DE81899C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung hat eine aus zwei Einzelthüren bestehende Doppeithür zum wasserdichten Abschlufs von Durchgangsöffnungen in Schiffsschotten zum Gegenstande und kennzeichnet sich dadurch, dafs die beiden einzelnen Thüren, von denen je eine an der einen Wandung des Schotts sich befindet, und von denen jede Thür die ganze Breite der Oeffnung zu schliefsen bestimmt ist, so mit einander in Verbindung stehen, dafs bei der entwender selbstthätig oder von Hand erfolgenden Schliefsung der einen Thür die andere Thür gleichzeitig mit geschlossen wird. Zu diesem Zwecke werden die Drehachsen der Thüren zu beiden Seiten der Thüröffnung und parallel zu einander laufend angeordnet, so dafs die Thüren bei ihrer Bewegung immer parallel zu einander stehen und sich somit gleichzeitig öffnen und schliefsen.

Die schematische Darstellung einer aus zwei Einzelthüren T₁ T₂ gebildeten Doppeithür ist aus Fig. ι ersichtlich, welche einen durch die Drehachsen oder Scharniere A₁ A₂ gelegten Schnitt zeigt. Der Vortheil zweier durch eine geeignete Parallelverbindung zu einer Doppeithür verbundener Einzelthüren liegt darin, dafs der die beiden Schwerpunkte P₁ P₂ vertretende ideelle Schwerpunkt P der Doppeithür bei jedweder Lage, Richtung und Bewegung derselben nicht verschoben wird, so dafs alles Rollen, Stampfen und Schlingern des Schiffes auf die Bewegungen der Doppeithür ohne Einflufs bleibt.

Giebt man daher der Doppeithür ein wenn auch nur geringes Schliefsungsbestreben, so bleibt sie fortwährend geschlossen, gestattet aber im Augenblick höchster Gefahr einen bequemen Durchgang und wirkt beim Eindringen des Wassers von beiden Seiten gleichsam als Doppelventil und zeigt durch den von ihr dem Oeffhen sich entgegensetzenden Widerstand das Vorhandensein von Wasser in der benachbarten Schottabtheilung an.

Die Vorrichtungen, durch welche die stets parallele Bewegung der einzelnen Thüren T₁ T₂ bewirkt wird, können an zwei gegenüberliegenden Endpunkten der verlängerten Thürdrehachsen angebracht und entweder einfach oder doppelt, d. h. an einer oder an zwei gegenüberliegenden Seiten der Schottthüröffnung angeordnet sein.

So zeigt beispielsweise Fig. 2 eine Anordnung, bei welcher die Thürachsen durch ein einfaches Parallelogramm mit einander verbunden sind.

Die kurzen Seiten dieses letzteren sind durch auf die Thürachsen A₁ A₂ aufgesteckte Kurbeln oder Glieder B₁ B₁, gebildet, die durch eine Schubstange C mit einander verbünden sind. Die vierte (ideelle) Seite des Parallelogramms geht durch die Drehmittelpunkte der Thürachsen A₁ A₂ hindurch.

Bei Drehung der einen Thürachse A₁ oder A₂ in Richtung des Pfeiles wird sich Schubstange C in Richtung des eingezeichneten Pfeiles verschieben und v/erden dadurch beide Thüren gemeinsam in die Verschlufsstellung übergeführt werden.

Bei der Anordnung nach Fig. 5 wird eine vollkommen gleiche Gewichtsvertheilung der Thüren dadurch erzielt, dafs aufser der

Schubstange C eine zweite Schubstange C¹ vorgesehen ist, welche einerseits auf den Thürachsen A₁ A₁, sitzt, während deren andere Enden an einen Zwischenhebel D angeschlossen sind, dessen Drehpunkt X in der Verbindungslinie der beiden Drehachsen A₁ A₂ sich befindet.

Bei der Anordnung nach Fig. 4 sind die Kurbeln durch Winkelhebel Α*_τ A*₂ mit rechtwinklig zu einander stehenden Schenkeln ersetzt, deren freie Enden durch die beiden Schubstangen C C¹ mit einander verbunden sind.

Durch Wahl eines rechten Winkels an den Hebeln A^₁ A*₂ wird der todte Punkt vermieden.

In der Anordnung nach Fig. 5 sind auf die Thürachsen Rollen EE¹ mit um dieselben herumgelegtem endlosen Seil oder Kette E² aufgesteckt, während nach Fig. 6 die Rollen durch Zahnräder FF¹ und das endlose Seil oder die Kette durch eine in diese Räder eingreifende Zahnstange F² ersetzt ist.

Die Befestigung der ThUr mit den vorbeschriebenen Schliefsvorrichtungen an der Schottwand ist aus Fig. 7 ersichtlich, in welcher die Thür sich in geöffnetem Zustande befindet.

Es werden hier beide Thürachsen A₁ A₂ durch die entsprechend umgebogene Schottwand 5 wasserdicht hindurchgeführt und werden die Gelenke A*₁ A*₂ und Schubstangen C C¹ in einem Kasten G untergebracht, in welchen die Verlängerungen der Thürachse A₁ oder A₂ hineinragen.

Bei der Thüranordnung nach Fig. 3 kann der Drehzapfen des Zwischenhebels D durch die Schottwand 5 hindurchgeführt sein, wie dies Fig. 8 zeigt, und es schliefsen sich zu beiden Seiten der Schottwand die Schubstangen C¹ C² an die Enden des Zwischenhebels an.

Es kann auch genannte Drehachse X des Zwischenhebels D durch ein Federhaus hindurchgeführt werden (Fig. g), dessen an die Drehachse angeschlossene Feder die Doppelthür stets zu schliefsen sucht. Genannte Feder kann selbstverständlich durch eine beliebige andere Triebkraft ersetzt werden, welche in Richtung der Pfeile in den Fig. 2 bis 6 auf einen beliebigen Punkt der Thür oder der Schubstangen u. s. w. wirkt.

Soll das Gewicht der Thüren selbst als schliefsende Kraft verwendet werden, so werden die Drehachsen derselben senkrecht gestellt und die Thüren selbst so eingerichtet, dafs sie sich beim Oeffnen heben und beim Senken schliefsen.

Bei in dem Schiffsdeck angeordneten, im geschlossenen Zustande waagrecht liegenden Doppelthüren wird die obere Einzelthür von gröfsere'm Gewicht hergestellt, so dafs beim Schliefsen der Thür der bogenförmige Weg des Schwerpunktes der letzteren für einen schnellen Schlufs mit beiträgt.

Bei klappenartigen Doppelthüren (s. senkrechten Schnitt Fig. 10), deren Drehachsen waagrecht liegen und deren Flächen bei geschlossener Thürstellung senkrecht stehen, empfiehlt es sich, genannte Drehachse an die obere Seite der Thüröffnung zu verlegen, womit eine bedeutende Schliefskraft der Thür durch das Senkungsbestreben des Schwerpunktes verknüpft ist. In diesem Falle erfolgen die Bewegungen der Thüren nicht parallel, sondern symmetrisch zur Schottwand; sie werden dadurch erzielt, dafs an den auf den Thürdrehachsen sitzenden Kurbeln B₁ B₂ Gelenkstangen H₁ H₂ (Fig. 10) drehbar befestigt werden. deren andere Enden^; mit einem längs einer Geraden sich bewegenden oder in einer besonderen Führung geführten Zapfen H mit einander verbunden sind.

Jede einzelne Thür überdeckt die Schottwand 5 an allen vier Seiten der Durchgangsöffnung in der Breite eines Streifens r (Fig. 1 1), auf welchem in geeigneter Weise Dichtungen angebracht sind.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Doppelthür für Schiffsschottwände, welche Thür aus zwei zu beiden Seiten der Schottwand liegenden Einzelthüren besteht, die durch Schubstangen und Gelenke, Seil-, Ketten-, Zahnstangen oder dergleichen so mit einander verbunden sind, dafs sie sich entweder parallel oder symmetrisch zu einander bewegen, dadurch sich gleichzeitig öffnen und schliefsen und im letzteren Falle von beiden Seiten gegen den Thürrahmen sich legen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.