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Schleppvorrichtung zum Befördern von Kraftfahrzeugen Lm Patent 823
245 wurde eine Schleppvorrichtung zum Befördern von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen,
Wie Personenwagen, beschrieben, die aus einem auf zwei Rädern laufenden Schlepprahmen
besteht, der mit Aufnahmeeinrichtungen für das zu befördernde Fahrzeug versehen
ist. Die Aufnahmeeinrichtungen und/oder der Schlepprahmen konnten in der Länge und/oder
der Breite verstellt werden. Zwei der Räder des zu befördernden Fahrzeugs faßten
in die Aufnahmeeinrichtungen, während die anderen auf dem Erdbaden standen, so daB
nur ein Teil des Gewichtes des zu befördernden Fahrzeugs vom Schlepprahmen aufgenommen
wurde.
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Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf eine solche Schleppvorrichtung,
d-ie aus einem Schlepprahmen besteht, der Aufnahmeeinrichtungen für die Vorder-
oder .die Hinterräder des zu befördernden Fahrzeugs trägt. Während nach dem Hauptpatent
der Schlepprahmen nur an dem zu befördernden .Fahrzeug festgelegt war, wird die
Schleppvorrichtung gemäß der Erfindung so ausgebildet, daß das zu befördernde Fahrzeug
voll vom Schlepprahmen getragen wird, wobei ein wesentlicher Teil des Gesamtgewichtes
des aufgeladenen Fahrzeugs auf dem vorderen Teil des Schlepprahmens ruht. Sämtliche
Räder des zu befördernden Fahrzeugs stehen dann nicht mehr mit dem Erdboden in Verbindung,
wenn der entsprechende Schlepprahmen mit dein vor ihm laufenden bzw. dem Zugfahrzeug
kraftschlüssig verbunden ist.
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Die Länge derartiger Schleppzüge ist durch gesetzliche Bestimmungen
festgelegt. Um solche
Einrichtungen wirtschaftlicher zu gestalten,
kommt es also darauf an, möglichst iviele Fahrzeuge mit einem solchen Schleppzug
zu befördern. Es wird daher weiterhin vorgeschlagen, jedes zu befördernde Fahrzeug
auf dem entsprechenden Schlepprahmen so anzuordnen, daß dieses gegenüber dem waagerechten
Erdboden geneigt auf dem Schlepprahmen sitzt. Dadurch stehen z. B. die an dem zu
befördernden Fahrzeug angebrachten vorderen und hinteren Teile, wie z. B. die Stoßstangen,
nicht mehr in gleicher Höhe. Die hinteren Teile des auf einem voranlaufenden Schlepprahmen
festgelegten Fahrzeugs liegen dann tiefer als die ivorderen Teile des auf dem nachfolgenden
Schlepprahmen angeordneten Fahrzeugs. Auf diese Weise läßt sich mindestens ein weiteres
Fahrzeug im .Schleppzug befördern, jetzt also z. B. fünf Fahrzeuge an Stelle von
vier Fahrzeugen bei einer Anordnung nach. dem Hauptpatent. Die Neigung des Einzelfahrzeugs
kann man z. B. dadurch erzielen, daß man die Aufnahmevorrichtung des Schlepprahmens
z. B. für die Hinterräder des zu befördernden Fahrzeugs möglichst tief legt, während
z. B. die Vorderräder nur wenig höher liegen als die Hinterräder, oder z. B. das
Vorderteil des Fahrzeugs beispielsweise durch eine Hubvorrichtung angehoben w:ird.
Hubvorrichtungen, die für diesen Zweck verwendet werden können, sind bekannt. Man
wird zweckmäßigerweise eine solche benutzen, die es gestattet, z. B. das Vorderteil
des zu befördernden Fahrzeugs durch Senken eines entsprechenden Hebels in die entsprechende
Höhe zu bringen.
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Um das Auffahren des Fahrzeugs auf die Schleppvorrichtung zu erleichtern,
werden neben dem Schlepprahmen zwei Laufschienen angeordnet und diese an der Auflaufstelle
vorzugsweise .mit schwenk- und festlesbaren Auflaufflächen versehen, die man, nachdem
z. B. die Hinterräder in der wannenartigen Aufnahmevorrichtung ruhen, hochklappt
und in geeigneter Weise in dieser Lage sichert.
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Das vordere Teil des Schlepprahmens wird zweckmäßigerweise so ausgebildet,
daß die Kupplung, die mit einem entsprechenden Kupplungsteil des voranlaufenden
Schlepprahmens bzw. Zugfahrzeugs,in Verbindung gebracht wird, vom Erdboden noch
genügend weit entfernt ist, wenn sich der Schlepprahmen ,im aufnahmebereiten Zustand
befindet. Ist die Schleppvorrichtung mit einem Fahrzeug beladen, so wird sich das
vordere Teil von selbst gegen die Unterseite des zu befördernden Fahrzeugs legen
oder noch am Boden .verharren, wenn man das Fahrzeug mit Hilfe der Hubvorrichtung
um eine gewisse Höhe nach oben gedrückt hat.
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Um ein Beschädigen des zu befördernden Fahrzeugs zu vermeiden, kann
man auf dem Schlepprahmen oder auf der Oberseite der Hubvorrichtung ein oder mehrere
elastische oder federnde Glieder vorsehen, die das schlagartige Anschlagen des vorderen
Schlepprahmenteiles am Boden des Fahrzeugs verhindern.
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Nun schiebt man das Kupnlunesteil des voranlaufenden, noch unbeladenen
Schlepprahmens in das Kupplungsteil des nachfolgenden Schlepprahmens ein drückt
das vordere Teil des voranlaufenden Schlepprahmens nach unten und verhindert das
Zurückkippen des Schlepprahmens z. B. durch Unterschieben eines Stützbockes oder
Ausklappen einer Stütze, vorzugsweise in der Nähe des Kupplungsteiles des voranlaufenden
Fahrzeugs. Nun wird auch dieser Schlepprahmen beladen und schließlich das Zugfahrzeug
mit dem .vordersten Schlepprahmen kraftschlüssig verbunden.
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An Hand der Zeichnungen wird der Erfindungsgedanke erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Schleppvorrichtung mit aufgefahrenem Fahrzeug, Fig.2 eine Draufsicht
auf den Schlepprahmen mit gestrichelt eingezeichneten Stoßstangen des zu befördernden
Fahrzeugs, Fig.3 zwei kraftschlüssig verbundene Schlepprahmen mit auf ihnen angeordneten
Fahrzeugen. Die Schleppvorrichtung gemäß der Erfindung besteht aus einem Schlepprahmen
i, an dem zu beiden Seiten Laufschienen 2 und 3, z. B. mit Hilfe von Kragarmen4und5,
befestigt sind. An dein hinteren Ende 6 befindet sich ein Kupplungsteil 7 einer
an sich bekannten Anhängerkupplung, ,während am vorderen Ende 8 das entsprechende
Kupplungsteil 9 angeordnet ist. Der Schlepprahmen i ruht auf den Rädern io, die
mit dem Schlepprahmen z. B. durch Schwinghebel i i verbunden sind. In der Nähe oder
Laufräder io sind die Laufschienen und 3 .muldenförmig so ausgebildet, daß sich
je eine Wanne 12 bzw. 13 ergibt. An dem anderen Ende sind die Laufschienen 2 und
3 mit Auflaufflächen i4 und 15 versehen, die z. B. an den Stellen 16, 17 ,drehbar
gelagert und in geeigneter Weise im hochgeklappten Zustande gesichert sind. Will
man eine Schleppvorrichtung mit einem Fahrzeug beladen, so sichert inan .den Schlepprahmen
gegenüber dem Erdboden, z. B. durch nicht dargestellte Klötze, die man hinter die
Laufräder io legt, und rollt dann das zu befördernde Fahrzeug 18 auf die Laufschienen
hinauf, bis die Hinterräder i9 in die Wannen 12, 13 eingreifen. Die Vorderräder
stehen dann noch auf dem Erdboden. Normalerweise sitzt dann das Vorderteil 8 des
Schlepprahmens ebenfalls noch auf dem Erdboden auf oder legt sich gegen .den Boden
des ,Fahrzeugs. F aßt man nun mit dem Kupplungsteil 2o des vorlaufenden Schlepprahmens
21 von unten in das Kupplungsteil 9 und drückt den vorderen Schlepprahmen herunter,
bis sein vorderes Ende den Erdboden berührt, so wird der Schlepprahmen i angehoben.
Um das Zurückkippen zu verhindern, wird die Stütze 22 heruntergeklappt. Der Schlepprahmen
21 kann nun mit dem nächsten Fahrzeug beladen werden.
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Reicht die Neigung des zu befördernden Fahrzeugs nicht aus, um die
erfindungsgemäß angestrebte Wirkung zu erzielen, wird empfohlen, am vorderen Ende
jedes Schlepprahmens eine Hubvorrichtung 23 so anzuordnen, daß ihre Haltearme 24
bzw. die Plattform 25 sich an entsprechenden Teilen des zu befördernden Fahrzeugs
abstützen.
Ist auch der vorderste Schlepprahmen beladen, so wird
dieser mit dem Zugfahrzeug in entsprechender Weise verbunden. Fährt das Zugfahrzeug
an, so klappen selbsttätig alle Stützböcke 22 nach hinten hoch, weil sie z. B. durch
eine Feder in diese Lage gezogen werden.
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Sollen die Schlepprahmen entladen werden, löst man die Kupplung des
vordersten Schlepprahmens vom Zugfahrzeug, klappt den am vordersten Fahrzeug vorgesehenen
Stützbock 22 herunter, rollt das auf den ersten Schlepprahmen aufgeladene Fahrzeug
z. B. mit eigener Kraft von diesem herunter, entfernt die Stütze und läBt den vordersten
Schlepprahmen langsam nach hinten umkippen, bis sein hinteres Kupplungsteil von
dem Kupplungsteil des nachfolgenden Schlepprahmens gelöst werden kann, und zieht
den .vordersten Schlepprahmen weg. In gleicher `'eise entlädt man alle anderen nachfolgenden
Schlepprahmen.