DE843966C

DE843966C - Device for automatic monitoring and regulation of the air pressure in motor vehicle tires

Info

Publication number: DE843966C
Application number: DEK5836A
Authority: DE
Inventors: Fritz Kress
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-11
Filing date: 1950-08-11
Publication date: 1952-07-14

Description

Vorrichtung zur selbsttätigen Überwachung und Regelung des Luftdruckes in Kraftfahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur selbsttätigen Überwachung und Regelung des Luftdruckes, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen, die es gestattet, vom Armaturenbrett eines luftbereiften Fahrzeugs die Drücke der Reifenluft der einzelnen Radreifen sowohl während der Fahrt als auch bei Stillstand des Fahrzeugs zu messen. Weiterhin kann nach einem frei wählbaren Druckwert für die Hinterradreifen und die Vorderradreifen eine der gewählten Druckstufe entsprechende Füllung oder Entlüftung dieser Radreifen willkürlich wie auch selbsttätig herbeigeführt werden.Device for automatic monitoring and regulation of the air pressure in motor vehicle tires The invention relates to a device for automatic Monitoring and regulation of the air pressure, especially for motor vehicle tires, which allows the pressures of the Tire air of the individual wheel tires both while driving and when stationary of the vehicle. Furthermore, a freely selectable pressure value for the rear tire and the front tire have a corresponding pressure level corresponding to the selected pressure level Filling or venting of these wheel tires arbitrarily as well as automatically brought about will.

Anordnungen für die Überwachung von Reifendruckluft von Radreifen luftbereifter Fahrzeuge sind bekannt. Die Nachteile dieser Ausführungen liegen darin, daB Übergangselemente zur Durchführung der Reifenluft vom feststehenden Fahrzeugkörper zum rotierenden Radteil Anwendung finden, die zufolge ihres dauernden Einsatzes einem beachtlichen Verschleiß unterworfen sind. Bekannte automatische Betätigungen für Reifenluftsteuerungen sind nicht oder nur mangelhaft geführt.Arrangements for the monitoring of tire pressurized air from wheel tires Pneumatic vehicles are known. The disadvantages of these designs are that that transition elements for the passage of the tire air from the stationary vehicle body to find the rotating wheel part application, due to their continuous use are subject to considerable wear and tear. Known automatic actuations for tire air controls are not or only inadequately performed.

Mit der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß zwischen dem feststehenden Fahrzeugteil und dem umlaufenden Radteil jedes Radreifens nur im Bedarfsfall eine luftdichte Verbindung in einem den Druck regelnden Ventil gebildet wird. Der Erfindungsgegenstand gestattet weiterhin, Reifenluftdruckschwankungen bis zu einem kleinsten Druckwert aufzunehmen und selbsttätig auf gewählte Druckstufenwerte zu halten. Außerdem sind Anzeigevorrich- den Zugangskanal 4o einer kegeligen Bohrung 41 im rotierenden Teil 3 des Ventilkörpers i. Da der Federkolben 13 nur axial verschiebbar gehalten ist,-erfolgt gegebenenfalls nur ein Mitdrehen des Druckkörpers 37. Die Ventilnadel 21 ragt bis nahe an die Bohrung 41 heran und kann bei einer axialen Verschiebung in Richtung auf die Bohrung 41 zu einen diese abschließenden Ventilkegel 42 lüften.With the invention, these disadvantages are avoided in that an airtight connection is formed in a pressure-regulating valve between the stationary vehicle part and the rotating wheel part of each wheel tire only when necessary. The subject matter of the invention also allows tire air pressure fluctuations to be recorded down to the smallest pressure value and automatically maintained at selected pressure level values. In addition, display devices the access channel 4o of a conical bore 41 in the rotating part 3 of the valve body i. Since the spring piston 13 is only held axially displaceable, the pressure body 37 may only rotate at the same time .

Die Druckluftleitung 6 mündet in eine luftdicht abgeschlossene Kammer 43. In dieser befindet sich eine Magnetspule 44 und ein von ihr betätigter zweiarmiger Hebel 45, der um Punkt 46 drehbar gelagert ist. Bei einer Betätigung der Magnetspule 44 kann also der Ventilkegel 28 gelüftet und dadurch Druckluft auf den vorhergehend beschriebenen Weg dem umlaufenden Ventilkörperteil 3 zugeführt werden. Eine Zugfeder 47 hat die Aufgabe, den zweiarmigen Hebel 45 bei Nichtbetätigung in seine Ruhestellung zurückzuführen (Fig. 5).The compressed air line 6 opens into an airtight chamber 43. In this there is a magnet coil 44 and a two-armed lever 45 actuated by it, which is rotatably mounted about point 46. When the solenoid 44 is actuated, the valve cone 28 can therefore be lifted and thus compressed air can be supplied to the revolving valve body part 3 in the way described above. A tension spring 47 has the task of returning the two-armed lever 45 to its rest position when not actuated (FIG. 5 ) .

Im Druckzylinder 9 ist eine luftdichte Kammer 48 angeordnet, in die die mit einem Reifenluftmesser verbundene Meßluftleitung 7 einmündet. In der Kammer 48 befindet sich eine Magnetspule 49 mit einem zweiarmigen Hebel 5o, der an dem in der AusspaMng i9 des Hauptbolzens 17 liegenden Ventilkegel 2o und damit an die Ventilnadel 21 angreift. Eine Zugfeder 51 führt den zweiarmigen Hebel 50 in seine Ausgangsstellung zurück.An airtight chamber 48 is arranged in the pressure cylinder 9, into which the measuring air line 7 connected to a tire air knife opens. In the chamber 48 there is a magnetic coil 49 with a two-armed lever 5o which engages the valve cone 2o located in the recess 19 of the main pin 17 and thus the valve needle 21. A tension spring 51 returns the two-armed lever 50 to its starting position.

Soll nun dem umlaufenden Teil 3 des Ventilkörpers und somit dem Radreifen Fülluft zugeführt werden, so wird nicht nur die Magnetspule 44 in der Kammer 43 den zweiarmigen Hebel 45 betätigen, sondern ebenfalls die Magnetspule 49 den zweiarmigen Hebel 5o in der Kammer 48 und damit auch die Ventilnadel 21, damit das Ventil 42 gelüftet wird.Should now the circumferential part 3 of the valve body and thus the wheel tire If filling air is supplied, not only is the magnetic coil 44 in the chamber 43 operate the two-armed lever 45, but also the magnetic coil 49 the two-armed Lever 5o in the chamber 48 and thus also the valve needle 21, so that the valve 42 is ventilated.

Soll jedoch dem rotierenden Teil des Hauptventilkörpers Reifenluft zum Messen entzogen werden, so muß mittels der Magnetspule 44 der Ventilkegel 28 für den Durchlaß eines Druckluftstroms geöffnet werden, der für diesen Fall nur die Aufgabe hat; den Druckkolben io in seine Sperrstellung und somit den Druckkörper 37 in seine Eingriffsstellung mit dem umlaufenden Gehäuseteil 3 zu bringen. Nach Erreichen der Sperrung wird der Stromzufluß zur Magnetspule 44 unterbrochen und damit auch die weitere Zufuhr von Druckluft. Alsdann wird die Magnetspule 49 betätigt, was zur Folge hat, daß der Ventilkegel 2o gelüftet, die Ventilnadel 21 irr Eingriff mit dem Ventilkegel 42 gebracht wird. Dadurch wird erreicht, daß Reifenluft aus dem rotierenden Gehäuseteil 3 durch die Bohrung 18 in die Kammer 48 und somit durch die Meßluftleitung 7 an das hierfür angeschlossene Meßinstrument gelangt.However, should tire air be supplied to the rotating part of the main valve body are withdrawn for measurement, the valve cone 28 be opened for the passage of a compressed air stream, which for this case only has the task; the pressure piston io in its blocking position and thus the pressure body 37 to be brought into its position of engagement with the encircling housing part 3. To When the lock is reached, the flow of current to the solenoid 44 is interrupted and thus also the further supply of compressed air. Then the solenoid 49 is actuated, with the result that the valve cone 2o is lifted and the valve needle 21 is incorrectly engaged is brought with the valve cone 42. This ensures that tire air is out the rotating housing part 3 through the bore 18 into the chamber 48 and thus through the measuring air line 7 reaches the measuring instrument connected for this purpose.

Soll der Reifendruck vermindert werden, so genügt die Betätigung der Magnetspule 49. Die Ventilnadel 21 hebt den Kegel 42 aus seinem Sitz, und die Reifenluft kann frei entweichen.If the tire pressure is to be reduced, it is sufficient to operate the Solenoid 49. The valve needle 21 lifts the cone 42 from its seat, and the tire air can escape freely.

Die Betätigungen für die vorhergehend angeführten Schaltungen können willkürlich von Hand erfolgen oder aber automatisch. Im nachstehenden ist die automatische Betätigung dargelegt.The actuations for the circuits listed above can arbitrarily by hand or automatically. Below is the automatic Operation outlined.

Im feststehenden Ventilteil 4 sind um den Druckzylinder 9 Schaltgruppen für Füllung 52 und für Entlüftung 53 angeordnet. Die einzelnen Aggregate dieser Schaltgruppen sitzen in zylindrischen Körpern 52' bzw. 53' am Gehäuseteil 54 des feststehenden Ventilteils 4. Sie bestehen aus zwei voneinander getrennten Reihen von hintereinanderliegenden Metallplatten 55, die gegeneinander durch nichtleitende Platten 56 isoliert sind. In den Zylindern 52' und 53' gleitet ein Kolben 57, der mit zwei bzw. einem Metallring 58 versehen ist. Der Kolben 57 trägt an seinem, dem umlaufenden Gehäuseteil zugewandten Ende eine Lauf= rolle 59. In seinem Innern ist eine einen Bund 6o tragende Kolbenstange 61 angeordnet. Die Kolbenstange 61 ist durch einen Zylinderabschlußdeckel 62 geführt. Zwischen diesem und dem Bund 6o befindet sich eine Druckfeder 63.In the fixed valve part 4 9 switching groups for filling 52 and for venting 53 are arranged around the pressure cylinder. The individual units of these switching groups sit in cylindrical bodies 52 'or 53' on the housing part 54 of the stationary valve part 4. A piston 57, which is provided with two or one metal ring 58, slides in the cylinders 52 'and 53'. The piston 57 carries a roller 59 at its end facing the circumferential housing part. A piston rod 61 carrying a collar 60 is arranged in its interior. The piston rod 61 is guided through a cylinder cover 62. A compression spring 63 is located between this and the collar 6o.

Zwei Ventilringe 64 und 65 sind im umlaufenden Gehäuseteil nebeneinanderliegend so angeordnet, daß sie bei der Umdrehung des umlaufenden Gehäuseteils 3 eine Ablauffläche der jeweils entsprechenden Rollen 59 bilden. Die Ventilringe 64 und 65 liegen in Aussparungen 66 des umlaufenden Gehäuseteils 3 und sind in drei gleich weit entfernten Punkten voneinander durch Ventilstangen 67 mit je einem Federkolben 68 verbunden, der zwangsläufig im zylindrischen Ventilgehäuse 69 geführt ist. Das Ventilgehäuse 69 ist mit einem aufgeschraubten Verschlußdeckel 70 versehen. Zwischen dem Federkolben 68 und dem Verschlußdeckel 7o befindet sich eine Druckfeder 71. Durch Öffnungen 72 im Ventilgehäuse 69 drückt die Reifendruckluft auf den Federkolben 68. Da mit dem Federkolben 68 über die Kolbenstange 67 der Ventilring 64 bzw. 65 in Verbindung steht, so werden Schwankungen der Reifendruckluft im umlaufenden Gehäuseteil 3 über die angefedert ablaufenden Laufrollen 59 dem Kolben 57 mitgeteilt. Der Kolben 57 bestreicht mit seinem Kontaktring 58 bei Kolbenbetätigung die leitenden Metallplatten 55 und stellt damit eine Stromverbindung zwischen den voneinander getrennten Reihen der Metallplatten her in dem Maße, wie die Metallplatten nacheinander bestrichen werden.Two valve rings 64 and 65 are arranged next to one another in the revolving housing part so that they form a run-off surface for the respective corresponding rollers 59 when the revolving housing part 3 rotates. The valve rings 64 and 65 are located in recesses 66 in the circumferential housing part 3 and are connected at three points equidistant from one another by valve rods 67 each with a spring piston 68 which is inevitably guided in the cylindrical valve housing 69. The valve housing 69 is provided with a screwed-on closure cover 70 . Between the spring piston 68 and the cap 7o there is a compression spring 71. The tire compressed air presses the spring piston 68 through openings 72 in the valve housing 69. Since the valve ring 64 or 65 is connected to the spring piston 68 via the piston rod 67, fluctuations occur the tire pressure air in the revolving housing part 3 is communicated to the piston 57 via the spring-loaded running rollers 59. When the piston is actuated, the piston 57 brushes the conductive metal plates 55 with its contact ring 58 and thus establishes a current connection between the rows of metal plates separated from one another to the extent that the metal plates are brushed one after the other.

Das Füll- und Entlüftungsaggregat arbeiten im gleichen Sinn, sind jedoch in der Anordnung der Metallplattengruppen und damit auch der Kolbengestaltung unterschiedlich.The filling and venting units work in the same way, are however, in the arrangement of the metal plate groups and thus also in the piston design different.

Im Füllaggregat 52 sind zwei Metallplattengruppen vorgesehen. Die erste Gruppe dient der Steuerung der Füllung. Wird beispielsweise vom Fahrzeugfahrer ein gewisser Fülldruckwert- festgelegt, so wird demzufolge Strom zu der diesem Drupkwert entsprechenden Metallplatte 55 gelangen. Gleichzeitig aber wird bei Betätigung der für diesen Schaltvorgang benötigten Magnetspulen die Zuführung von Druckluft durchgeführt.Two metal plate groups are provided in the filling unit 52. the The first group is used to control the filling. Is used, for example, by the vehicle driver If a certain filling pressure value is established, the current will consequently become this pressure value corresponding metal plate 55 arrive. At the same time, however, when the The supply of compressed air is carried out for the magnetic coils required for this switching process.

Mit der Zunahme des Reifenluftdruckes wird der Kolben 57 verschoben, bis er mit seinem Metall- oder Kontaktring 58 die unter Strom gesetzte Metallplatte 55 der einen Reihe berührt und dadurch eine Verbindung zur Metallplatte 55 der anderen diametral gegenüberliegenden Reihe herbeiführt. Ein somit geschlossener Stromkreis schaltet sämtliche für diese Schaltphase eingesetzten Aggregate wieder,ab.As the tire air pressure increases, the piston 57 is displaced, until he reaches the electrified metal plate with his metal or contact ring 58 55 of the one row touches and thereby a connection to the metal plate 55 of the other causes diametrically opposite row. A thus closed circuit switches off all units used for this switching phase.

Das Entlüftungsaggregat 53 führt auf seinem Kolben 57 am äußeren Ende einen Kontaktring 58. In The ventilation unit 53 has a contact ring 58 on its piston 57 at the outer end. In