Anordnung einer einschließlich der Lagergehäuse seitenverschieblichen
Achse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung -bezieht sich auf die Anordnung .einer
einschließlich der Lagergehäuse seitenverschieblichen Achse für Schienenfahrzeuge,deren
Lagergehäuse mittels auf ihnen- ruhender Tragbügel von unterhalb .der Achse liegenden
Blattfedern belastet sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer solchen
Anordnung eine geringe 1-1öhe und eine ,geringe Breite des das Lagergehäuse - aufnehmenden
Rahmenausschnittes zu verwirklidien. Gelö§t wird die Aufgabe in erster Linie dadurch,
daß jeder Tragbügel mit jedem seiner Schenkel beiderseits an der Rahmenwange auf
und ab .beweglich .anliegt und mit seinem Stege in der Nähe der beiden Schenkel
auf zwei Stützkörpern ruhst, die unterhalb des Scheitels des Lagergehäuses liegen
und diesem gegenüber seitenverschieblich sind. Vorteilhaft wird der Steg des Tragbügels
in Anpassung an den Scheitelbereich des Lagergehäuses ausgespart. Die zwischen Tragbügel
und Lagergehäuse vorgesehenen Stützkörper sind zweckmäßig zweiteilig; ihre Teile
sind über Zylinderflächen mit in Fahrtrichtung liegender Erzeugender gegeneinander
versch-,venkbar.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung für den Fall einer in Wälzlagern gelagerten verschiebbaren Achse.
Der obere Teil der Abb. i zeigt den Schnitt nach der Linie, I-1 der Abb. 2, der
untere Teil denjenigen nach der Linie 1-I der Abb. 3. Die Abbildungen 2, 3 und d.
sind die Schnitte nach den Linien 11-1I bzw. 111-III der Abb. i und IV-IV der Abb.
2.Arrangement of a laterally displaceable including the bearing housing
Axle for rail vehicles The invention relates to the arrangement .ein
including the bearing housing laterally displaceable axis for rail vehicles, their
Bearing housing by means of support brackets resting on them from below .the axis
Leaf springs are loaded. The invention is based on the object in such
Arrangement a small 1-1 height and a small width of the bearing housing - receiving
To realize the frame cutout. The task is solved primarily by
that each support bracket with each of its legs on both sides of the frame cheek
and from .movable .bests and with its webs near the two legs
resting on two support bodies which lie below the apex of the bearing housing
and are laterally displaceable in relation to this. The web of the support bracket is advantageous
recessed in adaptation to the apex area of the bearing housing. The one between the support bracket
and bearing housing provided support bodies are expediently in two parts; their parts
are against each other via cylinder surfaces with generators in the direction of travel
rotatable, pivotable.
The drawing illustrates an embodiment
of the invention for the case of a displaceable axis mounted in roller bearings.
The upper part of Fig. I shows the section along the line, I-1 of Fig. 2, the
lower part that according to the line 1-I of Fig. 3. Figs. 2, 3 and d.
are the sections along the lines 11-1I and 111-III of Fig. i and IV-IV of Fig.
2.
Der Rahmen i des Schienenfahrzeuges weist einen Ausschnitt 2 zur Aufnahme
einer seitenverschieblichen Kuppelachse 3 auf, deren Lagergehäuse d. an der Achsverschiebung
teilnimmt und in dem Rahmenausschnitt 2 nach oben und unten sowie in der Richtung
der Achse 3 verschiebbar ist. Das Lagergehäuse a ist durch zwei Pendelrolle:nlager
5 auf der Achse 3 gelagert. Der Rahmen i stützt sich unter Vermittlung einer unterhalb
der Achse 3 angeordneten Blattfeder 6, eines Federge änges 7 und eines U-förmigen
Tragbügels 8 auf den Oberteil des Lagergehäuses d. ab.The frame i of the rail vehicle has a cutout 2 for receiving
a laterally displaceable coupling axle 3, the bearing housing of which d. at the axis shift
participates and in the frame section 2 up and down and in the direction
the axis 3 is displaceable. The bearing housing a is supported by two spherical rollers: nlager
5 mounted on axis 3. The frame i is supported with the mediation of a below
the axis 3 arranged leaf spring 6, a Federge änges 7 and a U-shaped
Support bracket 8 on the upper part of the bearing housing d. away.
Beiderseits der Längsmittelebene 9 der Achse 3 weist das Achslagergehäuse
,I an seinem Oberteil Ausnehmungen ia auf, in denen mit dein Lagergehäusekörper
.1. fest verbundene Gleitplatten ii liegen. Zwischen den Steg 12 des Tragbügels
8 und die Gleitplatten ii sind Stützkörper geschaltet, die je aus einer auf der
Gleitplatte i i aufliegenden Pfanne 13 und einem in diese eingreifenden und
in die Unterseite des Steges 12 eingesetzten zylindrischen Druckstück 1q. bestehen.
Der Mittelteil des Steges i2 des Tragbügels 8 hat an seiner Unterseite eine der
Rundung des Lagergehäuses d. angepaßte Ausnehmung 15. Die zur lotrechten Längsmittelebene
g der Achse 3 spiegelbildlich angeordneten zylindrischen Druckstücke 1d. und Pfannen
13 haben zur Folge, daß der Steg 12 des Tragbügels 8 dicht oberhalb des Lagergehäuses
d. liegen kann.On both sides of the longitudinal center plane 9 of the axle 3, the axle bearing housing, I has recesses in its upper part, in which the bearing housing body .1. firmly connected sliding plates ii lie. Supporting bodies are connected between the web 12 of the support bracket 8 and the sliding plates ii, each consisting of a pan 13 resting on the sliding plate ii and a cylindrical pressure piece 1q which engages in this and is inserted into the underside of the web 12. exist. The middle part of the web i2 of the support bracket 8 has on its underside one of the rounding of the bearing housing d. adapted recess 15. The cylindrical pressure pieces 1d, which are arranged in mirror image to the perpendicular longitudinal center plane g of the axis 3. and pans 13 have the consequence that the web 12 of the support bracket 8 just above the bearing housing d. can lie.
.Der das Lagergehäuse d. umfassende Tragbügel 8 hat einen U-förmigen
Querschnitt; vgl. besonders Abb. 2. Die Flansche 16 des U-Profils verlaufen mit
Abstand beiderseits der Wangen 17 des Fahrzeugrahmens i. Von den Stellen
18 an, wo der Steg 12 des Tragbügels 8 in die Schenkel ig übergeht (s. Abb. i),
ist der Mittelteil 2o des U-Profils weggenommen, Die Flansche 16 des U-Profils führen
also von den Stellen i8 ab beiderseits des Fahrzeugrahmens i als die Schenkel ig
des Tragbügels 8 nach der Tragfeder 6 abwärts und bilden für sie Zuglaschen. An
ihren freien unteren Enden vereinigen sich die zu beiden Seiten des Fahrzeugrahmens
i Herabführenden Zuglaschen ig zu Augen 2 i (s. besonders Abb. 2 ), an denen
das Federgehänge 7 angreift. Die durch den Rahmenausschnitt 2 ge bildeten lotrechten
Kanten 22 des Rahmens i sind je mit einer Achslagerführung 23 bekleidet, deren Flansche
24 sich an die Rahmenwangen 17 anlegen (s. besonders Abb.:I). Das Achslagergehäuse
q. ist an den der Führungen 23 zugewandten Seiten mit einet im Querschnitt U-förmigen
Führung 23 versehen. Die Flansche 26 der Lagergehäuseführung 23 haben einen größeren
Abstand voneinander -als die Flansche 24. der Achslagerführung 23. Die beiden Führungen
23 und 25 gestatten daher längs ihrer Berührungsflächen 27 eine lotrechte und waagerechte
Bewegung des Achslagergehäuses q. im Fahrzeugrahmen i. Zwischen dem Flansch 26 der
Führung 25 und dem Flansch 2q. der Führung ?3 verläuft auf jeder Rahmenseite je
eine der Zuglaschen ig. An den den Flanschen 2d. zugewandten Seiten sind die Lachen
ig mit einer Gleitplatte 28 versehen, die mit Flächen 2g an den Flanschen 24 anliegen.
Zwischen den voneinander abgewandten Seiten der Zuglaschen ig und den Flanschen
26 der Führung 25 ist ein Abstand 3o gelassen, der die Verschiebung des Achslagergehäuses
d. in der Längsrichtung der Achse 3 gestattet. Das Achslagergehäuse d. kann sich
also längs der Flächen 27 sowohl nach oben und unten im Fahrzeugrahmen i als auch
in der Längsrichtung der Achse 3 verschieben: Die Flansche 26 der Führung 25 sind,
wie Abb. 2 erkennen läßt, an ihrer den Zuglaschen ig zugewandten Seite nach den
Enden hin abgeschrägt, damit bei der sich aus der Durchbiegung der Achse 3 ergebenden
Schrägstellung diese Achse im Falle des Antreffens der Flansche 26 an die Zuglaschen
ig kein Klemmen eintritt..The bearing housing d. comprehensive support bracket 8 has a U-shaped cross section; see especially Fig. 2. The flanges 16 of the U-profile run at a distance on both sides of the cheeks 17 of the vehicle frame i. From the points 18 where the web 12 of the support bracket 8 merges into the legs ig (see Fig. I), the middle part 2o of the U-profile has been removed, so the flanges 16 of the U-profile lead from the points i8 on both sides of the vehicle frame i as the legs ig of the support bracket 8 downwards after the suspension spring 6 and form pull tabs for them. At their free lower ends, the pull tabs ig, which lead down on both sides of the vehicle frame i, unite to form eyes 2 i (see especially Fig. 2 ) , on which the spring hanger 7 engages. The vertical edges 22 of the frame i formed by the frame section 2 are each covered with an axle bearing guide 23, the flanges 24 of which lie against the frame cheeks 17 (see especially Fig.:I). The axle box q. is provided on the sides facing the guides 23 with a U-shaped guide 23 in cross section. The flanges 26 of the bearing housing guide 23 are at a greater distance from one another than the flanges 24 of the axle bearing guide 23. The two guides 23 and 25 therefore allow the axle bearing housing q to move vertically and horizontally along their contact surfaces 27. in the vehicle frame i. Between the flange 26 of the guide 25 and the flange 2q. the guide? 3 runs one of the pull tabs on each side of the frame. At the flanges 2d. facing sides, the pools ig are provided with a sliding plate 28, the surfaces 2g of which bear against the flanges 24. A distance 3o is left between the sides of the pull tabs ig facing away from one another and the flanges 26 of the guide 25, which allows the displacement of the axle bearing housing d. allowed in the longitudinal direction of the axis 3. The axle box d. can move along the surfaces 27 both up and down in the vehicle frame i as well as in the longitudinal direction of the axis 3: The flanges 26 of the guide 25 are, as Fig. 2 shows, on their side facing the pull tabs towards the ends bevelled towards so that in the inclined position resulting from the deflection of the axis 3, this axis does not jam in the event that the flanges 26 come into contact with the pull tabs.
Das Herausnehmen des Mittelteiles 2o des den Tragbügel 8 bildenden
U-Profils im Bereich der nach unten führenden Schenkel ig ermöglicht es, daß der
Fahrzeugrahmen i selbst bzw. die mit ihm starr verbundene Achslagerführung 23 das
Achslagergehäuse q. bzw. dessen Führung 25 unmittelbar führt, d. h. daß, in derRahmenlängsrichtung
gesehen, zwischen dem Achslagergehäuse q. und dem Fahrzeugiahmen i keine Teile des
Tragbügels 8 liegen. Diese unmittelbare Führung hat zur Folge, daß die Größe der
Längsausdehnung des Rahmenausschnitts 2 nur noch durch die Abmessungen des Lagergehäuses
q. bedingt ist.The removal of the middle part 2o of the support bracket 8 forming
U-profile in the area of the downward leg ig enables the
Vehicle frame i itself or the axle bearing guide 23 rigidly connected to it
Axle box q. or whose guide 25 leads directly, d. H. that, in the longitudinal direction of the frame
seen, between the axle box q. and the vehicle name i no parts of the
Carrying bracket 8 lie. This immediate leadership has the consequence that the size of the
Longitudinal extension of the frame section 2 only through the dimensions of the bearing housing
q. is conditional.
Die Erfindung ist durch das Ausführungsbeispiel für den Fall eines
Wälzlagers veranschaulicht. Sie ist jedoch auch bei Gleitlasern anwendbar, sofern
diese zusammen mit der seitenverschieblichen Achse verschoben werden sollen. Für
Wälzlager ist die
:Crfindung insofern von besonderer Bedeutung,
als ein Wälzlager bei sonst gleichen Verhältnissen größere Rahmenausschnitte erfordert
als ein Gleitlager und daher bei den Wälzlagern der Rahmen besonders stark geschwächt
wird. Für das Wesen der Erfindung spielt es keine Rolle, ob. das Fahrzeug nur eine
seitenverschiebliche Kuppelachse hat oder mehrere. Es ist ferner gleichgültig, ob
es sieh üm Kuppel- oder Laufachsen handelt. Die Erfindung ist auch nicht an Fahrzeuge
gebunden, sondern überall da anwendbar, wo ähnliche Lagerverhältnisse vorliegen.The invention is through the embodiment for the case of one
Rolling bearing illustrated. However, it is also applicable to sliding lasers, provided that
these should be moved together with the laterally movable axis. For
Rolling bearing is that
: Finding is of particular importance,
than a roller bearing with otherwise the same conditions requires larger frame cutouts
as a plain bearing and therefore the frame of the roller bearings is particularly weakened
will. For the essence of the invention, it does not matter whether. The vehicle is only one
has laterally movable coupling axis or several. It is also irrelevant whether
it is about coupling or running axles. The invention is also not applicable to vehicles
bound, but applicable wherever similar storage conditions exist.