Selbsttätige Bremsanlage für geschlossene Wagenzüge, insbesondere
Förderwagen, im Bergbaubetrieb Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen
ganzer Wagenzüge im Bergwerksbetrieb,wobei die einzelnen Wagen in einem Rollkipper
bekannter Ausführung oder in. einer ähnlichen Vorrichtung im geschlossenen Zug absatzweise
entleert werden. Es sind Förderwagenbremsen bekannt, bei denen die Bremskraft auf
veränderliche Werte einstellbar ist. Beim Abbremsen ganzer Wagenzüge muß man jedoch
damit rechnen, daß der Wagenzug. einmal kurz und das andere Mal lang ausfällt. In
der Roll'kippersnlage wird nach dem Entleeren eines Wagens der ganze Zug jeweils
um eine Wagenlänge vorgezogen. Das Vorziehen :erfolgt hierbei durch Lokomotiven
oder sonst geeignete. VorziehmitteL Bei diesen Anlagen ist die FörderwagenbremseM
jeweils vor dem Rollhigper aufgestellt: Beim -absatzw isen Vorziehen des Wagenzuges
wild der Zug jeweils von neuem beschleunigt. Das Abbremsen erfolgt dabei auf einem
bestimmten Weg, damit der zu entleerende Wagen im Rollkipper seine genaue Lage einnimmt.
Brei Anordnung einer normalen Bremse wird die Bremskraft entsprechend dem höchsten
zu vernichtenden Arbeitsvermögen eingestellt. Das größte Arbeitsvermögen bestimmt
sich hierbei nach der Höchstzahl der im Wagenzug vorhandenen Förderwagen. Bei einem
kurzen, ,aus wenigen Förderwagen bestehenden Zug hat dies zur nachteiligen Folge,
daß er bereits auf sehr-kurzem Wege abgebremst ist, so daß das VorzighnZittel den
Zug ein gewisses Stück durch die Bremse hindurchziehen muß. Dabei stehen die Wagenkupplungen
unter sehr hoher Zugspannung, -. die- - unter Umständen :eine - -Zerstörung der
Kupplungen
zur Folge haben kann. Wird die Bremse *dagegen zu schwach eingestellt, so ergibt
sich bei einem langen Wagenzug der Nachteil, daß die Vernichtung seines Arbeitsvermögens
auf dem vorgesehenen Bremsweg nicht erreicht wird und somit die Wagen unerwünscht
weit vorfahren, wodurch die Lage des zu entleerenden Wagens im Kipper gefährdet
ist.Automatic braking system for closed car trains, in particular
Mine truck in a mining operation The invention relates to a device for braking
Entire wagon trains in the mine, with the individual wagons in a roller tipper
known design or in a similar device in a closed train intermittently
be emptied. There are known truck brakes in which the braking force
variable values can be set. When braking entire trains of cars, however, you have to
expect the wagon train. once short and the other time long. In
the roll'kipper system becomes the whole train after emptying a wagon
moved forward by one car length. The preference: is done by locomotives
or otherwise suitable. Pre-drawing means In these systems, the trolley brake is M.
each set up in front of the Rollhigper: when pulling the wagon train forward
wildly the train accelerates anew each time. Braking takes place on one
specific path so that the wagon to be emptied takes its exact position in the roller tipper.
Mash arrangement of a normal brake, the braking force is corresponding to the highest
discontinued work capacity to be destroyed. Determines the greatest work capacity
in this case according to the maximum number of trams available in the wagon train. At a
short train consisting of a few trams this has the disadvantageous consequence,
that it has already been slowed down on a very short distance, so that the preferred means the
Train must pull a certain distance through the brake. The car couplings are in place
under very high tension, -. the - - under certain circumstances: a - - destruction of the
Couplings
may result. If, on the other hand, the brake * is set too weakly, the result is
the disadvantage of a long train of wagons is that it would destroy his ability to work
is not reached on the intended braking distance and thus the car is undesirable
Drive far forward, thereby endangering the position of the wagon to be emptied in the tipper
is.
Die Erfindung schafft demgegenüber eine neuartige Bremseinrichtung,
die die vorerwähnten Nachteile vermeidet. Das Wesen dieser Einrichtung besteht darin,
daß vor dem Kipper hintereinander zwei unabhängig voneinander arbeitende Bremsen
angeordnet sind, von denen die .eine zum Festhalten des vor dem Kipper befindlichen
Wagens nach jedesmaligeni Stillsetzen der Vorziehvorrichtung und die andere zum
Abbremsen der nachfolgenden Wagen bestimmt ist und die zweite Bremse unter Vermittlung
einer in Abhängigkeit von der beim Stillsetzen des Wagenzuges auftretenden Relativgeschwindigkeit
zwischen dem vor dem Kipper befindlichen Wagen und dem nachfolgenden. Wagen gesteuerten
Schaltvorrichtung selbsttätig ein- und ausrückbar ist.In contrast, the invention creates a novel braking device,
which avoids the aforementioned disadvantages. The essence of this facility is
that in front of the tipper one behind the other two independently working brakes
are arranged, of which the .one to hold the one in front of the tipper
Wagon after each time the pre-pulling device is shut down and the other to
Braking the following car is determined and the second brake under mediation
one as a function of the relative speed that occurs when the wagon train is brought to a standstill
between the wagon in front of the tipper and the one behind it. Car controlled
Switching device is automatically engaged and disengaged.
Die Bremskraft der :ersten Bremse braucht hierbei nur derart bemessen
zu sein, daß sie lediglich den in der. Entleerungsvorrichtung (Kipper) und den in
dieser Bremse befindlichen Wagen abbremst, während die zweite Bremse zum Aufhalten
des ganzen nachfolgenden Zuges bestimmt ist. Dank dieser doppelten Bremseinrichtung
wird erreicht, daß die Arbeitsbedingungen in der Entleerungsanlage durch das verschieden
hohe abzubremsende Arbeitsvermögen des nachfolgenden Wagenzuges nicht mehr gestört
werden, so daß ein einwandfreies, betriebssicheres Entleeren des Wagenzuges bei
größter Schonung der Förderwagen und deren Kupplungen sowie der Entleerungsanlage
selbst gewährleistet ist.The braking force of the: first brake only needs to be dimensioned in this way
to be that they are merely the ones in the. Emptying device (tipper) and the in
This brake is used to brake the car, while the second brake is used to hold it up
of the entire following move is determined. Thanks to this double braking device
it is achieved that the working conditions in the emptying system by the different
high braking capacity of the following wagon train no longer disturbed
so that a proper, reliable emptying of the wagon train at
Greatest protection of the trolleys and their couplings as well as the emptying system
itself is guaranteed.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i eine schematische Darstellung der neuartigen
Bremsanlage in Seitenansicht, Abb. 2 ihre Draufsicht und Abb.3 eine Einzelheit der
Erfindung. Die Förderwagen I, II usw. eines geschlossenen Wagenzuges sollen in Richtarg
des Pfeiles a absatzweise bewegt werden. Die Vorwärtsbewegung des Wagenzuges erfolgt
durch Zugmittel, wie Lokomotive, Vorziehkettenbahn o. dgl. Vor der angedeuteten
Entleerungsanlage E, z. B. einem Rollkipper, sind die beiden Bremsen i und 2 hintereinander
angeordnet, so daß jede Einzelbremse einen Förderwagen I und I l zu erfassen vermag.
Als Bremsglieder dienen übliche Balken, welche mechanisch gegen die Bremsleisten
1:1 am Wagenkasten angedrückt werden. Die Bremse i arbeitet mit Federn ;, die derart
eingestellt sind, daß der jeweils vor der Entleerungsvorrichtung E befindliche Wagen
I mit Sicherheit gegen ein Weiterfahren aus eigener Kraft gehalten wird. Hierdurch
wird erreicht, daß sich die Fahrbewegung des Förderwagens I den Fahrbewegungen des
Vorziehmittels genau anpaßt. Die Bremse 2 wird dagegen durch Preßluftzylitider 4.
betätigt. Der Anpreßdruck dieser Bremse ist so groß 'aemessen, daß das Arbeitsvermögen
des ganzen Wagenzuges beim absatzweisen Abbremsen jeweils auf einen bestimmten Bremsweg,
der gleich etwa zwei Drittel des normalen PufferabstandesX ist, vernichtet wird.
Die Preßluftzylinder ,l werden durch die Leitung 5 gespeist, die an die Steuerung
6 angeschlossen ist. Die Betätigung dieser Steuerung, durch die die Preßluftzu-
und -abfuhr geregelt wird. erfolgt durch die abzubremsenden Wagen 1 und 11 mit Hilfe
der an den Bremsleisten 1:1 anliegenden Reibrollen-" , S, wovon die Reibrolle 7
unmittelbar finit der Schaltscheibe 9 und die Reibrolle 8 über Zahnräderpaam i o,
i i mit der Schaltscheibe 12 verbunden sind. Die beiden Schaltscbciben g, 12 haben
ineinandergreifende Steuerflächen (Erhebungsbahnen) 9', 12', die vermöge einer Zug-
und Drehfeder 13 fest aufeinandergedrücktwerden. Die Schaltscheibe 9 ist auf der
Antriebswelle 15 axial verschiebbar eingerichtet, wobei sich der Steuerkolben 6'
der Steuerung 6 mittels Rolle 6" auf der oberen Stirnfläche der Schaltscheibe, 9
abstützt. Die übersetzung der Zahnräderpaare i o, i i ist derart gewählt, daß die
Drehrichtung wie auch die Drehzahl der beiden Schaltscheiben 9, 12 der Drehzahl
und Drehrichtung der Reibrollen ; . S entspricht.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention
shown, namely: Fig. i a schematic representation of the novel
Brake system in side view, Fig. 2 its plan view and Fig. 3 a detail of the
Invention. The trams I, II, etc. of a closed wagon train should be in Richtarg
of the arrow a are moved intermittently. The forward movement of the wagon train takes place
by traction means, such as a locomotive, Vorziehkettenbahn o. The like. Before the indicated
Emptying system E, z. B. a roll tipper, the two brakes i and 2 are one behind the other
arranged so that each individual brake can detect a trolley I and I l.
Usual bars, which mechanically against the brake strips, serve as braking elements
1: 1 pressed against the car body. The brake i works with springs;
are set that the car located in front of the emptying device E.
I will definitely be held against continuing to drive on my own. Through this
it is achieved that the movement of the trolley I the movements of the
Preferring means adjusts exactly. The brake 2, on the other hand, is controlled by compressed air cylinders 4.
actuated. The contact pressure of this brake is so great that the work capacity
the entire train of wagons when braking intermittently to a specific braking distance,
which is equal to about two thirds of the normal buffer distance X, is destroyed.
The compressed air cylinder, l are fed through line 5, which is connected to the controller
6 is connected. The actuation of this control, through which the compressed air supply
and removal is regulated. takes place with the help of the cars 1 and 11 to be braked
the friction roller- ″, S, which rests 1: 1 on the brake bars, of which the friction roller 7
directly finite the switching disk 9 and the friction roller 8 via gear pairs i o,
i i are connected to the switching disk 12. The two Schaltscbciben g, 12 have
interlocking control surfaces (elevation tracks) 9 ', 12', which by virtue of a traction
and torsion spring 13 are firmly pressed together. The switching disk 9 is on the
Drive shaft 15 set up to be axially displaceable, the control piston 6 '
the control 6 by means of roller 6 ″ on the upper face of the switching disk, 9
supports. The translation of the gear pairs i o, i i is chosen so that the
Direction of rotation as well as the speed of the two switching disks 9, 12 of the speed
and direction of rotation of the friction rollers; . S corresponds to.
Die beschriebene Einrichtung arbeitet wie folgt: Der ganze Förderwagenzug
wird in ständig gekuppeltem Zustand in Richtung des Pfeiles a absatzweise vorbeu-egt,
so daß jeweils ein neuer Wagen, gegebenenfalls auch mehrere Wagen, in die Entleerungsanlage
E- gelangt. Beim jedesmaligen Stillsetzen des Zuges wird zunächst der vor der Entleerungsanlage
E befindliche Wagen I durch die dauernd in Betriebsbereitschaft stehende, gegenüber
der Bremse 2 verhältnismäßig weich arbeitende Bremse i zum Stillstand gebracht.
Die nachlaufenden Wagen #II usw. haben dank des ihnen innewohnenden Arbeitsvermögens
das Bestreben, weiterzulaufen, so daß sich der normale Pufferabstand X zwischen
den beiden Wagen I und II zwangsläufig verringert. Angesichts der zcvsschen diesen
beiden Wagen vorübergehend auftretenden Relativgeschrindigkeit
findet
zwischen den Schaltscheiben 9 und 12, welche beim Vorziehen des Wagenzages synchron
laufen, eine Relativbewegung statt, indem die Schaltscheibie 12 gegenüber der Schaltscheibe
9 voreilt. Hierbei hebt sich die axial verschiebbare Schaltscheibe 9 vermöge der
Anördnung der Steuerflächen (Erhebungsbahn) 9', 12' von der Schaltscheibe i-- entgegen
der Kraft der Feder 1,3 a@ (vgl. Abb.3). Diese Axialverschiebung der Schaltscheibe
9 bewirkt eine zwangsläufige Umschaltung der Steuerung 6, so daß die Bremszylinder
4 über die freigegebene Leittang 5 mit Preßluft beaufschlagt werden. Es erfolgt
nunmehr das Abbremsen des Wagens II und damit auch die Vernichtung es Arbeitsvermögens
der weiter nachfolgenden Wagen. Die Bremse 2 bleibt so lange wirksam, bis der jeweils
vor der Entleerungsvorrichtung E stehende Wagen I wieder angezogen - wird und der
normale Pufferabstand X hergestellt ist. Dies bedeutet, daß die- beiden; Reibrollen
7, 8 und damit auch die beiden Schaltscheiben 9, 12 sich wieder mit übereinstimmender
Umlaufgeschwindigkeit drehen mit der Folge, daß die Schaltscheibe 9 durch die Feder
13
in ihre Ausgangslage gemäß Abb. z zurückgebracht wird. Die Steuerung 6
schaltet hierbei zwangsläufig tun, so daß die Preßluftleitung 5 mit der Außenluft
in Verbindung tritt und die Bremse 2 wieder gelöst ist.The device described works as follows: The entire trolley train is constantly coupled in the direction of arrow a, so that a new car, possibly several cars, arrives at the emptying system E-. Each time the train is stopped, the wagon I located in front of the emptying system E is first brought to a standstill by the brake i, which is constantly in readiness for operation and which works relatively smoothly in relation to the brake 2. The following wagons #II etc., thanks to their inherent work capacity, tend to keep moving, so that the normal buffer distance X between the two wagons I and II inevitably decreases. In view of the relative speed temporarily occurring between these two cars, a relative movement takes place between the indexing disks 9 and 12, which run synchronously when the car frame is pulled forward, in that the indexing disk 12 leads the indexing disk 9. In this case, the axially displaceable switching disk 9 rises by virtue of the arrangement of the control surfaces (elevation track) 9 ', 12' from the switching disk i-- against the force of the spring 1,3 a @ (see Fig. 3). This axial displacement of the switching disk 9 causes an inevitable switchover of the control 6, so that the brake cylinders 4 are acted upon by compressed air via the released guide rod 5. Car II is now braked and thus the working capacity of the subsequent car is destroyed. The brake 2 remains effective until the trolley I standing in front of the emptying device E is pulled again - and the normal buffer distance X is established. This means that the two; Friction rollers 7, 8 and therefore also the two indexing discs 9, 12, again with a matching peripheral speed turn with the result that the switching disc 9 is returned by the spring 1 3 in their initial position according to Fig. Z. The controller 6 inevitably switches to doing so that the compressed air line 5 comes into contact with the outside air and the brake 2 is released again.