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Bauaufzugswinde Die Arbeitsweise der bisher in Gebrauch befindlichen
Friktionsbauaufzugswinden ist folgende: Ein mit Keilrillen versehenes oder glattes
Friktionsrad ist mit einer Trommel, die das Lastseil aufnimmt, auf einer Welle exzentrisch
gelagert und wird in der Bremsstellung durch den Lastzug und ein Gegengewicht des
Bedienungshebels selbsttätig gegen einen Bremsklotz gedrückt. Soll die Last gehoben
werden, so werden mit dem Bedienungshebel das Friktionsrad und die Trommel infolge
ihrer exzentrischen Lagerung aus der Bremsstellung über eine Freifall.stellung gegen
ein keilförmiges oder glattes Friktionsritzel geführt, das über eine Zahnrad'untersetzung
oder eine Riemenscheibe durch einen Antriebsmotor fortlaufend angetrieben ist. Das
Lastsenken erfolgt, indem man das Friktionsrad und die Trommel in Mittelstellung,
ebenfalls infolge ihrer exzentrischen Lagerung, bringt. Diese Friktionshauaufzugswinden
haben den Nachteil, daß man :beim Lastheben, wenn die Last in -der Schwebe ist und
weitergehoben werden soll, oder auch, wenn eine Unterbrechung dies Kraftflusses
eingetreten ist, stets über die Freifallstellung einschalten muB, was immer zunächst
ein Absacken der Last bedingt. Dieser Nachteil hat schon zu Unfällen geführt, weshalb
man diese Windien grundsätzlich verbieten wollte. Weiter ist das Halten der Last
durch Andrücken gegen einen einfachen Bremsklotz nicht unbedingt sicher. Die Erfindung
hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese Nachteile zu beseitigen.
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Um das Absacken der Last beim Einschalten der Hubbewegung zu verhindern
und zur Vermeidung einer unerwünschten Freifallstellung wird; erfindungsgemäß die
fest-, d. h. nicht mehr exzentergelagerte Friktionsrad- und Trommelwelle mit
einer
Bremsscheibe und einem als Rücklaufbremse wirkenden Klemmg-esperre ausgestattet,
das in Verbindung mit einer Bandbremse an Stelle einer einfachen Holzklotzbremse
ein Absacken der Lasst sicher verhindert.
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Zum Anheben der Last werden bei der Bauwinde nach dieser Erfindung
das Fri.ktionsritzel und das Friktionsraddadurch gekuppelt, daß das Friktionsritzel
zusammen mit dem Antriebsmotor und diem Zahnradvorgelege auf einem entsprechend
verschiebbaren Schlitten angeordnet ist. Die Bewegung dies Schlittens erfolgt durch
einen Bedienungshebel mit Nockenwelle. Ein Gegengewicht erzwingt ein Zurückschieben
des Schlittens in die Außereingriffstellung beim Loslassen des Hebels.
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An Stelle des Schlittens kann auch, eine Schwinge angewandt werden,
auf der Antriebsmotor, Zahnradvorgelege und Friktionsritzel angeordnet sind. Das
Heben erfolgt dadurch, daß ein, Bedienungshebel mit Nockenwelle das Friktionsritzel
auf das Friktionsrad senkt. Ein Gegengewicht bewirkt das Abheben des Friktionsritzels
in die Außereingriffstellung beim Loslassen des. Hebels.
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In der Zeichnung .ist d,ie Bauaufzugswinde nach der Erfindung in einem
Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb.; i die Winde im Aufriß; Abb.
2 ist eine Draufsicht auf die Winde; in den Abb. 3 und 4 sind: zwei Anstellmöglichkeiten
für das Friktionsritzel gezeigt.
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Anders als das bei den bisher bekannten Friktionsbauwinden der Fall
ist, sind das Friktionsrad i und: die Seiltrommel 2 nicht mehr exzentrisch, sondern
mit der gemeinsamen Achse 3 auf einem fahrbaren Traggestell 4 gelagert. Den. Antriebsmotor
5 mit Zahnradvorgelege 6 und das Friktions.ritzel 7 nimmt gemäß der Erfindung ein
auf dem fahrbaren Gestell hin und her schiebbarer Schlitten 8 auf. Das Verschieben
des Schlittens in Kuppel- und Außereingriffstellung geschieht durch eine Nockenwelle
9, die durch einen Handhebel io bewegt wird!: Ein Gegengewicht i i sorgt dafür,
daß beim Loslassen des Hebels io der Schlitten selbsttätig in die Außereingriffstellung
kommt. Eine Bremsscheibe 12 mit einer Bandbremse 13 und. einem Klemmgesperre 14
sorgen dafür, ,daß, wenn das Friktionsritzel 7 außer Eingriff kommt, die Last in
der erreichten. Lage sichergehalten wird. Zum Lastsenken wird die Bandbremse 13
durch einen Bedienungshebel, 15 gelöst. Ein Gegengewicht 16 hält dien Brerrnshebel
15 in Bremsstellung, wenn er gelöst ist.
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Während nach der Ausführung gemäß Abb. 3 das Fri:ktionsritzel 7 durch
einen hin und her verschiebbaren Schlitten angestellt wird, zeigt Abb.4 eine andere
Möglichkeit der Anstellung des Friktionsritzels gegen das Friktionsrad. Hier sind
der Motor 5, das Zahnradvorgelege 6 und das Friktionsritzel 7 auf einer Schwinge
17 angeordnet, so daß die Kupplung von Friktionsritzel und Friktionsrad erfolgt,
indem sich ersteres von oben her auf letzteres senkt, wenn ein Gegengewichtshebel
18 in die entsprechende Stellung gebracht wird. Auch hier sorgt das Gegengewicht
dafür, .daß beim Loslassen dieses Hebels die Schwinge in die Außereingriffstellung
gebracht wird.
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Bei ,der Bauaufzugswinde nach dieser Erfindung ist jede Fneifallstellung
ausgeschaltet. Für ein sicheres Bremsen sorgt eine Bandbremse, die die Blemsscheibe
vollständig umschließt. Bei einer Unterbrechung des Kraftflusses kommt es niemals
zu einer Senkung der Last, vielmehr wird die Last durch das Klemmgesperre stets
in der Höhe gehalten, in der sie sich jeweils befindet. Auch ist ein Anheben der
Last aus dem Schwebezustand ohne vorheriges Absacken einwandfrei möglich.