Vorschiffsform für seegehende Handelsschiffe Gegolansband des P,abents
739 849 isst eiine Vonschiffsforrn für seegehende H:andelssdhi.ffe Frou:descher
Zahlen
bis 0,3
(Maße in Meter, Sekunde) mit isbeil istehem: dien, duirch .Strahlen
bestimmten Unberwasiserspanben, deren Übergang in diie mehr oder mindrer geradd-iniäaen,
stark ausfallenden Oberwaselerspianben auf einer übler Wasser befinid-1ichen, nach
hinten schräg abfallenden und die Konstnukbivnswas,sierliniie schneidenden Linie
liegt. Diese Ausbildung nach dem Hauptpatent umfaßt einen Vocschiffisb,ereich von
etwa 2o °/o der Sohiffslänge, vom vorderen Lot aus gerechnet. Nadh dem ersten Zusatz-Patent
756 772 kann die übergangsknie zwiisehen Unter- und ülberwasserspanten im
Längsri:ß auch durch die Kontur ,der Bugwelle bei dier Konsibrukbionsgeschwi;ndigkeit
oder eine etwas darüberIiegende Pariallelkontur gebiididiet werden.Foreship shape for seagoing merchant ships Gegolansband des P, abents 739 849 eats a foreship shape for seagoing merchant ships. Frou: descher numbers up to 0.3 (dimensions in meters, seconds) with isbeil istehem: dien, duirch. rays are defined by unevenness, the transition of which into the more or less straight, strongly precipitating upper whorl is located on bad water, sloping towards the rear and the Konstnukbivnswas, the intersecting line lies. This design, according to the main patent, comprises a Vocschiffisb, area of about 20% of the Sohiff length, calculated from the front perpendicular. According to the first additional patent 756 772 , the transition knees between the underwater and overwater ribs in the longitudinal plan can also be formed by the contour, the bow wave at the consistency speed or a parallel contour slightly above it.
Die weitere Entwicklung solcher Schiffsfornven,gemäß der vorliegenden
Erfindung besteähtdarin, da,ß zwischen dien Kons:truktionswasserlinie und der Einl,au@flinie
der Oberwas:serspanten ein übergangsbereich miit einer ebenen oder schwach schraubenförmig
verwundenen Außenfläche vorgesehen ist,
dessen geradlinige Spanten
einen größeren Spantöffnungswinkel als die unter der Konstruktionswasserli.nie liegenden
Spanten und einen kleineren Öffnungswinkel als dlie über der Einlauflinie liegenden
Sparrten besitzen. Dabei kann ebenfalls die Eindaufl.inie der Oberwasserspanten
in die Übergangsspanten, im Längsriß gesehen. durch die Kontur der Bugwelle- oder
eine etwas darüberlieggende Parallelkontur gebildet werden, die sich in glattem
oder wenig bewegtem Wasser bei der Konstruktionsgeschwindigkeit ergibt.The further development of such ship shapes, according to the present
Invention consists in the fact that between the construction waterline and the inlet line
the upper water: framed a transition area with a flat or slightly helical shape
twisted outer surface is provided,
its straight frames
a larger frame opening angle than that under the construction waterline
Frames and a smaller opening angle than the one above the inlet line
Own chevrons. The infeed line of the upper water frame can also be used
in the transitional ribs, seen in the longitudinal view. by the contour of the bow wave or
a somewhat overlying parallel contour can be formed, which is smooth
or little agitated water at construction speed.
Die Anwendung dieses Erfindungsgedankens ist besonders da vorteilhaft,
-,vom die Spantneigungsunterschiede zwischen den geradlinigen Unter- und überwasserspantteilen
sehr groß sind. Das kann insbesondere bei solchen Schiffen zutreffen., die für Geschwindigkeiten
von sehr hohen Froudeschen Zahlen beistimmt sind. Bei solchen Schiffen müssen die
Spanten -des Unterwasserschiffes eine sehr steile Spantstellung erhalten, damit
ein bestmögliches Ergebnis bei der Fahrt im ruhigen Wasser erreicht wird. Um ungeachtet
dieses Merkmals die auftretenden erhebl'ic'hen Stampfbewegungen eines solchen Schiffes
zu vermeiden oder zu verringern, müssen nach bekannten Erkenntnissen die Spanten
des Oberwasserschifies eine möglichst flache Stellung erhalten. Die Folge hiervon
ist ein sehr starker Knick der einzelnen Spanten kurz oberhalb der Wasserlinie.
Nach den Vorschlägen des Haupt- und ersten Zusatzpatents soll dieser Übergang durch
einen stark gekrümmten Spantteil bewirkt werden. Dies bedeutet aber für die Ausführung
des Schiffes erhebliche Schivierigl#2e@iten, da die Platten über einen wesentlichen
Teil :des ',Jorschiffes eine besondere Bearbeitung erfahren müssen. Sie müssen entwz,der
stark gewalzt werden, oder wenn dies nicht zum Ziele führt, müssen sie sogar Feuerplatten
sein, nämlich in der Schmiede bearbeitet werden. Diese Ausführung bringt einen erheblichen
Mehrbedarf an Arbetitsstunden und Arbeitslohn mit sich.The application of this inventive concept is particularly advantageous because
-, from the differences in the inclination of the frame between the straight lower and upper frame parts
are very big. This can especially be the case with ships that are designed for speeds
are agreed by very high Froude numbers. With such ships, the
Frames -of the underwater hull received a very steep frame position so
the best possible result is achieved when driving in calm water. To notwithstanding
this characteristic is the considerable pitching movements that occur in such a ship
according to known knowledge, the frames must be avoided or reduced
the upper water schifies get as flat a position as possible. The consequence of this
is a very strong kink in the individual frames just above the waterline.
According to the proposals of the main patent and the first additional patent, this transition should go through
a strongly curved frame part can be caused. But this means for the execution
of the ship considerable Schivierigl # 2e @ iten, since the plates have a substantial
Part: of the 'Jor ship must experience a special treatment. You have to decide that
be rolled heavily, or if this does not work, they even need fire plates
be, namely processed in the forge. This execution brings a significant
Increased demand for working hours and wages with it.
Diese Schwierigkeiten werden nach der Erfindung vermieden. Der Übergangsbereich
erhält eine flächenartige Ausbildung, d. h. die gesamten Platten des Übergangsbereiches
stellen eine im wesentlichen ebene Fläche dar und brauchen überhaupt nicht besonders
bearbeitet zu werden. Diese Konstruktion läßt sich mit besonderem Vorteil bei Anwendung
e-lelztrisch,ebr Schweißung herstellen. Die Platten werden dann in genauer Größe
dies übergangsbereiches zugeschnitten und an ihren Kanten mit den Außenhautplatten
des Unter-und Oberwasserschiffes zusammengeschweißt.These difficulties are avoided according to the invention. The transition area
receives a planar training, d. H. the entire plates of the transition area
represent an essentially flat surface and do not need any special at all
to be edited. This construction can be used with particular advantage
E-lelztrisch, ebr weld manufacture. The panels are then accurately sized
this transitional area and cut at their edges with the outer skin panels
of the lower and upper hull welded together.
Diese Erfindung bringt also eine wesentliche Erleichterung in der
Herstellung des sonst komplizierten Teiles im äußersten Vorschiff mit sich. Da es
sich im übrigen um eine flächenmäßige Aushildung, also auch um eine Verkürzung der
1)--netzten Oberfläche handelt und die Neigung der Spanten in diesem Übergangsteil
im wesentlichen kaum von derjenigen der bisher gekrümmten Spanten abweicht, ist
auch in hydrodynamischer Hinsicht kein Nachteil gegenüber der bisherigen Konstruktion
zu erwarten.This invention thus brings a substantial relief in the
Production of the otherwise complicated part in the outermost foredeck with it. Because it
Incidentally, it is about an areal training, i.e. also about a shortening of the
1) - meshed surface and the inclination of the ribs in this transition part
essentially hardly deviates from that of the previously curved frames
also from a hydrodynamic point of view no disadvantage compared to the previous design
expected.
Die Anwendung möglichst unverwundener. insbesondere ebener oder nur
in einer Richtung go-krümmter Außenliautfläclien zur VereInfachung des Schiffbaues
ist an sich bekannt. Im Rahmen der Erfindung wird demzufolge für diese. Maßnahmen
auch nur Schutz begehrt in Verbindung mit dem Erfindungsg2danl:en d-,--z; Hauptpatents
bzw. des voraufgegangenen Zusatzpatents, da auf diese Weise die Erstellung einer
hGchwertigen Schiffsform mit verhältnismäßig einfachen konstruktiven Mitteln mö:-lich
wird. Die Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht.The application as intact as possible. especially flat or only
Go-curved exterior surfaces in one direction to simplify shipbuilding
is known per se. In the context of the invention is therefore for this. measures
protection is only sought in connection with the invention principle: en d -, - z; Main patent
or the preceding additional patent, since in this way the creation of a
High quality ship shape possible with relatively simple constructive means
will. The invention is illustrated in the drawing.
Fig. i und 2 zeigen zwei beispielsweise Ausführungsmöglichkeiten des
Spantrisses der neuen Schiffsform, und Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt hierzu. Bei
beiden Ausführungsbeispielen wird die Form der steil gestellten Spanten des lebenden
Werkes durch Strahlenziehung von einem Straihlenzentrum I bestimmt, wie sich dies
besonders für selinelle Schiffe als zweckmäßig erwiesen hat. Die bedeutend flacher
gestellten Spantteile des O crwasservorsch.iffes in einem Bereich von et@Va 20119
der gesamten Schiffslänge vom Schnittpunkt des Vorstevens mit der Wasserlinie werden
in Fig. i durch Strahlenziehung von einem zweiten Strahlenzentrum Il bestimmt, welches
ebenfalls unterhalb der Bodenlinie und jenseits der -Mittellinie, jedoch näher der
Bodenlinie und weiter von der Mittellinie als das Strahlenzentrum I liegt.Fig. I and 2 show two exemplary embodiments of the
Part plans of the new ship shape, and Fig. 3 shows a longitudinal section of this. at
In both embodiments, the shape of the steeply placed frames of the living
Work by ray drawing from a ray center I determines how this is
has proven to be particularly useful for Selinelle ships. The significantly flatter
Provided frame parts of the O crwasservorsch.iffes in an area of et @ Va 20119
the entire length of the ship from the intersection of the foreshore with the waterline
Determined in Fig. i by drawing rays from a second radiation center II which
also below the floor line and beyond the center line, but closer to the
Floor line and further from the center line than the ray center I.
Der geradflächige Übergangsteil gemäß der Erfindung wird in Fig. i
durch Strahlenziehung von einem dritten Strahlenzentrum III aus beistimmt, welches
in diagonal entgegengesetzter Richtung zu den Strahlenzentren I und Il gegenüber
dem Spantenriß liegt. Es ergibt sich dadurch eine im wesentlichen geradflächige,
schraubenförmig nur ganz schwach verwundene Übergangsfläche, welche herstellungstechnisch
die o:hen beschriebenen. an sich bekannten Vorteile besitzt. Bei dem in Fig.
a veranschaulichten Ausführungsbeispiel der Erfindung entspricht das lebende
Werk dem Beispiel der Fig. i. Das Oberwas erschiff wird jedoch in an sich Nekannter
Weise durch parallel zueinander verlaufende dreieckförmige Spanten von einem bedeutend
größeren Spantöffnungswinkel als
dem Ües Unterwas ers,dhiffes gebildet.
Der Übergangsbereich wird ebenfalls diuirch annähernd parallel zueinander verl;aiufm@d'e
geradllinige Spantteidie gebiilidet, deirenStellung jedoch bereits wesentlich steiler
alis die der O,b,erwasiserspantbeii,le @iis,t und deren Span!töffnungswinikel zwiischen
dien Spantöffnunigswinkeln dies Oberwassersdhiffes und' dies Unterwus,serschiffes
liegt.The straight transition part according to the invention is agreed in Fig. I by drawing rays from a third ray center III, which lies in the diagonally opposite direction to the ray centers I and II opposite the rib crack. This results in an essentially straight, helically only very slightly twisted transition surface, which is described in terms of manufacturing technology. has known advantages. In the embodiment of the invention illustrated in FIG. A , the living work corresponds to the example of FIG. The upper was formed, however, in a manner known per se, by triangular frames running parallel to one another with a significantly larger frame opening angle than that of the lower washer, dhiffes. The transition area is also left approximately parallel to one another; a straight frame section is formed, but the position is already considerably steeper than that of the O, b, erwasiserspant beii, le @ iis, t and their chip opening angles between the frame opening angles and the angles of the upper water. this lower ship lies.
Auch bei verhä:lbniismäß,ig steülen Unterwass,ersplanbbeülen gelingt
es .auf diiese Weise, einen konstruktiv und ihy.d!rodYnamii,srh befrieidigenden
Übergang zu großen Spantöffnungswinkeln von beiispielsweise 9o bis 10o° des Oberwasservorschiffes
zu, schaffen.Even with proportionally lumpy, stiff underwater, planar dents succeed
it .this way, a constructive and ihy.d! rodYnamii, srh satisfactory
Transition to large frame opening angles of for example 9o to 10o ° of the headwater forecastle
to accomplish.