DE747076C - Schreibrechenmaschine o. dgl. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schreibrechenmaschine o. dgl., bei welcher zwischen dem Rechenmechanismus und der Kraftquelle eine von Zifferntasten schließbare und durch ihre Umdrehung sich selbsttätig öffnende Eintourenkupplung vorgesehen ist.

Derartige Schreibrechenmaschinen sind bereits bekanntgeworden. Sie hatten aber den Nachteil, daß bei vorzeitigem Anschlagen _teiner Zifferntaste, d. h. bevor also die vorher gedrückte Ziffern- oder auch Tabulatortaste freigegeben war, der Wert der vorzeitig angeschlagenen Taste noch "oder teilweise noch in die in der Arbeitslage gewesene Rechenstelle eingebracht wird_t weil die Auslösung des Wagenschrittes durch das Schreibwerk noch nicht völlig erfolgt ist oder der Papierwagen infolge seiner Trägheit noch nicht in der neuen Rechenstelle angelangt ist.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, ist es bereits vorgeschlagen worden, außer der Wagenzugfeder besondere Beschleunigungsvorrichtungen für die Papierwagenbewegung vorzusehen. Dadurch wurde wohl eine erhebliche Besserung erreicht, sie reichte jedoch nicht aus, um den Fehler endgültig auszuschließen.

Diese Nachteile konnten auch nicht durch Anordnung einer üblichen Rollensperre vollständig beseitigt werden, die ein Niederdrücken der Zifferntasten verhinderten, solange eine Tabulatortaste gedruckt war, da diese Einrichtung beispielsweise die Einleitung der Rechenvorgänge im Augenblick des Hochgehens der Tabulatortaste ermöglichte, ohne daß der Wagensprung oder bei vorherigem Drücken einer anderen Taste der entsprechende Arbeitsvorgang ganz vollendet war. Dieses konnte deshalb zu Störungeii -führen.

Eine völlig zuverlässig arbeitende Vorrichtung wird der Erfindung gemäß nunmehr dadurch erreicht, daß der von den das Schließen der Kupplung vorbereitenden Zifferntasten auslösbare Schließvorgang während des Papierwagensprunges in an sich bekannter Weise durch ein in Abhängigkeit von der Papierwagenbewegung gesteuertes Gesperre verhindert wird, indem ein Nockenglied der Schrittschalteinrichtung das Gesperre für die Dauer der Sprungbewegung in Sperrlage hält und die Sperrlage nur beim Stillstand des Papierwagens durch Einfallen des Gesperres in eine Lücke des Nockengliedes aufhebbar ist.

zeigt teilweise im Schnitt eine

Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, während des Papierwagensprunges die Übertragung des Rechenwertes in das Zählwerk durch Sperren des Wertbildners zu unterbinden. Bei dieser Vorrichtung wird das Aufheben der Sperre für den Wertbildner von der Drehbewegung des Schaltrades der Schrittschalteinrichtung abgenommen. Infolge der schlagartigen Einwirkung der ίο Schaltradzähne auf die Sperre steuernde Teile können diese vorauseilen, wodurch die Sperre noch während des Papierwagensprunges geöffnet wird, so daß der Wertbiklner den Wert ganz oder teilweise noch in die in Arbeitslage gewesene Rechenstelle einbringen kann.

Der Erfindung gemäß wird im Gegensatz hierzu von der Drehung des Schaltrades der Schrittschalteinrichtung das Wirksamwerden der Sperre für den Antrieb des Wertbildners abgeleitet, so daß die geschilderten Nachteile vermieden werden.

Jn den Zeichnungen ist beispielsweise eine

Ausführungsform des Erfindungsgedankens dargestellt.

Abb. ι

Seitenansicht einer Mercedes-Schreibrechenmaschine, in welche die Teile gemäß der Erfindung eingebaut sind. Dabei sind die nicht unmittelbar zur Erfindung gehörenden Mechanismen weggelassen, um die Teile gemäß der Erfindung freizulegen.

Abb. 2 zeigt eine Draufsicht auf die Teile gemäß der Erfindung, wobei die Maschinengestellteile nur teilweise bzw. abgebrochen dargestellt sind.

Abb. 3 zeigt die Teile gemäß der Erfindung in schaubildlieher Ansicht von links vorne der Maschine aus gesehen, wobei zur besseren Darstellung einzelne Teile abgebrochen bzw. auseinandergezogen gezeichnet sind.

Eine Antriebsachse 1 (Abb. 1 bis 3) ist einerseits im Seitenteil 2 eines Lagerrahnicns 3 und andererseits in einem an einem Verbindungssteg 4 des Lagerrahmens 3 befestigten Lagerteil 5 (Abb. 2) drehbar gelagert und wird über ein auf ihrem Ende angeordnetes Antriebsrad 6 van einem nicht dargestellten Motor aus dauernd angetrieben. Die Achse 1 ragt hierbei durch eine Kupplung 7 (Abb. 2) hindurch, die ihrerseits in dem genannten Lagerteil 5 drehbar gelagert ist. Ein Kupplungsrad 8 ist undrehbar auf der Achse 1 befestigt. Mittels einer Kupplungsklinke C), die zwischen Kurvenansätzeii 10 und Ii auf einer in diesen befestigten Ansatzschraube 12 schwenkbar angeordnet ist und mit dem Kupplungsrad S in Eingriff gebracht werden kann, kann die Kupplung 7 in oder außer Antriebsverbindung mit der Achse ι gebracht werden. Zu diesem Zweck wirkt ein schwenkbar auf einer Achse 13 angeordneter Hebel 14 mit einem Anschlagarm

15 mit der unter der Wirkung einer Feder

16 stehenden oben beschriebenen Kupplungsklinke 9 zusammen. Der Hebel 14 ist mittels einer Stiftschlitzverbindung 17, 18 mit einem Hebel 19 verbunden, der auf einer Achse 20 befestigt ist. Auf der Achse 20 sind ferner Hebel 21 und 22 befestigt, in welchen ein-j Winkelschiene 23 schwenkbar aufgehängt ist. Die Achse 20 ist drehbar zwischen Lagerwinkeln 24 und 25 angeordnet, zu welchem Zweck die Lagerwinkel mit einem Lagerkegel bzw. einer Spitzschraube verseilen sind. Die Lagerwinkel 24 und 25 sind auf einer Schiene 26 befestigt, die ihrerseits an der Unterseite des rechten Seitenteiles 2 und eines linken Seitenteiles 27 des weiter oben genannten Lagerrahmens 3 befestigt ist. Mittels einer Feder 28, die einerseits an einem Teil 29 der Winkelschiene 23 und andererseits an einem Federeinhängebolzen 30, der in einem vorderen Verbindungssteg 31 des weiter oben genannten Lagerrahmens 3 befestigt ist, eingehängt ist, wird die Winkelschiene 23 in eine doppelte Anschlagslage (Abb. 1) zu einer Abbiegung32 des obengenannten rechten Lagerwinkels 24 gebracht. Hierbei nehmen die Winkelschiene 23 sowie die mittelbar und unmittelbar mit dieser verbundenen Teile 2r, 22, 20, 19 und 14 die in den Abbildungen gezeigte, in Ruhelage bildende Lage ein, und zwar entgegen einer Feder 33, die einerseits an einem Stift 34 eines Armes 35 des weiter oben beschriebenen Hebels 14 und andererseits in geeigneter Weise an einem nicht dargestellten, zum Lagerrahmen 3 gehörenden Teil eingehängt ist. Auf der Achse 13 sind ferner Rechentastenhebel 36 sowie- auch ein Hebel 37 für Summenzug aus dem Vertikal· zählwerk und ein nicht dargestellter Hebel für Summenzug aus dem Ouerzähhverk schwenkbar angeordnet. Beim Niederdrücken der Rechentastenhebel 36 mittels ihnen zugeordneter Tasten 38 vermögen die Tastenhebel mit unter dem Einfluß von Federn 39 stehenden Gliedern 40 mit Abbiegungen 41 der Winkelschiene 23 für einen weiter unten beschriebenen Zweck zusammenzuwirken. Beim Niederdrücken des Hebels 37 vermag dieser in gleicher Weise wie die Rechentastenhebel und für denselben Zweck auf einj Abbiegung 42 der Winkelschiene 2^ einzuwirken, während der nicht dargestellte Hebe! für Ouerwerkssummenzug auf eine Abbieguug 43 der Wrnkelschieiit 23 einwirkt. Durch Zusammenwirken von an den Rechentastenhebeln angeordneten, ebenfalls unter dem Einfluß der obengenannten Federn 39 stehenden Sperrklinken '44 mit t_*inei· Sperr

schiene 45 werden die betätigten Rechentastenhebel bis zur Beendigung des ausgelösten Rechenvorganges in der niedergedrückten Lage gehalten. Die Sperrschiene 45 ist an einer Rollensperrschiene 46 befestigt, die ihrerseits an dem vorderen Verbindungssteg 31 des Lagerrahmens 3 befestigt ist.
Nachdem nunmehr Zweck und Wirkungsweise sowie Anordnung und Ausbildung der an sich bekannten Teile kurz beschrieben sind, soll im nachfolgenden auf den eigentlichen Erfindungsgegenstand eingegangen werden.

»5 An den Arm 35 des weiter oben beschriebenen Hebels 14 ist eine Verbindungsstange 47 mit einer Abbiegung 48 mittels einer Ansatzschraube 49 angelenkt. Das hintere, etwas nach oben verlaufende Ende" 50 der Verbindungsstange 47 ist mittels einer Ansatzschraube 51 gelenkig mit einem Arm 52 eines Winkelhebels 53 verbunden, wobei der Winkelhebel S3 mittels einer Nabe 54 schwenkbar auf einer Ansatzschraube 55 gelagert ist, die ihrerseits in einen- Lagerwinkel 56 eingeschraubt ist. Der Lagerwinkel 56 ist mittels einer Abbiegung 57 und Schrauben 58 an einen hinteren Verbindungssteg 59 des weiter oben beschriebenen Lagerrahmens 3 angeschraubt. Auf einer in den Befestigungswinkel 56 eingeschraubten und mittels einer Gegenmutter 60 gesicherten Ansatzschraube 61 ist ein weiterer Wirikelhebel 62 mittels einer Nabe 63 schwenkbar angeordnet, dessen Arm auf einen hier nicht weiter interessierenden Mechanismus zur Beschleunigung der Wagenschaltung einwirkt. An einem Arm 64 des genannten Winkelhebels 62 ist mittels einer Ansatzschraube 65 eine Verbindungsstange 66 angelenkt, die über einen Hebel 66° durch eine Kurvenscheibe 66⁶ der weiter oben beschriebenen Kupplung 7 betätigt wird.

Ferner ist an dem Arm 64 des Winkelhebels

. 62 ein seitlich doppelt abgebogener Hebel 67

+5 mittels Schrauben 68 angeschraubt. Dieser Hebel 67 vermag mit einer Abbiegung 69 für einen weiter unten beschriebenen Zweck auf eine Abbiegung 70 eines Hebels 71 einzuwirken. Der Hebel 71 ist durch eine Schraub-Schlitzverbindung 72, 73 einstellbar an das hintere Ende der weiter oben beschriebenen Stange 47 angeschraubt. An einem Arm 74 des weiter oben beschriebenen .Winkelhebels 53 ist mittels einer Ansatzschraube 75 ein abgebogener Arm 76 eines Schiebers 77 angelenkt. Mittels einer Ansatz.schraube 78, die durch einen Schlitz 79 des Schieberarmes 76 hindurchragt und in einen Führungsteil 80 für die Kolonnenwählbebel des D^zimaltabulators eingeschraubt ist, und mittels einer durch einen Schlitz 81 eines Armes 82 des Schiebers 77 hindurchragenden, in ein Führungsblech 83 eingeschraubten Ansatzschraube 84 ist der Schieber 77 verschiebbar an den Führungsteilen für die Kolonnenwählhebel des Dezimaltabulators befestigt. Um hierbei den erforderlichen Abstand zwischen dem Schieber 77 und dem Führungsblech 83 zu erhalten, ist zwischen diesen Teilen auf der Schraube 84 ein Zwischenring 85 angeordnet. Das Führungsblech 83 ist in an sich bekannter Weise an dem Führungsteil 80 befestigt, während das letztere seinerseits mittelsSchrauben 86 an der Rückwand 87 des Maschinengestells angeschraubt ist. Zwischen zwei seitliehen Abbiegungen 88 und 89 des Schiebers 77 ist ein Teil 90 mittels Schraubschlitzverbindungen 91, 92 einstellbar an dem Schieber 77 befestigt. In Schlitzen 93 und 94 von Führungsteilen 95 und 96 erhält der Teil 90 eine Führung. Die Führungsteile 95 und 96 sind mittels Schrauben 97 und* 98 an eine Abbiegung 99 eines Befestigungswinkels 100 angeschraubt, wobei der Befestigungswinkel 100 mittels Schrauben 101 an einer Lagerschiene 102 des Maschinengestells befestigt ist. Rollenhebel 103 (Abb. 1), von denen je einer an. je einem Kolonnenwählhebel 104 mittels Niete 105 angenietet ist, wirken beim Verschieben der Kolonnenwählhebel nach oben mit an ihnen rfiittels Ansatzniete 106 drehbar befestigten Rollen 107 auf ein ihnen gemeinsames Schaltblech 108 für einen weiter unten beschriebenen Zweck ein. Das Schaltblech 108 ist mittels Schrauben 109 an einer Schaltbrücke 110 befestigt, die ihrerseits fest auf einer Achseln angeordnet ist. Ebenso ist auf der Achse in ein Hebel 112 befestigt, der durch Einwirken auf einen weiteren Teil 113 ein auf einer Schaltradachse 114 be- loo festigtes Schaltrad 115 für eine Drehbewegung in Pfeilrichtüng α auslöst und eine Linksbewegung des Papierwagens zur Folge hat. Zwei Federn 116, die einerseits an der Schaltbrücke 110 und andererseits an Federeinhängestiften 117 der beiden äußersten Ko-Jonnenwählhebel 104 eingehängt sind, halten die Schaltbrücke in der in Abb. 1 gezeigten Ruhelage, in der die in eine Ausnehmung 118 des obengenannten Teiles 90 hineinragenden, ebenfalls weiter oben beschriebenen Teile 107 und 108 in Antriebsverbindung zueinander gehalten werden. Mit einer etwas nach innen gebogenen Anschlagnase 119 vermag der Teil 90 in weiter unten beschriebener Weise mit Nasen 120 \^ron Reitern 121 zusammenzuwirken, die in an sich bekannter Weise auf •einer Reiterachse 122 einstellbar angeordnet sind. An den abgebogenen Arm 76 des weiter oben beschriebenen Schiebers 77 ist mittels einer Schraube 123 ein Winkelstück 124 mit einem Arm 125 angeschraubt. Ein Schieber

126 ist mittels einer Schraubschlitzverbindung 127,128 einstellbar an dem Winkelstück 124 befestigt. Mittels einer durch einen Schlitz 129 des Schiebers 126 hindurchragenden und in einen Befestigungsbolzen 130 eingeschraubten Schraube 131 erhält der Schieber 126 eine weitere Befestigung bzw. Führung. Der Befestigungsbolzen 130 ist hierbei in der Rückwand 87 des Maschinengestells «o befestigt. Mit einem am oberen -Ende angearbeiteten Zahn 132 wirkt der Schieber 126 für einen weiter unten beschriebenen Zweck mit einem Zahnrad 133 zusammen,' das fest mit dem weiter oben genannten üblichen Wagenschaltrad 115 (Abb. 1) verbunden und gemeinsam mit diesem auf der Schaltradachse - 114 undrehbar befestigt ist und mittels einer Schraube 134 auf ihr gehalten wird.

Im nachfolgenden soll nun die Wirkungsweise der Vorrichtung beschrieben werden.

Zu diesem Zweck sei angenommen, daß ein Wert, beispielsweise 2984,21, auf einem im Papierwagen W eingespannten nicht dargestellten Formular niederzuschreiben und zugleich in einem Zählwerk Z zu verrechnen ist, zu welchem Zweck das genannte Zählwerk an der erforderlichen Stelle auf die am Wagen W befestigte Zählwerksaufhängeschiene 5 aufgesetzt ist. Ferner sei ein Tabulatorreiter 135 und ein Kommareiter 121 entsprechend dem aufgesetzten Zählwerk Z auf der Reiterachse 122 eingestellt und alsdann der Papierwagen durch Betätigung der Wagenauslösetaste in seine äußerste Rechtslage gebracht. L^Tm nun den Papierwagen zum Zwecke des Xiederschreibens und Verrechnens des Wertes 2984,21 mit dem Formular in Schreiblage bzw. mit dem Zählwerk Z in Rechenlage zu bringen, wird die der höchsten Stelle des genannten Wertes entsprechende Tausendertaste des nicht dargestellten Dezimaltabulators niedergedrückt. Hierdurch wird der der niedergedrückten Taste zugeordnete Kolonnenwählhebel 104 in Pfeilrichtung b angehohen, wodurch die Rolle 107 des dem betätigten Kolonnenwählhebel zugeordneten Hebels 103 auf das Schaltblech 108 einwirkt. Dadurch werden das Schaltblech 108 und die in fester Verbindung mit ihm stehenden Teile 110, in und 112 entgegen der Wirkung der Federn iiö im Uhrzeigersinne in den Lagern der Achse in (Abb. ι) verschwenkt. Diese Schwenkbewegung wird auf den Teil 113 übertragen, wodurch die Wagenschrittsperre ausgelöst wird und der Papierwagen eine (lurch die nicht dargestellte Wagenzugfeder hervorgerufene Linksbewegung erhält. Diese Bewegung wird zunächst durch Anschlagen der Xase 136 des d;m Zählwerk Z zugeordueteh Tabulatorreiters 135 an das obere Ende des angehobenen Kolonnenwählhebel s (begrenzt, wodurch natürlich auch die durch die Wagenlinksbewegung bedingte Umdrehung der Schaltradachse 114 bzw. des Schaltrades 115 und des Abfühlrades 133 in Pfeilrichtung α zunächst begrenzt ist. Wird nach dieser Begrenzung die niedergedrückte Taüsendertaste des Dezimaltabulators wieder freigegeben, so kehrt dieser unter der Wirkung einer nicht dargestellten Feder in ihre Ausgangslage zurück, welcher Rückbewegung auch der in fester Beziehung zu der genannten Taste stehende Kolonnenwählhebel 104 mit seinem Rollenhebel 103 und der Rolle 107 in entgegengesetzter Pfeilrichtung b folgen. Demzufolge werden die unter dem Einfluß der Federn 116 stehenden Teile 108, 110, 111 und 112 im entgegengesetzten Uhrzeigersinne in die Ausgangslage gemäß Abb. 1 zurückgeschwenkt, so daß auch der Teil 113 wieder in die Ausgangslage zurückkehrt und die Wagenschrittsperre wieder in Wirklage kommt. Bei dem oben beschriebenen Zurückgehen des Kolonnenwählhebels 104 kommt dieser mit seinem oberen Ende 137 außer Wirklage zu der Anschlagnase 136 des Reiters 135. Dies hat eine weitere Wagenlinksbewegung bzw. eine weitere Drehbewegung der Schaltradachse 114, des Schaltrades 115 und des Abfühlrades 133 in Pfeilrichtung α zur Folge, die einem Wagenschritt entspricht und durch Zusammenwirken des Schaltrades 115 mit der nicht dargestellten, jedoch bekannten Wagenschrittsperre, die, wie weiter oben beschrieben, wieder in Wirklage gebracht wurde, begrenzt wird. In dieser Lage steht nun der Papierwagen mit dem Formular in der erforderlichen Schreiblage und mit der Tausenderstelle des Zählwerkes in Rechenstellung.

Xun wird die der höchsten Stelle des Wertes 2984,21 entsprechende Rechentaste ^S für den Wert 2 niedergedrückt, wobei sie mit der Xase ihres Anschlagteiles 40 (Abb. 1 und 3) auf die ihr gegenüberliegende Abbiegung 41 der Winkelschiene 23 einwirkt und diese entgegen der Wirkung der Feder 28 verschwenkt. Die betätigte Rechentaste 38 wird durch Zusammenwirken der Teile 44 und 45 in ihrer niedergedrückten Lage gehalten. Bei der obengenannten Betätigung der Winkelschi-eiie 33 ist die Sperre 43, ^2 aufgehoben worden, so daß die Teile 23, 21. 22, 20, 19 und 14 unter dem Einfluß der Feder 33 betätigt werden. An dem hierbei erfolgenden Verschwenken iles Hebels 14 im Uhrzeigersinne um die Achse 13 nimmt über die Verbin Jungsstange auch der Winkelhebel 53 teil, wobei er ebenfalls im Uhrzeigersinne um -eine Lagerschraube 55 verschwenkt wir!. Hierdurch wird der an'dem Arm 74 angelenkte Schieber 76, ¹J¹J in Pfeilrichtung/) angehoben. an wel-

eher Bewegung die mit ihm fest verbundenen Teile 90 und 126 in demselben Sinne teilnehmen. Bei dieser Bewegung wirkt der Teil 90 mit keinen weiteren Teilen zusammen, während sich der Schieber 126 mit seinem Abfühlzahn 132 in "die ihm in dieser Lage der Teile 'gerade gegenüberliegende Lücke des Abfühlrades 133 hineinschiebt. Bei dem oben beschriebenen Verschwenken des Hebels 14 gibt der Arm 15 desselben die Kupplungsklinke, 9 frei, so daß sie unter dem Einfluß der Feder 16 im Uhrzeigersinne beeinflußt wird und durch Eingreifen in das Zahnrad 8 die Verbindung der Kupplung 7 mit der Antriebsachse 1 herstellt. Demzufolge nimmt die Kupplung 7 an der Umdrehung der Achse 1 im Uhrzeigersinne teil, wodurch der getastete Wert 2 in bekannter Weise auf dem Formular zum Abdruck gebracht und zugleich in das Zählwerk Z eingebracht wird. Durch das Zurückfallen des hierbei zum Anschlag gebrachten Typenhebels wird die Wagenschrittsperre in an sich bekannter Weise aufgehoben und der Papierwagen für eine einem Wagenschritt entsprechende Linksbewegung freigegeben. Der so vorbereitete Wagenschritt erfolgt natürlich erst dann, wenn der Abfühlzahn 132 wieder'außer Eingriff zu dem Abfühlrad 133 gekommen ist, was wie folgt bewirkt wird: Die Kurvenscheibe 66_b (Abb.2) bewirkt bei der ausgelösten Umdrehung der Kupplung 7 eine Bewegung der Stange 66 in Pfeilrichtung c (Abb. 1). Dabei wird der Winkelhebel 62 im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers um die Lagerschraube 61 verschwenkt, wobei er mit seinem Arm02_a auf die Wagenvorschubvorrichtung zum Zwecke der Wagenbeschleunigung wirkt. 'Da nun der Abfühlzahn immer noch in Eingriff mit dem Abfühlrad 133 steht, kann auch das Zusammenwirken der Teile 89 und 104 zunächst noch nicht erfolgen. Der an dem Arm 64 befestigte Hebel Θ] wirkt hierbei mit seiner Abbiegung 69 auf die Abbiegung 70 des an der Stange 47 befestigten Hebels 71 ein und beeinflußt diesen und damit die Stange 47 ebenfalls in Pfeilrichtung c. Der an die Stange 47 angelenkte Hebel 14 wird hierbei entgegen der Wirkung der Feder 33 im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers um die-Achse 13 in die in Abb. 1 und 3 gezeigte-Ausgangslage zurückgeschwenkt, wodurch er mit seinem Arm 15 wieder in Wirklage zur Kupplungsklinke 9 kommt. Der ebenfalls mit der Stange"^ verbundene Winkelhebel 53 wird hierbei im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers um die Lagerschraube 55 in die Ausgangslage zurückgeschwerikt. Dieser Rückbewegung folgen auch der Schieber TJ und die damit verbundenen Teile 90, 124 und 126 in entgegengesetzter Pf eiirichtung b. Dabei wird der Teil 90 abwärts bewegt, ohne Einfluß auf irgendwelche andere Mechanismen zu haben, während der Schieber 126 mit seinem Abfühlzahn 132 wieder aus der Lücke des Abfühlrades 133 heraustritt. Demzufolge erhält der Papierwagen durch die dauernd wirkende Wagenzugfeder eine Wagenschrittbewegung nach links, da die Wagenschrittsperre in der weiter oben beschriebenen Weise "70 aufgehoben ist. Weiter erhält der Wagen einen zusätzlichen, ihn beschleunigenden. Antrieb durch die nicht dargestellte beschleunigend wirkende Wagenvorschubvorrichtung. Nach diesem so erfolgten Wagenschritt steht der Papierwagen mit dem Formular zum Niederschreiben der Ziffer 9 des Wertes 2984,21 in Schreiblage, währender mit der Hunderterstelle des Zählwerkes Z in Rechenstellung steht. '

Das weiter oben beschriebene, auf der Schaltradachse 114-befestigte Abfühlrad 133 steht am Ende-jeder Wagenschaltung mit einer Lücke dem Abfühlzahn 132 des Abfühlschiebers 126 gegenüber, so daß der Schieber 126 in dieser Lage bei der weiter oben beschriebenen Betätigung mit dem Abfühlzahn 132 in die ihm gegenüberstehende Lücke eintreten- kann. Während der während eines Wagensohrittes erfolgenden Drehbewegung des Abfühlrades 133 in Pfeilrichtung α gleitet ein Zahn des Abfühlrades 133 an dem Abfühlzahn 132 des Abfühlschiebers 126 vorbei. Demzufolge kann der Schieber 126 die weiter oben beschriebene Bewegung in Pfeilrichtung b während einer Wagenschrittschaltung nicht ausführen, so daß auch der durch die Zwischenglieder 74, 47 mit dem Schieber 126 verbundene Hebel 14 der in der weiter oben beschriebenen Weise durch das Niederdrücken der Rechentaste des Wertes 2 ausgelösten Schwenkbewegung im Uhrzeigersinne während der Schrittschaltung nicht folgen kann. Dies hat wiederum zur Folge, daß die Kupplungsklinke 9 von dem Arm 15 nicht freigegeben wird und demnach auch kein Schließen der Kupplung 7 erfolgt, so daß auch kein Rechenvorgang erfolgen kann. Es können also Rechenfehler in der weiter oben beschriebenen Weise bei der vorliegenden wo Vorrichtung nicht mehr eintreten, da nur dann ein Rechenvorgang ausgelöst werden kann, wenn der Papierwagen mit dem Formular endgültig in der der niederzuschreibenden Zahl entsprechenden Schreiblage und mit dem Zählwerk Z in der der zu verrechnenden Zahl entsprechenden Rechenlage steht.

Nachdem der Wert 2 des- Wertes 2984,21 durch Niederdrücken der ihm entsprechenden Rechentaste in der weiter oben beschriebenen Weise auf dem Formular zum Abdruck gebracht und im Zählwerk Z verrechnet ist, wer-

den in derselben Weise auch die folgenden Werte 9, 8 und 4 nacheinander auf dem Formular zum Abdruck gebracht bzw. im Zählwerk Z verrechnet, zu welchem Zweck die den genannten Werten entsprechenden Rechentast-en niedergedrückt werden. Dabei erfolgt in jeder Rechenstelle ein Wagenschritt, der in bekannter Weise beim Zurückfallen des den jeweiligen Typenabdruck bewirkenden Typenhebeis ausgelöst wird.

Werden hierbei die betätigten Rechentastenhebel sehr schnell nacheinander niedergedrückt, so können sich ohne Vorsehung besonderer Maßnahmen Fehler dahingehend auswirken, daß beim Einbringen kleinerer Werte diese noch in die vorhergehende Rechenstelle eingebracht werden, während beim Einbringen größerer Werte ein Teil derselben noch in die vorhergehende Rechenstelle und der andere Teil in die eigentliche - Rechenstelle eingebracht werden. Diese Fehler sind ebenfalls durch das Zusammenwirken des Abfühlrades 133 und des Abfühlzahnes 132 des Abfühlschiebers 126 in der weiter oben beschriebenen Weise beseitigt.

Bei dem durch den Rückfall des den Wert 4 des Wertes 2984,21 zum Abdruck bringenden Typenhebels ausgelösten Wagenschritt wirkt nun der entsprechend der Kommastelle des Zählwerkes auf der Reiterachse 122 eingestellte Reiter 121 mit seiner Nase 120 auf eine nicht dargestellte bekannte Streckenoder Kommaüberspringvorrichtung ein, wodurch selbsttätig ein weiterer Wagenschritt ausgelöst wird. Demzufolge wird die Kommastelle des Zählwerkes selbsttätigübersprungen. L^Tm zu verhindern, daß in der Kommastelle ein Wert eingebracht wird, kommt die Nase 120 des Kommareiters 121 nach Beendigung des den Papierwagen aus der Rechenstelle in die Kommastelle bringenden Wagenschrittes über die Nase iiy des Teiles 90 (Abb. 1) und bewegt sich so hinge über derselben, bis der durch die selbsttätige Kommaüberspringvorrichtung ausgelöste, den Papierwagen aus der Kommastelle in die nächstniedere Rechenstelle bringende Wagenschritt beendet ist. Dies hat zur Folge, daß der Teil 90 während der Kommaüberspringung eine Bewegung in Pfeilrichtung-ft nicht ausführen kann. Demzufolge können auch die in fester Beziehung zu dem Teil 90 stehenden Teile 77, 124, 126, 53, 47, 14 und 19 bis 22 während des obengenannten Arbeits\'organges nicht aus der in dir Abb. 1 gezeigten Lage bewegt werden, so daß auch keine Kupplung der Teile 8 und 9 und damit auch keine L'mdrehiing der Kupplung 7 erfolgen kann. Nach vorhergehendem kann also der den Wert 2 der nächstniederen Stelle des Wertes 2984.21 verrechnende und zum Ab kuck bringende Rechenvorgang erst dann erfolgen, wenn der Papierwagen mit dem Zählwerk Z mit der entsprechenden Rechenstelle in Rechenstellung steht. Dies trifft auch dann zu, wenn die dem Wert 2 entsprechende Rechentaste zu früh, beispielsweise unmittelbar nach der Freigabe der zuvor niedergedrückten Rechentaste des 'Wertes 4 niedergedrückt wird. Es kann also auch dann in der Kommastelle kein Rechen-Vorgang stattfinden, wenn ein solcher durch Niederdrücken einer Rechentaste in der weiter oben beschriebenen Weise vorbereitet ist. Nachdem die dem Wert 2 entsprechende Rechentaste wieder freigegeben ist, wird zum Zwecke des Verrechncns und Niederschreibens des Wertes 1 der letzten Stelle des Wertes 2984,21 die ihm entsprechende Rechentaste niedergedrückt, wobei sich dieselben Arbeitsvorgänge abspielen wie bei Betätigung der bisher beschriebenen Rechentasten. Im übrigen gilt auch hierfür bei schnellster Betätigung der Rechentasten das weiter oben Gesagte.

Allgemein gesagt wird bei der vorliegenden Vorrichtung das Schließen der den Rechenvorgang bewirkenden Kupplung in Abhängigkeit von der Wagenbewegung so gesteuert, daß ein Rechenvorgang erst dann beginnen kann, wenn der Papierwagen mit dem Zählwerk in Rechenstellung steht, gleichgültig, öl) das Schließen der Kupplung und damit der Rechenvorgang früher oder später durch N~iederdrücken der Rechentasten vorbereitet worden sind.

Obgleich im vorhergehenden die Wirkungsweise der erfmdungsgemäßen Vorrichtung für das normale Rechnen, d. h. bei Betätigung der Rechentasten beschrieben ist, kommt dieselbe auch" in gleicher Weise beim selbsttäti- u>o gen Summenzug zur Wirkung, wobei der Rechenvorgang bei Betätigung des Summenzugtastenhebels 37 (Abb. 2) für Summciizug aus den Vertikalzählwerken bzw. des nicht dargestellten Surnmenzugtastenhebels für Summenzug aus den Ouerzähhverken durch Einwirken auf die Abbiegung 42 bzw. 43 der Winkelschiene 23 in der weiter oben beschriebenen Weise vorbereitet wird.

Claims (5)

1. Patentansprüche:

   i. Schreibrechenmaschine o. dgl., bei welcher zwischen dem Recheniiiechanismus und der Kraftquelle eine von Zifferntasten schließbare und durch ihre L'mdrehung sich selbst öffnende Eintourenkupplung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der. von den Jas Schließen der Kupplung vorbereiten kii Zifferntasten (38) auslösbare Schlidivorgaiig i2-> während des Papierwagensprunges in an sich bekannter Wei? j 'lurch -ϊ11 in Abhän-

   gigkeit von der Papierwagenbewegung gesteuertes Gesperre (132, 133) verhindert wird, indem ein Nockenglied (133) der Schrittschalteinrichtung das Gesperre (132, 126) für die Dauer der Sprungbewegung in· Sperrlage hält und die Sperrlage nur beim Stillstand des· Papierwagens durch Einfallen des Gesperres (132, 126) in eine Lücke des Nockengliedes- (133) aufhebbar ist.
2. 2. Schreibrechenmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließen der Kupplung kraftschlüseig erfolgt und der dieses bewirkende Kraftspeicher (33) durch das auf der Schaltradachse (114) befestigtes Nockenglied (133) steuerbar ist.
3. 3. Schreibrechenmaschine nach . Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher- (33) durch am Papierwagen einstellbar angeordnete Glieder (120) steuerbar ist.
4. 4. Schreibrechenmaschine nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das auf der Schaltradachse (114) befestigte Nockenglied (133) als auch die am Papierwagen einstellbar angeordneten Glieder (120) über ein dem Xockenglied (133) und einen den einstellbar angeordneten Gliedern zugeordneten Steuerteil (132, 126, 119, 90) auf ein mit dem Kraftspeicher (33) in Verbindung. stehendes Universalgestänge (76, 63, 47, 35) einwirken.
5. 5. Schreibrechenmaschine nach An-Spruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (33) vorteilhaft über das Universalgestänge (76, 53, 47, 35) selbsttätig durch die Kupplung in seinen kraftabgebenden Zustand versetzt wird.

   Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:

   USA.-Patentschriften ^r-1 973 3*3.

   ι 077 684.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen