DE817764C

DE817764C - Leichtradsatz fuer Schienenfahrzeuge mit in Schweisskonstruktion ausgefuehrten Radkoerpern

Info

Publication number: DE817764C
Application number: DEK4033A
Authority: DE
Inventors: Otto Dipl-Ing Taschinger; Gerhard Dipl-Ing Tiffe; Heinrich Wagner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1950-06-21
Filing date: 1950-06-21
Publication date: 1951-10-18

Description

Leichtradsätze für Schienenfahrzeuge sind schon vorgeschlagen worden, bei denen ein in Schweißkonstruktion hergestellter Radstern unter Vermeidung einer Radnabe mit der Achswelle oder dem Achsstumpf verschweißt ist. Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Felge und die Nabe des Leichtrades im Axialschnitt U-förmig aus= gebildet und die Speichen aus zwei gleichen abgekanteten Blechen zusammengeschweißt sind. Dies bringt eine wesentlich leichtere Herstellung und erhöhte Festigkeit.
Des weiteren ist die Verbindung beim innen gelagerten Radsatz leicht abnehmbar ausgebildet, und zwar derart, daß das Rad auf die Achswelle geschraubt ist. Gegen Verdrehung ist das Rad auf der Achswelle durch Paßstifte gesichert. Hierdurch kann der Radsatz bei Untersuchung der Rollenlagerung leicht auseinandergenommen .werden. Das Rollenlager sitzt mit seinem konischen Innenring auf der Verlängerung der Radnabe und wird durch die Schraubenverbindung über den Achswellenansatz fest angezogen.
Die Abdichtung des Rollenlagers geschieht durch Labyrinthringe, die ungeteilt und zwischen Radkörper und Achswelle eingeklemmt sind.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. Abb. i ist der Axialschnitt eines innen gelagerten Leichtradsatzes für Schienenfahrzeuge, Abb. 2 die Ansicht eines Teiles des Leichtradsatzes, und Abb.3 zeigt den Querschnitt einer Radspeiche. Der Radreifen i ist in bekannter Weise mittels Sprengring 2 auf der Felge bzw. dem äußeren Tragring 3 befestigt. Der Tragring 3 .hat im Axialschnitt U-Form, was eine Gewichtsverminderung und höhere Festigkeit bringt. Die Speichen bestehen aus zwei Abkantblechhälften 4 und 5, die durch Schweißnähte verschweißt sind. Die Speichen werden mit dem Tragring 3 und der Nabe 7 `so verschweißt, daß die äußeren Blechkanten 8 und 9 mit den Schenkeln io und i i des U-förmigen Tragringes 3 und den Schenkeln 12 und 13 der U-förmigen Nabe 7 in eine Ebene zu liegen kommen.
Die Nabe 7 hat einen konischen Ansatz 14, auf dem das Innenlager 15 sitzt. Die Achswelle 16 hält mit dem Bund 17 und die Nabe 7 mit dem Bund 18 die Raddichtungsringe 19 und 20 zusammen. Durch die Schraubenverbindung 21 wird die Nabe 7 axial mit der Achswelle 16, dem Innenlager 15 und den Abdichtungsringen i9 und 20 verspannt. Das Innenlager 15 erhält hierdurch den Festsitz. Gegen Verdrehung ist die Nabe 7 auf der Achswelle 16 durch Paßstifte 22 gesichert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Leichtradsatz für Schienenfahrzeuge mit in Schweißkonstruktion ausgeführten Radkörpern, dadurch gekennzeichnet, daß Hohlspeichen aus zwei gleichen abgekanteten Blechhälften zusammengeschweißt und mit den Schenkeln (io bis 13) von im Axialschnitt U-förmigetn Tragring (3) und U-förmiger Nabe (7) verschweißt sind.
2. Leichtradsatz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (7) einen konischen Ansatz (14) für die Aufnahme des Innenlagers (15) hat, wobei ein Bund (17) der Achswelle (r6) und ein Bund (18) der Nabe (7) die Achslagerabdichtungen (19, 20) zusammenhalten.
3. Leichtradsatz nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achswelle (16) mit den Radkörpern durch Schraubenverbindung (21) lösbar verbunden ist, wobei Paßstifte (22) das Rad gegen Verdrehung auf der Achswelle sichern.