wechselklauenkupplungen mit dem Turbowandler für das Anfahren und mit der selbsttätigen Schaltvorrichtung ist erst das einfache Umschalten in einer bei anderen Ausführungen nicht erreichten Weise mit kleinen Schaltpausen gewährleistet, die an dem Fahrzeug nicht spürbar sind.According to a further idea of the invention, in particular for rail locomotives, an automatic switching device depending on operating values for switching the turbo converter and the mechanical gears as well as the transition between operations with turbo converter and purely mechanical operation. Through the connection a gearbox with changeable claw clutches with the turbo converter for the Starting up and switching over to the automatic switching device is all it takes in a manner not achieved in other versions with small switching pauses guaranteed that are not noticeable on the vehicle.

Nach derErfindung wird außerdem eine beschleunigte Schaltweise und eine Vereinfachung des Wechselgetriebes dadurch erreicht, daß der Turbowandler als Ersatz für eine bzw. mehrere übliche Bremseinrichtungen zur Schalthilfe bei Verzögerungsschaltungen (wenn die Drehzahl der antriebsseitigen Kupplungshälfte zum Erreichen der Überholdrehzahl vermindert werden muß) benutzt wird. Dies geschieht nach der Erfindung in der Weise, daß bei einem derartigen Schaltvorgang durch eine entsprechende Steuerung bis zum Erreichen der Überholdrehzahl die vor dem Turbowandler angeordnete Kupplung eingerückt und dadurch die Drehzahl der antriebsseitigen Schaltkupplungshälfte und der damit verbundenen Rädermassen durch hydraulische Bremsung herabgesetzt wird. Die Bremswirkung ist in diesem Falle stärker als bei den bisher üblichen Bremseinrichtungen.According to the invention, an accelerated switching mode and a simplification of the gearbox achieved in that the turbo converter as Replacement for one or more conventional braking devices for switching assistance with delay circuits (if the speed of the coupling half on the drive side is required to reach the overtaking speed must be reduced) is used. According to the invention, this is done in the manner that in such a switching process by an appropriate control up to When the overtaking speed is reached, the clutch located in front of the turbo converter is engaged and thereby the speed of the clutch half on the drive side and the one with it associated wheel mass is reduced by hydraulic braking. The braking effect is stronger in this case than with the conventional braking devices.

In Weiterentwicklung der Erfindung wird eine Steuerung angegeben, durch welche die Kupplungen des einen Antriebes erst während oder nach dem Einrücken derjenigen des anderen Antriebes ausgerückt werden. Wenn beispielsweise hinter dem Turbowandler eine überholklauenkupplung vorgesehen ist, erfolgt die Steuerung der anderen Kupplungen in Abhängigkeit von dem Kupplungsweg dieser Überholkupplung.In a further development of the invention, a control is specified, through which the clutches of one drive only during or after engagement that of the other drive are disengaged. For example, if behind the If an overrunning claw clutch is provided, the turbo converter is controlled other clutches depending on the clutch travel of this overrunning clutch.

Im weiteren Ausbau der Erfindung werden zwischen der Antriebsmaschine und dem Wechselgetriebe ein leistungsteilendes Getriebe und zwei von diesem ausgehende Antriebsstränge vorgesehen, von denen der eine eine Kupplung für den mechanischen Antrieb, der andere den Turbowandler zwischen zwei Kupplungen enthält.In the further development of the invention, between the drive machine and the change gear, a power-sharing gear and two outgoing from this Drive trains provided, one of which has a clutch for the mechanical Drive, the other contains the turbo converter between two clutches.

Diese Bauweise ermöglicht, bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten die Kraft zu einem Teil mechanisch, zum anderen Teil hydraulisch zu übertragen. Für den rein mechanischenAntriel) wird derTurbowandler, wie schon erwähnt, ganz abgeschaltet. Der nur einen bestimmten, durch die Abmessungen des Verteilergetriebes festgelegten Leistungsanteil übertragende Turbowandler und die Kupplungen brauchen also nicht für die höchste Leistung bemessen zu werden.This design enables the One part of the force is transmitted mechanically and the other part hydraulically. For the purely mechanical drive) the turbo converter, as already mentioned, is switched off completely. The only one determined by the dimensions of the transfer case Turbo converters and the clutches that transmit power do not therefore need to be measured for the highest performance.

Zusammengefaßt ergehen sich als Vorteile der Erfindung: höchste nach den Reibuiagsverhältnissen mögliche Zugkraft für das Anfahren und in niedrigen Geschwindigkeiten durch den Turbowandler, dagegen besten Getriebewirkungsgrad ohne hydraulische Verluste bei allen darüberliegenden Geschwindigkeiten durch einfachen mechanischen Antrieb, großer Fahrbereich, kurze Schaltpausen, keine Zugkraftunterbrechung bis zu Geschwindigkeiten, bei denen eine solche nicht mehr schädlich ist, raschester Auflauf der Umschaltung, sofortiges Fassen des Wandlers beim Einschalten, angenehme stoßfreie Fahrweise an allen Geschwindigkeiten, intensive Kühlung des Wandlers ohne umständliche Einrichtungen, Pumpen und Leitungen, Wegfall von Füll- und Entleervorrichtungen und Vermeidung von Olverlusten infolge Entleerens und Außenkühlung des Wandleröls.In summary, the advantages of the invention are: highest after possible tractive effort for starting and at low speeds due to the friction conditions thanks to the turbo converter, on the other hand the best transmission efficiency without hydraulic losses at all higher speeds through a simple mechanical drive, large driving range, short switching pauses, no interruption of tractive power up to speeds, where this is no longer harmful, the quickest possible switchover, Immediate gripping of the converter when switching on, comfortable, shock-free driving all speeds, intensive cooling of the converter without cumbersome equipment, Pumps and lines, elimination of filling and emptying devices and avoidance of oil losses as a result of emptying and external cooling of the converter oil.

In der Zeichnung ist in Fig. i ein Ausführungsbeispiel einer Kraftübertragung nach der Erfindung für eine Lokomotive mit einer ,Dieselmaschine, einem Wechselgetriebe, für welches der einfachen Darstellung wegen nur vier mechanische Gänge vorgesehen sind, einem Turbowandler sowie einem Leistungsteilgetriebe und einer selbsttätigen Schaltvorrichtung, schematisch, größtenteils im Schnitt dargestellt.In the drawing, FIG. 1 shows an exemplary embodiment of a power transmission according to the invention for a locomotive with a, diesel engine, a change gear, for which only four mechanical gears are provided for the sake of simplicity are, a turbo converter and a power unit transmission and an automatic Switching device, shown schematically, largely in section.

Die Fig. 2, 3 und 4 zeigen Querschnitte nach den Linien A-A, B-B und C-C der Fig. i. Fig. 5 ist ein Längsschnitt durch den Schieber 249 der Fig. i nach der Linie E-E der Fig. 6, die einen Querschnitt nach der Linie F-F der Fig. 5 zeigt. Fig. 7 ist ein Längsschnitt durch den Schieber 250 der Fig. i nach der Linie G-G der Fig. 8, die einen Querschnitt nach der Linie H-H der Fig. 7 zeigt. In Fig. 9, ist die Gesamtanordnung einer weiteren Kraftübertragung nach der Erfindung gezeigt.2, 3 and 4 show cross sections along the lines AA, BB and CC of FIG. FIG. 5 is a longitudinal section through the slide 249 of FIG. I along the line EE of FIG. 6, which shows a cross section along the line FF of FIG. 7 is a longitudinal section through the slide 250 of FIG. 1 along the line GG in FIG. 8, which shows a cross section along the line HH in FIG. 7. In Fig. 9, the overall arrangement of a further power transmission according to the invention is shown.

In Fig. i bedeutet 51 die von der Brennkraftmaschine i angetriebene Welle, von welcher über eine aus den beiden Hälften 52 und 53 gebildete und unter dem Druck der Feder 54 stehende Freilaufklauenkupplung ein Wellenstück 55 angetrieben wird. Auf letzterem ist ein Zahnrad 56 angeordnet und in dem Gehäuse 57 gelagert. 58 ist ein Turbowandler mit dem Pumpenrad 59 und dem Tubinenrad 6o. Der Turbowandler ist mit einem von Kühlwasser durchströmten Mantelraum 61 versehen. 62 ist der Zahnkranz eines ,Planetenradträgers 63, an dem Planetenräder 64 angeordnet sind, die mit dem äußeren Sonnenrad 65 und dem inne- i ren Sonnenrad 66 kämmen. 67 ist eine Hälfte einer Reibkupplung, an welcher ein mit dieser verschiebbarer Zylinderraum 6& mit einem Kolben 69 angeordnet ist. 70 ist ein Mittelstück, das gegenüber der Kupplungshälfte 67 einen Reibbelag 7 i und auf einer anderen Seite einen Reibbelag 72 trägt, der mit der Kupplungshälfte ; 7 zusammenarbeitet. Die letztere ist mit dem mit ihr verschiebbaren Zylinder 78 verbunden, in dem der Kolben 79 liegt. Das Mittelstück 70 ist mit der Hohlwelle '713 fest verbunden, der Kolben 69 ist durch ein Hohlwellenstück 81 mit dem Planetenradträger 65, der Kolben 79 mit dem Pumpenrad 59 durch ein Hahlwellenstück 82 verbunden. Innerhalb der genannten Wellenstücke liegt die Welle 8o, auf der das Turbinenrad 6o und das Zahnrad 83 aufgekeilt sind. Letzteres kämmt mit dem Rad 84, das an seiner einen Seite die Hälfte 85 einer Freilaufklauenkupplung trägt. Die letztere arbeitet mit der Kupplungshälfte 86 zusammen, die auf der Nutung 87 auf der Welle 97 entgegen dem Druck einer Feder 88 verschiebbar angeordnet ist.In FIG. I, 51 denotes the shaft driven by the internal combustion engine i, from which a shaft piece 55 is driven via an overrunning claw clutch formed from the two halves 52 and 53 and under the pressure of the spring 54. A gear 56 is arranged on the latter and is mounted in the housing 57. 58 is a turbo converter with the pump wheel 59 and the tubine wheel 6o. The turbo converter is provided with a jacket space 61 through which cooling water flows. 62 is the ring gear of a planet gear carrier 63 on which planet gears 64 are arranged, which mesh with the outer sun gear 65 and the inner sun gear 66. 67 is one half of a friction clutch, on which a cylinder space 6 and a piston 69, which can be displaced with it, are arranged. 70 is a center piece which, opposite the coupling half 67, carries a friction lining 7 i and on the other side a friction lining 72 which, with the coupling half; 7 cooperates. The latter is connected to the cylinder 78 which can be displaced with it and in which the piston 79 is located. The center piece 70 is firmly connected to the hollow shaft '713, the piston 69 is connected to the planetary gear carrier 65 by a hollow shaft piece 81, and the piston 79 is connected to the pump wheel 59 by a hollow shaft piece 82. The shaft 8o, on which the turbine wheel 6o and the gear wheel 83 are keyed, lies within the named shaft pieces. The latter meshes with the wheel 84, which carries half 85 of a freewheeling dog clutch on one side. The latter works together with the coupling half 86, which is arranged on the groove 87 on the shaft 97 against the pressure of a spring 88 so as to be displaceable.

89 ist ein Zahnrad, das mit einem Zahnrad 9o kämmt und mit dem inneren Sonnenrad 65 fest verbunden ist.89 is a gear that meshes with a gear 9o and with the inner one Sun gear 65 is firmly connected.

92 ist ein Kanal in dem Steuergehäuse Zoo. 9i und 95 sind zwei Öldruckleitungen, die an dem Gehäuse 57 in Kammern 95 und 96 münden. In diese Kammern münden auch die Kanäle 121 und 122, die in der Hohlwelle 73 angebracht sind, über Öff- nungen 123 und 124. An ihrem rechten Ende besitzen die Kanäle 121 und 122 Öffnungen 125 und 126, die in die Räume 68 und 78 münden.92 is a channel in the control box Zoo. 9i and 95 are two oil pressure lines which open into chambers 95 and 96 on the housing 57. The channels 121 and 122, which are installed in the hollow shaft 73, also open into these chambers via openings 123 and 124. At their right-hand end, the channels 121 and 122 have openings 125 and 126 which open into the spaces 68 and 78 .

Das Zahnrad 64 sitzt lose, das Zahnrad 9o fest auf der Welle 97, deren rechtes Ende ein Zahnrad 99, fest mit der Welle 97 verbunden, trägt sowie auf einer Nutung 98 eine verschiebbare Kupplungshälfte ioi. Das Rad 99 bildet mit dem Rad ioo ein Räderpaar des Wechselgetriebes, dessen @bei,de andere Räderpaare durch die Räder 105 und io6 sowie io7 und 1o8, gebildet werden. Die übersetzungen dieser drei Räderpaare sind etwa 1:2, 1: 1,25, 2 : i.. Das Rad 107. ist fest auf der aus dem Getriebe austretenden Abtriebswelle 102, deren linkes Ende eine verschiebbare Klauenkupplungshälfte io3 trägt.The gear 64 sits loosely, the gear 9o firmly on the shaft 97, the right end a gear 99, firmly connected to the shaft 97, carries as well as on one Groove 98 a slidable coupling half ioi. The wheel 99 forms with the wheel ioo a pair of gears of the gearbox, whose @ at, de other pairs of gears by the Wheels 105 and io6 as well as io7 and 1o8 are formed. The translations of these three Pairs of wheels are about 1: 2, 1: 1.25, 2: i .. The wheel 107th is fixed on the one from the Gear exiting output shaft 102, the left end of which is a slidable claw coupling half io3 wears.

Die einzelnen Gänge des Wechselgetriebes gehen über die nachstehend angegebenen Zahnräder: i. Gang 99-100---108-107 mit der Übersetzung 1 : 4, 2. Gang 105-106-108-f07 mit der Übersetzung 1 : 2,5, 3. Gang 99--iloo-io6-io5 mit der Übersetzung 1 : 1,6, ¢. Gang direkt.The individual gears of the gearbox go through the following specified gears: i. Gear 99-100 --- 108-107 with a ratio of 1: 4, 2nd gear 105-106-108-f07 with the ratio 1: 2.5, 3rd gear 99 - iloo-io6-io5 with the ratio 1: 1.6, ¢. Gear direct.

Die Kupplungshälften ioi und 103 werden durch Doppelhebel iog und 1 11 bewegt, deren andere Hebelarme mit den verschiebbaren 'Kupplungshälften vio und 112 verbunden sind, die auf Nutungen von Wellenstücken 113 und 114 sitzen, die mit den Rädern ioo. und io8 fest verbunden sind. Die Gegenhälften 117 und 118 zu den Kupplungshälften ioi und 103 sind mit dem Rad 105, die Gegenhälften i ig und 1,20 zu den Kupplungshälften nio und 112, mit dem Rad iah fest verbunden.The coupling halves ioi and 103 are operated by double levers iog and 1 11 moved, the other lever arms with the sliding 'coupling halves vio and 112 are connected, which sit on grooves of shaft pieces 113 and 114, the with the wheels ioo. and io8 are firmly connected. The counter halves 117 and 118 close the coupling halves ioi and 103 are with the wheel 105, the counter halves i ig and 1.20 to the coupling halves nio and 112, firmly connected to the wheel iah.

Die Klauenkupplungen der Gänge des Wechselgetriebes sind, wie ersichtlich, in bekannter Weise als Wechselkupplungen mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauenzähne ausgeführt, derart, daß beim Ausrücken einer Kupplung sofort die verschiebbare Kupplungshälfte der mit dieser Kupplung wechselweise zusammenarbeitenden anderen Klauenkupplung an die Gegenhälfte angelegt wird und im Augenblick des Überholens der vorher langsameren Hälfte der einzurückenden Kupplung durch die andere Hälfte das Einrücken erfolgt. Dabei kann der Zeitpunkt des Überholens durch Hilfsschaltvorrichtungen (Abbremsen der einen Kupplungshälfte oder Beschleunigen durch Gasgeben) in bekannter Weise beschleunigt herbeigeführt werden.The dog clutches of the gears of the gearbox are, as can be seen, in a known way as interchangeable couplings with beveled faces of the claw teeth executed in such a way that when a clutch is disengaged, the displaceable clutch half immediately the other claw coupling that works alternately with this coupling on the opposite half and at the moment of overtaking the previously slower one Half of the clutch to be engaged occurs through the other half of the engagement. The time of overtaking can be determined by auxiliary switching devices (braking one clutch half or accelerate by accelerating) in a known manner accelerated.

Bei dem Ausführungsbeispiel wird als Hilfsschaltvorrichtung zum Verzögern der Kupplungshälftder Turbowandler verwendet. Zu diesem Zweck ist im Steuergehäuse Zoo ein Schieber f2,7 vorgesehen, der durch eine Feder 128 belastet ist und einen Querkanal i,29 und Längsnuten 130 besitzt.In the exemplary embodiment, the auxiliary switching device is used for decelerating the coupling half of the turbo converter is used. For this purpose is in the control housing Zoo provided a slide f2.7, which is loaded by a spring 128 and one Transverse channel i, 29 and longitudinal grooves 130 has.

131 ist ein über dem Segment 132 angeordneter Brennstoffhebel, der über die Stange 13,3 mit einem Zylinder 13:I in Verbindung steht, in dem zwischen Federn 135 und 136 ein Kolben i!37 angeordnet ist. An dem Kolben 137 ist eine Stange 141 angebracht, die einerseits mit einem die Brennstoffpumpe 140 beeinflussenden Doppelhebel 138, 139 in Verbindung steht und andererseits an ihrem unteren Ende einen Kolben 1422 trägt, der in dem Gehäuse 143 verschiebbar ist. Der Kolben 137 und der Zylinder 1,34 werden bei Bewegungen des Gashebels 131 mitgenommen, der Zylinder 143 ist fest gelagert und steht über Leitungen 147 und 1(4i6 mit einem Gehäuse 1-49 in Verbindung, in dem ein Schieber 15,0 unter dem Druck einer Feder 151 verschiebbar ist. An dem Gehäuse 149 sind außerdem die Leitungen 152 und 277 angeschlossen.' Auf derWelle 5,5 ist einZahnrad 155 angeordnet, von dem das Zahnrad 156 angetrieben wird, auf dessen Welle die Fliehkraftpendel161 und 162 sitzen, die auf die Schieber 163 und 16:I. in den Gehäusen 165 und 166 einwirken. Das Pendel 1,61 mit dem Schieber 163 dient für die Aufwärtsschaltungen, das Pendel 1162 mit dem Schieber 164 für die Abwärtsschaltungen. Durch entsprechende Bemessung der Federn 167 und 168 sind die Umschaltdrehzahlen für das Abwärtsschalten und für das Aufwärtsschalten eingestellt. 167 und 168 sind Druckfedern, 169 und 17o Eindrehungen an den Schiebern 163 und 164. 171 bis 174 sind Verbindungsöffnungen an den Gehäusen 165 und 166 nach außerhalb.131 is a fuel lever arranged above segment 132, which is connected via rod 13, 3 to a cylinder 13: I, in which a piston 37 is arranged between springs 135 and 136. A rod 141 is attached to the piston 137, which is connected on the one hand to a double lever 138, 139 influencing the fuel pump 140 and on the other hand carries a piston 1422 at its lower end, which is displaceable in the housing 143. The piston 137 and the cylinder 1,34 are entrained when the throttle lever 131 moves, the cylinder 143 is fixedly mounted and is connected via lines 147 and 1 (4i6 to a housing 1-49 in which a slide 15.0 under the Pressure of a spring 151. The lines 152 and 277 are also connected to the housing 149. A gear 155 is arranged on the shaft 5, 5, by which the gear 156 is driven, on whose shaft the centrifugal pendulums 161 and 162 sit the slide 163 and 16: 1. act in the housings 165 and 166. The pendulum 1.61 with the slide 163 is used for the upshifts, the pendulum 1162 with the slide 164 for the downshifts the switching speeds for the downshift and for the upshift are set and 166 outside.

175 ist eine Längsnut in dem Schieber 164. 177 und I78 sind Zylinder, die durch Leitungen 179 und i8o mit den Schiebergehäusen 165 und 166 in Verbindung stehen und in denen Kolben 181 und 18.2 entgegen dem Druck von Federn 183 und 184 verschoben werden können. Die Kolben 181 und 182 stehen durch Stangen r:85 und 186 sowie daran angelenkte Klinkenhebel f87 und 188 mit Klinkenrädern 189 und 19o in Verbindung, die auf der Welle igi einer in dem Gehäuse Zoo angeordneten Nockenwalze 193 sitzen. 196 ist eine Druckleitung, die sich in die zu den Schiebergehäusen 165 und 166 führenden Leitungen 197 und 198 verzweigt. 2011, 202 und 2o3 sind Zylinder in dem Steuergehäuse 200, in denenSteuerschieber 205, 2o6,207 durch die Ausnehmungen 209, 210,'2 11 (Fig. 2, 3, 4) der Nockenwalze 193 entgegen dem Druck der Federn 2113, 21(4, 215 bewegt werden können. 20.8 ist ein Querkanal, 216, 217, 218 sind Öffnungen, welche die Räume der Schieberzylinder mit außerhalb verbinden. 219, 220, 221 sind Eindrehungen an den Schiebern 205, 2o6, 207. 225 ist eine Druckölzuleitung, die sich in die Leitungen 226 und 227 gabelt. Die Leitung 226 schließt an dem Gehäuse Zoo an und setzt sich als Kanal 228 quer durch das Gehäuse 200 mit Anschlüssen an die Zylinderbohrungen 201, 20,2 und 203 fort. An dem Steuergehäuse Zoo münden außerdem die Leitungen 9i1 sowie 231, 2321 und 233, 234, und zwar der Reihe nach an den Zylindern 2o3;, Zog und 201.175 is a longitudinal groove in the slide 164. 177 and 178 are cylinders which are connected to the slide housings 165 and 166 through lines 179 and 18o and in which pistons 181 and 18.2 can be displaced against the pressure of springs 183 and 184. The pistons 181 and 182 are connected by rods r: 85 and 186 as well as ratchet levers f87 and 188 linked to them with ratchet wheels 189 and 19o, which sit on the shaft igi of a cam roller 193 arranged in the housing Zoo. 196 is a pressure line which branches into lines 197 and 198 leading to valve housings 165 and 166. 2011, 202 and 2o3 are cylinders in the control housing 200, in which control slides 205, 2o6, 207 pass through the recesses 209, 210, '2 11 (Figs. 2, 3, 4) of the cam roller 193 against the pressure of the springs 211 3, 21 (4, 215 can be moved. 20.8 is a transverse channel, 216, 217, 218 are openings that connect the spaces of the slide cylinder with the outside. 219, 220, 221 are grooves on the slide 205, 2o6, 207. 225 is a pressure oil supply line which forks into lines 226 and 227. The line 226 connects to the housing Zoo and continues as a channel 228 across the housing 200 with connections to the cylinder bores 201, 20,2 and 203. Open out at the control housing Zoo also lines 9i1 and 231, 2321 and 233, 234, namely one after the other on cylinders 2o3 ;, Zog and 201.

Mit den Doppelhebeln 1.o9 und i i i sind die Stangen 235 und 236 verbunden, die durch in den Zylindern 237 und 238 verschiebbare Kolben 241 und 242 über deren Kolbenstangen 243 und 244 bewegt werden. In den Stangen 235 und 236 sind Schlitze 2:I5 und 246 vorgesehen, in denen an den Hebeln l o9 und i i i angebrachte Zapfen sich führen. Die Kolben 241 und 242 sind mit Schiebern 2419 und 250 verbunden, die in mit den Zylindern 237 und 238 verbundenen Schiebergehäusen 24'7 und 248 infolge der Kolberibewegung verschiebbar sind. Der Schieber 2491 besitzt Querkanäle 251, bis 256 und Längsnuten 257 und 258 (Fig. 5). Der Schieber 25o hat die Querkanäle 261, 262 sowie Winkelkanäle 263, 2614 und 26.5 (Fig. 7)- 271 bis 27.,7 sind Verbindungsleitungen der beiden Schieber 249 und 250, 28o in Fig. 7 und 8 eine Druckölleitung. 29o ist ein Kanal in dem Schiebergehäuse 247; 295 (Fig. i) und 296 (Fig. 7) sind Kanäle in dem Schiebergehäuse 24,8; 281, 282 (Fig. 1), 2883, 284 (Fig. 7:) sind Verbindungsöffnungen mit außerhalb, 293 (Fig. 5) ein Steuerkanal, 291 und. 292 sind Steueröffnungen, die an den Kanal 29o anschließen.The rods 235 and 236 are connected to the double levers 1.o9 and iii and are moved by pistons 241 and 242, which are displaceable in the cylinders 237 and 238, via their piston rods 243 and 244. In the rods 235 and 236 slots 2: 15 and 246 are provided, in which pins attached to the levers l o9 and iii are guided. The pistons 241 and 242 are connected to slides 2419 and 250 , which are displaceable in slide housings 24'7 and 248 connected to the cylinders 237 and 238 as a result of the piston movement. The slide 2491 has transverse channels 251 to 256 and longitudinal grooves 257 and 258 (Fig. 5). The slide 25o has the transverse channels 261, 262 as well as angle channels 263, 2614 and 26.5 (FIG. 7) - 271 to 27., 7 are connecting lines of the two slides 249 and 250, 28o in FIGS. 7 and 8 a pressure oil line. 29o is a channel in valve body 247; 295 (Fig. I) and 296 (Fig. 7) are channels in the valve body 24.8; 281, 282 (Fig. 1), 2883, 284 (Fig. 7 :) are connection openings with outside, 293 (Fig. 5) a control channel, 291 and. 292 are control openings that connect to channel 29o.

301 ist ein in dem Gehäuse 302 unter dem Druck der Feder 303 versehiebbarer Steuerschieber, 307 und 308 Winkelkanäle in dem Schieber 301. 311 ist eine zum Schieber 127' zuführende Verbindungsleitung, 312 und 313 kurze, von der Leitung 272 abzweigende Leitungen. Von der Leitung 271 führen kurze Zweigleitungen 314 und 315 zu dem Schieberge'häuse 302. 305 ist ein Querkanal, 3o6 eine Längsnut in dem Schieber 150; 316, 317, 318 und 319 sind Verbindungsöffnungen mit außerhalb.301 is a control slide which can be displaced in the housing 302 under the pressure of the spring 303 , 307 and 308 are angular channels in the slide 301. 311 is a connecting line leading to the slide 127 ', 312 and 313 are short lines branching off from the line 272. Short branch lines 314 and 315 lead from the line 271 to the valve housing 302. 305 is a transverse channel, 3o6 is a longitudinal groove in the valve 150; 316, 317, 318 and 319 are communication ports with outside.

Die Nockenwalze 193 kann aus der in den.Fig. 2, 3 und 4 gezeigten Stellung, in der der Strahl W nach unten weist, im Uhrzeigersinn verdreht werden. An der Nockenwalze 193 sind weitere Strahlen 1, 11, 11I, IV angegeben, durch welche die Stellungen der Nockenwalze beim Übereinstimmen der betreffenden Strahlen mit den Schieberachsen festgelegt sind. Die Stellung W entspricht dem Betrieb der Übertragung mit Turbowandler. Die Stellungen 1, 1I, 111, IV entsprechen dem Betrieb der Übertragung im ersten, zweiten, dritten und vierten mechanischen Gang. Anfahren Die einzelnen Teile der Einrichtung sind in den Fig. r. bis 8 in den Stellungen wiedergegeben, unmittelbar nachdem die Brennkraftmaschine i durch entsprechende Einstellung der Brennstoffpumpe 14o durch den Brennstoffhebel 131 und Anwerfen durch einen Anlasser angelaufen ist. Die Teile 133 bis 1g7, 141 und 1q2- bleiben relativ zueinander in ihren in den Figuren gezeigten Stellungen.The cam roller 193 can be made from the in den.Fig. 2, 3 and 4, in which the beam W points downwards, can be rotated clockwise. Further beams 1, 11, 11I, IV are indicated on the cam roller 193, by means of which the positions of the cam roller are determined when the beams in question coincide with the slide axes. The position W corresponds to the operation of the transmission with turbo converter. The positions 1, 1I, 111, IV correspond to the operation of the transmission in the first, second, third and fourth mechanical gear. Starting up The individual parts of the device are shown in Figs. to 8 in the positions shown immediately after the internal combustion engine i has started by setting the fuel pump 14o accordingly by means of the fuel lever 131 and starting it with a starter. The parts 133 to 1g7, 141 and 1q2- remain in their positions shown in the figures relative to one another.

Durch eine nicht besonders dargestellte Pumpe wird den Leitungen 196, 2,25 und 226 Drucköl zugeführt und gelangt damit einerseits in die Leitungen 197 und 198, andererseits von der Leitung 225 über die Leitung 226 in den Kanal 228 und über die Leitung 227 zu dem Gehäuse 247 des Schiebers 249. Von da gelangt es durch den Kanal 290 und die Steueröffnung 292, den Kanal 254 des Schiebers 249, die Leitung 275, den Kanal 295 in dem Gehäuse 248 in den Winkelkanal 263 in dem, Schieber 250. Pressure oil is supplied to lines 196, 2, 25 and 226 by a pump, not specifically shown, and thus reaches lines 197 and 198, on the one hand, and from line 225 via line 226 into channel 228 and via line 227 to the housing on the other 247 of the slide 249. From there it passes through the channel 290 and the control opening 292, the channel 254 of the slide 249, the line 275, the channel 295 in the housing 248 into the angle channel 263 in the slide 250.

Die Leitungen 2714 und 276 sind durch die Kanäle 252 bzw. ,256 des Schiebergehäuses 247, und die Öffnungen 281 und 282 mit außerhalb verbunden, also drucklos. Es gelangt also auch von der Leitung 2174 aus über den Kanal 264 und die Leitung 2s79 kein Druck in den Raum des Zylinders 302 rechts von dem Schieber 301, und ebenso gelangt von der Leitung 276 durch den Kanal -262 und die Leitungen 278, 313 kein Druck in den Raum des Gehäuses 302 links von dem Schieber 301, und ebenso auch nicht durch die Leitung 313, den Kanal 307 und die Leitung 311 in den Raum rechts von dem Schieber 127. Die Schieber 301 und 127, bleiben unter dem Druck der Federn 303 und 128 in ihrer rechten Endstellung stehen.The lines 2714 and 276 are connected to the outside through the channels 252 and 256, respectively, of the valve housing 247, and the openings 281 and 282, that is to say without pressure. So there is also no pressure coming from line 2174 via channel 264 and line 2s79 into the space of cylinder 302 to the right of slide 301, and likewise no pressure comes from line 276 through channel -262 and lines 278, 313 Pressure in the space of the housing 302 to the left of the slide 301, and also not through the line 313, the channel 307 and the line 311 into the space to the right of the slide 127. The slides 301 and 127 remain under the pressure of the springs 303 and 128 are in their right end position.

Die Leitung 152 ist durch den Winkelkanal 308 des Schiebers 301 und die Öffnung 3u7 mit außerhalb verbunden. Dadurch ist auch der Raum des Gehäuses 149, rechts von dem Schieber 15o sowie die Leitung 147 drucklos. Der Schieber 15o bleibt also unter der Einwirkung der Feder 151 in seiner rechten Endstellung stehen.The line 152 is connected to the outside through the angle channel 308 of the slide 301 and the opening 3u7. As a result, the space of the housing 149 to the right of the slide 15o and the line 147 are also depressurized. The slide 15o remains in its right end position under the action of the spring 151.

Die Leitung 277 ist, wie aus den Fig. 5 bis B. ersichtlich, über die Nut 258 (Fig. 5) in dem Schieber 249 und die Leitung 27,3, sowie den Winkelkanal 265 (Fig. 71) in dem Schieber 250 und die Öffnung 284 mit außerhalb verbunden. Dadurch ist auch der über den Kanal 3o5 des Schiebers 15o und die Leitung 146 mit der Leitung 277 verbundene Raum des Gehäuses 143 unterhalb des Kolbens 142 drucklos. Durch die Leitung 147, die, wie beschrieben, ebenfalls keinen Druck führt, ist auch der Raum des Gehäuses 143 oberhalb des Kolbens 142 drucklos. Der durch die Stange 141 mit dem Brennstoffgestänge verbundene Kolben 1-47 folgt also den Bewegungen des Brennstoffhebels.The line 277 is, as can be seen from FIGS. 5 to B., via the groove 258 (FIG. 5) in the slide 249 and the line 27.3, as well as the angle channel 265 (FIG. 71) in the slide 250 and the opening 284 communicates with the outside. As a result, the space of the housing 143 below the piston 142, which is connected to the line 277 via the channel 3o5 of the slide 15o and the line 146, is also depressurized. Due to the line 147, which, as described, also does not carry any pressure, the space of the housing 143 above the piston 142 is also depressurized. The piston 1-47 connected to the fuel rod by the rod 141 thus follows the movements of the fuel lever.

Die Nockenwalze 193 steht in der Stellung, die durch die in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigten Querschnitte durch die Nockenwalze bestimmt ist, wobei der mit W bezeichnete Strahl senkrecht nach unten weist. Dabei stehen die Schieber 206 und 207 in ihrer unteren Endstellung, während der Endzapfen des Schiebers 2o5 in die Ausnehmung 2o9 der Nockenwalze ti93 eingedrungen ist, so daß dieser Schieber 205 in seiner oberen Endstellung sich befindet. Von der Eindrehung 22o des Schiebers 2o6 gelangt Drucköl durch die Leitung 232 in den Zylinder 237 rechts von dem Kolben 241 (Fig. 1). Dadurch wird dieser in seiner linken Endstellung gehalten. Von der Eindrehung 219, des Schiebers 20,5 gelangt Drucköl durch die Leitung 234 in den Zylinder 238 links von dem Kolben 242. Dieser wird dadurch in seiner rechten Endstellung gehalten. Bei den gezeigten Stellungen der Kolben 241 und 242 und damit der Stangen 335 und 2,36 sind durch die Hebel 1o9 und I11 die Kupplungen 1o1, 117 und 101 118 ausgerückt und gleichzeitig die Kupplungen iio, 119 und 112, 12o eingerückt, deren verschiebbare Kupplungshälften mit denen der Kupplungen ioi, 117 bzw. 103, 11() durch die Hebel 1o9 und i i i starr verbunden sind. Dadurch ist der erste Gang des Wechselgetriebes über die Räder 99, roo, 108, 107 eingerückt.The cam roller 193 is in the position which is determined by the cross-sections through the cam roller shown in FIGS. 2, 3 and 4, the beam designated by W pointing vertically downwards. The slide 206 and 207 are in their lower end position, while the end pin of the slide 2o5 has penetrated into the recess 2o9 of the cam roller ti93, so that this slide 205 is in its upper end position. From the recess 22o of the slide 2o6, pressure oil passes through the line 232 into the cylinder 237 to the right of the piston 241 (FIG. 1). This will hold it in its left end position. From the recess 219 of the slide 20.5, pressure oil passes through the line 234 into the cylinder 238 to the left of the piston 242. This is thereby held in its right end position. In the shown positions of the pistons 241 and 242 and thus the rods 335 and 2,36, the clutches 1o1, 117 and 101 118 are disengaged by the levers 1o9 and I11 and at the same time the clutches iio, 119 and 112, 12o are engaged, their sliding coupling halves with those of the couplings ioi, 117 and 103, 11 () are rigidly connected by the levers 1o9 and iii. As a result, the first gear of the gearbox is engaged via the wheels 99, roo, 108, 107.

Das durch den Kanal 228 in die Eindrehungr221 des Schiebers 207 zugeführte Drucköl gelangt durch den Gehäusekanal 92, den Kanal 129 des Schiebers 127 und die Leitung 93 zu der Nut 96 in dem Gehäuse 57 und von dort durch die Öffnung 124, den Kanal 122 und die Öffnung 126 in den Raum 78. Durch den Öldruck in diesem Raum wird die Kupplungshälfte 77 an das Mittelstück 7o angelegt. Die Kraftübertragung erfolgt von der Brennkraftmasch,ine i über den Freilauf 52, 53, die Welle55 und das Zahnrad 56 auf den Zahnkranz 62 des Planetenradträgers 63 und von diesem über die Planetenräder 64. auf das äußere und das innere Sonnenrad 65 und 66. Ein Teil der Antriebsleistung wird über das mit dem äußeren Sonnenrad 65 verbundene Zahnrad 89 und das Zahnrad 9o auf die Welle 97 übertragen. Der über das innere Sonnenrad 66 übertragene Teil der Antriebsleistung geht über die Hohlwelle 73 zu dem Mittelstück 70 und weiter über die Kupplungshälfte 77 und das Hohlwellenstück 82 zu dem Pumpenrad 59 des Turbowandlers. Dieser Leistungsteil wird über das Turbinenrad 6o, die Welle 8o, die Zahnräder 83 84 und die Freilaufkupplung 85, 86 ebenfalls auf die Welle 9,7 übertra gen. Durch die beiden Teilleistungen wird das erste Zahnrad 99 des Wechselgetriebes angetrieben und damit die Leistung über den ersten Gang des Wechselgetriebes auf die Antriebswelle ioiz weitergeleitet.The pressure oil fed through the channel 228 into the recess 221 of the slide 207 passes through the housing channel 92, the channel 129 of the slide 127 and the line 93 to the groove 96 in the housing 57 and from there through the opening 124, the channel 122 and the Opening 126 into space 78. Due to the oil pressure in this space, the coupling half 77 is placed against the center piece 7o. The power is transmitted from the internal combustion engine via the freewheel 52, 53, the shaft 55 and the gear 56 to the ring gear 62 of the planet carrier 63 and from there via the planet gears 64 to the outer and inner sun gears 65 and 66. One part the drive power is transmitted to the shaft 97 via the gear 89 connected to the outer sun gear 65 and the gear 9o. The part of the drive power transmitted via the inner sun gear 66 goes via the hollow shaft 73 to the center piece 70 and further via the coupling half 77 and the hollow shaft piece 82 to the pump wheel 59 of the turbo converter. This power part is transmitted to the shaft 9.7 via the turbine wheel 6o, the shaft 8o, the gears 83 84 and the overrunning clutch 85, 86 first gear of the gearbox forwarded to the drive shaft ioiz.

Das Fahrzeug fährt also an, und die Fahrgeschwindigkeit erhöht sich in dem Maße, wie der Fahrzeugführer mit dem Brennstoffhebel 13i die Leistung steigert. Dabei wird zunächst der größere Teil der Antriebsleistung über den Turbowandler übertragen. Mit zunehmender Gesamtleistung und zunehmender Fahrgeschwindigkeit nimmt jedo2li der Anteil dieses Leistungsteils ab und andererseits der von dem äußeren Sonnenrad 65 aus rein mechanisch weitergeleitete Leistungsteil zu.The vehicle starts moving and the driving speed increases to the extent that the vehicle operator increases the performance with the fuel lever 13i. Initially, the greater part of the drive power is supplied via the turbo converter transfer. With increasing total power and increasing driving speed, it increases however, the part of this part of the power and on the other hand that of the outer part Sun gear 65 from a purely mechanically forwarded power unit.

Während beim Erreichen der unteren Umschaltdrehzahl von höheren Drehzahlwerten aus während des Betriebes in einem rein mechanischen Gang durch das Fliehkraftpendel 162, beim Überholen aus der ausgeschlagenen Stellung der Fliehgewichte in die innere Stellung derselben, der Schieber 164 aus seiner linken in seine rechte Stellung verschoben wird, wird beim Durchfahren der unteren Umschaltdrehzahl beim Anfahren der Schieber 164 aus der vorher eingenommenen rechten in seine linke Stellung verschoben. Bei dieser sehr rasch erfolgenden Bewegung wird die vorher durch die Nut 175 gebildete Verbindung der Leitung 18o mit außerhalb unterbrochen und durch die Eindrehung 17o einen Augenblick die Verbindung der Leitung 18o mit der Druckölzuleitung 195 hergestellt, jedoch mit der weiteren Zunahme der Drehzahl sofort wieder aufgehoben. Es kann also zwar durch die Leitung i80 einen Augenblick Drucköl über den Kolben 182 gelangen, eine etwaige Bewegung dieses Kolbens nach unten hat jedoch keine Drehung des Klinkenrades igo zur Folge, da ein Weiterdrehen über die gezeichnete Stellung hinaus entgegen dem Uhrzeiger, von links gesehen (im Sinn einer Abwärtsschaltung) durch in denFiguren nicht ersichtliche Anschläge verhindert wird.While when reaching the lower switching speed of higher speed values during operation in a purely mechanical gear through the centrifugal pendulum 162, when overtaking from the deflated position of the flyweights into the inner one Position of the same, the slide 164 from its left to its right position is shifted, is when passing through the lower switching speed when starting the slide 164 moved from the previously occupied right to its left position. During this very rapid movement, the one previously formed by the groove 175 is removed Connection of the line 18o with the outside interrupted and through the notch 17o the connection of the line 18o with the pressure oil supply line 195 established for a moment, however, with the further increase in speed it is immediately canceled. So it can although pressurized oil pass through the line i80 for a moment via the piston 182, however, any downward movement of this piston does not cause the ratchet wheel to rotate igo as a result, as a further turning counter to the position shown the clock hand, seen from the left (in the sense of a downshift) through in the figures invisible attacks are prevented.

Da eine Steuerung ähnlicher Art für ein Wechselgetriebe mit Überholklauenkupplungen (z: B. aus der deutschen Patentschrift 662 a84 und der amerikanischen Patentschrift 2 o86 723) bekannt ist, dürfte die Beschreibung sämtlicher Umschaltungen nicht notwendig sein. Als Beispiel sind im Nachstehenden die Umschaltungen aus dem ersten in den zweiten, dem zweiten in den dritten sowie aus dem vierten in den dritten. und aus dem dritten in den zweiten Gang beschrieben. Übergang zum rein mechanischen Antrieb Beim Erreichen der oberen Umschaltdrehzahl der Antriebsmaschine; die einer Fahrgeschwindigkeit von beispielsweise etwa 4o km/h entspricht, führt das Fliehkraftpendel 161 den Schieber 163 in seine rechte Stellung, in der er nach Verschließen der Öffnung 171 die Verbindung des oberen Raumes des Zylinders 177 über dieLeitung v79 und dieEindrehung 169 mit der Druckölzuleitung 196 herstellt. Dadurch wird der Kolben 181 entgegen dem Druck der Feder 183 nach unten verschoben. Durch den Klinkenhebel 187 wird das Klinkenrad 189 und damit die Nockenwalze 193, von links gesehen im Uhrzeigersinn, um ein Fünftel des Kreisumfanges verdreht, so daß die Strahlen 1 in den Fig. 2, 3 und 4 senkrecht nach unten stehen.Since a control of a similar type is known for a change gearbox with overrunning dog clutches (e.g. from German patent specification 662 a84 and American patent specification 2,086,723), the description of all switchings should not be necessary. As an example, the following are the switchovers from the first to the second, the second to the third and from the fourth to the third. and described from third to second gear. Transition to the purely mechanical drive When the upper switching speed of the drive machine is reached; which corresponds to a driving speed of about 40 km / h, for example, the centrifugal pendulum pendulum 161 moves the slide 163 into its right position, in which, after the opening 171 has been closed, it connects the upper space of the cylinder 177 via the line v79 and the screwing 169 with the pressure oil supply line 196 manufactures. As a result, the piston 181 is displaced downward against the pressure of the spring 183. The ratchet lever 187 rotates the ratchet wheel 189 and thus the cam roller 193, clockwise as seen from the left, by a fifth of the circumference, so that the rays 1 in FIGS. 2, 3 and 4 are perpendicular to the bottom.

Diese Verdrehung der Nockenwalze 193 hat, wie aus den Figuren hervorgeht, keine Änderung der Stellung der Schieber 205, 2o6 zur'Folge, die Kolben 241 und 2:12 bleiben also in ihren Stellungen, und im Wechselgetriebe bleibt der erste Gang eingerückt. Da in dem Gehäuse 149 rechts von dem Schieber 15o nach wie vor kein Druck herrscht, bleibt der Schieber 150 in seiner rechten Endstellung. Da von der Leitung 227 aus auf dem Weg über die Leitung ä75, wie oben schon erwähnt, der Druck nur bis in den Kanal 263 des Schiebers 250 geleitet werden kann und die Leitung 277 über die Nut 258 des Schiebers 2q;9 (Fig. 5) mit der Leitung 273 und diese über den Querkanal 265 des Schiebers 25o (Fig. 7) mit der Öffnung 284 und damit mit außerhalb verbunden ist, ist die Leitung 2'77 und damit der Kanal 3o5 des Schiebers i5o und durch die Leitung 146 der Raum des Zylinders 143 unterhalb des Kolbens 142 drucklos.As can be seen from the figures, this rotation of the cam roller 193 does not result in any change in the position of the slides 205, 2o6, the pistons 241 and 2:12 therefore remain in their positions and the first gear remains engaged in the change gear. Since there is still no pressure in the housing 149 to the right of the slide 15o, the slide 150 remains in its right end position. Since, as already mentioned above, the pressure can only be passed from the line 227 via the line 75 into the channel 263 of the slide 250 and the line 277 via the groove 258 of the slide 2q; 9 (Fig. 5 ) is connected to the line 273 and this via the transverse channel 265 of the slide 25o (FIG. 7) with the opening 284 and thus with the outside, the line 2'77 and thus the channel 3o5 of the slide i5o and through the line 146 of the Space of the cylinder 143 below the piston 142 without pressure.

Auch der Raum des Gehäuses 143 oberhalb des Kolbens 142 ist drucklos, da die Leitung 147 und die mit ihr in Verbindung stehende Leiturig 152 durch den Winkelkanal 3o8 des in seiner rechten Endstellung stehenden Schiebers 301 über die öffnung 317 mit außerhalb verbunden ist. Der Schieber 301 wird durch die Feder 303 in seiner rechten Endstellung gehalten, da die rechte vor dem Schieber 301 mündende Leitung 31:5 über die Leitung 2'79, dem Querkanal 264 des Schiebers 25o, die Leitung 274, den Querkanal 25a des Schiebers 249 und die Öffnung 21ö-1 mit außerhalb verbunden ist.The space of the housing 143 above the piston 142 is also pressureless, since the line 147 and the duct 152 connected to it are connected to the outside through the angled channel 3o8 of the slide 301 in its right end position via the opening 317. The slide 301 is held in its right end position by the spring 303 , since the right line 31: 5 opening in front of the slide 301 via the line 2'79, the transverse channel 264 of the slide 25o, the line 274, the transverse channel 25a of the slide 249 and the opening 210-1 communicates with the outside.

Durch die Verdrehung der Nockenwalze 193 ist der Endzapfen des Schiebers 207 in die Einfräsung 211 der Nockenwalze 193 eingedrungen, wodurch der Kanal 92, welchem bis dahin von dem Kanal 228 aus Druck zugeführt würde, nun über die Öffnung 218 mit außerhalb verbunden wird. Während gleichzeitig die Leitung 9i, deren Anschluß bisher oberhalb der Eindrehung 221' des Schiebers 207 mündete und so über den Kanal 208 mit außerhalb verbunden war, nun durch die Einfräsung 221 mit dem Kanal 22$ also der Druckzuführung verbunden wird. Der Kanal 92 steht durch den Querkanal 129 des Schiebers 127, der in seiner rechten Endstellung steht, mit der Leitung 93 und diese über die Nut 96 des Gehäuses 57 mit der Öffnung 124, dem Kanal 122 in der Hohlwelle 73 und über die Öffnung 1-26 mit dem Raum 78 in Verbindung. Der Raum 78 ist also drucklos geworden, so daß die Kupplungshälfte 77 nicht mehr an das Mittelstück 7o angepreßt wird. Infolgedessen wird das Pumpenrad 59 des Turbowandlers nicht mehr angetrieben.As a result of the rotation of the cam roller 193, the end pin of the slide 207 has penetrated into the milled recess 211 in the cam roller 193, whereby the channel 92, which until then had been supplied with pressure from the channel 228, is now connected to the outside via the opening 218. While at the same time the line 9i, the connection of which previously opened above the recess 221 'of the slide 207 and was thus connected to the outside via the channel 208, is now connected through the milled 221 with the channel 22 $, i.e. the pressure supply. The channel 92 is through the transverse channel 129 of the slide 127, which is in its right end position, with the line 93 and this via the groove 96 of the housing 57 with the opening 124, the channel 122 in the hollow shaft 73 and via the opening 1- 26 in connection with room 78. The space 78 has thus become depressurized, so that the coupling half 77 is no longer pressed against the center piece 7o. As a result, the impeller 59 of the turbo converter is no longer driven.

Von der Leitung 9i wird gleichzeitig Drucköl über die Nut 95 in dem Gehäuse 57, die Öffnung 123, den Kanal 121 und die Öffnung 125 in den Raum6,8 eingeführt. Durch diesen Druck wird die Kupplungshälfte 67 ,an das Mittelstück 7o angepreßt. Durch die Kupplung 67, To wird der mit der Kupplungshäfte 67 über die Hohlwelle 8i verbundene Planetenradträger 63 mit dem mit dem Mittelstück 70 über die Hohlwelle 73 verbundenen inneren Sonnenrad 66 verblockt; die Räder des Planetengetriebes wälzen sich also nicht mehr aufeinander ab. Die gesamte Antriebsleistung wird nun von dem Zahnrad 56 über das verblockte Planetengetriebe auf das Rad 89, das Rad 9o und das mit letzterem verbundene. Rad 99 übertragen. Die Kraftübertragung erfolt also rein mechanisch im ersten Gang des Wechselgetriebes. Während die Antriebsmaschine vor dieser Umschaltung aus dem Wandlergang in den ersten rein mechanischen Gang mit der höchsten Drehzahl umlief, wird mit dem Umschalten die Drehzahl um die vorher durch den Turbowandler gegebene Differenz zwischen der Primär- und der Sekundärdrehzahl herabgedrückt und steigt dann bei Zunahme der Fahrgeschwindigkeit entsprechend an.At the same time, pressure oil is introduced from the line 9i via the groove 95 in the housing 57, the opening 123, the channel 121 and the opening 125 into the space 6, 8. The coupling half 67 is pressed against the center piece 7o by this pressure. The clutch 67, To locks the planetary gear carrier 63 connected to the clutch half 67 via the hollow shaft 8i with the inner sun gear 66 connected to the center piece 70 via the hollow shaft 73; the gears of the planetary gear no longer roll on each other. The entire drive power is now from the gear 56 via the interlocked planetary gear to the wheel 89, the wheel 9o and the one connected to the latter. Transfer wheel 99. The power transmission takes place purely mechanically in the first gear of the gearbox. While the prime mover rotated at the highest speed before this switchover from the converter gear to the first, purely mechanical gear, the changeover reduces the speed by the difference between the primary and secondary speed previously given by the turbo converter and then increases as the vehicle speed increases accordingly.

Das Ausrücken der Kupplung 70, 77 und das Einrücken der Kupplung 70, 67@ kann durch entsprechendeAusbildung der Steuerung derLeitungen 9i und 9.2 durch den Schieber 207 (Dicke der oberen Scheibe des Schiebers 207) unter Überschneidung so eingerichtet werden, daß keine auch noch so kurze Entlastung der Antriebsmaschine erfolgt, sondern die rein mechanische Übertragung in dem Maß zunimmt, als die Übertragung über den Turbowandler abnimmt.Disengaging clutch 70, 77 and engaging clutch 70, 67 @ can through appropriate training of the control of the lines 9i and 9.2 the slider 207 (thickness of the upper disk of the slider 207) with an overlap be set up in such a way that no unloading of the prime mover, no matter how brief, is carried out takes place, but the purely mechanical transmission increases as the transmission increases decreases via the turbo converter.

Das Rad 84 wird von der Welle 8o aus über das Rad 83 nicht mehr angetrieben. Der zwischen dem Rad 84 und der Welle 97 angeordnete Freiläuf 85, 86 gestattet dem Rad 84 ein Zurückbleiben hinter der von dem Rad 96 angetriebenen Welle 97. Umschalten vom ersten in dien zweiten mechanischen Gang Wenn im weiteren Verlauf wieder die obere Umschaltdrehzahl erreicht ist, schlagen die Gewichte des Fliehkraftpendels 161, aus und verschieben den Schieber 163 aus seiner linken in seine rechte Endstellung. Dadurch gelangt wieder, wie beschrieben. Öldruck über den Kolben 181. Die Nockenwalze 1-93 wird um ein Fünftel des Kreisumfangs weitergedreht, so daß die in den Fig. 2, 3, und 4 mit 11 bezeichneten Strahlen nach unten stehen. Die Stellung der Schieber 205 und 207 ändert sich nicht, die Kupplung 67', 70 bleibt also eingerückt, und der Kolben 242 bleibt in seiner rechten Endstellung stehen und damit die Klauenkupplung 120, 112 eingerückt.The wheel 84 is no longer driven by the shaft 8o via the wheel 83. The freewheel 85, 86 arranged between the wheel 84 and the shaft 97 allows the wheel 84 to lag behind the shaft 97 driven by the wheel 96. Switching from the first to the second mechanical gear the weights of the centrifugal pendulum 161, and move the slide 163 from its left to its right end position. This comes back as described. Oil pressure via the piston 181. The cam roller 1-93 is rotated further by a fifth of the circumference, so that the beams designated 11 in FIGS. 2, 3 and 4 are downward. The position of the slides 205 and 207 does not change, the clutch 67 ', 70 thus remains engaged, and the piston 242 remains in its right end position and thus the dog clutch 120, 112 is engaged.

Der Schieber 206 gelangt infolge der Ausnehmung 2io an der Nockenwalze 19.3 aus seiner bisherigen unteren (Fig. 3) in seine obere Endstellung. Die Druckzufuhr von der Leitung 226 über den Kanal 228 durch die Eindrehung 22o nach der Leitung 232 wird unterbrochen, die letztere über die Öffnung 217 mit außerhalb verbunden und damit der Raum des Zylinders 2317 rechts von dem Kolben214 drucklos. Dagegen wird die Leitung2-31 durch die Eindrehung 220 mit dem Kanal 228 verbunden, und der Raum des Zylinders 237 links von dem Kolben 241 erhält dadurch Öldruck, durch den der Kolben 24i aus seiner linken Endstellung nach rechts verschoben und die Kupplungshälfte i io aus dem Eingriff mit der Kupplungshälfte i ig herausgezogen wird. Bei dieser Bewegung wird die bisherige Verbindung den Leitungen 227 und 275 durch den Kanal 254 des Schiebers 2,49 unterbrochen. Die Öffnung 282 wird durch den Schieber 249 abgeschlossen. Durch die Nut 258 des Schiebers 249 wird gleich bei Anfang der Bewegung die Verbindung der Leitung 273 mit der Leitung 277 unterbrochen (Fig. 5) und die letztere durch die Verbindung der Nuten 2t58, .293 und 290 mit der ' Leitung 227 verbunden. Dadurch gelangt Druckmittel durch die Leitung 277 und den Kanal 30,5 des Schiebers i5o sowie die Leitung 146 in den unterhalb des Kolbens 142 gelegenen Raum des Gehäuses 143. Der Raum des Gehäuses 143 über dem Kolben 142 ist durch die Leitungen 147 und 132 über den Winkelkanal 3o8 des Schiebers 301 und die Öffnung 317 mit außerhalb verbunden, also drucklos. Dadurch wird die Stange 141 entgegen dem Druck der Feder 135 nach oben verschoben und die Brennstoffpumpe 14o durch den Doppelhebel 138, 139 auf Leerlauf eingestellt. Der Schieber 301 wird in seiner rechten Endstellung gehalten, obgleich zwar während des Ausrückens der Kupplung i io, i i9 einen Augenblick durch die Leitungen 271 und 315 Druck von der Leitung 227 her über die Nut 29o, die Steueröffnung egi und den Kanal 253 3 des Schiebers 249 vor den Schieber 301 zutreten kann. Diese kurze Verbindung mit einer Druckleitung hat aber keine Verstellung des Schiebers 301 zur Folge. Andererseits wird, sobald die Kupplung i io, i i9 ausgerückt ist, die Leitung 272 durch den Kanal 254 des Schiebers 249 über die Steueröffnung 292 und die Nut 290 mit der Druckleitung 227 verbunden, so daß durch den durch die Leitung 313 vor die linke Endfläche des Schiebers 301 zutretenden Druck, zusammen mit dem Druck der Feder 303, der Schieber 301 in seiner rechten Endstellung erhalten wird. Dadurch kann von der Leitung 313 durch den Kanal 307 des Schiebers 301 Druckmittel in die Leitung 3,11 gelangen. Dadurch wird der Schieber 127 in seine linke Endstellung verschoben, so daß die Verbindung des Kanals 92 mit der Leitung 93 unterbrochen, und die Leitung 93 durch die Nut 130 mit Druckzuleitung 311 verbunden wird. Durch das von der Leitung 93 aus über die Nut 96, den Kanal 122, und die Öffnung 126 in den Raum 78 zutretende. Druckmittel wird die Kupplung 70, 7-7 angelegt und dadurch das Pumpenrad des Wandlers angetrieben. Nach dem Ausrücken der Klauenkupplung i io, i ig im Getriebe wird also durch die beschriebene Verbindung vom Wandler eine starke Bremswirkung auf die einrückende Klauenkupplungshälfte ioi ausgeübt. Die mit dieser verbundenen Teile der Übertragung werden rasch abgebremst. Dabei ist es nicht notwendig, daß der Freilauf 52, der auf der Welle 55 sitzt, ausrückt, da durch die starke Abbremsung auch der Motor, der an sich langsamer in der Drehzahl abfällt, mitgenommen wird. Sobald die Drehzahl der Kupplungshälfte ioi auf die Drehzahl der Kupplungshälfte 117 abgesunken ist, so daß die Klauen an der Kupplungshälfte 117 diejenigen der Kupplungshälfte ioi überholen, rückt die Kupplung ioi, 11-7 ein.As a result of the recess 2io on the cam roller 19.3, the slide 206 moves from its previous lower position (FIG. 3) to its upper end position. The pressure supply from the line 226 via the channel 228 through the notch 22o after the line 232 is interrupted, the latter is connected to the outside via the opening 217 and thus the space of the cylinder 2317 to the right of the piston 214 is depressurized. On the other hand, the line 2-31 is connected to the channel 228 through the recess 220, and the space of the cylinder 237 to the left of the piston 241 receives oil pressure through which the piston 24i is displaced to the right from its left end position and the coupling half i io from the Engagement with the coupling half i ig is pulled out. During this movement, the previous connection to lines 227 and 275 through channel 254 of slide 2.49 is interrupted. The opening 282 is closed by the slide 249. Through the groove 258 of the slide 249, the connection of the line 273 to the line 277 is interrupted immediately at the beginning of the movement (FIG. 5) and the latter is connected to the line 227 by the connection of the grooves 2t58, .293 and 290. As a result, pressure medium passes through the line 277 and the channel 30.5 of the slide i5o as well as the line 146 into the space of the housing 143 located below the piston 142. The space of the housing 143 above the piston 142 is through the lines 147 and 132 via the Angular channel 3o8 of the slide 301 and the opening 317 are connected to the outside, that is to say without pressure. As a result, the rod 141 is displaced upwards against the pressure of the spring 135 and the fuel pump 14o is set to idle by the double lever 138, 139. The slide 301 is held in its right end position, although while the clutch i io, i i9 is disengaging for a moment through the lines 271 and 315 pressure from the line 227 via the groove 29o, the control opening egi and the channel 253 3 des Slide 249 can occur in front of slide 301 . However, this short connection with a pressure line does not result in any adjustment of the slide 301. On the other hand, as soon as the clutch i io, i i9 is disengaged, the line 272 is connected through the channel 254 of the slide 249 via the control opening 292 and the groove 290 to the pressure line 227, so that through the line 313 in front of the left end face of the slide 301 occurring pressure, together with the pressure of the spring 303, the slide 301 is maintained in its right end position. As a result, pressure medium can pass from the line 313 through the channel 307 of the slide 301 into the line 3, 11. As a result, the slide 127 is moved into its left end position, so that the connection of the channel 92 to the line 93 is interrupted, and the line 93 is connected to the pressure supply line 311 through the groove 130. By entering the space 78 from the line 93 via the groove 96, the channel 122 and the opening 126. Pressure medium is applied to the clutch 70, 7-7, thereby driving the converter impeller. After disengaging the dog clutch i io, i ig in the transmission, the converter exerts a strong braking effect on the engaging dog clutch half ioi through the described connection. The parts of the transmission connected to this are quickly decelerated. It is not necessary for the freewheel 52, which is seated on the shaft 55, to disengage, since the strong braking also drives the motor, which in itself drops in speed more slowly. As soon as the speed of the coupling half ioi has dropped to the speed of the coupling half 117, so that the claws on the coupling half 117 overtake those of the coupling half ioi, the clutch ioi, 11-7 is engaged.

Sobald die linke Steuerkante des Kanals 258 die rechte Steuerkante der Leitung 2717 erreicht hat (Fig. 5), wird die Verbindung der Druckleitung227 über die Nut 290 mit der Leitung 277 unterbrochen und auf dem anschließenden Endweg durch die Nut 257 des Schiebers 49 die Leitung 277 wieder mit der Leitung 273 verbunden. Dadurch gelangt kein Druck mehr in die Leitung 277. Diese wird vielmehr auf dem weiteren Weg des Schiebers 249 mit außerhalb verbunden, so daß auch der mit dieser Leitung in Verbindung stehende Raum des Gehäuses 143 unterhalb des Kolbens 142 wieder drucklos wird und der Kolben 142 sich wieder in die Stellung einstellt, die ihm vorher durch die Einstellung des Hebels 131 durch den Fahrzeugführer gegeben war. In der rechten Einstellung des Kolbens 241 und des Schiebers 24'g ist die Leitung 2'76 durch den Kanal 255 und die Öffnung 28s mit außerhalb verbunden, so daß auf dem weiteren Weg über den Kanal 262, des Schiebers 25o, die Leitung 27'd, den Winkelkanal 307 des Schiebers 301, die Leitung 311 auch der Raum rechts vor dem Schieber 127 drucklos gemacht wird. Dadurch wird der Schieber 127 in seine rechte Endstellung zurückgeführt und auf dem Wege über die Kanäle 92 und 129, die Leitung 93, die Nut 96, den Kanal 122 und die Steueröffnung 126 der Raum 78 drucklos, so daß die Kupplung70,77 wieder ausgerückt wird. Umschalten vom zweiten in den dritten mechanischen Gang Wenn während der weiteren Fahrt wieder die obere Umschaltdrehzahl erreicht ist, wird von dem durch die Fliebkraftpendel ihr bewegten Schieber 163 aus die Weiterdrehung der Nockenwalze i@3 herbeigeführt, so daß der Strahl III (Fig. 2 bis 4) senkrecht nach unten steht. An der Stellung des Schiebers 207 ändert sich dadurch nichts. Die Kupplung 70, 77 bleibt eingerückt. Dagegen werden die Schieber 2o5 und 2,o6 aus ihrer oberen in ihre untere Endstellung verschoben. Dadurch wird Druck den Leitungen :232, und 233. (statt bisher 231 und 234.) zugeführt. Die Kolben 241 und 242 werden beide nach links verschoben. Dabei wird in der oben beschriebenen Weise zunächst der Leitung 277 von der Leitung 227 aus über die Nuten 290 und 2i581 (Fig. 5) Druckmittel zugeführt und (über 305, 146) durch Hochdrücken des Kolbens 142 Brennstoff weggenommen. Die Leitungen 147, und 152 und damit der obere Raum des Gehäuses 143 sind dabei durch den Winkelkanal 308 und die Öffnung 317 drucklos gehalten.As soon as the left control edge of the channel 258 has reached the right control edge of the line 2717 (Fig. 5), the connection of the pressure line 227 via the groove 290 to the line 277 is interrupted and, on the subsequent end route through the groove 257 of the slide 49, the line 277 is interrupted reconnected to line 273. As a result, no more pressure reaches the line 277. Rather, it is connected to the outside on the further path of the slide 249, so that the space of the housing 143 below the piston 142 connected to this line is again depressurized and the piston 142 becomes depressurized sets back into the position that was previously given to him by the setting of the lever 131 by the vehicle driver. In the right setting of the piston 241 and the slide 24'g, the line 2'76 is connected to the outside through the channel 255 and the opening 28s, so that on the further path via the channel 262, the slide 25o, the line 27 ' d, the angle channel 307 of the slide 301, the line 311 and the space on the right in front of the slide 127 is depressurized. As a result, the slide 127 is returned to its right end position and the space 78 is depressurized on the way via the channels 92 and 129, the line 93, the groove 96, the channel 122 and the control opening 126, so that the clutch 70, 77 is disengaged again . Switching from second to third mechanical gear If the upper switching speed is reached again during the further journey, the slide 163, which is moved by the centrifugal pendulum, causes the cam roller i @ 3 to continue rotating, so that the beam III (Fig. 2 to 4) stands vertically downwards. This changes nothing in the position of the slide 207. The clutch 70, 77 remains engaged. In contrast, the slides 2o5 and 2, o6 are moved from their upper to their lower end position. As a result, pressure is supplied to lines: 232, and 233. (instead of 231 and 234. previously). The pistons 241 and 242 are both shifted to the left. In the manner described above, pressure medium is first fed to line 277 from line 227 via grooves 290 and 2i581 (FIG. 5) and fuel is removed (via 305, 146) by pushing up piston 142. The lines 147 and 152 and thus the upper space of the housing 143 are kept pressureless by the angle channel 308 and the opening 317.

Bei der folgenden Umschaltung ist es gleichgültig, welche der beiden auszurückenden Klauenkupplungen zuerst ausgerückt wird. Es sei angenommen, daß beide Kupplungen ioi, 117 und 120, 112 gleichzeitig ausrücken und bei den Kupplungen i io, i i9 und 118, 103 die Klauenstirnflächen sich unter Abweisen aneinander anlegen: Wenn nun die beiden Kolben 241 und 24s in ihren dementsprechenden Stellungen (etwa Hubmitte) stehen, wird von der Leitung 227 über die Nut 290 und den Kanal 253 des Schiebers 2149 Druck in die Leitungen 271 ud 3r5 gegeben. Durch diesen Druck würde der Schieber 3o1,' wenn die im folgenden Absatz angegebenen Umstände ihn nicht daran hinderten, nach links verschoben und von der Leitung 271 über die Leitung 314, den Winkelkanal 3o8 des Schiebers 301 und die Leitungen 152 und 147 über den Kolben 142 Druck im Sinne des Gasgebens zugeführt. Dabei wird gleichzeitig durch den durch die Leitung 152, in das Gehäuse 1i¢9 eingeführten Druck der Schieber 15o nach links verschoben, so daß der unter dem Kolben 142 befindliche Raum des Gehäuses 143 durch die Leitung 46, die Nut 3o6 des Schiebers 150 und die Öffnung 3i9 drucklos gemacht wird.In the following switchover, it does not matter which of the two dog clutches to be disengaged is disengaged first. It is assumed that both clutches ioi, 117 and 120, 112 disengage at the same time and that in clutches i io, i i9 and 118, 103 the claw faces come into contact with one another, rejecting them: If now the two pistons 241 and 24s are in their corresponding positions ( approximately mid-stroke), the line 227 applies pressure to the lines 271 and 3r5 via the groove 290 and the channel 253 of the slide 2149. As a result of this pressure, the slide 3o1, if the circumstances specified in the following paragraph did not prevent it, would be displaced to the left and from the line 271 via the line 314, the angular channel 3o8 of the slide 301 and the lines 152 and 147 via the piston 142 Pressure supplied in the sense of accelerating. At the same time, the pressure introduced through the line 152 into the housing 1i [9] shifts the slide 15o to the left, so that the space of the housing 143 located under the piston 142 through the line 46, the groove 3o6 of the slide 150 and the Opening 3i9 is depressurized.

Die Wirkung (Gasgeben) der in den beiden letzten Sätzen angegebenen Steuervorgänge wird jedoch hintangehalten, wenn gleichzeitig auch der Schieber 250 in seine Mittelstellung gegangen ist und von der Leitung 227 über den Kanal 253 des Schiebers 2,49 auch Druckmittel in die Leitung 275 und von dieser durch den Winkelkanal 263 des Schiebefis 250 in die Leitung 278 und durch die Leitung 313 in den Raum des Gehäuses 30121 links von dem Schieber 301 gegeben wird. Dadurch ist der auf den Schieber 3oi nach rechts wirkende Druck zusammen mit dem Druck der Feder 303 stärker als der gegen die rechte Endfläche dieses Schiebers wirkende Druck. Der Schieber 3.o1 behält also die in der Figur angegebene rechte Endlage bei. Dadurch gelangt Druckmittel durch die Leitung 313 und den Winkelkanal 30,7 des Schiebers 301 in die Leitung 311 und bewirkt auf dem oben beschriebenen Wege über den Schieber 1i27 und die Leitung 93 das Einrücken der Kupplung 70, 77 und damit die Bremswirkung durch den Turbowandler. Diese Bremswirkung bewirkt eine rasche Drehzahlherabsetzung der einzurückenden Kupplungshälfte 118, sofern die Kupplung ioi, 117 noch nicht ausgerückt ist. Wenn diese letztere Kupplung jedoch schon ausgerückt ist, fällt das Räderpaar io6, 1o5 für sich allein ebenfalls außerordentlich rasch ab infolge der kleinen Masse desselben und der Bremswirkung des in dem Getriebe vorhandenen öls.However, the effect (accelerating) of the control processes specified in the last two sentences is prevented when the slide 250 has also moved into its middle position at the same time and pressure medium from the line 227 via the channel 253 of the slide 2.49 into the line 275 and from this is passed through the angled channel 263 of the sliding fis 250 into the line 278 and through the line 313 into the space of the housing 30121 to the left of the slide 301 . As a result, the pressure acting to the right on the slide 3oi, together with the pressure of the spring 303, is greater than the pressure acting against the right end face of this slide. The slide 3.o1 thus retains the right end position indicated in the figure. As a result, pressure medium passes through the line 313 and the angled channel 30.7 of the slide 301 into the line 311 and effects the engagement of the clutch 70, 77 and thus the braking effect by the turbo converter in the way described above via the slide 1i27 and the line 93. This braking effect causes a rapid speed reduction of the clutch half 118 to be engaged, provided that the clutch ioi, 117 is not yet disengaged. However, when this latter clutch has already been disengaged, the pair of gears io6, 1o5 also drop extremely quickly on their own due to the small mass of the same and the braking effect of the oil present in the transmission.

Die Kupplung 118, 103 kommt also rasch als erste zum Einrücken. Dadurch wird der Kolben 242 vollends in seine linke Endstellung .verschoben. Nun kann der der Leitung 271 durch die nach wie vor vorhandene Mittelstellung des Kolbens 241 und damit des Schiebers 249 zugesteuerte Öldruck den Schieber3ol in seine linke Endstellung verschieben. Die Leitung 3.1i wird infolgedessen durch den Winkelkanal 3o7 und die Öffnung 316 drucklos. Dadurch erfolgt die Umstellung des Schiebers 127 nach rechts und auf dem oben beschriebenen Wege das Ausrücken der Kupplung 70, 77. Gleichzeitig gelangt von der Leitung 271 über die Leitung 3,14, den Winkelkanal 3o8 des Schiebers 301 und die Leitungen 152 und 147 Druckmittel in den über dem Kolben i:4,2 gelegenen Raum des Gehäuses 1413, so daß die Brennstoffpumpe auf größere Öffnung eingestellt wird, wobei gleichzeitig der Schieber i So in seine linke Endstellung verschoben und der Raum des Gehäuses 143 unterhalb des Kolbens 142 durch die Leitung 146, die Nut 3o6 und die Öffnung 31g drucklos gemacht wird. Die Drehzahl der Kupplungshälfte rio wird dadurch erhöht, so daß nun auch die Kupplung i io, i i9. einrückt, wobei der Kolben 241 und mit' ihm der Schieber 249 in seine linke Endstellung verschoben werden.The clutch 118, 103 is therefore quickly the first to engage. As a result, the piston 242 is completely shifted into its left end position. Now the oil pressure fed to the line 271 through the still existing middle position of the piston 241 and thus of the slide 249 can move the slide 3ol into its left end position. As a result, the line 3.1i is depressurized through the angled channel 3o7 and the opening 316. Thereby, the changeover of the spool 127 to the right and to the above-described way takes place the disengagement of the clutch 70, 77. At the same time passes from the conduit 271 via conduit 3.14, the angle channel 3o8 of the slider 301 and the lines 152 and 147 in the pressure medium the space of the housing 1413 located above the piston i: 4, 2, so that the fuel pump is set to a larger opening, at the same time the slide i So is moved into its left end position and the space of the housing 143 below the piston 142 through the line 146 , the groove 3o6 and the opening 31g is depressurized. The speed of the clutch half rio is increased, so that now also the clutch i io, i i9. engages, the piston 241 and with it the slide 249 being moved into its left end position.

Der von der Leitung 29o (Abb. 7) während der Mittelstellung des Kolbens 242, und damit des Schiebers 250 in die Leitung 273 zugeführte Druck kann während der Mittelstellung des Schiebers 249 keine Veränderung bewirken, da er lediglich bis in die Nut 257 zugeführt wird. Nachdem der Kolben 242 seine linke Endstellung erreicht hat, ist auch die Leitung 273 durch die Öffnung 283 und den Kanal 265 drucklos, so daß, wenn der Kolben 241 seine linke Endstellung erreicht hat, von der Leitung 273 her auch der Leitung 2(7i7 kein Druck zugeführt wird.The pressure fed into line 273 from line 29o (Fig. 7) during the middle position of piston 242, and thus of slide 250, cannot cause any change during middle position of slide 249, since it is only fed into groove 257. After the piston 242 has reached its left end position, the line 273 is also depressurized through the opening 283 and the channel 265 , so that when the piston 241 has reached its left end position, the line 2 (7i7 no Pressure is applied.

Abwärtsschaltungen Umschalten vom vierten in den dritten mechanischen Gang Im vierten Gang steht der Kolben '241 in seiner rechten, der Kolben 242 in seiner linken Endstellung. Im dritten Gang steht der Kolben 242 ebenfalls in seiner linken Endstellung, während der Kolben 24i aus seiner rechten in seine linke Endstellung verschoben worden ist. Eingeleitet werden diese wie alle Abwärtsschaltungen durch das Absinken der Drehzahl auf die untere Umschaltdrehzahl, bei der durch das Zusammensinken der Pendel des Fliehkraftreglers 162 der Schieber 164 aus seiner linken in seine rechte Endstellung geführt und dadurch der vorher durch die Eindrehung 170 in dem Schieber 164 und die Öffnung 173 drucklos gehaltenen Leitung 18o von der Leitung .196 her durch die Eindrehung 17o Druck zugeleitet wird. Durch diesen Druck wird der Kolben 182 in dem Zylinder 178 nach unten bewegt und über den Klinkenhebel 188 die Nockenwalze 193, von links gesehen entgegen dem Uhrzeiger, aus der Stellung IV in die Stellung III (senkrecht nach unten stehende Strahlen, Fig. 2 bis 4) verdreht. Dadurch wird an der Stellung der Schieber 2a5 und 207 nichts geändert. Dagegen gelangt der Schieber 2o6 von der Vertiefung 212 der Nockenwalze 193 auf die Erhöhung derselben und damit aus seiner oberen in seine untere Endstellung. Infolgedessen wird der vorher drucklosen Leitung 232 Druck zugeführt und umgekehrt die Leitung 231 drucklos gemacht. Der ,Kolben 241 führt also beim Übergang vom vierten in den dritten Gang durch Verschieben nach links die gleiche Umschaltung durch wie beim Übergang vom zweiten in den dritten Gang als zweite Teilschaltung (bei Gasgeben) beschrieben. ' Umschalten vom dritten in den zweiten mechanischen Gang Im dritten Gang stehen beide Kolben 241 und 2412 in ihrer linken Endstellung. Zur Einschaltung des zweiten Ganges müssen beide Kolben in ihre rechte Endstellung verschoben werden. Die Einleitung der Schaltung erfolgt, wie beim Übergang vom vierten in den dritten Gang beschrieben, von dem Fliehkraftpendel 162 aus über den Schieber 164 usw., wobei der Schieber 207 seine obere Stellung beibehält, jedoch die Schieber 2o5 und 2o6 aus ihrer unteren in ihre obere Stellung gelangen. Dadurch wird der vorher drucklosen Leitung2.31 Druck zugeführt, während die Leitung 232 mit außerhalb verbunden wird; ebenso wird der vorher drucklosen Leitung 23 Druck zugeführt, während die Leitung 23,3 mit außerhalb verbunden wird. @`'cnn man wieder annimmt, daß beide Kolben gleichzeitig die dem Abweisen der Kupplungshälften ioi und 112 an den Gegenhälften 117 und 12o entsprechenden mittleren Stellungen erreichen, so wird einerseits von der Leitung 227 aus über den Kanal 254 des Schiebers 239 der Leitung 272 und weiterhin der Leitung 311 und nach Verschieben des Schiebers 12'7 in seine linke Stellung über Kanal i 5o des Schiebers 12,7, die Leitung 9,3 und den Kanal 122 in der Hohlwelle,^3 dem Raum 78 Druck zugeleitet und durch das durch die Kupplung 70,77 zugeschaltete Pumpenrad des Turbowandlers die Drehzahl der Kupplungshälfte ioi heruntergebremst. Nach dem Einrücken dieser in die Gegenhälfte 117 kann der Druck, welcher durch den Kanal 253 des nun in seiner rechten Endstellung stehenden Schiebers 2,49 der Leitung 275 und Tiber den Kanal 264 des Schiebers .25o und die Leitungen 279 und 315 dem Raum des Gehäuses 302 vor die rechte Endfläche des Schiebers 301 zugeführt wird, den Schieber 301 in seine linke Endstellung drücken, so d aß der von der Leitung 314 durch den Querkanal 3o8 des Schiebers 3oi und die Leitungen 152 und 147 dem Raum des Gehäuses 143 oberhalb des Kolbens 142 zugeführte Druck diesen Kolben nach unten drücken und damit die Brennstoffzufuhr erhöhen kann. Durch die Erhöhung der Drehzahl der Kupplungshälfte 12o rückt die Kupplung 120, 112 ein. Im übrigen spielen sich die Vorgänge im einzelnen in analoger Weise, wie bei der Schaltun vom zweiten in den dritten Gang beschrieben, ab. Umschalten vom rein mechanischen Antrieb in den Turbowandlergang Durch die beim Erreichen der entsprechenden niedrigen Fahrgeschwindigkeit erfolgende Einleitung des Umschaltvorganges in den` Turb_o-__anc_ilergang durch Verdrehen der Nockenwalze 193 aus der Stellung I in die Stellung W (Strahlen senkrecht nach unten stehend, Fig. 2 bis 4) erfolgt keine Änderung der Stellung der Schieber 205 und 2o6. Es erfolgt also auch keine Bew_egungjür Kolben 241 und 242, damit keine Umstellung von Kuj>plungen im Wechselgetriebe. Dagegen wird der Schieber 207 (Fig. 4) aus seiner oberen in seine untere Stellung geführt. Die bisher Druck führende Leitung 9i und damit auch der Raum 68 werden über den ,Kanal 2o8 drucklos gemacht (in Fig. i gezeigte Stellung), die Kupplung7o,7i ausgerückt, während die Leitung 93, die vorher durch die Verbindung mit der Öffnung 218 drucklos war, jetzt von dem Kanal 228 über die Eindrehung 221, den Kanal 92 und den Querkanal 12,9 des Schiebers iLz;7 Druck zugeführt erhält. Über die Nut 96 und den Kanal 122 der Hohlwelle 73 pflanzt sich dieser Druck in den Raum 78 fort und preßt die Kupplungshälfte 77 an das Mittelstück 7o an. Dadurch wird der Turbowandlergang zugeschaltet.Downshifts Switching from fourth to third mechanical gear In fourth gear, piston 241 is in its right end position, piston 242 in its left end position. In third gear, the piston 242 is also in its left end position, while the piston 24i has been moved from its right into its left end position. Like all downshifts, these are initiated by the reduction in speed to the lower switching speed, at which the slider 164 is moved from its left to its right end position due to the sinking of the pendulum of the centrifugal governor 162 and thereby the previously by the recess 170 in the slider 164 and the opening 173 to the line 18o kept pressureless is fed from the line .196 through the recess 17o pressure. This pressure moves the piston 182 in the cylinder 178 downwards and via the ratchet lever 188 the cam roller 193, viewed from the left counterclockwise, from position IV to position III (rays pointing straight down, FIGS. 2 to 4 ) twisted. As a result, nothing is changed in the position of the slides 2a5 and 207. In contrast, the slide 2o6 moves from the depression 212 of the cam roller 193 to the elevation of the same and thus from its upper to its lower end position. As a result, the previously unpressurized line 232 is supplied with pressure and, conversely, the line 231 is depressurized. When moving from fourth to third gear, piston 241 performs the same switchover by moving it to the left as described for transitioning from second to third gear as a second partial shift (when accelerating). Switching from third to second mechanical gear In third gear, both pistons 241 and 2412 are in their left end position. To engage the second gear, both pistons must be moved to their right end position. The shifting is initiated, as described for the transition from fourth to third gear, from the centrifugal pendulum 162 via the slide 164 etc., the slide 207 maintaining its upper position, but the slide 2o5 and 2o6 from their lower to their upper position Position. As a result, the previously pressureless line 2.31 is supplied with pressure, while the line 232 is connected to the outside; Likewise, the previously unpressurized line 23 is supplied with pressure, while the line 23.3 is connected to the outside. If one again assumes that both pistons simultaneously reach the middle positions corresponding to the rejection of the coupling halves and 112 on the opposing halves 117 and 12o, on the one hand from the line 227 via the channel 254 of the slide 239 of the line 272 and continue to the line 311 and after moving the slide 12'7 in its left position via channel i 50 of the slide 12.7, the line 9 , 3 and the channel 122 in the hollow shaft, ^ 3 the space 78 pressure and fed through the clutch 70,77 connected pump wheel of the turbo converter slows down the speed of the clutch half ioi. After this has been moved into the opposite half 117, the pressure which flows through the channel 253 of the slide 2.49 of the line 275, which is now in its right end position, and the channel 264 of the slide .25o and the lines 279 and 315 of the housing space 302 is fed in front of the right end face of the slide 301 , push the slide 301 into its left end position, so that the from the line 314 through the transverse channel 3o8 of the slide 3oi and the lines 152 and 147 to the space of the housing 143 above the piston 142 applied pressure push this piston down and thus increase the fuel supply. By increasing the speed of the clutch half 12o, the clutch 120, 112 engages. Otherwise, the individual processes take place in an analogous manner to that described for shifting from second to third gear. Switching from the purely mechanical drive to the turbo converter gear When the corresponding low driving speed is reached, the switching process into the turbo-anc_iler gear is initiated by turning the cam roller 193 from position I to position W (rays pointing vertically downwards, Fig. 2 to 4) there is no change in the position of slides 205 and 2o6. It s uccess so t no Bew_egungjür pistons 241 and 242, so that no change from Kuj> Plungen alternating transmission. In contrast, the slide 207 (FIG. 4) is guided from its upper to its lower position. The previously pressurized line 9i and thus also the space 68 are depressurized via the channel 2o8 (position shown in FIG was, now from the channel 228 via the recess 221, the channel 92 and the transverse channel 12.9 of the slide iLz; 7 receives pressure supplied. This pressure is propagated into the space 78 via the groove 96 and the channel 122 of the hollow shaft 73 and presses the coupling half 77 against the center piece 7o. This engages the turbo converter gear.

Während vorher bei dem rein mechanischen Antrieb im ersten Gang die Drehzahl der Brennkraftmaschine auf einer bestimmten Höhe war, stellt sich durch die tmti erfolgte Zuschaltung des Turbo-Wandlers eine Differenz in den Drehzahlen vor und hinter demTurbowandler ein. Durch dasLeistungsteilergetriebe 63 bis 66 wird einerseits rein mechanisch über das äußere Sonnenrad 65 und die Räder 89, 9o, andererseits über den Turbowandler und die Räder 83, 84 die Antriebswelle 97, des Wechselgetriebes angetrieben. Solange eine Differenz in den Drehzahlen der Räder 8¢ und 9o vorliegt, bleibt der Freilauf 85, 86 noch ausgerückt. Sobald beide .Räder die gleiche Drehzahl erreicht haben, rückt der Freilauf selbsttätig ein.While previously with the purely mechanical drive in first gear the The speed of the internal combustion engine was at a certain level, turns out to be the tmti the turbo converter was switched on a difference in the speeds in front of and behind the turbo converter. Through the power divider gear 63 to 66 on the one hand purely mechanically via the outer sun gear 65 and the wheels 89, 9o, on the other hand Via the turbo converter and the wheels 83, 84 the drive shaft 97 of the gearbox driven. As long as there is a difference in the speeds of the wheels 8 ¢ and 9o, the freewheel 85, 86 remains disengaged. As soon as both wheels have the same speed reached, the freewheel engages automatically.

Fig. 9 zeigt in rein schematischer Teildarstellung eine andere Anordnung. Dabei sind die nachstehenden Teile angedeutet: i' eine Brennkraftniaschine, 3' ein Turbowandler, 4' ein Wechselgetriebe, 5' und 6' Reibkupplungshälften, 8' eine Klauenkupplung, 9' ein Zahnrad auf der Motorwelle, iö ein Zahnrad und i i' ein Mittelstück einer doppelten Reibkupplung, beide auf der Welle 12'. 13' ist ein Zahnrad auf einer Hohlwelle 14', die mit der Kupplungshälfte 5' verbunden ist. Die Kupplungshälfte 6' und das Pumpenrad 15' sind mit der Hohlwelle 16', das Turbinenrad 17' sowie das Zahnrad 18' sind mit der Welle 19' fest verbunden. Mit dem Rad 18' kämmt das Rad 20', das lose auf der Welle 21' sitzt, mit der es durch die Klauenkupplung 8' gekuppelt wird. Das auf der Welle 21' feste Rad 22' kämmt mit dem Rad 13'.9 shows a different arrangement in a purely schematic partial representation. The following parts are indicated: i 'an internal combustion engine, 3' a Turbo converter, 4 'a gearbox, 5' and 6 'friction clutch halves, 8' a claw clutch, 9 'a gear on the motor shaft, iö a gear and i i' a center piece of a double friction clutch, both on the shaft 12 '. 13 'is a gear on a hollow shaft 14 ', which is connected to the coupling half 5'. The coupling half 6 'and the The pump wheel 15 'is connected to the hollow shaft 16', the turbine wheel 17 'and the gear wheel 18 'are firmly connected to the shaft 19'. The wheel 20 'meshes with the wheel 18', the sits loosely on the shaft 21 'to which it is coupled by the dog clutch 8'. The wheel 22 'fixed on the shaft 21' meshes with the wheel 13 '.

Die iFig. 9 zeigt die grundsätzliche Art des Zusammenbaus einer Kraftübertragung nach der Erfindung, die kein Leistungsteilergetriebe besitzt. Es sind zwei Reibkupplungen vorhanden, deren eine Hälften auf Hohlwellen sitzen und die ein gemeinsames xlittelstück haben. Die Schaltvorrichtungen für die Kupplungen und die Getriebegänge sind der Einfachheit halber bei dieser Figur weggelassen. Beim Antrieb über den Turbowandler und .die Räder 18', 20' sind die Reibkupplungen 11', 6' sowie die Klauenkupplung 8' eingerückt, während beim rein mechanischen Antrieb über die Räder 13', 22` die Reibkupplung i 1', 5' eingerückt ist.The iFig. 9 shows the basic way of assembling a power transmission according to the invention, which has no power divider gear. There are two friction clutches present, one halves of which sit on hollow shafts and which have a common xlittestück to have. The switching devices for the clutches and the transmission gears are the Omitted for the sake of simplicity in this figure. When driving via the turbo converter and .the wheels 18 ', 20' are the friction clutches 11 ', 6' and the dog clutch 8 'is engaged, while with the purely mechanical drive via the wheels 13', 22 'the Friction clutch i 1 ', 5' is engaged.

Claims

PATENT CLAIMS: t. Power transmission for motor vehicles with a large speed range and strongly changing driving resistances, especially for rail locomotives, characterized by the combination of the following, each known per se features: a) Change gears with changeable claw clutches (Toi, 117, 103, 118, i io, i 1g and 112, 120) with beveled end faces of the claw teeth, b) turbo converter (58), which is kept permanently filled, only used in the lowest gear together with the highest gear ratio (wheels 99, 100 and 108, 1107) of the gearbox and by means of clutches (72, 77 and 85, 86) is switched on and off, c) on the stationary housing of the turbo converter (58) arranged cooling jacket (61) for immediate cooling of the hydraulic circuit, 2. Power transmission according to claim i, characterized by a depending on Operating values automatically acting device for switching the turbo converter and the mechanical gears. 3 .. power transmission .nach claim i, characterized in that a freewheel device (52, 53;) is arranged between the power transmission and the drive motor. . Power transmission according to claim i, characterized by a control by means of which the clutches of one drive are only disengaged during or after the engagement of those of the other drive. 5 .., power transmission according to one or more of the preceding claims, characterized by a controller (i27) through which the clutch (70, 77) arranged in front of the turbo converter is engaged during a delay shift in the gearbox, and thus the speed of the clutch half to be engaged and the with it associated wheel mass is reduced by hydraulic braking in the turbo converter. 6. Power transmission according to one or more of the preceding: claims, characterized in that a power-sharing transmission and two drive trains are present between the drive machine and the change gear, one of which is a coupling (67, 71) for the mechanical drive, `the the other includes the turbo converter (58) between two clutches (7 # 2, 77 and 85, 86) . 7.. ; Power transmission according to one or more of the preceding claims, an overrunning clutch being provided behind the turbo converter, characterized in that the other clutches are controlled as a function of the clutch travel of the overrunning clutch arranged behind the turbo converter. Energized publications: USA. Patent Nos 2,397,634, 2,201,165;. German patents No. 71121o, 694856, 734 875, 515 838, 739 638-