DE838410C

DE838410C - Rear hub for motorcycles

Info

Publication number: DE838410C
Application number: DEF717A
Authority: DE
Inventors: Paul Dotter
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1944-11-26
Filing date: 1944-11-26
Publication date: 1952-05-08

Description

Hinterradnabe für Motorfahrräder Es sind verschiedene Konstruktionen von Steckachsen für Fahrräder und Motorräder bekannt, die mit einem Einkettenantrieb versehen sind. Die Steckachse ist dann in der Weise ausgeführt, daß nach Herausziehen des Steckachsbolzens die Radnabe mit dem Hinterrad aus dem Rahmen genommen werden kann und das Kettenzahnrad mit der Kette im Rahmen verbleibt. Beim Herausnehmen des Ilinterrades ist also ein Lösen oder Abwerfen der Kette nicht notwendig.Rear hub for motorcycles There are different constructions known of thru axles for bicycles and motorcycles with a single chain drive are provided. The quick release axle is then designed in such a way that after pulling it out the wheel hub with the rear wheel can be removed from the frame can and the sprocket remains with the chain in the frame. When taking out Loosening or throwing off the chain is not necessary on the rear wheel.

Der I?rfindtingsgegenstand erschließt der Steckachsnabe ein neues Anwendungsgebiet. Es ist bei ihm nunmehr möglich, auch bei zwei Kettenantrielren auf <las Hinterrad die Steckachse zu verwenden. Nach dem Herausschrauben des Steckachsl>olzens kann das Hinterrad aus dem Rahmen genommen werden, wobei die beiderseits der Nabe sitzenden Kettenzahnräder im Rahmen verbleiben. Diese SteckachskonStruktlon stellt einen großen technischen Fortschritt bei Motorfahrrädern dar, denn diese weisen einen doppelten Kettenradantrieb auf die Hinterradnabe auf. Der eine Antrieb dient zur Übertragung der Motorkraft, der andere zur Übertragung der Antriebskraft bei Fußantrieb und zur Übertragung der Bremskraft bei Betätigung der Rücktrittbremse. Bei den heute bekannten Ausführungen ist es notwendig, beim Herausnehmen des Hinterrades aus demRahmen die beiden Ketten zu lösen. Die Demontage der beiden Ketten ist in jedem Falle unangenehm und umständlich. Auch war es bis jetzt nicht angebracht, wegen der Notder Demontage der Antriebsketten, diese bei Motorfahrrädern von einem Kettenikasten zti umgeben. Die Verwendung von Kettenkästen, auch Ölbadkettenkästen, bei Motorfahrrädern mit zwei :Antriebsketten wird daher erstmalig durch die neue Steckachskonstruktion gemäß der Erfindung ermöglicht.The discovery object opens the thru-axle hub to a new one Field of use. It is now possible with him, even with two chain drives to use the thru axle on the rear wheel. After unscrewing the With a quick-release axle, the rear wheel can be taken out of the frame, with both sides the sprockets that are seated on the hub remain in the frame. This thru-axle construction represents a major technical advance in motorcycles because these have a double chain wheel drive on the rear wheel hub. The one drive serves to transmit the engine power, the other to transmit the drive power with foot drive and for the transmission of the braking force when the coaster brake is actuated. With the designs known today, it is necessary when removing the rear wheel loosen the two chains from the frame. The dismantling of the two chains is in in any case uncomfortable and cumbersome. Also it was not appropriate until now, because of the need to dismantle the drive chains, these on motorcycles from one Chain box zti surrounded. The use of chain boxes, even Oil bath chain cases, on motorcycles with two: Drive chains are therefore being used for the first time made possible by the new thru axle construction according to the invention.

Die Hinterradnabe für Motorfahrräder gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe als Steckachsnabe ausgebildet ist, die einen vom Raddruck entlasteten Steckachsbolzen aufweist und an der ein Kettenrad für Motorantrieb, eine Rücktrittbremse sowie ein zweites Kettenrad für Fußantrieb und zur Betätigung der Rücktrittbremse vorgesehen sind.The rear hub for motorcycles according to the invention is thereby characterized in that the hub is designed as a thru-axle hub, one of the wheel pressure has relieved quick-release axle bolts and on which a sprocket for motor drive, a coaster brake and a second chain wheel for foot drive and operation the coaster brake are provided.

Fig. i zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in einem Axialschnitt; Fig. 2a, 2b und 2c zeigen die Steckachsnabe gemäß Fig. i bei herausgenommenem Hinterrad.Fig. I shows an embodiment of the subject invention in an axial section; 2a, 2b and 2c show the quick-release axle hub according to FIG removed rear wheel.

Bei der Konstruktion nach Fig. i und 2 ist die Nabe selbst auf die Hohlachse i montiert. Auf dieser Hohlachse sitzen alle diejenigen . Konstruktionsteile, die-beim Herausnehmen des Hinterrades an der Nabe bleiben (Fig. 2 c). Zum Antrieb der. Nabe dient auf der rechten Seite das Kettenrad 2, das die Pedalantriebskraft überträgt, und auf der linken Seite das Kettenzahnrad 3, das, die Motorantriebskraft übermittelt. Wenn die Nabe im Hinterrad eingebaut ist, so ist das Antriebskettenrad 3 mit der Nabenhülse 4 starr verbunden. Das Antriebskettenrad 3 läuft also immer mit der Drehzahl der Nabenhülse 4 um. Dagegen treibt bei eingebauter Nabe das Antriebskettenrad 2 vom Fußantrieb nur beim Treten an. Wird beim Treten ausgesetzt und die Nabe läuft trotzdem, durch den Motorantrieb 3 getrieben, fort, so tritt der Freilauf zwischen Kettenrad 2 und der Nabenhülse 4 in Tätigkeit. Dieser Freilauf wird in bekannter Weise dadurch bewirkt, daß der Antreiber 5, der mit dem Kettenrad z fest gekuppelt ist, über ein Flachgewinde 6 einen Konusteil 7 axial bewegt. Der Konusteil 7 legt sich beim Vorwärtstreten des Aiitriebskettenrades 2 gegen die konische Fläche 8, die starr mit der Nabenhülse 4 verbunden ist. Die Übertragung der Antriebskraft bei Fußantrieb erfolgt also über den Antreiber 5; das Flachgewinde 6 und die konische Fläche 8 auf die Nabenhülse 4. Bei Freilauf des Fußantriebes wird der Antreiber 5 durch das Flachgewinde 6 etwas nach links verschoben, so daß das Konusstück 7 nicht mehr an der konischen Fläche 8 anliegt. Wird die Rücktrittbremse durch den Fußantrieb betätigt,. so 1>ewirkt die Rückdrehung des Antreibers 5 eine Verschiebung des Konusstückes 7 nach links, so daß nunmehr die Konusfläche 9 des Konusstückes 7 an der Konusfläche io des Bremsmantels ii zur Anlage kommt und diesen in bekannter Weise spreizt und von innen gegen die Nabenliülse 4 drückt. Der Bremsmantel i i ist über das Konusstück 12, die Klauenkupplung 13 und, den Teil 14 undrehbar, da der Teil 14 über dem Bremshebel 15 am Rahmen befestigt ist. Das Antriebskettenrad 3 und die Antriebskette 16 sind von einem Ölbadkettenkasten 17 umgeben. In ähnlicher Weise wäre es auch möglich, das Antriebskettenrad 2 und die dazu gehörige Antriebskette von einem Kettenkasten zu umgeben. Die Nabe 4 ist auf den beiden Kugelreihen 18 und i9 gelagert. Das Druckkugellager 2o dlient zur Aufnahme des Reaktionsdruckes vom Flachgewinde 6 des Antreibers 5 bei Betätigung der Rücktrittbremse. Das Motorantriebskettenrad 3 läuft auf einem Vierpunktkugellager 21, dessen einer Laufring 22 anstellbar ausgeführt .ist, um das Lager spielfrei einzustellen. In ähnlicher Weise erfolgt die Lagerung des Antriebskettenrades 2 durch den Kugelkranz 23. Die Innenlaufringe der Kugelkränze 21 und 23 sitzen mittelbar oder unmittelbar auf Büchsen 24 und 25. Diese Büchsen 24 und 25 sind im Rahmen 26 mit Muttern 27 und 28 fest gespannt. In einer Bohrung nehmen die Büchsen 24 und 25 den Steckachsbolzen 29 auf. Dabei ist die Büchse 24 mit einem Innengewinde 30 versehen, in welches das eine Ende des Steckachsbolzens 29 geschraubt wird. Durch Drehen der Flügelmutter 31 am anderen Ende des Bolzens ist es möglich, die am Rahmen befestigten Konstruktionsteile mit den 'herausnehmbaren zusammenzuziehen, so daß die Klauenkupplungen 32, 33 und 13 in Eingriff kommen. Dabei können die Klauen der Kupplungen 32, 33 und 13 entweder rechteckig oder als dachförmige Stirnzähne ausgebildet sein.In the construction of Fig. I and 2, the hub itself is on the Hollow axle i mounted. All those sit on this hollow axle. Construction parts, which remain on the hub when the rear wheel is removed (Fig. 2 c). To the drive the. The hub serves on the right side of the chain wheel 2, which provides the pedal drive force transmits, and on the left side the sprocket 3, that, the motor driving force transmitted. If the hub is built into the rear wheel, it is the drive sprocket 3 rigidly connected to the hub sleeve 4. The drive sprocket 3 is always running with the speed of the hub sleeve 4 to. In contrast, when the hub is installed, the drive sprocket drives 2 from the foot drive only when pedaling. Is suspended when pedaling and the hub runs nevertheless, driven by the motor drive 3, the freewheel occurs between Sprocket 2 and the hub sleeve 4 in action. This freewheel is known in Way by the fact that the driver 5, which is firmly coupled to the sprocket z is, a conical part 7 is moved axially via a flat thread 6. The cone part 7 sets when the drive sprocket 2 moves forward against the conical surface 8, which is rigidly connected to the hub shell 4. The transmission of the driving force with foot drive so takes place via the driver 5; the flat thread 6 and the conical Surface 8 on the hub shell 4. When the foot drive is free running, the driver 5 shifted slightly to the left by the flat thread 6, so that the conical piece 7 no longer rests on the conical surface 8. If the coaster brake is activated by the Foot drive operated. so 1> e the reverse rotation of the driver 5 causes a shift of the conical piece 7 to the left, so that now the conical surface 9 of the conical piece 7 comes to rest on the conical surface io of the brake jacket ii and this in a known manner Way and presses against the hub sleeve 4 from the inside. The brake jacket i i is via the cone piece 12, the claw coupling 13 and, the part 14 non-rotatable, there the part 14 is attached to the frame above the brake lever 15. The drive sprocket 3 and the drive chain 16 are surrounded by an oil bath chain case 17. In a similar way Way, it would also be possible to drive sprocket 2 and the associated drive chain surrounded by a chain case. The hub 4 is on the two rows 18 of balls and i9 stored. The thrust ball bearing 2o is used to absorb the reaction pressure from the flat thread 6 of the driver 5 when the coaster brake is actuated. The motor drive sprocket 3 runs on a four-point ball bearing 21, one of which is designed to be adjustable .is to set the bearing free of play. Storage takes place in a similar manner of the drive sprocket 2 through the ball ring 23. The inner races of the ball rings 21 and 23 sit directly or indirectly on bushes 24 and 25. These bushes 24 and 25 are firmly clamped in the frame 26 with nuts 27 and 28. In a hole the bushings 24 and 25 take the quick-release axle pin 29. The sleeve is 24 provided with an internal thread 30, in which one end of the Steckachsbolzens 29 is screwed. By turning the wing nut 31 on the other end of the bolt it is possible to use the 'removable parts' attached to the frame pull together so that the dog clutches 32, 33 and 13 come into engagement. The claws of the clutches 32, 33 and 13 can either be rectangular or as be formed roof-shaped front teeth.

Beim Herausnehmen der Nabe ist es lediglich notwendig, die Flügelmutter 31 nach links zu drehen und den Steckachsbolzen 29 herauszuziehen. - Sodann wird der Rahmen 26 mit den Händen leicht um den Betrag der Klauentiefe der Kupplungen 32, 33 und 13. auseinandergezogen. Das Hinterrad fällt hierauf heraus. Der Rahmen 26 kann dabei so ausgeführt werden, daß der Abstand der Rahmenaugen der ausgebauten Stellung der Nabe entspricht und der Rahmen nach dem Einbau der Nabe durch Drehen der Mutter 3i zusammengebogen wird. Bei eingebauter Nabe ist sodann eine Vorspannung im Rahmen.When removing the hub, it is only necessary to remove the wing nut 31 to the left and pull out the quick release axle pin 29. - Then will the frame 26 with the hands slightly by the amount of the claw depth of the couplings 32, 33 and 13th pulled apart. The rear wheel falls out on this. The frame 26 can be designed so that the distance between the frame eyes of the expanded Position of the hub and rotate the frame after installing the hub the nut 3i is bent together. When the hub is installed, there is then a preload as part of.

Die Büchsen 24 und 25 sind an ihren inneren Enden mit zylindrischen Führungen 35 und 36 versehen, welche die Enden der Hohlachse i aufnehmen. Hierdurch wird erreicht, daß der Raddruck auf die-Büchsen 24 und 25 übertragen wird und. somit der Achsbolzen 29 vom Raddruck entlastet ist.The sleeves 24 and 25 are cylindrical at their inner ends Guides 35 and 36 are provided which receive the ends of the hollow axis i. Through this it is achieved that the wheel pressure is transmitted to the sleeves 24 and 25 and. Consequently the axle pin 29 is relieved of the wheel pressure.

Aus den Fig. i und 2 ist ersichtlich, daß durch den Erfindungsgegenstand eine Steckachsnabe geschaffen ist, die mit zwei Antriebskettenrädern versehen ist; von denen das eine auch zur Betätigung der Rücktrittbremse dient. Trotzdem die Konstruktion naturgemäß mehr Bauteile aufweisen muß als die bisher bekannten Steckachsausführungen, ist die Herausnahme des Hinterrades genauso einfach wie bei den bekannten Konstruktionen', nämlich durch Herausschrauben des Steckachsbolzens und Auseinanderziehen des Rahmens.From Figs. I and 2 it can be seen that by the subject matter of the invention a thru-axle hub is provided which is provided with two drive sprockets; one of which is also used to operate the coaster brake. Still the construction naturally has to have more components than the previously known thru-axle versions, the removal of the rear wheel is just as easy as with the known constructions', namely by unscrewing the axle bolt and pulling the frame apart.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rear hub for motorcycles, characterized in that the hub is designed as a quick-release axle which has a quick-release axle bolt relieved of wheel pressure and on which a sprocket for motor drive, a coaster brake and a second sprocket for foot drive and actuation of the coaster brake are provided.

2. Steckachsciabe according to claim i, characterized in that the thru axle bolt (29) for the purpose of relieving the wheel pressure of bushings (24, 25) is added, which in Vehicle frames are clamped and at their inner ends by means of cylindrical Guides (35, 36) accommodate the ends of the hollow axle (i), which serve as a carrier for the removable Hub parts (Fig. 2 c) is used.