DE8524989U1 - Aus mehreren Führungsschienen gebildeter Schrägaufzug - Google Patents

Description

B 42/85

Gebrauchsmusteranmeldüng

Albert Böcker GmbH & Co.KG

4712 Werne

Aus mehreren Führungsschienen gebildeter Schrägaufzug

Die Erfindung betrifft einen aus mehreren, mittels eines windengetriebenen Seiles teleskopierbaren Führungsschienen gebildeten Schrägaufzug, an dessen Führungsschienen ein Lastfahrzeug geführt wird.

Bei Schrägaufzügen im Baugewerbe bzw. im Bauhilfsgewerbe ist es bekannt, mit Hilfe von durch Hydraulikmotore angetriebenen Winden bei entsprechender Seilführung sowohl die einzelnen Schie nen zueinander zu teleskopieren als auch an diesen Führungsschie nen einen seilgezogenen Wagen fahren zu lassen, welcher über e^n Lastenpritsche Material vom erdnahen Bereich zum Dach oder umgekehrt transportiert.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Schrägaufzug der bekannten Gattung so auszugestalten, daß er dem Transport von Personen dienen kann. Hier ist insbesondere an das Bergen von Personen im

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Brändfalle aus Häusern gedacht. Die bisherigen Lifte sind hierzu nicht geeignet, weil die mit dein Wägen verbundenen Lastentiäger, wie beispielsweise Lastenpritschen öder Schüttkübel nicht geeignet sind, Personen aufzunehmen. Darüber hinaus ist die Anordnung und Ausbildung des Antriebes bei den bekannten Schrägaufzügen für den Personentransport nicht geeignet.

Zur Lösung der vorgenannten Aufgabenstellung schlägt die Erfin-

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das Lastfahrzeug so auszubilden, daß es aus einem Wagen und einem einen Boden und mehrere Seitenwände aufweisenden Aufsatzkorb besteht/ wobei wenigstens zwei Seitenwände eine verschließbare öffnung aufweisen und im Bereich wenigstens einer mit einer Öffnung versehenen Seitenwand eine Leiter angeordnet ist. Wenn in bevorzugter Ausführungsform der Erfindung die beiden mit einer öffnung versehenen Seitenwände so angeordnet sind, daß eine Seitenwand der Führungsschiene zugewandt ist und die zweite mit einer öffnung versehene Seitenwand der ersteren gegenüberliegt, ergibt sich vom Begehen des Aufsatzkorbes bis zum Verlassen des Aufsatzkorbes eine gradlinige Begehstrecke ohne Abwinkelungen. Dabei ist zweckmäßig im Bereich der der Führungsschiene abgewandten Seitenwand eine Leiter angeordnet, die von der öffnung in der Seitenwand nach unten führt. Auf diese Weise können Personen schnell und zielstrebig den Aufsatzkorb verlassen.

Zweckmäßig ist ein Scherengitter vorgesehen, mit dem die jeweilige öffnung in der Seitenwand sehr schnell verschlossen werden kann.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind Aufsatzkorb und Wagen durch ein Scharnier verbunden, so daß der Aufsatzkorb hinsichtlich seiner Lage der Neigung der Führungsschienen angepaßt werden kann. Gleiches gilt für die Anordnung der Leiter mit Bezug auf den Aufsatzkorb; auch hier ist zwischen Leiter und Aufsatzkorb ein Scharnier (Gelenk) vorgesehen, wobei jeweils zwischen der Leiter

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und dem Aufsatzkorb einerseits bzw* dem Aufsatzkorb und dem Wagen andererseits entsprechende Neigungsstützön vorgesehen sind, um die jeweiligen Bauteile in den entsprechenden Schräglagen zueinander zu fixieren.

Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, zur Reduzierung von Schwingungen und zur Verminderung der Durchbiegung auf ein minimales Maß am freien Ende der ersten Führungsschiene eine Teleskopstütze vorzusehen, welche in einem Gelenk am freien Ende der ersten Führungsschiene gelagert ist. Die Teleskopstütze befindet sich beim Transport des Schrägaufzuges in einer Verstauposition unterhalb der Führungsschiene; sie wird während des Einsatzes ausgezogen und gegen den Boden verspannt.

Ein Merkmal von eigenständiger Bedeutung wird darin gesehen, daß dem Antrieb des Schrägaufzuges eine im Bereich des Bedienfeldes angeordnete hydraulische Handpumpe zugeordnet ist. Diese Handpumpe hat die Aufgabe, die wichtigsten Funktionen - so insbesondere das Aufrichten des Schrägaufzuges aus seiner Schräglage über einen Hydraulikzylinder - bei Ausfall der motorbetriebenen Hydraulik durchführen zu können.

Mit öer erfind'ingsgemäßen Lösung wird der Vorteil erzielt, daß erstmals mittels eines in der Praxis bewährten seilbetriebenen Schrägaufzuges ein Personentransport ermöglicht wird; hierbei ist es nicht erforderlich, daß die Personen die Länge des Schrägaufzuges (wie bei Feuerwehrleitern üblich) kletternd zurücklegen müssen, weil die besondere Ausgestaltung des Aufsatzkorbes in Verbindung mit dem Wagen es ermöglicht, daß die Personen unmittelbar von einer Fensteröffnung öder dgl. in den Aufsatzkorb eintreten und diesen erst im Bereich des Bodens wieder verlassen. Der Transport vollzieht sich dabei außerordentlich schnell.

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Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des Schrägaufzuges mit Wag<?n und Aufsatzkorb

Fig. 2 den Schrägaufzug gemäß Fig. 1 in Gebrauchsposition

Der mit 1 bezeichnete Schrägaufzug besteht in seinen wesentlichen Bauelementen aus dem Fahrgesteil 2 mit dem Drehkranz 3 und dem Antrieb 4 sowie den Führungsschienen 9, auf denen der Wagen 11 mit dem Aufsatzkorb 14 geführt ist.

Am Fahrgestell 2 sind Spindelstützen 7 angeordnet, mit deren Hilfe das Fahrgestell in der Gebrauchsposition abgestützt wird.

Es ist ersichtlich, daß nach erfolgter Abstützung am Einsatzort die Führungsschienen 9 mittels des Hubzylinders 5 aus ihrer Transportposition ausgeschwenkt werden können und daLei das Schienenauflager 8 verlassen. Dabei wird die Teleskopstütze 23, welche um das Gelenk 22 schwenkbar ist, aus ihrer Verstauposition gelöst und in die Gebrauchsposition nach Fig. 2 verbracht.

Es ist weiter erkennbar, daß der Aufsatzkorb 14, welcher mit dem Wagen 11 zusammen das eigentliche Lastfahrzeug 10 bildet, am Wagen 11 über Scharniere oder Gelenke 18 angelenkt ist. In dieser Stellung wird er über eine Neigungsstrebe 19 fixiert. Auf diese Weise kann der Boden des Aufsatzkorbes immer horizontal gehalten werden, unabhängig davon, welche Schräglage die Führungsschienen 9 einnehmen.

Gleiches gilt für die Verbindung zwischen dem Boden 12 des Aufsatzkorbes und der Leiter 15; auch hier ist ein Gelenk oder Scharnier

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20 vorgesehen. Die Neigung der Leiter 15 kann mittels einer Neigungsstrebe 21 eingestellt werden; dies ist zweckdienlich, damit die Leiter aufgrund ihrer Schwerkraft (was beispielsweise nach Fig. 1 eintreten würde) nicht gegen die Führungsschiene schwenkt.

Der Aufsatzkorb selbst weist außer dem Boden 12 vier Seitenwände 13 auf, von denen wenigstens zwei Seitenwände 13 mit einer verschließbaren Öffnung versehen sind. Eine dieser Öffnungen ist den Teleskopschienen zugewandt; die andere Öffnung gegenüberliegend im Bereich der Leiter 15.

Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, können Personen aus einer Fensteröffnung 17 (die angedeutete Hauswand ist mit 16 bezeichnet) unmittelbar in Pfeilrichtung 25 den Aufsatzkorb durch die entsprechende Öffnung in der Seitenwand 13 betreten. Mittels der seilgetriebenen Winde wird der Wagen mit dem Aufsatzkorb dann abwärts gefahren, so daß er die in der Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Position einnimmt. Dabei läuft der Wagen 11 an einer Schienenverlängerung 26 praktisch bis zum Erdboden, so daß die Personen in Pfeilrichtung 27 den Aufsatzkorb über die kurze Leiter 15 verlassen können.

Im Ergebnis wird ein sehr schnell einsatzfähiges und sehr effektiv arbeitendes Rettungsgerät zur Rettung gefährdeter Personen aus Gebäuden erzielt.

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Bezugs zeichenliste

1 = Schrägaufzug

2 = Fahrgestell

3 = Drehkranz

4 = Antrieb

5 = Hubzylinder

6 = Winde zum Teleskopieren der Führungsschienen

7 = Spindelstützen

8 = Schienenauflager

9 = Führungsschienen

10 = Lastfahrzeug

11 = Wagen

12 = Boden des Aufsatzkorbes

13 = Seitenwände

14 = Aufsatzkorb '(5 = Leiter

16 = Wand eines Hauses

17 = Fensteröffnung

18 = Scharnier

19 = Neigungsstütze

20 = Scharnier

21 = Neigungsstütze

22 = Gelenk

23 = Teleskopstütze

24 = Handpumpe

25 = Pfeilrichtung

26 a Schienenverlängerung

27 = Pfeilrichtung

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Claims (8)

• · ι · ■ ■ a ■ · · t · f f · yP Schutzansprüche

1. Aus mehreren, mittels eines windengetriebenen Seiles teleskopierbaren Führungsschienen gebildeter Schrägaufzug, an dessen Führungsschienen ein Lastfahrzeug geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Lastfahrzeug (10) aus einem Wagen (11) und einem einen Boden (12) und mehrere Seitenwände (13) aufweisenden Aufsatzkorb (14) besteht, wobei wenigstens zwei Seitenwände (13) eine verschließbare öffnung aufweisen und im Bereich wenigstens einer mit einer öffnung versehenen Seitenwand (13) eine Leiter (15) angeordnet ist.

2. Schrägaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet_f daß die verschließbaren öffnungen in gegenüberliegenden Seitenwänden (13) angeordnet sind.

3. Schrägaufzvg nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der öffnungsverschluß als Scherengitter ausgebildet ist.

4. Schrägaufzug nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufsatzkorb (14) mit dem Wagen (11) durch ein Scharnier (18) verbunden und über eine Neigungsstütze (19) abgestützt ist.

5. Schrägaufzug nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiter (15) unterhalb der verschließbaren öffnung des Aufsatzkorbes (14) angeordnet ist.

6. Schrägaufzug nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Leiter (15) mit dem Aufsatzkorb (14) durch ein Scharnier (20) verbunden und über eine Neigungsstütze (21) am Wagen (11) abgestützt ist.

7. Schrägaufzug nach Anspruch 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß aiii freien Ende der ersten Führungsschiene (9) eine in einem

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Gelenk (22) gelagerte Teleskopstütze (23) angeordnet ist.

8. Schrägaufzug nach Anspruch 1-7, dadurch gekennze ichnet, daß an dem Antrieb (4) des Schrägaufzuges im Bereich des Bedienfeldes eine hydraulische Handpumpe (24) angeordnet ist.

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