DE8209525U1

DE8209525U1 - Reifenkette

Info

Publication number: DE8209525U1
Application number: DE8209525U
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Publication date: 1982-07-22

Description

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- 4 "Reifenkette"

Die Erfindung betrifft eine Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschliessenden Stutzgliedern versehen ist.

Bei einer aus der DE-PS 16 80 476 bekannten Reifenkette der vorstehenden Art werden die Stutzglieder von ovalen Rundstahlgliedern mit jeweils einem durchgehenden und jeweils einem offenen, d.h. eine unverschweißte Stoßstelle aufweisenden Schenkel gebildet. Das Anbringen der Stützglieder ist bei der bekannten Konstruktion vergleichsweise aufwendig, da die Stützglieder unter Einsatz entsprechender Vorrichtungen und Werkzeuge um die Horizontalglieder herumgebogen werden müssen, wenn man nicht auf die Anwendung üblicher und wirtschaftlicher Verfahren zur Fertigung von Kettensträngen bzw. Kettenstrangabschnitten verzichten will. Als nachteilig erweist sich bei der bekannten Gleitschutzkette zudem der Umstand, daß eine Anpassung der Schenkel der Stützglieder an die auf sie ausgeübten unterschiedlichen Beanspruchungen und die von ihnen zu erfüllenden Aufgaben nur in engen Grenzen möglich ist. So scheidet insbesondere die Wahl eines gegenüber dem Material des reifenseltigen Schenkels verschleißfesteren Materials für den der Fahrbahn zugewandten Schenkel aus. Auch sind der Freizügigkeit hinsichtlich der Formgebung und der Größe des VerscnleiBvolunens des fahrbahnseitigen Schenkels vergleichsweise enge Grenzen gesetzt. Die offene Bauweise der bekannten Stützglieder fordert schließlich Brüche infolge Dauerbelastung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Reifenkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, deren Stützglieder sich bei leichter Montierbarkeit durch große Festigkeit und verbesserte Gebrauchseigenschaften auszeichnen. Diese Aufgabe wird

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erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Stützglieder aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil und einem mit den Enden des Unterteils durch Schweißung verbundenen der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken bestehen.

Die Verwendung von zwei Teilen zur Herstellung der Stützglieder bietet den Vorteil, daß der Stützbalken und das Unterteil den von ihnen zu erfüllenden Funktionen entsprechend sowohl bezüglich ihrer Form als auch bezüglich ihres Materials ausgewählt werden können. Das Verschweißen der beiden Teile miteinander ist einfach, da die Schweißstellen an günstigen, d.h. für die Schweißwerkzeuge leicht zugänglichen Stellen liegen. Die Dauerfestigkeit eines geschlossenen Stützgliedes ist der eines offenen Stützgliedes deutlich überlegen. Vorteil haft ist außerdem, daß die Länge des der Fahrbahn zugewandten Stützbalkens größer ist als die Länge des reifenseitigen Schenkels und daß auf diese Weise eine Verstärkung der Buge der Stützglieder erreicht wird. Schließlich lassen sich die Stützglieder mit geringerem Aufwand auf die Horizontalglieder eines durchgehenden aus Horizontal- und Vertikalgliedern bestehenden Kettenstranges aufbringen als es bei der Fertigung der bekannten Reifenkette erforderlich ist.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den ünteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 teilweise im Schnitt die Seitenansicht von Kettengliedern einer Reifenkette; -

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie H-II in Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil einer Reifenkette mit ,Kettengliedern. gema.ß .Fig... 1..und 2;

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Fig. 4 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht von Kettengliedern einer modifizierten Reifenkette;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4;

Fig. 6 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch eine Reifenkette mit einem modifizierten Stützglied;

Fig, 7 einen Schnitt durch das Stützglied gemäß Fig. 6;

Fig. 8 einen der Fig. 5 entsprechenden Schnitt durch eine weitere Reifenkette mit einem modifizierten Stützglied und

Fig. 9 einen Schnitt durch das Stützglied gemäß Fig. 8.

Der Zugverband der erfindungsgemässen Reifenkette besteht aus ovalen Vertikalgliedern 1 und ovalen Horizontalgliedern 2 sowie aus horizontalen Ringgliedern 3, welche mehrere Vertikalglieder 1 miteinander verbinden. Die Horizontalglieder 2 sind mit Stützgliedern 4 versehen, welche quer zur Längsachse der Horizontalglieder 2 verlaufen. Die Stützglieder 4 bestehen, wie aus den Fig. 1 und 2 erkennbar ist, aus ,jeweils einem U-förmigen Unterteil 5 und einem mit den Enden 6 und 7 des Unterteils 5 durch Schweißung verbundenen Stützbalken 8. Das Unterteil 5 wird von einem U-förmigen Rundstahlbügel gebildet, dessen Enden 6 und 7 plane Auflageflächen für eine plane Auflagefläche 9 des Stützbalkens bilden. Der Stützbalken 8 besitzt außerdem plane Seitenflächen 10 und 11.

Die Stützglieder 4 umfassen die Horizontalglieder mit leichtem Spiel, wobei die innere Breite b. (vgl. Fig. 2) der Stützglieder 4 im wesentlichen gleich der inneren Breite b. (vgl.Fig. 1) der von Ovalgliedern gebildeten Vertikalglieder 1 ist. Die äußere Breite b_&s (vgl. Fig. 2) der Stützglieder 4 ist ebenfalls im wesentlichen gleich der äußeren Breite b (vgl.Fig. 1) der Vertikalglieder 1.

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Mit Rücksicht darauf, daß der Stützbalken 8 im Regelfall der Fahrbahn zugewandt ist, sollte er eine höhere Verschleißfestigkeit haben als das Joch 12 des Unterteiles 5, dies schließt ein Wenden der Kette allerdings nicht aus.

Die Dicke Cl₁ des Querbalkens 8 ist kleiner als die Dicke dp des Joches 12 des Unterteiles 5, um die Griffigkeit der Stützglieder 4 zu erhöhen.

Das Verschleißvolumen des Querbalkens 8 läßt sich dadurch erhöhen, daß man den Radius R₁ der Abrundungen des Stutzbalkens 8 kleiner macht als die Außenradien Rg der Bögen des Unterteiles 5. Durch die Wahl unterschiedlicher Radien erhält man ungleiche Stützlängen L₁ und L₂ für den Stützbalken 8 und das Joch 12 des Unterteiles 5.

Es ist vorteilhaft, für den Stützbalken 8 und das Unterteil 5 nicht nur unterschiedliche Formen zu wählen, sondern auch unterschiedliche Materialien. So wird man für den Stützbalken regelmässig einen höher legierten verschleißfesteren Werkstoff als für das Unterteil verwenden.

In den Fig. 4 und 5 ist teilweise im Schnitt die Seitenansicht von Kettengliedern einer Reifenkette dargestellt, die mit Stützgliedern 13 versehen ist, die aus einem Unterteil 14 und einem Stützbalke.n 15 bestehen. In diesem Fall ist die äußere Breite b_flS der Stützglieder 13 größer als die äußere Breite b_ay der Vertikalglieder 1, und zwar aufgrund einer entsprechenden Ausbildung des Stützbalkens 15, dessen Höhe h₁ größer ist als die Höhe h₂ des Joches 16 des Unterteiles. Der Stützbalken verfügt über ein höheres Verschleißvolumen als das Joch 16 des Stützgliedes 13 und die Schenkel der Vertikalglieder 1.

In den Fig. 6 und 7 ist ein Stützglied 17 aus einem Unterteil 18 und einem Stützbalken 19 dargestellt. In diesem Ausführungs- · beispiel ist der Stützbalken zur Erhöhung der Griffigkeit der

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mit den Stützgliedem 17 ausgestatteten Reifenkette mit Höckern 20 versehen.

Die Fig. 8 und 9 schließlich zeigen Stützglieder 21 aus einem Unterteil 22 und einem Stützbalken 23, der an seiner der Fahrbahn zugewandten Seite eine Hartmetallauflage trägt.

MB: BL

Claims

DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PATENTANWÄLTE Emapan Patent Attorney KURFORSTENDAMM €6 1 EERLlN 15 Telefon : 030;β 83 SO 71/72 Telegramme : Consideration Berlin 280/19.000 DE 31. März 1982 Anmeldung der Firma RUD-KetteniTabrik Rieger & Dietz GmbH. u. Co. 7080 Aalen 1 Ansprüche ;

1. Reifenkette, insbesondere Gleitschutzkette, mit Horizontal- und Vertikalgliedern, bei der mindestens ein Teil der von Ovalgliedern gebildeten Horizontalglieder mit quer zu ihrer Längsachse angeordneten jeweils beide Horizontalgliedschenkel umschliessenden Stutzgliedern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Stutzglieder (4;13|17;21) aus einem der Lauffläche des Fahrzeugreifens zugeordneten im wesentlichen U-förmigen Unterteil (5;14;18;22) und einem mit den Enden des Unterteils (5;14;18;22) durch SchweißÜng verbundenen der Fahrbahn zugeordneten Stützbalken (8;15;19;23) bestehen.

2. Reifenkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Unterteil (5;18;22) von einem Rundstahibügel gebildet wird.

3. Reifenkette nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißfestigkeit des Stützbalkens (8;15;19;23) größer ist als die Verschleißfestigkeit des Unterteils (5;14;18;22).

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4. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß der Stützbalken (8;15;19;23) an seiner den Schenkeln des Horizontalgliedes (2) zugewandten Seite eine plane Auflagefläche (9) aufweist.

5· Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Stützbalken (8) pD' * Seitenflächen (10,11) hat.

6. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß die Stützglieder (4;13; 17;21) die Horizontalglieder (2) mit leichtem Spiel umschliessen.

7. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Breite (b_is) der Stutzglieder (17;21) kleiner als die innere Breite (b^ ) der von Ovalgliedern gebildeten Vertikalglieder (1) ist.

8. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die äußere Breite (b ) der Stützglieder (4) im wesentlichen gleich der äußeren Breite (b_e„) der Vertikalglieder (1) ist.

9. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Breite (b ) der Stützglieder (13) größer als die äußere Breite (b ) der Vertikalglieder (1) ist.

10. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Höhe (hu) des Stützbalkens (15) größer als die Höhe (h₂) des Joches (16) des Unterteils (14) ist.

11. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß die Dicke (d,,) des Stützbalkens (8) kleiner als die Dicke (d₂) des Joches (12) des Unterteiles (5) ist.

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12. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet , daß die dem Unterteil (5) abgewandten Seiten der Enden des Stützbalkens (8) abgerundet sind.

13. Reifenkette nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet , daß der Radius (R.) der Abrundungen des Stützbalkens (8) kleiner ist als der Außenradius (Rp) der Bögen des Unterteils (5).

14. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 13» dadurch gekennzeichnet , daß der Stützbalken (8;15; 19»23) aus einem Material höherer Festigkeit und/oder Legierung als das Unterteil (5) besteht.

15. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet , daß die Länge (L₁) des Stützbalkens (8) größer ist als die Länge (L₂) des Joches (12) des Unterteils (5).

16. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15» dadurch gekennzeichnet , daß der Stützbalken (19) an seiner dem Unterteil (18) abgewandten Seite mit Höckern (20) versehen ist.

17. Reifenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet , daß der Stützbalken (23) an seiner dem Unterteil (22) abgewandten Seite mit einer Hartmetallauflage (24) versehen ist.