DE852921C

DE852921C - Method for maintaining the drive power of an aircraft internal combustion engine, in particular in fighter aircraft

Info

Publication number: DE852921C
Application number: DED6780D
Authority: DE
Inventors: Constantin Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1944-01-20
Filing date: 1944-01-20
Publication date: 1952-10-20

Description

Verfahren zur Aufrechterhaltung der Antriebsleistung einer Flugzeugbrennkraftmaschine, insbesondere bei Jagdflugzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur vorübergehenden Aufrechterhaltung der vollen Antriebsleistung einer mit einem Ladegebläse versehenen Flugzeugbrennkraftmaschine in Flughöhen oberhalb der Volldruckhöhe der Maschine, insbesondere bei Jagdflugzeugen, und auf eine Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.Method for maintaining the drive power of an aircraft internal combustion engine, in particular in fighter aircraft The invention relates to a method for temporarily maintaining full drive power with a supercharger provided aircraft internal combustion engine at altitudes above the full pressure altitude of the Machine, in particular in the case of fighter planes, and a device for implementation this procedure.

Die allgemeine Entwicklung des Luftkrieges zwingt dazu, auch den Jagdflugzeugen den Luftkampf, d. h. das Fliegen mit einer entsprechenden Leistungsreserve, in immer größeren Höhen zu ermöglichen. Triebwerksseitig ist man zu diesem Zweck bisher praktisch den Weg gegangen, daß man das Ladegebläse der für den Luftschraubenantrieb verwendeten Brennkraftmaschinen durch Einführung mehrstufiger Gebläse und mehrgängiger Schaltgetriebe im Gebläseantrieb zur Aufrechterhaltung des erforderlichen Ladedrucks in den geforderten großen Höhen geeignet zu machen versuchte.The general development of the air war compels fighter planes too aerial combat, d. H. flying with a corresponding power reserve, in always to allow greater heights. On the engine side, this has so far been practical for this purpose gone the way that one used the charging fan for the propeller drive Internal combustion engines through the introduction of multi-stage fans and multi-speed gearboxes in the fan drive to maintain the required boost pressure in the required tried to make it suitable for high altitudes.

Die Folge davon ist, daß einerseits das Triebwerk immer verwickelter, schwerer und teuerer, andererseits seine Regelung immer schwieriger und seine Störanfälligkeit entsprechend größer wird. Abgesehen davon, gelangt man auf dem bisherigen Wege auch deshalb sehr bald an die Grenzen des praktisch Möglichen, weil der Leistungsbedarf des Ladegebläses bei weiterer Steigerung seines Verdichtungsverhältnisses schließlich so groß wird, daß das rapide Absinken des an der Luftschraube verfügbaren Anteils der Motorleistung trotz des Gewinnes durch den sinkenden Auspuffgegendruck nicht mehr verhindert werden kann. Auch der Laderantrieb durch eine Abgasturbine kann, abgesehen von der weiteren dadurch entstehenden Komplizierung des Triebwerks, diesem Mangel praktisch nicht wesentlich abhelfen.The consequence of this is that, on the one hand, the engine becomes more and more complex, heavier and more expensive, on the other hand its regulation more and more difficult and its susceptibility to failure becomes correspondingly larger. Apart from that, you can also get there the same way therefore very soon to the limits of what is practically possible because of the power requirements of the supercharger with a further increase in its compression ratio becomes so great that the rapid sinking of the on the propeller available Share of engine power despite the gain from falling exhaust back pressure can no longer be prevented. The charger is also powered by an exhaust gas turbine can, apart from the further complication of the engine, do not substantially remedy this deficiency in practice.

Die Erfindung hat es sich demgegenüber zur Aufgabe gemacht, unter Benutzung vorhandener, bewährter Triebwerke mit einfachem Lader, mit wenigen, verhältnismäßig einfachen und leicht beherrschbaren Mitteln, dem Jagdflieger für die erforderliche kurze Zeit die Möglichkeit zu geben, in großer Höhe mit hoher Geschwindigkeit und ohne Einbuße an Steig- und Manövrierfähigkeit zu fliegen, d. h. überlegen zu kämpfen.The invention has set itself the task of under Use of existing, proven engines with a simple charger, with a few, proportionately simple and easily controllable means, the fighter pilot for the required short time to give the opportunity at high altitude with high speed and to fly without loss of climbing and maneuverability, d. H. superior to fight.

Die Erfindung besteht darin, daß eine gewisse, beispielsweise für eine halbe Flugstunde ausreichende Menge flüssigen Sauerstoffs (02) in einem durch die Abwärme der Maschine beheizten Behälter unter einem dem gewünschten Ladedruck der Maschine enisprechendenDampfdruck gehalten, der größere Teil der Abgase der Maschine auf den gleichen Druck aufgestaut, gekühlt und mit dem sich in dem Behälter fortlaufend bildenden gasförmigen Sauerstoff gemischt den Brennräumep der Maschine an Stelle vonVerbrennungsluft zugeführt wird.The invention consists in that a certain, for example for half an hour's flight of sufficient amount of liquid oxygen (02) in one the waste heat of the machine heated container under a desired boost pressure The greater part of the exhaust gases of the Machine accumulated at the same pressure, cooled and with which in the container continuously forming gaseous oxygen mixed the Brennräumep of the machine instead of combustion air.

Das Mischungsverhältnis von Abgas und gasförmigem Sauerstoff wird zweckmäßig so geregelt, daß es demjenigen von Sauerstoff und Stickstoff in der atmosphärischen Luft am Erdboden entspricht. Dies sowie die Aufrechterhaltung des gewünschten Ladedrucks in der Einlaßleitung .der Brennkraftmaschine kann mitLeiehtigkeit durch entsprechende Einstellung von Temperatur, Menge und Druck eines beispielsweise durch einen Heizmantel des Sauerstoffbehälters geleiteten Teils der Abgase erreicht werden. Das Sauerstoff-Abgas-Gemisch-kann entweder mit dem vollen Ladedruck in das Druckrohr oder mit entsprechend geringerem Druck in das Saugrohr des. Ladegebläses eingeführt werden. In ersterem Falle wird man dem Gemisch zweckmäßig eine Temperatur von etwa ioo° C geben, welche derjenigen der sonst vom Lader verdichteten atmosphärischen Luft im Druckrohr des Laders entspricht. Durch die folgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung wird diese im einzelnen noch näher erläutert.The mixing ratio of exhaust gas and gaseous oxygen is expediently regulated so that there is that of oxygen and nitrogen in the atmospheric Corresponds to air on the ground. This as well as maintaining the desired boost pressure in the inlet line .der internal combustion engine can with ease by appropriate Adjustment of temperature, amount and pressure, for example by means of a heating jacket the oxygen tank conducted part of the exhaust gases can be achieved. The oxygen-exhaust gas mixture can either with the full boost pressure in the pressure pipe or with a correspondingly lower pressure Pressure can be introduced into the suction pipe of the charge blower. In the former case you give the mixture a temperature of about 100 ° C expediently, which of those corresponds to the atmospheric air otherwise compressed by the charger in the pressure pipe of the charger. The following description of an embodiment of the invention will make this explained in detail in more detail.

In der Zeichnung bezeichnet i die zum Antrieb der Luftschraube eines Jagdflugzeuges dienende Brennkraftmaschine. Im Normalflug erhalten die Zylinder 2 der Maschine die Verbrennungsluft durch die Einlaßleitungen 3 von einem von der Maschine i angetriebenen Ladegebläse 4 mit dem gewünschten, in bekannter Weise geregelten Ladedruck zugeführt. Das Saugrohr des Gebläses ist mit 5, sein Druckrohr mit 6 bezeichnet. Die Abgase verlassen die Zylinder 2 der Maschine im Normalflug durch die Sammelleitungen 7, 8 ins Freie.In the drawing, i denotes the one used to drive the propeller Internal combustion engine used for the fighter aircraft. In normal flight the cylinders are given 2 of the engine the combustion air through the inlet ducts 3 of one of the Machine i driven charging fan 4 with the desired, regulated in a known manner Boost pressure supplied. The suction pipe of the blower is denoted by 5 and its pressure pipe by 6. The exhaust gases leave the cylinder 2 of the machine in normal flight through the collecting lines 7, 8 outdoors.

An die Sammelleitungen 7, 8 sind außerdem weitere Leitungen 9, 1o über Umschaltklappen i i angeschlossen. Diese Leitungen 9, io führen zu dem Heizmantel 12 eines im oder am Flugzeug angeordneten Behälters 13, in dem sich flüssiger Sauerstoff (02) befindet. Sowohl der Heizmantel als auch der Innenraum des Behälters 13 stehen weiterhin über eine Leitung 14 mit dem Druckrohr 6 in Verbindung, wobei an der Einmündungsstelle der Leitung 14 in das Druckrohr eine weitere Umschaltklappe 15 angeordnet ist. Im Normalflug befinden sich di Umschaltklappen i i, 15 in der in der Zeichnung in unterbrochenen Linien dargestellten Lage.Further lines 9, 1o are also connected to the collecting lines 7, 8 connected via reversing flaps i i. These lines 9, io lead to the heating jacket 12 of a container 13 arranged in or on the aircraft, in which there is liquid oxygen (02) is located. Both the heating jacket and the interior of the container 13 are in place furthermore via a line 14 with the pressure pipe 6 in connection, wherein at the point of confluence the line 14 in the pressure pipe a further switchover valve 15 is arranged. in the Normal flight are the reversing flaps i i, 15 in the interrupted in the drawing Lines shown location.

Wird für den Luftkampf vorübergehend dasAufsteigen in größere Höhen oder eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit bzw. Steigfähigkeit über die durch das Ladegebläse, 4 gegebenen Grenzen hinaus erforderlich, so werden die Klappen 11, 15 vom Flugzeugführer in die in der Zeichnung stark ausgezogene Stellung umgelegt und das Ladegebläse 4 durch Abkuppeln von der Brennkraftmaschine i stillgesetzt. Dadurch wird folgendes erzielt: Die Abgase der Brennkraftmaschine i strömen zum größten Teil durch die Leitungen 9, io und den Heizmantel 12 des Behälters 13, wobei sie bereits auf ihrem Wege durch die Leitungen 9, io, die zu diesem Zweck mit Kühlflächen versehen sein können, einen großen Teil ihrer fühlbaren Wärme nach außen abgeben. Einen v-eiteren Teil ihres Wärmeinhalts geben sie durch die Innenwand des Behälters 13 hindurch an den im Behälter befindlichen flüssigen Sauerstoff ab, um eine gewisse Menge davon laufend zum Verdampfen zu bringen. Den Rest ihrer übertemperatur verlieren die Abgase schließlich in der Leitung 14 bei ihrer Mischung mit dem aus der Öffnung 16 des Behälters 13 austretenden verdampften, also nunmehr gasförmigen Sauerstoff, wobei das Abgas-Sauerstoff-Gemisch schließlich eineTemp",r,atur annimmt, die derjenigen der im Normalflug durch das Druckrohr 6 strömenden verdichteten Ladeluft entspricht.Is used temporarily for aerial combat as the ascent to greater heights or an increase in airspeed or climbing ability over the through the Charging fan, 4 given limits are required, the flaps 11, 15 turned over by the pilot in the strongly drawn out position in the drawing and the charging fan 4 is stopped by uncoupling from the internal combustion engine i. This achieves the following: The exhaust gases from the internal combustion engine i flow to the for the most part through the lines 9, io and the heating jacket 12 of the container 13, wherein they are already on their way through the lines 9, io, which for this purpose with cooling surfaces can be provided, emit a large part of their sensible heat to the outside. They give a further part of their heat content through the inner wall of the container 13 through to the liquid oxygen in the container to a certain extent To make a lot of it to evaporate continuously. Lose the rest of your excess temperature the exhaust gases finally in line 14 as they mix with that from the opening 16 of the container 13 escaping vaporized, so now gaseous oxygen, wherein the exhaust gas-oxygen mixture finally assumes a Temp ", r, atur that of that corresponds to the compressed charge air flowing through the pressure pipe 6 during normal flight.

Die Zylinder der Brennkraftmaschine i erhalten also nunmehr durch die Einlaßleitungen 3 an Stelle von verdichteter äußerer Luft ein unter entsprechendem Druck stehendes Gemisch von Sauerstoff und indifferenten Gasen (Wasserdampf und Kohlensäure), das zur Verbrennung des in die Zylinder der Maschine eingespritzten Kraftstoffes genau so geeignet ist wie di.e äußere Luft. Der Druck, die Menge und die Temperatur der dem Behälter 13 zuströmenden Abgase werden durch Regeln an den Klappen i i so eingestellt, daß der Sauerstoffanteil in dem Abgas-Sauerstoff-Gemisch im wesentlichen ebenfalls etwa 23 Gewichtsprozent, also genau so viel wie- in der äußeren Luft am Erdboden beträgt. Da bei der Verwendung üblicher flüssiger Kraftstoffe während der Verbrennung in den Zylindern der Maschine eine- wesentliche Volumenvergrößerung der beteiligten Gase (auf den kalten Zustand bezogen) nicht eintritt, so "rgibt sich daraus, daß etwa 77 Gewichtsprozent der aus der Maschine austretenden Abgase durch die Leitungen 9, io usw. nach ihrer Mischung mit dem verdampften Sauerstoff der Maschine wieder zugeführt werden müssen. Dadurch ist der Flugzeugführer also in die Lage versetzt, praktisch in jeder beliebigen Flughöhe mit unverminderter Motorleistung weiterzufliegen, bis der im Behälter 13 1>efttidliclie Sauerstoffvorrat er- schö pft ist. Es kommt dabei der Motorleistung nicht nur der Wegfall des Leistungsbedarfes für das stillgesetzt: Mitteldruckgebläse 4 zugute, sondern leim Fliegen in grö(.ieren Höhen als sie das Mittel- druckgebläse zuläßt, außerdem auch noch der weit größere Leistungsaufwand, den ein in diesem Falle erforderliches mehrstufiges Höhengebläse benötigen würde. Uni den Satierstofibedarf eines iooo-PS- Motors für Mine Flugdauer von eilrer halben Stunde zu d.:,cken, werden ungefähr 44o kg flüssigen Sauer- stoffs notwendig sein, was einem Behälterinhalt von etwa 400 1 entsprechen würde. Rechnet man das Gewicht des 13eliälters und der zusätzlichen Rohrleitungen mit etwa 6o kg zu dem Gewicht des mitgeführtUtt Sauerstoffs hinzu, so ergibt sich eine Nlelirl>elastuttg von etwa 50o kg, die mit Rücksicht darauf, daß das Gewicht für eine zweite Lader- stufe und für das Schaltgetriebe des Laders gespart wird, nur ,inc durchaus tragbare Erhöhung der Totlast bedeutet, Hinsichtlich der Temperaturverhältnisse in der, Abgasen der Maschine t ergibt eine überschläg- lich,e Rechnung folgendes: Zur `'erdampfung voll i kg flüssigem Sauerstoff w--erdeti, da dieser in dem offenen B:h@ilter l>°reits die Siedetemperatur von - 183' C hat, etwa 5 1 kcal benötigt. Außerdem muß dieses eilt,- Kilo Sauerstoff nach seiner Ver- dampfung von der Siedetemperatur auf die ge- wünschte Ladelufttemperatur voll + ioo° C, also um 283' C überhitzt werden. Hierzu sind weitere 283 # 0,218 _ .47 kcal erforderlich. Das ergibt zu- 1,311 sanimeti einen \\'ärmel>e-darf von 98 kcal für i kg Sauerstoff. Diese Wärmemenge muß, da der Sauer- stoff zu dem beigemischten Abgas im Verhältnis 23 : 77 stellen soll, von der fühlbaren Wärme von 3,35 kg \bgase aufgebracht werden. Dadurch wird die Temperatur dieser 3.35 kg Abgase um 98 = 1 i7- C gesenkt. Infolgedessen müssen 3,35 * 0,25 die Abgase theorl-tisch mit einer Temperatur von 217' C in den Heizhantel des Behälters 13 ein- treten. Iraktisch wird ihre Eintrittstemperatur etwas höher sein müsse@tt, da durch die Außenhaut .des Heizmantels 12 auch noch eine gewisse Wärme- menge alt die Unigeltung altgeführt wird. Die Diffe- reatz zwischen der Austrittstemperatur der Abgase aus der Maschine (etwa iooo° C) und der obigen Eiritrittstetnperatur in die Hohlwandung 12 muß innerhalb der Leitungen 9, io durch Wärmeabfuhr nach außen vernichtet werden. Selbstverständlich kann an sich der Druck des Abgas-Sauerstoff-Gernisches auch wesentlich höher und seine Temperatur wesentlich niedriger einge- stellt werden, als es dem Zustand der während des Normalfluges durch das Druckrohr 6 strömenden Ladeluft entspricht, und dadurch eine weise ntlich höhere Leistung aus der ':Maschine i herausgeholt werden. flierfiir müssen jedoch die Triebwerksteile entsprechend stärker bemessen werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wurde, jedoch von einer vorhandenen Maschine üblicher Triebwerksabmessungen ausgegangen und daher auch der Zustand des Sauerstoffträgers im Druckrohr dementsprechend gewählt.The cylinders of the internal combustion engine i now receive a pressurized mixture of oxygen and inert gases (water vapor and carbonic acid), which is just as suitable for the combustion of the fuel injected into the cylinder of the machine, instead of compressed external air through the inlet lines 3 like the outside air. The pressure, the amount and the temperature of the exhaust gases flowing into the container 13 are set by regulating the flaps ii so that the oxygen content in the exhaust gas-oxygen mixture is essentially also about 23 percent by weight, i.e. exactly as much as in the outer one Air on the ground. Since when using conventional liquid fuels during the combustion in the cylinders of the engine there is no substantial increase in the volume of the gases involved (in relation to the cold state), it follows that about 77 percent by weight of the exhaust gases exiting the engine are caused by the Lines 9, io etc. have to be fed back to the machine after they have been mixed with the evaporated oxygen. This enables the pilot to do so offset, practically at any altitude with continue to fly with undiminished engine power until the oxygen supply in the container 13 1> efttidliclie is creative. The engine power does not come into play only the elimination of the power requirement for the shut down: medium pressure blower 4 benefit, rather glue flies in greater heights than they pressure blower allows, and also the far greater effort required in this case require required multi-stage height blower would. Uni the satire needs of a iooo PS Motors for mine flight time of half an hour to d.:,cken, about 44o kg of liquid acidic substance be necessary what a container contents of about 400 would correspond to 1. One calculates the weight of the 13 year old and the additional ones Pipelines with about 60 kg to the weight of the If oxygen is carried along, the result is a Nlelirl> elastuttg of about 50o kg that with consideration that the weight for a second loader and saved for the manual gearbox of the loader will, only, inc a perfectly sustainable increase in Dead load means With regard to the temperature conditions in the, Exhaust gases from the engine t result in an approximate lich, e calculation the following: To `` 'evaporation full i kg of liquid oxygen w - erdeti, since this is in the open B: h @ ilter l> ° already the boiling temperature of - 183 'C, needs about 5 1 kcal. aside from that must this hurry, - kilos of oxygen after its consumption evaporation from the boiling point to the desired charge air temperature full + ioo ° C, so can be overheated by 283 ° C. There are more to this 283 # 0.218 _ .47 kcal required. This results in 1,311 sanimeti a \\ 'sleeve> e-may of 98 kcal for i kg Oxygen. This amount of heat must, as the acid substance to the admixed exhaust gas in relation 23: 77 , of the palpable warmth of 3.35 kg \ bgase can be applied. This will the temperature of these 3.35 kg exhaust gases by 98 = 1 i7- C lowered. As a result, have to 3.35 * 0.25 the exhaust gases theoretically with a temperature of 217 ' C in the heating dumbbell of the container 13 step. Their entry temperature will be Iraqi should be a little higher, because of the outer skin .The heating jacket 12 also has a certain amount of heat a lot of old the Unigeltung is old. The differ- reatz between the outlet temperature of the exhaust gases from the machine (about iooo ° C) and the above Eirittstetnperatur in the cavity wall 12 must within the lines 9, io through heat dissipation to be annihilated outwardly. Of course, the pressure of the Exhaust gas oxygen mixture is also much higher and its temperature is set much lower. as it is the state of during the Normal flight flowing through the pressure pipe 6 Corresponds to charge air, and therefore wisely necessary higher performance from the ': machine i brought out will. However, the engine parts must be able to fly be dimensioned accordingly stronger. In the present exemplary embodiment, however, an existing machine with normal engine dimensions was assumed and therefore the state of the oxygen carrier in the pressure tube was selected accordingly.

Da auch ini Normalflug ständig ein geringer Teil d'-,s im Behälter 13 befindlichen flüssigen Sauerstoffes verdampft, wird die Leitung 14 während des Normalfluges durch die Klappe 15 nicht vollständig dicht abgesperrt, so daß der im Druckrohr 6 herrschende Ladedruck sich dem Innenraum des Behälters mitteilt und dadurch die ungewollte Verdampfung des Sauerstoffs etwas hintanhält, andererseits aber der trotzdem noch verdampfende Sauerstoff durch das Druckrohr 6 zusammen mit der Ladeluft der Maschine zugeführt wird. Gegebenenfalls kann die Klappe 15 beim Normalflug auch vollstündig geschlossen werden und die Entlüftung des Behälterinnern dann durch eine besondere, von der Leitung 14 zum Saugrohr 5 des Ladegebläses führende Nebenleitung erfolgen.Since even in normal flight there is always a small part d '-, s in the container 13 located liquid oxygen evaporates, the line 14 is during the Normal flight by the flap 15 is not completely sealed off, so that the The boost pressure prevailing in the pressure pipe 6 is communicated to the interior of the container and thereby the unwanted evaporation of the oxygen somewhat prevents, on the other hand but the still evaporating oxygen through the pressure pipe 6 together with the charge air is supplied to the machine. If necessary, the flap 15 at Normal flight must also be closed completely and the ventilation of the inside of the container then through a special one leading from the line 14 to the suction pipe 5 of the charge blower Secondary line.

Ebenso kann, wenn es aus gewissen Gründen erwünscht ist, die Leitung 14 mit der Umschaltklappe 15 anstatt an dem Druckrohr 6 auch an dem Saugrohr 5 des Ladegebläses angeordnet sein. Dann kann gegebenenfalls das Gebläse 4 auch während des Betriebs mit dem Abgas-Sauerstoff-Gemisch mit der Maschine 1 gekuppelt bleiben, wobei der Druck in der Leitung 14 durch entsprechende Einstellung der Klappen i i nur auf einem zwischen dem Luftdruck am Erdboden und demjenigen in d-er Volldruckhöhe der Maschine i liegenden Wert gehalten zu werden braucht. Allerdings muß dann ein entsprechender Leistungsanteil der '\laschiti,: für die Verdiclitun.gsarbeit des Gebläses 4 aufgewendet werden, der jedoch bis zu einem gewissen Grade durch den geringeren Auspuffgegendruck aufgewogen wird, gegen den die Maschine darin nur noch zu arbeiten hat.Likewise, if it is desired for certain reasons, the management can 14 with the switchover flap 15 instead of the pressure pipe 6 also on the suction pipe 5 of the Be arranged charge blower. Then, if necessary, the fan 4 can also be used during remain coupled to machine 1 during operation with the exhaust gas-oxygen mixture, wherein the pressure in the line 14 by appropriate adjustment of the flaps i i only on one between the air pressure on the ground and that at the full pressure altitude the value of the machine i needs to be maintained. However, a must then Corresponding performance share of the '\ laschiti,: for the work of the Blower 4 are used, but to a certain extent by the lower exhaust back pressure is balanced against which the machine is only able to has to work.

Wenn die Erfindung im vorstehenden auch haupesächlich in ihrer Anwendung auf ausgesprochene Jagdflugzeuge behandelt wurde, so soll damit doch ihre Anwendung an Zerstörer-, Aufklärungs- und ähnlichen Flugzeugmustern, die sich während ihres Einsatzes durch vorübergehendes Aufsuchen größerer Flughöhen entscheidende Vorteile sichern können, nicht ausgeschlossen sein.If the invention in the foregoing also mainly in its application has been dealt with on fighter planes, it is intended to apply to them of destroyer, reconnaissance and similar types of aircraft that were found during their Deployment by temporarily going to higher altitudes has decisive advantages can secure, cannot be ruled out.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Temporary maintenance procedures the full drive power of an aircraft internal combustion engine equipped with a supercharger at altitudes above the full pressure altitude of the machine, especially in the case of fighter planes, characterized in that a certain amount, for example for half an hour's flight sufficient amount of liquid oxygen in one by the waste heat of the machine heated container under a corresponding to the desired boost pressure of the machine Steam pressure is kept, the greater part of the exhaust gases from the machine at the same Pressure pent up, cooled and with which is continuous in the container forming gaseous oxygen mixed into the combustion chambers of the engine in place is supplied by combustion air.

2. The method according to claim i, characterized in that that the vapor pressure in the oxygen tank and the back pressure of the exhaust gases on one between. the air pressure on the ground and that at the full pressure altitude of the machine is set and the exhaust gas oxygen mixture is fed to the intake manifold of the in Operation leaded charge blower is supplied.

3. The method according to claim i, characterized characterized in that the vapor pressure in the oxygen tank and the back pressure of the exhaust gases set to the desired boost pressure of the machine and that of the outside air locked pressure pipe of the suitably shut down charge blower is fed.

4. Device for performing the method according to claims i to 3, characterized through a container (13) provided with a heating jacket (12) for receiving the liquid oxygen, by a switchover valve or the like (11) and expedient Via a gas cooler from the exhaust pipe (7, 8) of the machine to the heating jacket (12) of the oxygen tank and through one of the heating jacket of the oxygen tank to the suction pipe (5) or pressure pipe (6) of the charge blower (4) leading into this a changeover flap or the like (15) opening into the interior of the oxygen tank (13) in open communication line (14).