DE8335667U1

DE8335667U1 - Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl.

Info

Publication number: DE8335667U1
Application number: DE19838335667
Authority: DE
Original assignee: SCHMITT THOMAS 6148 HEPPENHEIM DE
Current assignee: SCHMITT THOMAS 6148 HEPPENHEIM DE
Priority date: 1983-12-13
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1985-10-03

Description

Thomas Schmitt_t 6148 Heppenheim
Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl.

Die Erfindung betrifft einen Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl., mit einem in eine Fensteröffnung der Wagenwand von außen einsetzbaren Außenrahmen, der einen an der Außenfläche der Wagenwand angeordneten Profilschenkel und zwei in die Fensteröffnung ragende, zwischen sich eine schmale Längsnut bildende Profilachenkelstreifen aufweist, wobei die Nut .innenwand mindestens eines Profilschenkelstreifens mit längsverlaufenden Rippen versehen ist, die eine im Quer— schnitt sägezahnförmige, zum Nutgrund gerichtete Profilierung bilden, und mit einem im Querschnitt angenähert winkelförmigen Rastbauteil, das mit seinem einen Winkelschenkel federnd an der Innenfläche der Wagenwand anliegt und mit seinem anderen Winkelschenkel in die Längenut des Außenrahmens ragt und in die sägezahnförmige Profilierung einrastet.

Derartige Fensterrahmen für Wohnwagen, Reisemobile u.dgl. müssen an der Fensteröffnung der Wagenwand so befestigt werden, daß ein dichter Abschluß

-Z-

zwischen dem Fensterrahmen und der Wagenwand unter allen auftretenden Betriebsbedingungen gewährleistet ist. Insbesondere müssen dabei die unterschiedlichen Wärmedehnungen der verwendeten Materialien unter den üblicherweise auftretenden, verhältnismäßig hohen Temperaturschwankungen berücksichtigt werden*Der Fensterrahmen soll zur Arbeitsersparnis leicht montierbar sein) mit Rücksicht auf mögliche Reparaturarbeiten an der Wagenwand soll der Fensterrahmen demontierbar sein. Weiterhin wird angestrebt, den Fensterrahmen so zu gestalten, daß er für unterschiedlich dicke Wagenwände verwendet werden kann.

Bei einem bekannten Fensterrahmen für Wohnwagen

(DS-OS 27 15 238) wird die Demontierbarkeit und die Anpassungsmöglichkeit an unterschiedlich dicke Wagenwände dadurch erreicht, daß an der Innenseite der Waganwand mit Bohrungen versehene Winkelprofile am Außenrahmen angeschraubt werden, die sich mit einem Schenkel am Außenrahmen und mit dem anderen Schenkel an der Wageninnenwand abstützen. Diese Schraubbefestigung führt jedoch dazu, daß der Außenrahmen nur im Bereich jeder Schraube ausreichend an die Wagenwand angedrückt wird, während in den dazwischenliegenden Bereichen insbesondere bei Temperaturschwankungen und den dadurch bedingten unterschiedlichen Wärmedehnungen undichte Stellen auftreten können. Dadurch besteht die; Gefahr, daß Feuchtigkeit eindringt, die zu erheblichen Schaden führt·

Bei einem anderen bekannten Fensterrahmen für Fahrzeugfenster und dgl. (DE-PS 19 60 024) ist der in die Fensteröffnung eingesetzte Außenrahmen nur durch einen umlaufenden Kunststoff-Winkelstreifen an der Wagenwand gehalten, dessen einer Schenkel in die Längsnut zwischen

«ff ff · ff ■

den beiden in die Fensteröffnung ragenden Profilschenkelstreifen des AuDenrahmens ragt und dort durch einzelne, im Abstand zueinander angeordnete Krallenstücke festgehalten wird· Auch dadurch wird nur an einzelnen, über die Länge des Profilstreifens verteilten Punkten eine Verbindung zwischen dem Außenrahmen und dem an der Wageninnenwand angeordneten Profilstreifen geschaffen. Selbst an diesen einzelnen Punkten reicht jedoch das Festkrallon des Profilschenkels nicht aus, um eine genügende Abdichtung des Außenrahmens an der Wagenwand sicherzustellen,

Bei einem bekannten Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl. nach der eingangs genannten Gattung (DE-GM 75 12 252) sind die winkelförmigen Rastbauteile, die den Außenrahmen an der Fahrzeugwand halten, als Federclipse ausgebildet, deren in die Längsnut des Außenrahmens ragender Winkelschenkel U-förmig gestaltet ist, und an seinen beiden U-SchenkeIn jeweils einen Rastzahn bildet. Diese Rastzähne greifen in die sägezahnförmigen Profilierungen, die in den beiden NutInnenwänden des Außenrahmens ausgebildet sind. Auch bei dieser Verbindung erfolgt nur eine punktweise Befestigung des Außenrahmens an der Wagenwand, so daß in den dazwischenliegenden Bereichen Undichtheiten auftreten können. Außerdem ist die Verrastung der Federclipse im Außenrahmen so, daß diese Verbindung nachträglich nicht mehr gelöst werden kann, ohne die Federclipse zu zerstören.

Aufgabe der Erfindung, ist es daher, einen Fensterrahmen der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der ohne Zerstörung seiner Bauteile demontierbar ist und insbesondere eine über die gesamte Rahmenlänge gleichmäßige Anpressung des Fensterrahmens an der Wagenwand ermöglicht, so daß keine Undichtheiten auftreten können. Auch bei starken unterschiedlichen Temperaturdehnungen des Außenrahmens und der Wagenwand sollen, keine Verwerfungen oder

Undichtheiten auftreten können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Rastbauteil eine längliche Winkelschiene ist, daß die Längenut des Außenrahmens nur an ihrer einen Nutinnenwand die sägezahnförmige Profilierung aufweist, in die eine längsverlaufende Hakenrippe der Winkelschiene greift, und daß die andere Nut-Innenwand eine glatte Stützfläche für die Winkelschiene bildet.

Die Winkelschiene wird bei der Montage mit ihrem einen Winkelschenkel in die Längenut des Außenrahmens eingedrückt, bis ihr anderer Winkelschenkel elastisch an, der Wageninnenwand anliegt. Dann rastet die über die gesamte Länge der Winkelschiene verlaufende Hakenrippe in die sägezahnförmige, ebenfalls über die gesamte Länge verlaufende Profilierung des einen Profil schenkelstreifens des Außenrahmens ein. Der Außenrahmen wird über die gesamte Länge seiner Rahmenschenkel fest gegen die Wagenaußenwand gedrückt, so daß eine wirksame Abdichtung gewährleistet ist. Gleichwohl können unterschiedliche Wärmedehnungen des Fens terrahmens und der Wagenwand aufgenommen werden ohne daß undichte Stellen entstehen.

Für die Demontage des Fensterrahmens kann die Winkfelschiene aus ihrer Rastverbindung mit der sägezahnförmigen Profilierung gelöst und herausgenommen werden. Die Winkelschiene kann beim erneuten Einbau des Fensterrahmens wieder verwendet werden.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, daß die sägezahnförmige Profilierung in der dem Rand der Fensteröffnung der

Wagenwand zugekehrten Nutinnenwand vorgesehen ist und daß die längsverlaufende Hakenrippe nahe der Scheitelkante der Winkelschiene verläuft. Um die Befestigung zu lösen, genügt es, d. e Hakenrippe aus ihrer Rastverbindung mit dem Außenrahmen zu lösen. Die für die Befestigung des Außenrahmen» erforderliche elastische Vorspannung wird entweder durch eine elastische Ausführung der Winkelschiene oder vorzugsweise durch einen elastischen Dichtstreifen einreicht, £ der an dem an der Innenfläche der Wagenwand anliegenden £

Winkelschenkel der Winkelschiene angebracht ist. >

Gemäß einer anderen AusfUhrungsform des Erfindungs— f, gedankens kann die sägezahnförmige Profilierung ^::

auch in der dem Rand der Fensteröffnung der Wagenwand *■ abgekehrten Nut innenwand vorgesehen sein; die längs- } verlaufende Hakenrippe ist dann an Ende des in die * Längsnut ragenden Winkelschenkels der Winkelschiene angeordnet« Aus Herstellungsgründen ist diese Ausführung ,,v nur bei einem aus extrudierten Profilen bestehenden t Außenrahmen möglich. Um die Winkelschiene bei der ? Demontage des Fensterrahmens zu lösen, wird der an der Wageninnenwand liegende Winkelschenkel gegen den elastischen Dichtstreifen gedrückt, bis die Rastverbindung zwischen der Hakenrippe und der sägezahnförmigen Profilierung gelöst wird.

Bei allen erwähnten AuefUhrungsformen kann die Anordnung der in die sägezahnförmige Profilierung eingreifenden Hakenrippe auch so gewählt werden, daß an der WinkelecMene mehrere parallele Hakenrippenangeordnet sind, die eine sägezahnformige Profilierung bilden, in die eine oder mehrere Hakenrippen an einer der beiden ' Nutinnenwände . greift.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfind ungsgedankens sind Gegenstand weiterer Unteransprücne.

Die Erfindung wird nachfolgend an Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnimg dargestellt sind.

Es zeigtt

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch einen Fensterrahmen, der in eine Fensteröffnung der Wagenwand eines Wohnwagena eingesetzt ist, Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1

und · -.. -v.

Fig. 3 in einem Teilschnitt ähnlich der *ig». 1 eine abgewandelte AusfUhrungsfoma des Fensterrahmens · ■ :

Der in der Zeichnung dargestellte Fensterrahmen weist einen Außenrahmen 1 auf, der vorzugsweise aus Kunststoff besteht und bei der Ausführung nach den Figuren 1 und 2 entweder einstückig gespritzt oder aus vier Rahmenschenkeln aus extrudiertem Profil zusammengesetzt ist. Bei der Ausführung nach Fig. 3 besteht der Außenrahmen 1 aus vier extrudierten Profilstäben, die miteinander verbunden, verzugsweise verschweißt sind.

Der Außenrahmen 1 ist in eine Fensteröffnung 2 einer Wagenwand 3 eines Wohnwagens od.dgl. eingesetzt. Mit einem Profilschenkel k liegt der Außenrahmen 1 an der Außenfläche 5 der Wagenwand 3 an, wobei ein Dichtungsstreifen 6 dazwischen eingelegt ist.

Der Außenrahmen 1 weist zwei in die Fensteröffnung 2 ragende Profilschenkelstreifen 7, 8 auf, die zwischen sich eine schmale, zum Wageninneren geöffnete Länersnut 9 bilden.
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Eine aus Metall, beispielsweise Aluminiumlegierung bestehende Winkelschiene 10 liegt mit ihrem einen Winkelschenkel 1 unter Zwischenlage eines elastischen DichtStreifens 12 federnd an der Innenfläche 13 der Wagenwand 3 an. Der andere Winkelschenkel 1*t der Winkelschiene to ragt in die Längsnut 9 des Außenrahmens, wobei die Nutinnenwand 15 des einen» kürzeren Profilschenkelstreifens 7 eine glatte Stützfläche für den Winkelschenkel 1k bildet.

Nahe ih-er Scheitelkante 16 ist die Winkelschiene am Winkelschenkel 14 mit einer längsverlaufenden Hakenrippe. 17 versehen, die in eine sägezahnförmige. Profilierung 18 an der Nutinnenwand 19 des ProfilschenkeIstreifens 8 eingerastet ist. Die Zähne der ■ Profilierung 18 sind zum Nutgrund der Längsnut 19 gerichtet.

Um die Winkelschiene 10 für eine Demontage zu lösen» werden Blechstreifon zwischen die Scheitelk&nte und den benachbarten Teil des Profilschenkelstreifens eingeschoben» um die Hakenrippe 17 außer Eingriff mit der Profilierung 18 zu bringen.

Wie man aus Fig. 1 erkennt, ist an den hier dargestellten oberen und unteren Rahmenschenkeln des Außen— rahmens 1 jeweils an der Rahmeninnenseite innerhalb der Fensteröffnung 2 eine kastenförmige,'gegebenenfalls ■ auch abgerundet geformte Rinne 20 zur Aufnahme eines Rollos 21 vorgesehen, wobei beipielsweise das ein· Rollo 21 einen Verdunkelungsvorhang und das

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andere Rollo einen Xnsektenschutzvorhang aufweist, die wahlweise vorgezogen werden können.

Die kastenförmige Rinne 20 wird jeweils von dem inneren Profilschenkelstreifen 8 des Außenrahmens 1, einer sich rechtwinklig daran anschließenden, angenähert in der Ebene der Außenfläche 5 der Wagenwand 3 liegenden Anschlagwand 22 und einer sich rechtwinklig dazu erstreckenden, parallel und im Abstand zum 'aneren ProfilschenkelstreJLfen 8 liegenden Rinnenwand 23 begrenzt. Die zum Wageninneren gerichtete Öffnung der Rinna 20 ist mit einem Deckel Zh TerscHossen, der im Abstand zur freien Kante der Rinnenwand 23 zur Bildung eines f[ Austrittsschlitzes 25 für das Rollo 21 angeordnet ist«

S. ¹⁵

,-. Die beiden seitlichen Rahmenschenkel des Außenrahmen»

■' (FiS* 2) weisen an der Rahmeninnenseite innerhalb der

': Fensteröffnung 2 eine zur Wagenaußenseite geöffnete

;-· Rinne 26 auf, in der jeweils ein schwenkbarer Fenster-

(■ 20 aussteiler 27 angeordnet ist. Die Rinne 26 wird von

f dem inneren Profilschenkelstreifen 8 des Außenrahmens 1,

\ einer sich rechtwinklig daran anschließenden, ange-

:; nähert in der Ebene der Innenfläche 13 der Fahrzeug

wand 3 liegenden FUhrungswand 28 und einer sich recht-

• 25 winklig daran anschließenden, parallel und im Abstand

zum inneren Profilschenkel 8 liegenden Rinnenwand 29 begrenzt.

Der schwenkbare Aussteller 27 ist in konstruktiv besonders einfacher Weise mittels einer Steckachse 20 mit dem Außenrahmen 1 verbunden und 1st gelenkig mit einem

Scheibenrahmen 31 verbunden, der eine als isolierende ι

Doppelscheibe ausgeführte Fensterscheibe 32 einfasst*

Die Fensterscheibe 32 liegt an einem umlaufenden Diohtungs wulst 33 an, der in einer umlaufenden Nut 3k des Außenrahmens 1 verankert ist. Die umlaufende Nut 3*+ ist

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• · · · · ι II·

jeweils an der Außenkante der Rinnenwand 23 (Fig. 1)

bzw. 29 (Fig. 2) ausgebildet. !

An der Scheibenoberkante ist die Scheibe 32 bzw. deren ι Scheibenrahmen 31 über ein Scharnier 35 mit dem oberen <· Rahmenschenkel des Außenrahmens 1 verbunden. i

In der Führungswand 28 der beiden seitlichen Rahmenschenkel des Außenrahmens 1 ist eine schmale, längs-

verlaufende Führungsnut 36 vorgesehen, in der jeweils i

eine Seitenkante des Rollos 21 beispielsweise durch t

einesi bürstonartigen Dichtstreifen 37 geführt f

ist. ■ ' . . ' I

Die in Fig. 3 gezeigte abgewandelte Ausführungsform |

unterscheidet sich von der Ausführungsform nach den §

Fig. 1 und 2 nur dadurch, daß die sägezahnförmige | Profilierung 18 an der Innenwand des kürzeren, außen %'

liegenden Profilschenkelstreifens 7 vorgesehen 1st. £

^O Die längsverlaufende Hakenrippe 17 ist am Ende- des % in die Längsnut 9 ragenden Winkelschenkels I^ der Winkel- \

schiene 10 angeordnet und greift in die Profilierung 18. \

Bei dieser Ausführung bildet die Nutinnenwand 19 des ■

inneren, längeren Profilschenkelstreifens 8 die glatte _:

Stützfläche für die Winkelschiene 10, Um die Winkel - ■

schiene 10 zur Demontage zu Ibsen, wird deren Winkel- %_

schenkel 11 gegen den elastischen Dichtstreifen 12 ge- f

drückt, bis die Hakenrippe 17 außer Singriff mit der i-

Profilierung 18 kommt. ί Durch den Verzahnungseingriff zwischen der Profil- ·;

schiene 10 und dem inneren Profilschenkelstreifen 8 ■

(Fig. 1 und 2) oder dem äußeren Profilschenkelstreifen 7 ί

(Fig. 3) wird im Gegensatz zu einer nur an einzelnen \

Punkten erfolgenden Verschraubung eine Linienbefestigung des Außenrahmens 1 an der Wagenwand 3 erreicht. Auch wenn Wärmedehnungen auftreten, kann sich der Außenrahmen 1 nicht verziehen. Bei der Montage können die Winke1-schienen 10, die vorzugsweise in der Länge des jeweils zugeordneten Rahmenschenkels ausgeführt oder in kürzere Stücke unterteilt sind, entweder von Hand oder mit einem einfachen Werkzeug rasch und einfach eingesetzt werden, so daß der Arbeitsaufwand für die Montage sehr gering ist. Eine Demontage ist ohne Beschädigung der Einzelteile möglich.

Der Fensterrahmen kann für unterschiedlich dicke Wagenwände 3 eingesetzt werden* Eine weitere Vergrößerung des Einsatzbereiches wird durch die Verwendung unterschiedlicher Winkelschienen 11 erreicht, wobei der Außenrahmen 1 jeweils unverändert bleiben kann.

Die Anordnung des Fensterauestellers 27 in der hde rfür vorgesehenen .Rinne 26 führt dazu, daß der Fensteraus st eil er 27 im geschlossenen Zustand des Fensters

nicht mehr sichtbar ist. Dadurch

wird eine Verbesserung des optischen Erscheinungsbildes des Fensterrahmens erreicht. Die Steckachse 30, die wegen der Anordnung des Fensterausstellers 27 in der Rinne 26 verwendet werden kann, ist einfacher, billiger und schneller zu montieren als eine auf einen Fensterrahmen aufgeset ate Lagerung für einen Fensteraussteller.

Da die beiden Rollos 21 vollständig in den Fensterrahmen integriert sind, entfallen die üblichen zur Befestigung eines Rollos benötigten Profile und Befestigungselemente. Für die Anbringung der Rollos ist für den Wohnwagenhersteller kein zusätzlicher Aufwand erforderlich, da die Rollos 21 bereits in den Fensterrahme:

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• ι · · ■ «Ι , ,

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eingebaut sind. Ein Auswechseln der Rollos 21 ist in einfacher Weise durch Abnahme der Deckel Zk möglich.

Da die Rollos 21 innerhalb der Fensteröffnung 2 liegen, ist die Tiefe des Fensterrahmens geringer als bei der herkömmlichen Bauart eines an der Rahmeninnenseite angesetzten Rollos (DE-GM 81 29 967).

Anstelle der dargestellten Ausführungsform der Scheibe 32 kann auch eine Einfachscheibe verwendet werden und/ oder der Scheibenrahmen 31 kann entfallen*

Anstelle des dargestellten Kippfensters kann auch ein

Schiebefenster vorgesehen sein· 15

Aus ""ertigungsgründen kann es erwünscht sein, die sägezahnförmige Profilierung 18 mit kurzen Unterbrechungen auszuführen, ohne daß dadurch jedoch die Linienbefestigung merkbar unterbrochen würde.

Fig* la zeigt eine abgewandelte Aueführungeform der Winkelschiene 10'. Hierbei ist die Hakenrippe 17 am Ende eines weiteren Schenkels 14a angeordnet, der sich entgegengesetzt zum Winkel schenkel ¹Ik erstreckt, so daß die Winkelschiene 10' insgesamt T-Profil hat.

Claims

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Thomas Schmitt, 6i48 Heppenheim
Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl.
Ansprüche :

1. Fensterrahmen für Wohnwagen u.dgl., mit einem in eine Fensteröffnung der Wagenwand von außen einsetzbaren Außenrahmen, der einen an der Außenfläche der Wagenwand angeordneten Profilschenkel und zwei in die Fensteröffnung ragende, zwischen sich eine schmale Längsnut bildende Profilschenkelstreifen aufweist, *;obei die Nutinnenwand mindestens eines Profilschenkelstielfens mit längsverlaufenden Rippen versehen ist, die eine im Querschnitt sägezahnfö'rraige, zum Nutgrund gerichtete Profilierung bilden, und mit einem -im Querschnitt angenähert winkelärmigen Rastbauteil, das mit seinem einen Winkelschenkel federnd an der Innenfläche der Wagenwand anliegt und mit seinem anderen Winkelschenkel in die Längsnut des Außenrahmens ragt und in die sägezahnförmige Profilierung einrastet, dadurch gekennzeichnet, daß das Rastbauteil eine längliche Winkelschiene (1O) ist, daß die Längsnut (9) des Außenrahmens (i) nur an ihrer einen Nutinnenwand (15 bzw. 19a) die sägezahnförmige Profilierung (18) aufweist, in die eine längsverlaufende Hakenrippe (17) der Winkelschiene (1O) greift und daß

die andere Nutinnenwand (15 bzw. 19) eine glatte Stützfläche für die Uinkelschiene ("ΙΟ) bildet.

2. Fensterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

I 5 daS die sägezahnförmige Profilierun? (i8) in der dem

ί Rand der Fensteröffnung (2) der Wagenwand (3) zuge-

jf kehrten Nutinnenwand (19) vorgesehen ist und daß die

il längsverlaufende Hakenrippe (fj) nahe der Scheitelkante

[!<, (16) der Winlcelschiene (io) verläuft.

1 ^io

ψ 3· Fensterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

'i daß der an der Innenfläche (13) der Wagenwand (3) an-

f^;- liegende Winkelschenkel (ii) der Vinkelschiene (1O)

einen elastischen Dichtstreifen (12) trägt. 15

h. Fensterrahmen nach Ansprüchen 1 und 3» dadurch gekennzeichnet, daß die sägezahnförtnige Profilierung (13) in der dem Rand der Fensteröffnung (2) der Wagenwand (3)

;: abgekehrten Nutinnenwand (15) vorgesehen ist und daß

{ 20 die längsverlaufende Hakenrippe (17) am Ende des in die

LängsTiufc (9) ragenden Winkel schenke Is (Tk) der Winkelschiene (1O) angeordnet ist.

5. Fensterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 25 daß die Winkelschiene (IO·) insgesamt T-Profil hat und einen weiteren Schenkel (i*fa) aufweist, der sich entgegengesetzt zu dem Winkelschenkel (i4) erstreckt und an seinem Ende die Hakeorippe (17) trägt.