DE820517C

DE820517C - Mehrstufiges Zahnradschaltgetriebe

Info

Publication number: DE820517C
Application number: DEE1189A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Leipold
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-05-16
Filing date: 1950-05-16
Publication date: 1951-11-12

Description

Mehrstufiges Zahnradschaltgetriebe hie 1_rfindung bezieht sich auf ein mehrstufiges Zahnradschaltgetriebe mit paralleler An- und Abtriebswelle und bezweckt, ein solches Getriebe einfach, billig und so auszugestalten, daß die einzelnen Schaltvorgänge auch von einem entfernt vom Getriebe angeordneten Bedienungsstande aus absolut sicher gesteuert werden können.
Es wurde bereits versucht, derartige Fernsteuerungen an mit Verschieberädern ausgestatteten Schaltgetrieben mit Hilfe von Schaltgestängen vorzunehmen, jedoch konnten diese Maßnahmen nicht befriedigen, da ein einwandfreier Eingriff der einzelnen Schalträder infolge des bei längeren Gestängen auftretenden erheblichen Spiels nicht kontrollierbar war und auch zumeist nicht stattfand, so daß Zerstörungen an den Zahnflanken der Getrieberäder eintraten. Diese Mängel würden zwar durch die Verwendung von jeder Getriebeschaltstufe zugeordneten, beispielsweisedurch Flüssigkeit oder Druckluft vom entfernt gelegenen Bedienungsstande aus steuerbaren Reibungskupplungen zu umgehen ein, jedoch würde eine solche Getriebeausführung infolge der außerordentlich teuren und ebenfalls gewisse Kontrollmaßnahmen erfordernden Kupplungen einen sehr hohen Preis bedingen.
Zur Vermeidung dieser Nachteile schlägt die Erfindung ein mehrstufiges Zahnradschaltgetriebe mit paralleler An- und Abtriebswelle vor, bei dem das Neue darin besteht, daß alle Schalträder des Getriebes in hydraulisch oder pneumatisch ein:- und ausschwenkbaren Schwingen gelagert und so gesteuert sind, daß bei abgeschalteter Getriebehauptkupplung das Schaltrad des auszuschaltenden Ganges außer Eingriff und das Schaltrad des einzuschaltenden Ganges bis zu einem Anschlag in Eingriff mit dem jeweils zugehörigen Getriebeabtriebsrad gebracht wind.
Weist, wie dies die Erfindung ferner vorsieht, jedes der Schalträder mitsamt seinem zugehörigen Abtriebsrad außer der eigentlichen Eingriffsverzahnung einen mit korrigierter Verzahnung versehenen Einfüllzahnkranz auf und besteht jede der für die Schaltradschwingen benötigten hydraulischen oder pneumatischen Steuereinrichtungen in einfacher Weise aus einem Zylinder mit Kolben und Rüekdruckfeder, so ergibt sich im Verein mit allen diesen Maßnahmen ein Getriebe, das nicht nur völlig sicher von einem entfernt gelegenen Bedienungsstande aus unter Gewährleistung eines jederzeit vollkommenen Zahneingriffes steuerbar ist, sondern das infolge des Fortfalls aller teuren Kupplungseinrichtungen auch den Vorzug der Billigkeit und einfachen Herstellbarkeit genießt. An Hand der Zeichnung" die in Abb. i schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Zweigangschaltgetriebe, in Abb. 2 Einzelheiten des Getriebes und in den Abb. 3 und 4 die besondere Ausgestaltung der Verzahnung von Schalt- und Abtriebsrädern zeigt, sei das Wesen der Erfindung näher erläutert. Bemerkt sei hierbei, daß -die nachstehend beschriebene Getriebeausführung nicht auf die gezeigten beiden Gänge beschränkt ist.
Wie aus Abb. i ersichtlich, -besteht das Getriebe aus der mit ,den Zahnrädern i und 2 versehenen Antriebswelle 3, auf der die Hauptkupplung 4 angeordnet ist, und der parallel zur Antriebswelle 3 gelagerten Abtriebswelle 5 mit den Abtriebsrädern 6 und 7, die je nach der geschalteten Gangstufe entweder in oder außer Eingriff mit ihrem zugehörigen, in je einer Schwinge 8 bzw. 8' gelagerten Schalt-,ade 9 bzw. io gebracht werden. Dieses In- oder Außereingriffbringen der Schälträder 9 bzw. io erfolgt durch eine jeder dieser Schwingen 8, 8' zugeordnete, aus Zylinder i i, Kolben 12 und Rückdruckfeder 13 bestehende und hydraulisch oder pneumatisch betriebene Steuereinrichtung, und zwar bei abgeschalteter Hauptikupplung 4, also im Getriebeleerlauf.
In Abb. i befindet sich die aus den Rädern 1, 9 und 6 bestehende Getriebestufe im eingeschalteten Zustande. Der Kolben 12 der Schwinge 8 ist also von Flüssigkeit oder Druckluft beaufschlagt worden. Er hat diese Schwinge 8 des Rades 9 verschwenkt -urbd letzteres dadurch in Eingriff mit dem Abtriebsrad 6 gebracht, und zwar zu einem ZeitpunICte, in dein der Kolben 12 der das Schaltrad io tragerbden Schwinge 8' bereits entlastet war, wodurch die Räder? und io außer Eingriff gebracht wurden. Wird umgekehrt der Kolben 12 dieser das Schaltrad io aufnehmenden Schwinge 8' beaufschlagt, so daß letztere -durch Verschwenkung die Räder io und 7 in Eingriff miteinander bringen will, so ist natürlich der zur Schaltradschlvinge 8 gehörende Kolben 12 entlastet worden, so daß diese Schwinge 8 mit Hilfe ihrer zugeordneten Rückdruckfeder 13 zurückgeschwenkt ist und die Räder9 und 6 außer Eingriff gebracht hat. Das Ineingriffbringen der Schalt- und Abtriebsräder erfolgt, wie besonders aus Abb. 2 ersichtlich, bis zu einem Anschlag 14, der die Bewegung der Schwingen8 und 8' begrenzt. Selbstverständlich können :die Schwingen 8 und 8' in ihrer Anschlagstellung durch eine zusätzliche nicht gezeigte Arretiervorrichtung gehalten werden.
Zwecks sicheren Fasseils und Eingreifens der Verzahnungen der Schalträder 9, 1o und der Getrie beräder 6, 7 sind alle diese Räder mit je einem zusätzlich zu ihrer Normalverzahnung 15 angeordneten Einfühlzahnkranz 16 ausgestattet, der mit korrigierter, spitzzulaufender Verzahnung versehen ist. Mit Hilfe dieser aus den Abl>. 3 und 4 ersichtlichen Einfühlzahnkränze 16 wird dieser sichere Radeingriff bei jedem Eimschaltvorgange gewährleistet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Mehrstufiges Zahnradschaltgetriebe mit paralleler An- und Abtriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß alle Schalträder (9, io) des Getriebes in hydraulisch oder pneumatisch ein-und ausschwenkbaren Schwingen (8,8') gelagert und' so gesteuert sind, daß bei abgeschalteter Getriebelia,aptkupplung (4) das Schaltrad des auszuschaltenden Ganges außer Eingriff und das Schaltrad des einzuschaltenden Ganges bis zu einem Anschlag (14) in Eingriff mit dem jeweils zugehörigen Getriebeabtriebsrad (6bzw. 7) gebracht wird.
2. Zahnradschaltgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Schaltrad (9, io) mitsamt seinem zugehörigen Abtriebsrad (6 bzw. 7) außer der eigentlichen Eingriffsverzahnung (15) einen mit korrigierter Verzahnung versehenen Einfühlzahnkranz (16) aufweist.
3. Zahnradschaltgetriebe nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische oder pneumatische Steuerungseinrichtung jeder Schaltradschwinge (8, 8') in an sichbekannter Weise aus einem Zylinder (i i) mit Kolben (i2) und Rückdruckfeder (13) besteht.