DE7901527U1

DE7901527U1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE7901527U1
Application number: DE7901527U
Authority: DE
Original assignee: BVT BERATUNGS- VERWALTUNGS- und TREUHANDGESELLSCHAFT MBH 4000 DUESSELDORF
Current assignee: BVT BERATUNGS- VERWALTUNGS- und TREUHANDGESELLSCHAFT MBH 4000 DUESSELDORF
Priority date: 1979-01-20
Filing date: 1979-01-20
Publication date: 1979-05-10
Also published as: IT1115199B; IT7921575V0; IT7922550A0; FR2446962A1

Description

Anmelder: BVT Beratungs-, Verwaltungs- und Treuhandgesellschaft mbH, Im Winkel I₅ 4000 Düsseldorf 22

Scheibenbremse

Die Neuerung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Bremsscheibe, deren Außenrand mit der Radnabe verbunden ist und einem Bremsbackenträger, der die Bremsbacken mit Belagträger und Belag aufnimmt, sich an der Achse abstützt und die Bremsscheibe durch eine innere Ausnehmung U-förmig übergreift.

Bei einer herkömmlichen Ausführung derartiger Scheibenbremsen sind die Belagträger mit den Bremsbacken verschraubt und die Schrauben im Belag versenkt angebracht, Die Belagfläche ist somit durch Bohrungen unterbrochen, in denen sich Belagsabrieb ansammeln kann, der die Bremsw-'.rkung beeinträchtigt. Durch die Unterbrechungen im Belag ist weiter die Gefahr des Einreißens und Ausbrechens gegeben. Die Montage und das Auswechseln der Bremsbeläge ist durch die Verwendung mehrerer Spezialschrauben aufwendig und zeitraubend.

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Aufgabe der Neuerung ist es, eine einfache, preisgünstige und die Montage sowie die Auswechslung der Bremsbeläge vereinfachende Befestigung des Bremsbelags, beziehungsweise des Belagträgers, am Bremsbacken einer gattungsgemäßen Scheibenbremse zu schaffen.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Bei einer gattungsgemäßen Scheibenbremse soll neuerungsgemäß der Belagträger mit einem Teilbereich seines Randes in eine Führung mit hinterschnittenem Profil im Bremsbacken eingreifen und durch eine Einrichtung in der Fü'jrung gehalten werden. Durch den Wegfall aufwendiger Schraubenbefestigungen werden die Einbaumaße der ganzen Bremse kleiner und dadurch die Unterbringung innerhalb der Radschüssel leichter durchführbar. Insgesamt erfordert die Bremse weniger Material, hat dadurch ge- , ringes Eigengewicht und ist billiger in der Herstellung. Die | Abnützbarkeit der Bremsbelagdicke ist durch die Schraubenköpfe |

der Befestigungsschrauben nicht mehr eingeschränkt, was zu | einer günstigeren Belagsstandzeit führt. Da die Beläge nur | eingesteckt sind und mit einer Einrichtung in den Führungen | gehalten sind, können sie sehr schnell montiert und ausge- |

if wechselt werden. Die Beläge sind nicht mehr wie bisher durch Bohrungen unterbrochen, so daß bei gleichen Ausmaßen der Beläge die Bremsfläche größer ist und dadurch eine insgesamt geringere 3elagabnützung und eine längere Belagsstandzeit erreicht wird. Die Neigung zum Einreißen und Ausbrechen ist durch den Wegfall der Bohrungen geringer. Die Beeinträchtigung der Brems-

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wirkung durch in den Schraubenlöchern festgesetzten Abrieb entfällt. Die Herstellung der Beläge ist billiger, da keine Löcher in den Belag gebohrt werden müssen.

Mit den Merkmalen der Ansprüche 2 bis 4 werden bewährte Ausführungsformen gekennzeichnet.

Anhand von Figuren wird die Neuerung beispielhaft beschrieben und näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den Schnitt durch eine Scheibenbremse;

Fig. 2, 3, 4 die Ansicht und Schnitte durch eine erste Ausführungsform;

Fig. 5 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform ;

Fig. 6 und 7 zwei Schnitte einer dritten Ausführungsform.

Eine Bremsscheibe 1 ist an ihrem Außenrand mit einem Gehäuse 2 verschraubt, das mit einer nicht dargestellten Radnabe verbunden ist. Ein Bremsbackenträger 3 übergreift die Bremsscheibe von innen her und stützt sich axial verschiebbar auf einer Achse ab. Der linke Bremsbacken H- mit Belagträger 5 und darauf aufvulkanisiertem Belag 6 ist mit dem linken Schenkel des U-förmigen Bremsbackenträgers 3 fest verbunden. Der rechte Bremsbacken 7 ist durch eine Betätigungseinrichtung 8 axial nach links verschiebbar. Beim Bremsvorgang wird der Bremsbacken 7

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durch die Betätigungseinrichtung 8 in Richtung auf die Bremsscheibe 1 bewegt. Beim Anliegen an der Bremsscheibe und weiterer Krafteinwirkung durch die Betätigungseinrichtung 8 verschiebt sich der Bremsbackenträger 3 auf der Achse nach rechts, so daß auch der mit dem Bremsbackenträger 3 fiistverbundene Bremsbacken 4 an der Bremsscheibe 1 anliegt. Dabei werden die Bremskräfte durch den Bremsbackenträger 3, der zwar auf der Achse in deren Längsrichtung verschiebbar ist, jedoch durch Führungsnuten an der Drehung gehindert wird, in die Achse eingeleitet.

In Fig. 2 ist der Belag 6 in einer Ansicht mit Blickrichtung längs der Achse gezeichnet. Aus dem Schnitt entlang der Linie A, entsprechend Fig. 3, und der Draufsicht entsprechend Fig. 4 erkennt man die neuerungsgemäße Halterung des Belagträgers Der Belagträger 5 mit aufvulkanisiertem Belag 6 ist in eine schwalbensohwanzförmige Führung 9 eingesteckt und durch ein aufgestecktes Metallteil 10 mit einer über den Belag ragenden Nase 11 in den Führungen gehalten. Das Metallteil 10 verhindert im wesentlichen das Herausrutschen des Belagträgers 5, da die am Belag 6 angreifenden Bremskräfte in die senkrecht zur Drehrichtung angeordneten Schwalbenschwanzführungen 9 eingeleitet werden.

In einer zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 5 sind statt der Schwalbenschwanzführungen 9 T-förmige Führungen 12 mit der gleichen Funktion vorgesehen.

In einem dritten Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. P und 7 ist die Befestigung des Belagträgers 5 am Bremsbacken «Φ bzw. 7 so durchgeführt, daß der Belagträger 5 nur an seiner Unterseite in einem hinterschnittenen Profil 13 steckt und von dem Metallteil 10 mit einer den Belagträger 5 übergreifenden Nase 11 gehalten ist. Zur Einleitung der Bremskräfte in den Bremsbacken 4, 5 liegen die Belagträger 5 dabei an den Seitenflächen 14 der Ausnehmungen im Bremsbacken U, 5 an.

Statt der mit dem Bremsbacken verschraubten Metallteile 10 sind auch Federelemente denkbar, die den Belagträger in den Führungen halten.

Claims

ft · · ■* - r Schutzansprüche

1. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Bremsscheibe, deren Außenrand mit der Radnabe verbunden ist und einem Bremsbackenträger, der die Bremsbacken mit Belagträger und Belag aufnimmt, sich an der Achse abstützt und
die Bremsscheibe durch eine innere Ausnehmung U-förmig übergreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagträger mit einem Teilbereich seines Randes in eine Führung mit hinterschnittenem Profil im Bremsbacken eingreift und durch eine Einrichtung in der Führung gehalten ist.

2. Scheibenbremse räch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hinterschnittene Profil schwalbenschwanzförmig ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hinterschnittene Profil T-förmig ist.

. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Einrichtung ein mit dem Bremsbacken
verschraubtes, den Belagträger überragendes Metallteil ist.