DE845648C

DE845648C - Air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE845648C
Application number: DEK9674A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dr-Ing Hildebrand
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1951-04-18
Filing date: 1951-04-18
Publication date: 1952-08-04

Description

Druckluftbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Aufgabe der Erfindung ist es, die Fülleinrichtung für den Hilfsluftbehälter einer Druckluftbremse so zu gestalten, daß die für die verschiedenen Zugarten notwendigen, den Lösezeiten der Bremsen entsprechenden Füllzeiten des Hilfsluftbehälters unabhängig von seiner jeweiligen Größe eingehalten werden können, ohne daß hierzu ein Auswechseln von Düsen notwendig ist. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in die Fülleitung des Hilfsluftbehälters eine willkürlich zu betätigende Einstellvorrichtung eingegliedert ist, mittels welcher der Strömungsquerschnitt der Fülleitung je nach der Größe .des Hilfsluftbehälters derart verändert werden kann, daß die Füllzeit des Behälters unabhängig von seiner Größe der vorgeschriebenen Lösezeit der Bremse entspricht. Der weiteren Erfindung gemäß wird dabei eine den zu berücksichtigenden Zugarten entsprechende Zahl von Strömungsöffnungen in der Einstellvorrichtung vorgesehen, wobei die Zugart durch entsprechende Bemessung des Strömungsquerschnitts berücksichtigt ist. Zur Wahl jeweils eines dieser Strömungsöffnungen ist ein Mehrweghahn vorgesehen, welcher die Verbindung über diese Öffnungen zum Hilfsluftbehälter schafft.Air brakes, especially for rail vehicles The task of The invention is the filling device for the auxiliary air reservoir of a compressed air brake to design so that the release times necessary for the various types of train the braking corresponding filling times of the auxiliary air tank regardless of its respective size can be maintained without this having to be replaced by Nozzles is necessary. This object is achieved in that in the Filling line of the auxiliary air tank an arbitrarily operated adjusting device is incorporated, by means of which the flow cross-section of the filling line depending on the size of the auxiliary air tank can be changed in such a way that the filling time of the container, regardless of its size, the prescribed release time of the brake is equivalent to. According to the further invention, one of the factors to be taken into account is thereby Types of pull corresponding number of flow openings provided in the adjustment device, whereby the type of draft is taken into account by appropriate dimensioning of the flow cross-section is. A multi-way valve is provided to select one of these flow openings. which creates the connection via these openings to the auxiliary air tank.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstands in schematischer Weise dargestellt.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown in a schematic manner.

An die Hauptluftleitung i ist ein Dreidrucksteuerventil 3 bekannter Bauart angeschlossen. In diesem Steuerventil ist ein Doppelventil 5 vorgesehen, welches in seiner gezeigten Stellung den Bremszylinder 7 über den Auslaß 9 entlüftet. In der Bremsstellung schließt das Doppelventil 5 den Auslaß ab und verbindet dafür über die Leitung i i den Bremszylinder mit dem Hilfsluftbehälter 13. Von der Hauptluftleitung i führt ein Zweig 15 zu einem Umstellhahn 17, welcher in der gezeigten Stellung die Leitung 15 mit einer Fortsetzung i9 verbindet, welche zu einer Strömungsöffnung 33 im Gehäuse einer Einstellvorrichtung 21 führt. Von dieser Einstellvorrichtung führt eine weitere, mit einem Rückschlagventil 23 ausgerüstete ]Leitung 25 zum Hilfsluftbehälter 13. Der Ulnstellhahn 17 ist außerdem durch die Leitung 37 mit einer Strömungsöffnung 45 im Gehäuse der Einstellvorrichtung 21 verbunden. Die Strömungsöffnungen 33 und 45 sind durch kegelförmige Glieder 27 bzw. 39, die mittels Schraubenspindeln 29 und 41 und den Handknöpfen 31 und 43 verstellt werden können, Medienbar und entsprechend den bei Güterzügen bz-,v, Personenzügen verlangten Lösezeiten und damit den jeweils notwendigen Füllzeiten des Hauptluftbehälters 13 bemessen.A three-pressure control valve 3 of known type is connected to the main air line i. In this control valve, a double valve 5 is provided which, in its position shown, vents the brake cylinder 7 via the outlet 9. In the braking position, the double valve 5 closes the outlet and for this purpose connects the brake cylinder to the auxiliary air tank 13 via line ii which leads to a flow opening 33 in the housing of an adjusting device 21 . Another line 25, equipped with a check valve 23, leads from this setting device to the auxiliary air tank 13. The adjusting valve 17 is also connected by line 37 to a flow opening 45 in the housing of the setting device 21. The flow openings 33 and 45 are media-accessible by means of conical members 27 and 39, which can be adjusted by means of screw spindles 29 and 41 and the hand knobs 31 and 43, and according to the release times required for freight trains or passenger trains and thus the respective filling times required of the main air tank 13 dimensioned.

Sollen bei einer Bremseinrichtung weitere Lösezeiten, z. B. die von Schnellzügen berücksichtigt werden, so ist dementsprechend in der Einstellvorrichtung 21 eine weitere Strömungsöffnung vorzusehen, welche querschnittsmäßig entsprechend dimensioniert und an den erweiterten Mehrweghahn 17 angeschlossen ist.Should further release times, z. B. that of Express trains are taken into account, so is accordingly in the setting device 21 to provide a further flow opening, which in terms of cross-section accordingly dimensioned and connected to the expanded multi-way valve 17.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Druckluftbrenise ist folgende: Nach einer durchgeführten Bremsung wird durch Erhöhen des Drucks in der Hauptluftleitung i das Dreidrucksteuerventil 3 in . die gezeigte Lösestellung getrieben, in welcher mittels des Doppelventils 5 der Hilfstuftbehälter 13 vom Bremszylinder 7 getrennt und der letztere dafür über den Auslaß 9 entlüftet wird. Die Bremseinrichtung soll dabei z. B. an einem Personenwagen angebracht sein. Die zur Erzielung der für einen Personenzug vorgeschriebenen Lösezeit notwendige, der Größe des Bremszylinders 7 angepaßte Drosseldüse ist in der Zeichnung nicht dargestellt. Um nun die Füllzeit des Hilfsluftbehälters 13 mit dieser Lösezeit in Einklang zu bringen, ist es mir notwendig, den Umstellhahn 17 in seine gezeigte Stellung zu bringen, womit die für Personenzüge bestimmte Strömungsöffnung 33 in der Einstellvorrichtung 21 zur Füllung des Behälters 13 herangezogen wird. Dazu wird der Knopf 31 von Hand vor einer nicht dargestellten Skala, auf welcher die den verschiedenen Behältergrößen entsprechenden Stellungen angegeben sind, so lange gedreht, bis die Größe eingestellt ist, welche der Behälter 13 aufweist. Die axiale Stellung des Ke- gels 27 gegenüber der Öffnung 33, in welcher durch nicht sichtbare Drosselmittel die Zugart (Personenzug) berücksichtigt ist, ist so, daß der frei gelassene Strömungsquerschnitt die erforderliche Füllzeit des Behälters 13 sichert.The mode of operation of the compressed air breeze described is as follows: After braking has been carried out, the three-pressure control valve 3 in. driven to the release position shown, in which by means of the double valve 5, the auxiliary air reservoir 13 is separated from the brake cylinder 7 and the latter is vented via the outlet 9 for this purpose. The braking device should, for. B. be attached to a passenger car. The throttle nozzle, which is required to achieve the release time prescribed for a passenger train and adapted to the size of the brake cylinder 7, is not shown in the drawing. In order to reconcile the filling time of the auxiliary air container 13 with this release time, it is necessary for me to bring the changeover valve 17 into its position shown, so that the flow opening 33 in the setting device 21 intended for passenger trains is used to fill the container 13. For this purpose, the button 31 is turned by hand in front of a scale, not shown, on which the positions corresponding to the various container sizes are indicated, until the size of the container 13 is set. The axial position of the cone 27 with respect to the opening 33, in which the type of train (passenger train) is taken into account by throttling means that are not visible, is such that the flow cross-section that is left free ensures the required filling time of the container 13.

Wird die Bremseinrichtung bei einem Güterwagen verwendet, so ist nur ein Umstellen des Hahns 17 auf die Strömungsöffnung 45 und ein Einstellen des Kopfes 43 auf die in Frage kommende Größe des Behälters 13 notwendig.If the braking device is used on a freight wagon, only switching the tap 17 to the flow opening 45 and adjusting the head 43 to the size of the container 13 in question.

Die Einstellvorrichtung 21 könnte auch so gestaltet werden, daß die beiden Einstellspindeln 29, 41 miteinander gekuppelt und durch einen ge- rneinsamen Handknopf betätigt werden. Dadurch würden die beiden Kegel 27, 39 jeweils gemeinsam in eine einer bestimmten Behältergröße entsprechende Axiallage gebracht, wobei dann je nach der Stellung des Hahns 17 der für Personenzüge oder Güterzüge vorgesehene Strömungsweg wirksam wird.The adjustment device 21 could also be designed so that the two adjusting spindles 29, 41 are coupled together and operated by an overall rneinsamen hand knob. As a result, the two cones 27, 39 would each be brought together into an axial position corresponding to a certain container size, the flow path provided for passenger trains or goods trains then becoming effective depending on the position of the cock 17.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Compressed air brake, especially for rail vehicles, characterized in that an arbitrarily actuated adjusting device (21) is switched on in the filling line of the auxiliary air tank (i3), by means of which the flow cross-section of the filling line can be changed depending on the size of the auxiliary air tank in such a way that the The filling time of the container corresponds to the prescribed release time of the brake.

2. Compressed air brake according to claim i, characterized in that that the adjustment device (21) is axially corresponding to the respective container size to be adjusted conical members (27, 39), the axial position opposite a flow opening the effective flow cross-section taking into account the size of the container certainly.

3. Compressed air brake according to claim i and 2, characterized in that at least two flow openings are connected in parallel, each of which is dimensioned according to the expiry of the release time required for a certain type of train (freight train, passenger train, etc.).

4. Compressed air brake according to claim i to 3, characterized in that a multi-way valve (17) is provided, by means of which the flow opening corresponding to the respective type of train is switched on.