DE8516510U1 - Tire casing - Google Patents
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Description
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Jeng Maw Lin Jang 5. Juni 1985Jeng Maw Lin Jang June 5, 1985
No. 11 # San-Ming Rd. IS-03No. 11 # San-Ming Rd. IS-03
Nan-Shin Li, Fung-ShanNan-Shin Li, Fung-Shan
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Taiwan, Republic of ChinaTaiwan, Republic of China
ReifenmantelTire casing
Beschreibung:Description:
Diese Erfindung betrifft einen Reifenmantel, der für luftbereifte Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Automobile und Motorräder eingesetzt werden kann. Insbesondere betrifft die Erfindung einen solchen Reifenmantel, der mit einer neuartigen, eine Reifenbeschädigung selbsttätig abdichtenden Abdic>,-tungsschicht ausgerüstet ist.This invention relates to a tire casing that can be used for pneumatic-tired vehicles of all kinds, in particular for automobiles and motorcycles. In particular, the invention relates to such a tire casing that is equipped with a novel sealing layer that automatically seals off tire damage.
Insbesondere in der Kraftfahrzeug-Industrie wird die Entwicklung noch dauerhafterer und noch sicherer Reifen vorangetrieben. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist festgestellt worden, daß zahlreiche Kraftfahrzeugunfälle, die manchmal mit schweren Verletzungen und sogar Todesfällen verbunden sind, auf eine Beschädigung des Reifens durch einen den Reifenmantel durchdringenden Gegenstand zurückzuführen sind, weil Luft ausIn the automotive industry in particular, the development of even more durable and safer tires is being driven forward. In the context of the present invention, it has been found that numerous motor vehicle accidents, sometimes resulting in serious injuries and even deaths, are due to damage to the tire by an object penetrating the tire casing because air from
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dem Reifen austritt, und mit plattem Reifen das Fahrzeug nicht langer sicher gelenkt werden kann. Selbst wenn solche Unfälle nicht zu Verletzungen führen, sind sie dennoch unerwünscht und lästig, weil der platte Reifen entfernt und gegen den Reservereifen ausgetauscht werden muß, oder eine entsprechende Not-Reparatur erforderlich ist, was wiederum vom Ausmaß der Reifenbeschädigung abhängt .from the tire, and with a flat tire the vehicle can no longer be driven safely. Even if such accidents do not result in injuries, they are still undesirable and annoying because the flat tire must be removed and replaced with the spare tire, or an emergency repair is required, which in turn depends on the extent of the tire damage.
Der US-Patentschrift 2,699,194 (Iknayan) läßt sich ein Reifen- C) mantelaufbau entnehmen, bei welchem ein Innenschlauch eine Anzahl im Abstand zueinander angeordneter, gummierter Gewebelagen aufweist. Jede Gewebelage besteht aus parallel ausgerichteten Kordfaden, die sich in die gleiche Richtung erstrecken. In verschiedenen Gewebelagen erstrecken sich die Kordfäden in verschiedenen Richtungen. Dieser bekannte Schlauch kann eine Beschädigung des Reifenmantels überbrücken und auf diese Weise das Entweichen von Luft verhindern.US Patent 2,699,194 (Iknayan) discloses a tire casing structure in which an inner tube has a number of spaced apart rubberized fabric layers. Each fabric layer consists of parallel cords that extend in the same direction. In different fabric layers, the cords extend in different directions. This known tube can bridge damage to the tire casing and thus prevent air from escaping.
Nach dem Vorschlag der US-Patentschrift 1,572,053 (Villard) kann innerhalb des vom Reifenmantel umschlossenen Hohlraums ein Schuh vorgesehen werden, der einen Körper aus elastischem s~ Material aufweist, das sich längs der Innenwand des Reifenmantels erstreckt. Sollte dieser Reifen Luft verlieren, so verhindert der zusammengedrückte Schuh ein Plattwerden des Reifens, so daß dieser Reifen weiterhin benutzt werden kann.According to the proposal of US Patent 1,572,053 (Villard), a shoe can be provided within the cavity enclosed by the tire casing, said shoe comprising a body of elastic material extending along the inner wall of the tire casing. Should this tire lose air, the compressed shoe prevents the tire from becoming flat, so that this tire can continue to be used.
Mit der US-Patentschrift 1,431,596 (Pixley) wird ein Innenschlauch für Reifen vorgeschlagen, welcher Innenschlauch im größeren Umfangsabschnitt gegenüber der Lauffläche des Reifens mit einer Anzahl Gewebelagen verstärkt ist, so daß die Verstärkung dort eine größere Schichtdicke aufweist.US Patent 1,431,596 (Pixley) proposes an inner tube for tires, which inner tube is reinforced in the larger circumferential section opposite the tire tread with a number of fabric layers, so that the reinforcement has a greater layer thickness there.
Mit der US-Patentschrift 919,915 (Murphy) wird ein Innenschlauch für Kraftfahrzeugreifen vorgeschlagen, dessen Schlauchkörper eine oder mehrere Schichten aus teilweise elastischen Gewebelagen auf-US Patent 919,915 (Murphy) proposes an inner tube for motor vehicle tires, the tube body of which has one or more layers of partially elastic fabric layers.
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weist, wobei sich Gummi in den Maschen zwischen den Gewebefäden befindet, und die Gummimasse auch die Innenseite und die Außenseite des Gewebes bedeckt. Dieser Innenschlauch ist dadurch gekennzeichnet, daß die Gummischicht an den Enden oder Kanten und um diesen Kanten herum eine Verdickung aufweist,und daß ein umlaufender, ausschließlich aus Gummi bestehender Streifen gebildet wird, der so dünn wie möglich sein soll, um dennoch die erforderliche Stärke und Festigkeit zu gewährleisten.with rubber in the mesh between the fabric threads and the rubber mass also covering the inside and outside of the fabric. This inner tube is characterized in that the rubber layer has a thickening at the ends or edges and around these edges and that a circumferential strip consisting exclusively of rubber is formed, which should be as thin as possible in order to nevertheless ensure the necessary strength and stability.
Weiterhin wird mit der Britischen Patentschrift 15640 (Spancer) ein Innenschlauch für die Räder von Straßenfahrzeugen vorgeschlagen .Furthermore, British Patent Specification 15640 (Spancer) proposes an inner tube for the wheels of road vehicles .
Alle diese genannten Vorschläge waren insoweit erfolgreich, als sie einen Innenschlauch mit der erforderlichen Festigkeit vorgesehen hatten; trotzdem bestand weiterhin die Schwierigkeit, daß nach einer Durchbohrung oder Durchlöcherung des Innenschlauchs durch einen spitzen oder scharfkantigen Gegenstand um den durchbohrenden Gegenstand herum keine selbsttätige Abdichtung erzielt wurde, die einen Druckverlust aus dem Reifen verhindert hätte. Deshalb war es weiterhin erforderlich, den beschädigten Reifen gegen den Ersatzreifen auszutauschen oder eine sonstige Reparatur durchzuführen, um eine sichere Lenkung des Fahrzeugs zu gewährleisten.All of these proposals were successful in that they provided an inner tube with the necessary strength; however, the problem remained that if the inner tube was pierced or punctured by a pointed or sharp-edged object, no automatic seal was achieved around the pierced object to prevent pressure loss from the tire. It was therefore still necessary to replace the damaged tire with the spare tire or to carry out some other repair to ensure safe steering of the vehicle.
Davon ausgehend besteht die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Reifenmantel mit einer selbsttätig abdichtenden Abdichtungsschicht bereitzustellen, welche die Öffnung um einen in den Reifenmantel eingedrungenen Gegenstand herum selbsttätig abdichtet und damit einen Druckverlust verhindert .Based on this, the essential object of the present invention is to provide a tire casing with a self-sealing sealing layer which automatically seals the opening around an object that has penetrated the tire casing and thus prevents a loss of pressure.
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Noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen neuen Reifenmantel bereitzustellen, der auch nach Durchbohrung durch einen spitzen oder scharfkantigen Gegenstand noch eine längere Strecke gefahren werden kann.Yet another object of the present invention is to provide a new tire casing that can be driven for a longer distance even after being punctured by a pointed or sharp-edged object.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist ein Reifenmantel mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen .The solution to this problem according to the invention is a tire casing with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention emerge from the subclaims.
Nach einem wesentlichen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung wird zur Lösung dieser Aufgabe ein Reifenmantel vorgesehen, der an seiner Innenwand eine schlauchförmige, ein Loch im Reifenmantel selbsttätig verschließende Abdichtungsschicht aufweist, die aus einer mit Kordgewebe verstärkten Gummischicht besteht, die infolge des im Reifeninneren herrschenden Überdruckes an der Innenwand des Reifenmantels anliegt.According to an essential aspect of the present invention, a tire casing is provided to solve this problem, which has a tubular sealing layer on its inner wall that automatically closes a hole in the tire casing and consists of a rubber layer reinforced with cord fabric that rests against the inner wall of the tire casing as a result of the excess pressure prevailing inside the tire.
Nachstehend wird die Erfindung mehr im einzelnen anhand einer bevorzugten, beispielhaften Ausführungsform mit Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert; die letzteren zeigen:The invention is explained in more detail below using a preferred exemplary embodiment with reference to the drawings, which show:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung einen erfindungsgemäßen Reifen, in den einige Nägel eingefügt worden sind;Fig. 1 shows a perspective view of a tire according to the invention into which some nails have been inserted;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reifenmantels;Fig. 2 is a sectional view of an embodiment of a tire casing according to the invention;
Fig. 3 eine Schnittdarstellung einer anderen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Reifenmantels; * Fig. 3 is a sectional view of another embodiment of a tire casing according to the invention; *
Fig. 4 ausschnittsweise einen Schnitt längs der Linie 4-4 aus Fig. 1 mit der Darstellung eines Reifenmantelabschnittes, durch welchen ein Nagel gebohrt ist; undFig. 4 is a partial section along line 4-4 of Fig. 1 showing a tire casing section through which a nail is drilled; and
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Fig. 5 in schematischer Darstellung die Abdichtwirkung
der gummierten, untereinander verwobenen Kordfäden, wenn
ein Nagel die erfindungsgemäß vorgesehene, selbsttätig
abdichtende Abdichtungsschicht durchbohrt.Fig. 5 shows a schematic representation of the sealing effect
of the rubberized, interwoven cord threads, when
a nail the inventively provided, automatic
sealing waterproofing layer pierced.
Die Fig. 2 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform eines Reifenmantels 1, der erfindungsgemäß mit einer selbsttätig abdichtenden Abdichtungsschicht 2 ausgerüstet ist.Fig. 2 shows a preferred embodiment of a tire casing 1, which according to the invention is equipped with a self-sealing sealing layer 2.
Wie in den Zeichnungen dargestellt, besteht die Abdichtungsschicht 2 aus flexiblen, untereinander verwobenen Kordfäden,
wie das am besten der Fig. 5 zu entnehmen ist; diese Kordfäden 3 sind in einer geeigneten Lage angeordnet und gummiert worden, so
daß eine schlauchförmige, mit einem Kordgewebe verstärkte Gummischicht
resultiert, die an der Innenwand des Reifenmantels 1 anliegen kann; bei Bedarf kann zusätzlich ein Klebemittel vorgesehen
werden, um diese schlauchförmige, mit Kordgewebe verstärkte
Gummischicht an der Innenwand des Reifenmantels zu befestigen.
Auch ohne zusätzliches Befestigungsmittel wird diese Gummischicht gereckt und an der Innenwand des Reifenmantels gehalten,
r nachdem der von diesem Reifenmantel umschlossene Hohlraum unter
Druck gesetzt worden ist. Die Kordfäden 3 des Kordgewebes müssen ausreichend zäh und flexibel sein, so daß nach Erzeugung des Kordgewebes,
Aufbringung der Gummimasse und Ausweitung der Abdichtungsschicht zu einem Schlauch an der Innenwand des Reifenmantels
die Kordfäden 3 unter einer, die selbsttätige Abdichtung gewährleistenden
Zugspannung stehen.As shown in the drawings, the sealing layer 2 consists of flexible, interwoven cord threads,
as can best be seen in Fig. 5; these cord threads 3 are arranged in a suitable position and have been rubberized so that a tubular rubber layer reinforced with a cord fabric results, which can lie against the inner wall of the tire casing 1; if necessary, an adhesive can also be provided in order to fix this tubular rubber layer reinforced with a cord fabric.
To attach a rubber layer to the inner wall of the tire casing.
Even without additional fastening means, this rubber layer is stretched and held to the inner wall of the tire casing, after the cavity enclosed by this tire casing has been
pressure has been applied. The cord threads 3 of the cord fabric must be sufficiently tough and flexible so that after the cord fabric has been produced, the rubber mass has been applied and the sealing layer has been expanded to form a tube on the inner wall of the tire casing, the cord threads 3 are under a tensile stress which ensures automatic sealing.
Auf dem Kordgewebe wird nach bekannten Verfahren·eine Gummimasse
aufgebracht, und die mit Kordgewebe verstärkte Gummischicht in
eine Schlauchform gebracht, die innerhalb des Reifenmantels 1
angeordnet wird. Bei der Erzeugung des Überdruckes innerhalb der
schläuchförmigen Abdichtungsschicht 2 wird diese ausgeweitet und legt sich automatisch an der Innenwand des Reifenmantels 1 an.A rubber compound is applied to the cord fabric using known methods, and the rubber layer reinforced with cord fabric is
a tube shape, which is inside the tire casing 1
When the overpressure is generated within the tubular sealing layer 2, the latter expands and automatically adheres to the inner wall of the tire casing 1.
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Anhand der Figuren 4 und 5 ist schematisch die Abdichtwirkung
erläutert, die dann eintritt, wenn ein spitzer oder scharfkantiger Gegenstand - in der dargestellten Ausführungsform ein
Nagel 6 - den Reifenmantel 1 und die Abdichtungsschicht 2 durchbohrt. In dem Moment, in dem der spitze Gegenstand 6 den Reifenmantel
1 durchbohrt, tritt etwas Luft aus, und unmittelbar daraufhin bewirkt die Abdichtungsschicht 2 eine Abdichtung der von
dem spitzen Gegenstand 6 verursachten Öffnung. Wie das am besten der schematischen Darstellung nach Fig. 5 zu entnehmen ist, können
sich die gummierten, untereinander verwobenen Kordfaden 3
rasch um den Nagel 6 herum anordnen und diesen dicht einschliessen.
Diese rasche Lageveränderung der Kordfäden 3 beruht auf deren Flexibilität, weil die hohe Elastizität der Gummischicht nahezu
augenblicklich den ursprünglichen Zustand der Abdichtungsschicht 2 wiederherzustellen versucht, nachdem diese Abdichtungsschicht 2 vom Nagel 6 durchbohrt und örtlich verformt worden ist.
Die Abdichtwirkung führt dazu, daß der Nagel 6 eng anliegend von den gummierten Kordfäden 3 der Abdichtungsschicht 2 umfaßt wird,
wie das in Fig. 4 dargestellt ist.Figures 4 and 5 show schematically the sealing effect
which occurs when a pointed or sharp-edged object - in the embodiment shown a
Nail 6 - pierces the tire casing 1 and the sealing layer 2. At the moment the sharp object 6 pierces the tire casing 1, some air escapes and immediately thereafter the sealing layer 2 seals the
the opening caused by the sharp object 6. As can best be seen from the schematic representation in Fig. 5, the rubberized, interwoven cord threads 3
quickly arrange themselves around the nail 6 and tightly enclose it. This rapid change in position of the cord threads 3 is based on their flexibility, because the high elasticity of the rubber layer tries to restore the original state of the sealing layer 2 almost immediately after this sealing layer 2 has been pierced by the nail 6 and locally deformed. The sealing effect leads to the nail 6 being tightly enclosed by the rubberized cord threads 3 of the sealing layer 2, as shown in Fig. 4.
Die Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungform des erfindungsgemäßen
Reifenmantels, bei welcher die Abdichtungsschicht 2 einen ringförmigen
Abschnitt 20 aufweist. Dieser Abschnitt 20 kann ausschließlich aus Gummi bestehen und ist längs seiner gegenüberliegenden
Kanten 21 und 22 einstückig bei der Aufbringung der
Gummimasse auf das Kordgewebe in die Abdichtungsschicht eingearbeitet
worden. Am fertig auf eine Felge 5 montierten Reifenmantel 1 befindet sich dieser Abschnitt 20 vorzugsweise gegenüber
der Felge 5, weil dort nahezu keine Gefahr besteht, daß der Ringabschnitt 20 durch einen spitzen Gegenstand oder dergleichen
durchbohrt oder sonstwie beschädigt werden kann.Fig. 3 shows a further embodiment of the tire casing according to the invention, in which the sealing layer 2 has an annular section 20. This section 20 can consist exclusively of rubber and is integrally formed along its opposite edges 21 and 22 when the
Rubber mass has been incorporated into the sealing layer on the cord fabric. On the tire casing 1 that has been completely mounted on a rim 5, this section 20 is preferably located opposite the rim 5 because there is almost no risk that the ring section 20 can be pierced or otherwise damaged by a sharp object or the like.
Die Brauchbarkeit des erfindungsgemäßen Reifenmantels ist unter
nachstehenden Bedingungen geprüft worden:The usability of the tire casing according to the invention is
tested under the following conditions:
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In einen erfindungsgemäßen Reifenmantel der oben erläutertsn ! Ausführungsform wurden sieben Nägel mit einer Länge von wenigstens 3,5 cm eingestochen; der Abstand zwischen zwei benachbarten Nägeln betrug weniger als 20 cm. Der Reifen war auf die hintere (dem Antrieb dienende) Felge eines Motorrads ("Scooter 90") montiert. Das Motorrad wurde mit zwei Personen belastet (Gewicht ungefähr 130 kg), und der Reifen bis zu einem Druck von 3 Jbar aufgepumpt. Unter diesen Bedingungen wurde mit dem mit Nägeln versehenen Reifen eine Strecke von etwa 50 km zurück-&Ggr; ) gelegt. Anschließend wurde der Reifendruck erneut bestimmt.Seven nails with a length of at least 3.5 cm were pierced into a tire casing according to the invention of the embodiment explained above; the distance between two adjacent nails was less than 20 cm. The tire was mounted on the rear (drive) rim of a motorcycle ("Scooter 90"). The motorcycle was loaded with two people (weight approximately 130 kg) and the tire was inflated to a pressure of 3 Jbar. Under these conditions, a distance of about 50 km was covered with the tire provided with nails. The tire pressure was then determined again.
Hierbei wurde festgestellt, daß der Reifendruck lediglich geringfügig weniger als 3 bar betrug, was offensichtlich darauf zurückgeführt werden mußte, daß beim Aufsetzen der Druckluftpumpe und des Druckmeßgerätes auf das Reifenventil eine geringe Menge Luft entwichen war.It was determined that the tire pressure was only slightly less than 3 bar, which was obviously due to the fact that a small amount of air had escaped when the compressed air pump and pressure gauge were placed on the tire valve.
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characterized in that
dadurch gekennzeichnet, daß3. Tire casing according to claim 1 or 2,
characterized in that
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