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Verbrennungskraftmaschine Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf
eine Verbrennungskraftmaschine, die im Zweitakt arbeitet und der bekannten Art ist,
daß drei zueinander parallele Kurbelwellen vorgesehen sind, die in den Ecken eines
Dreiecks liegen, zweckmäßig eines gleichseitigen Dreiecks, wobei jede Kurbelwelle
in einem Kurbelgehäuse mit einem Zylinderblock oder Zylinderblocks eingeschlossen
ist, der sich zwischen einem Paar von Kurbelgehäusen erstreckt und die je mit zwei
Kolben versehene Zylinder besitzen.
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Bei solchen Maschinen hat sich die Schwierigkeit herausgestellt, eine
Anordnung für wirtschaftliche Herstellung zu treffen, welche Schwierigkeit darin
besteht, <laß kleine Unterschiede in den Abmessungen von den theoretisch genauen
Abmessungen an einem Punkt die Neigung haben, die Teile, welche an anderen Punkten
zu verbinden sind, ungenau zu lagern. Außerdem haben Unterschiede in der Wärmeausdehnung
beim Betrieb die Neigung, unerwünschte Beanspruchungen zu erzeugen.
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Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Maschine dieser Art,
bei welcher die Anordnung so ist, daß diese Schwierigkeiten vermindert oder vollständig
beseitigt werden.
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Bei einer Maschine der genannten Art nach der vorliegenden Erfindung
stehen die Flächen der Zylinderblöcke, deren Flächen sich gegen die Kurbelgehäuse
legen, annähernd rechtwinklig zu den Achsen der Zylinder, und jeder Zylinderblock
ist mit jedem anliegenden Kurbelgehäuse in solcher Weise verbunden, daß beschränkte
Relativgleitbe-,vegung bei dem Zusammensetzen zwischen den aufeinanderliegenden
Flächen des Zylinderblocks und dem Kurbelgehäuse gegen und von dem anliegenden Zylinderblock
ermöglicht ist, d. h. rechtwinklig zu der Ebene, in welcher die Zylinderachsen in
dem Block liegen.
Bei. einer zweckmäßigen Anordnung ist jeder Zylinderblock
mit zwei Kurbelgehäusen verbunden, zwischen denen sich Zugstangen oder Bolzen erstrecken,
welche zwischen den Kurbelgehäusen durch den Zylinderblock hindurchgehen, wobei
die Löcher in den Kurbelgehäusen, durch welche die Zugstangen oder Bolzen gehen,
etwas größer im Durchmesser sind als diese Zugstangen oder Bolzen, so daß sie die
notwendige beschränkte Relativgleitbewegung zwischen den Zylinderblocks und den
Kurbelgehäusen gestatten.
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Es ist ersichtlich, daß der Grad der Relativbewegung, die zwischen
'jedem Zylinderblock und seinen Kurbelgehäusen gestattet ist, zweckmäßig beschränkt
ist auf das Notwendige, um Herstellungstoleranzen zu gestatten und/oder Änderungen
in der @Värmeausdehnung, ohne daß beträchtliche Änderungen von der theoretisch genauen
Stellung der Zylinderblocks relativ zu den Kurbelgehäusen auftreten können.
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Ein festes Gehäuse, beispielsweise das Gehäuse eines Luftverdichters
zur Zuführung von Spül- und Verbrennungsluft zu der Maschine, wird üblicherweise
an dem einen Ende der Maschine angebracht, und bei solcher Anordnung kann das Gehäuse
relativ zu dem Körper der Maschine durch Dübel o. dgl. Befestigungsmittel festgelegt
werden, wobei diese Befestigungsmittel in das Gehäuse und die Zylinderblocks eintreten
und jedes mit seiner Achse parallel zu den Kurbelwellenachsen liegt, mitten zwischen
den Flächen der Zylinderblocks, welche in die zugehörigen Kurbelgehäuse eingreifen,
und in der Ebene, in welcher die Achsen der Zylinder dieses Blocks liegen.
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Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen
dargestellt, und zwar ist F ig. i eine Seitenansicht der Verbrennungskraftmaschine,
und Fig. 2 ist eine Endansicht der Maschine mit einem Zylinderblock und den anliegenden
Teilen von zwei dazugehörigen Kurbelwellengehäusen, gezeigt im Querschnitt.. in
einer Ebene, die in der Mitte zwischen den Achsen der beiden anliegenden Zylinder
liegt.
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Bei der dargestellten Ausführungsform besteht die Maschine aus drei
Kurbelgehäusen A, B, C, die in bekannter Weise drei gekröpfte Kurbelwellen
D, E, F tragen und deren Achsen Dl, El, F1 theoretisch genau und praktisch
annähernd an den Ecken eines gleichseitigen Dreiecks liegen.
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Zwischen jedem anliegenden Paar von Kurbelgehäusen ist ein Zylinderblock
G vorgesehen mit sechs Zylindern, in üblicher Weise in Gestalt von Einsätzen, die
durch sich quer zu dem Block zwischen den Zylindern erstreckende Zwischenwände getrennt
sind. Eine dieser Zwischenwände ist bei G1 dargestellt in dem Schnitt nach Fig.
2, und es ist klar, daß obwohl die Zwischenwand undurchlocht ist, sie auch durchlocht
sein kann oder in Skelettform.
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Die Endflächen der Zylinderblocks greifen auf entsprechende Flächen
oder geeignete Wände Al, B1, Cl der Kurbelgehäuse, mit welchen die Zylinder
durch die Stangen H verbunden sind, von denen eine jede durch eine Bohrung in dem
Zylinderblock hindurchgeht, mit welchem sie dicht abschließt, und durch Löcher in
den Kurbelgehäusewänden, wie in Fig. 2 gezeigt.
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Wie in dieser Figur übertrieben dargestellt ist, sind die Löcher H1
in den Kurbelgehäusewänden Al, B1, Cl gemäß der vorliegenden Erfindung im
Durchmesser größer als die Zugstangen, welche durch sie hindurchgehen, so daß eine
beschränkte Relativbewegung zwischen jedem Ende jedes Zylinderblocks und der Kurbelgehäusewandung
Al, Bi, Cl möglich ist, welche in der Ebene der aufeinanderliegenden Flächen eingreift.
Dies gestattet ein genaues Eingreifen der Flächen an den Enden der Zylinderblocks
und den Flächen der Kurbelgehäuse unabhängig von Änderungen in den Abmessungen,
welche entstehen können durch die nötigen Töleranzen bei der Herstellung oder durch
kleine Herstellungsfehler. Die Wirkung dieser Änderungen oder Fehler besteht lediglich
darin, kleine Änderungen in der Relativlage der Kurbelgehäuse zu verursachen und
damit der Achsen der Kurbelwellen, so daß die letzteren nicht genau an den Ecken
eines gleichseitigen Dreiecks liegen. Dies jedoch hat keine beträchtliche Wirkung
auf die Phasen oder Hübe der Kolben und ist daher ohne Wirkung auf den Gang der
Maschine.
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Die Maschine hat zwei Kolben El in jedem Zylinder, die entsprechend
durch Haupt- und Hilfsverbindungsstangen E2, E3 mit den beiden danebenliegenden
Kurbelwellen verbunden sind, so daß sie sich gegeneinander und voneinander fortbewegen;
die Einlaßöffnungen werden verschlossen durch einen der Kolben El in jedem Zylinder
gegen das Ende seines Auswärtshubes, während die Auslaßöffnungen verschlossen werden
durch den anderen Kolben; die Einlaßöffnungen in jedem Zylinderblock werden mit
Luft durch die Einlaßleitungen J gespeist von einem Luftverdichter K der Fliehkraftbauart,
der an einem Ende der Maschine angebracht ist und durch ein geeignetes Getriebe
von dieser aus angetrieben wird. In der Fig. i ist eine der Einlaßleitungen entfernt.
Die Lage des Verdichters relativ zur Maschine wird durch drei Dübel L bestimmt,
von denen jeder in einer Hülse in einem der beiden Zylinderblocks sitzt und in einer
Hülse des Verdichtergehäuses, wobei der Verdichter mit seiner Achse in der Ebene
liegt, in welcher auch die Achsen der Zylinder in dem Zylinderblock liegen, und
zwar rechtwinklig zu diesen Zylinderachsen und an einem Punkt mitten zwischen den
Flächen des Zylinderblocks, der in die Kurbelgehäuse eingreift.