DE833456C - Beinschutz fuer Fahrer von zweiraedrigen Motorfahrzeugen - Google Patents

Description

• Beinschutz für Fahrer von zweirädrigen Motorfahrzeugen

  l:: sind als I»ciitsclititz für Fahrer von zwei-

  r@i(lri@en Motorfahrzeugen am Hauptrahmen starr

  1>Efestigte 131echkürlier bekannt, die im wesentlichen

  Mir uni eine Querachse gekrümmt und deren Ver-

  f(;rmun@eu um die Itocli- und Längsachse des Fahr-

  zeti"s von untergeordneter Bedeutung sind, so daß

  sich keine "riit.iei-cii Seitenflächen ergeben. Die

  Fütic des 1#ahrers ruhen dabei auf einer horizon-

  taleil li(r,l.nplatte, die nicht inclir zum eigentlichen

  liciiisclltitz zu recluien ist, und (las Vorderrad wird

  durfli e 111i'11 hes(1nderell ITllt@@h1\'ellkelideti Kotflügel

  alh@e(lecl;t. Diese .\tisfiiliruiirieii für den Beinschutz

  sind üblich ])ei (-,el)rauclisfalirzeugeti mit normaler

  Kürlx@i'lialttiii.g (les Fahrer:. 1?s sind jedoch für

  Iteinimot(lrräder am Lenker angebrachte, mit-

  sch\\-cnl;en(Ic holilkürllerartic \-erklei(ltiiit;eii be-

  kannt. (li(# luft\\-i(leraan(l\-ennin(lern(1 wirken

  si)lhii, aber nur für den Scliiitz von Kopf und

  Armen bei fast horizontalliegendem Oberkörper des Fahrers dienen können, während die Beine in der hei Motorräder bekannten Art ungeschützt liegen.
• Die bisher bekannten Ausführungen für den Wetterschutz des Fahrers bei normaler Sitzstellung eitisch-ließlich Windschutzscheibe für den Oberkörper befriedigen nicht infolge .des durch sie erhöhten Luftwiderstandes und des unschönen und unsportlichen Aussehens, wodurch die Anwendung der durchsichtigen `%'indschutzscheibe trotz vorliegenden Bedürfnisses nach ausreichendem Wetterschutz sich nicht durchsetzen konnte. Alle bislierigen )Jersuche. durch stärkere Krümmung der `'erkleidtingeii um die Hochachse den Luftwiderstand herabzusetzen und die Eleganz der äußeren Form zu verbessern, scheiterten praktisch an den sich dadurch ergebenden Seitenflächen, die beim Fahren mit Seitenwind die Fahrsicherheit herabsetzen. Diese Seitenflächen werden bei normaler Sattelhöhe zu groß und liegen zu hoch über der Fahrebene. Diese Sattelhöhen ,lassen sich jedoch hei der bisher üblichen Beinstellung des Fahrers mit Fußauflage im Mittelbereich des Fahrzeugs infolge der Körpergröße des Fahrers nicht weiter herabsetzen.
• Gegenstand der Erfindung ist ein Beinschutz für Fahrer von zweirädrigen Motorfahrzeugen, der nach Abb. i in an sich bekannter Weise starr am Hauptrahmen a befestigt ist, jedoch bis über das Vorderrad b vorgezogen wird, so daß ein um Noch-, Quer- und Längsachse gekrümmter, annähernd halbkugeliger, zwischen Vorderradoberkante und Lenker angeordneter Hohlkörper c entsteht, dessen Tiefe in Fahrtrichtung gemessen dem Fahrer eine Sitzstellung mit nach vorn gestreckten Beinen entsprechend der normalen Sitzstellung im Auto bei einer Auflage der Füße im vordersten Teil des Hohlkörpers ermöglicht.
• Durch .die Vorverlegung der Füße des Fahrers ist es nunmehr möglich, den Sattel d wesentlich tiefer anzuordnen bei normaler Oberkörperhaltung des Fahrers, wodurch die Stirnfläche des Fahrzeugs und die Gesamthöhe bis zum Kopf des Fahrers wesentlich kleiner werden, @so daß durch die infolge der ebenfalls Luftwiderstand vermindernden Rundungen dies Beinschnitzes entstehenden Seitenflächen des Fahrzeugs bei Seitenwinid die Fahrsicherheit nicht mehr beeinträchtigt wird, jedoch die Fahrgeschwindigkeit und der Wetterschutz für den Fahrer erhöht werden.
• Die Anbringung einer durchsichtigen Windschutzscheibe e über dem Beinschutz c wirkt nicht mehr störend in der Linienführung, sie trägt im Gegenteil zur Verbesserung der Gesamtform bei. Außerdem erhält die Unterseite des Beinschutzhohlkörpers in der Mitte eine'Durchwölbung f nach oben, so daß dieser gleichzeitig als Kotflügel für das Vorderrad wirkt. Diese Zusammenfassung von Beinschutz und Kotflügel ergibt neben der Verbesserung der Linienführung des Fahrzeugvorderteils eine Verbilligung in der Herstellung.
• Diese erfindungsgemäße Ausführung des Beinschutzes kann in der Ausführungsform nach Abb. i starr am Hauptrahmen befestigt werden, wobei seine Unterseite in das horizontale Bodenblech des Fahrzeugmittelteils übergeht, während die durchsichtige Windschutzscheibe auf dem Lenker befestigt ist und dessen Bewegungen mitmacht. In Abb. 2 ist eine Ausführungsart gezeigt, bei welcher der Beinschutz .an dein um die Steuerkopfachse schwenkenden Vorderteil des Fahrzeugs befestigt ist und eine starre Verbindung mit der Windschutzscheibe aufweist.
• Die Ausführung nach Abb. i kommt bei kleinen Durchmessern des Vorderrades in Frage, wie sie bei Motorrollern üblich sind, während die Ausführung nach Abb. 2 für Motorroller und auch für Fahrzeuge reit größeren Vorderraddurchmessern anwendbar ist. Das Aufsetzen der Füße auf dem schwenkenden Vorderteil des Fahrzeugs nach Abb.2 beeinträchtigt in keiner Weise die Fahrsicherheit, da bei normaler Fahrgeschwindigkeit nur 5 bis io° A@usschlugw-inkel des Lenkers ü1 Frage kommen. Eine Beeinträchtigung des für die Füße zur Verfügung stehenden Raumes tritt erst bei Lenkerausschlägen von mehr als 20 ° ein. Diese Ausschläge kommen nur bei Kurven unter 3 m Radius vor (Wenden in engen Straßen), bei denen der Fahrer ohnehin wegen nicht ausreichender Fahrgeschwindigkeit die Füße von den Fußrasten nehmen muß.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Beinschutz für Fahrer von zweirädrigen Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß dieser einen zwischen Vorderradobe.rkante und Lenker angeordneten, annähernd halbkugeligen (Abb. i), nach vorn geschlossenen und nach hinten offenen, vorzugsweise aus Blech geformten Hohlkörper (c) darstellt, dessen Tiefe, in Fahrtrichtung gemessen, dem Fahrer eine Sitzstellung mit nach vorn gestreckten Beinen entsprechend der Sitzstellung im Auto bei einer Auflage der Füße im vordersten Teil des Hohlkörpers ermöglicht und dessen Unterseite entsprechend dem Raumbedarf des Vorderradoberteils eine Durchwölbung (f) nach oben aufweist und so gleichzeitig den Kotflügel für das darunterliegende Vorderrad darstellt. z. Beinschutz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß dieser am Hauptrahmen (a) starr befestigt ist und seine Unterseite in das horizontale Bodenblech (g) des Fahrzeugmittelteils übergeht (Abb. i). 3. Beinschutz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß dieser an dem um die Steuerkopfachse schwenkenden Lenkerteil des Fahrzeugs befestigt ist (Abb.2).