DE743968C

DE743968C - Railway axle bearings for circulating lubrication with upper and lower shells

Info

Publication number: DE743968C
Application number: DEE50094D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1931-12-09
Filing date: 1931-12-09
Publication date: 1944-01-06

Description

Eisenbahnachsla?er für Umlaufschmierung mit Ober- und Unterschalen Vorliegende Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnachslager für Umlaufschmierung mit in einteiligen Achslagergehäusen über planparallele Seitenflächen geführten und im Rücken abgestützten Ober- und Unterschalen. Bei derartigen Achslagern bildet man dabei die Rückenabstützung der Unterschale höhenverstellbar aus, um die Läge der Unterschale dem jeweiligen Durchmesser des Achsschenkels anpassen zu können, während die Oberschale infolge der Aufnahme des Lagerdruckes durch sie ständig auf dem Achsschenkel aufruht.Railway axle bearings for circulating lubrication with upper and lower shells The present invention relates to railway axle bearings for circulating lubrication with and guided in one-piece axle box over plane-parallel side surfaces Upper and lower shells supported in the back. Forms in such axle bearings the back support of the lower shell can be adjusted in height to the length to be able to adapt the lower shell to the respective diameter of the steering knuckle, while the upper shell is constantly on as a result of the bearing pressure being absorbed by it the steering knuckle rests.

Bei derartigen Eisenbahnachslagern ist es bereits bekanntgeworden, die beim Betriebe des Fahrzeuges in der Richtung der Achse auftretenden Stöße durch die Stirnflächen der oberen Tragschale aufzunehmen und sie über den Schalensitz im Rücken der Oberschale auf das Gehäuse zu übertragen. Weiter ist es vorgeschlagen worden, auch die Unterschale zur Aufnahme der Axialstöße heranzuziehen. In diesem Falle ragt aber die Stirnfläche der Unterschale bundseitig über die Stirnfläche der Oberschale vor, so daß die Axialstöße ausschließlich von der Stirnfläche der Unter schale aufgenommen und von der Unterschale über zwischen Unterschale und Gehäuse wirksame Anschläge auf das Gehäuse abgeleitet werden.In the case of such railway axle bearings, it has already become known the shocks occurring when the vehicle is operated in the direction of the axis take up the end faces of the upper shell and place them over the shell seat to be transferred to the housing in the back of the upper shell. Further it is suggested have been to use the lower shell to accommodate the axial shocks. In this However, the case protrudes the end face of the lower shell on the collar side over the end face the upper shell in front, so that the axial thrusts exclusively from the face of the Under shell added and from the lower shell over between the lower shell and the housing effective stops on the housing can be derived.

Derartige Anordnungen sind nicht frei von Nachteilen. Wenn man auch bei der Unterschale im Gegensatz zur oberen Tragschale in bezug auf die Formgebung freier ist, weil die Ausbildung der oberen Tragschale im wesentlichen mit Rücksicht auf die Beölung des Achsschenkels festgelegt ist, so daß man den Stirnflächen der Unterschale demgemäß eine größere Ausdehnung geben kann, so werden die spezifischen Flächenpressungen immerhin noch so groß, däß bei längerer Betriebszeit eine unzulässige .Abnutzung dieser Stirnflächen einzutreten vermag. Dadurch ist auch die Möglichkeit des Eintretens eines Heißlaufens des axialen Drucklagers gegeben. Die exzentrische Lage der Stoßrichtung in bezug auf die zur Ableitung der Stöße auf das Achslagergehäuse vorgesehenen Einrichtungen führt weiter zum Auftreten von Kippmomenten, -die sich. in außergewöhnlich hohe Beanspruchungen dieser Einrichtungen umsetzen, so daß Sitz und Verklammerung der Lagerschalen beschädigt werden. Dadurch können sich die Kippmomente noch stärker auswirken, so daß der schädliche Einfluß derselben mit der Betriebsdauer wächst. Schließlich werden auch die zur Ableitung der Stöße auf das Achslagergehäuse vorgesehenen Paßflächen durch die Aufnahme der Axialdrücke selbst sehr hoch beansprucht, da stets nur an der oberen Tragschale oder an der Unterschale vorgesehene Paßflächen diesen Beanspruchungen unterworfen sind. Um die spezifischen Flächenpressungen herabzusetzen, hat man auch schon versucht, die Stirnflächen der Ober- und Unterschale in gleicher Weise zum Auffangen der Achsstöße zu benutzen. Dadurch kann man zwar den spezifischen Flächendruck an den Stirnflächen der beiden Lagerschalen herabsetzen. Da aber bei diesen Achslagern die Unterschale nur durch Verklammerung mit der Oberschale in axialer Richtung gesichert ist, so erfolgt die Ableitung der Achsstöße auf das Gehäuse ausschließlich über den Schalensitz im Rüchen der Oberschale. Dieser Sitz ist somit der Gefahr des Ausschlagens in gleicher Weise ausgesetzt wie bisher. Auch an der Größe der Kippmomente ändert sich nichts, so daß die obere Tragschale nach wie vor unzulässigen Beanspruchungen unterworfen ist.Such arrangements are not free from drawbacks. If you too in the case of the lower shell in contrast to the upper supporting shell in terms of shape is freer, because the design of the upper support shell is essentially with consideration is set on the oiling of the steering knuckle, so that the end faces of the Lower shell can accordingly give a greater expansion, so are the specific Surface pressures are still so great that an impermissible . Wear of these end faces can occur. This is also the possibility given the occurrence of overheating of the axial thrust bearing. The eccentric one Position of the direction of impact in relation to the direction of impact on the axle bearing housing provided facilities further leads to the occurrence of overturning moments, which are. implement in exceptionally high stresses on these facilities, so that seat and jamming of the bearing shells are damaged. This can reduce the overturning moments affect even more, so that the harmful influence of the same with the operating time grows. Finally, they are also used to divert the impacts on the axle bearing housing provided mating surfaces are very highly stressed by absorbing the axial pressures themselves, since mating surfaces are only ever provided on the upper support shell or on the lower shell are subject to these stresses. To reduce the specific surface pressures, one has already tried to keep the front surfaces of the upper and lower shell in the same Way to use to absorb the axle shocks. This allows you to find the specific Reduce the surface pressure on the end faces of the two bearing shells. But there with this The lower shell is only supported by brackets with the If the upper shell is secured in the axial direction, the axle joints are derived on the housing exclusively via the shell seat in the cracks of the upper shell. This The seat is therefore exposed to the risk of knocking out in the same way as before. Nothing changes in the size of the tilting moments either, so that the upper supporting shell is still subject to impermissible loads.

Die bei dieser Sachlage vorliegender Erfindung gesetzte Aufgabe, diese Nachteile zu vermeiden und das Eisenbahnachslager so auszubilden, daß die Achsstöße bei kleinster spezifischer Flächenpressung ohne das Entstehen von Kippmomenten abgeleitet werden, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß, ausgehend von einem Eisenbahnachslager für Umlaufschmierung mit im Achslagergebäuse über planparallele Seitenflächen geführten und im Rücken abgestützten Ober- und Unterschalen, die infolge bündiger Anordnung ihrer Stirnflächen gemeinsam die Achsschübe aufnehmen, sowohl die Oberschale als auch die Unterschale in axialer Richtung unmittelbaren Formschluß gegenüber dein Achslagergeliäuse besitzen, so daß die Achsschübe von beiden Schalen unmittelbar auf das Gehäuse über tragen -werden.The object of the present invention set in this state of affairs, this Avoid disadvantages and train the railway axle bearing so that the axle joints derived at the lowest specific surface pressure without the occurrence of tilting moments is achieved according to the invention in that, starting from a railway axle bearing for circulating lubrication with guided in the axle bearing housing over plane-parallel side surfaces and in the back supported upper and lower shells, which as a result of flush arrangement their end faces collect the axles, both the upper shell as also the lower shell in the axial direction direct positive engagement with respect to your Achslagergeliäuse own, so that the axle thrusts from both shells directly to be carried over to the housing.

Die Aufnahme der Axialstöße sowohl von der Stirnfläche der Ober- als auch von der Stirnfläche der Unterschale gewährleistet zunächst die erforderliche geringe Flächenpressung, während durch die voneinander unabhängige Festlegung beider Schalen gegen das Gehäuse eine Ableitung der Achsstöße gewährleistet wird, bei der keine Kipprnomente mehr auftreten können. Die Oberschale ist dabei im allgemeinen durch ihren auf dem Rücken vorgesehenen Schalensitz abgestützt, während man der Unterschale die Festlegung über seitlich angeordnete Anschläge erteilen kann. Auf diese Weise entsteht eine zentrisch zur Lagerachse verlaufende Drei- oder Mehrpunktsauflage, welche die dargelegten Eigenschaften besitzt.The inclusion of the axial shocks from both the end face of the upper and also from the end face of the lower shell initially ensures the required low surface pressure, while by the independent definition of both Shells against the housing a derivation of the axle joints is guaranteed in the no more overturning moments can occur. The upper shell is there in general supported by its bucket seat provided on the back, while the Lower shell can give the definition of laterally arranged stops. on This creates a three- or multi-point support that runs centrally to the bearing axis, which has the properties set out.

Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgedankens, und zwar gibt Abb. r einen Längsschnitt durch ein er= findungsgemäß ausgebildetes Achslager "vie der, während Abb.2 einen. teilweisen Ouerschnitt nach ?_inie I-1 der Abb. I zeigt.The drawing shows an example embodiment of the inventive concept, namely, Fig. r is a longitudinal section through a he = according to the invention Axle bearing, while Fig.2 shows a partial cross-section along line I-1 which Fig. I shows.

Abb. 3 stellt einen Schnitt gemäß Linie II-II der Abb. z dar.Fig. 3 shows a section along line II-II of Fig. Z.

Der Achsschenkel r liegt zwischen der oberen Tragschale 2 und der Unterschale 3. Beide Schalen besitzen planparallele Seitenflächen, über die sie an entsprechenden Flächen des Gehäuses 4 geführt sind. Die Unterschale ist dabei höhenverstellbar. Zu diesem Zweckliegt zwischen der Unterschale 3 und dem Gehäuse.q. ein Füllstück, das über eine schräg verlaufende, zahnartig unterteilte Ebene in zwei Teile zerlegt ist, so daß sich je nach der Lage der beiden Teile zueinander die Dick des Füllstückes ändert.The stub axle r is between the upper shell 2 and the Lower shell 3. Both shells have plane-parallel side surfaces over which they are guided on corresponding surfaces of the housing 4. The lower shell is included height adjustable. For this purpose, between the lower shell 3 and the housing q. a filler piece that is divided into two parts is disassembled, so that depending on the position of the two parts to each other the thickness of the filler changes.

In axialer Richtung ist die Oberschale durch die ringförmigen Bundanschläge 5 und 6 gegen einen entsprechenden Sattel des Gehäuses d. abgestützt.The upper shell is in the axial direction through the annular collar stops 5 and 6 against a corresponding saddle of the housing d. supported.

Die Unterschale 3 besitzt dagegen, wie in 3-besondere aus Abb. 3 hervorgeht, leistenartige Vorsprünge 7, die in entsprechenden Ausnehmungen 8 des Gehäuses aufgenommen sind, so daß die Unterschale durch derartige, die Höhenverstellbarkeit nicht beeinträchtigende Anschläge 7, 8 gegen das Gehäuse . festgelegt ist.The lower shell 3, on the other hand, as can be seen in particular from Fig. 3, strip-like projections 7, which are received in corresponding recesses 8 of the housing are, so that the lower shell by such, the height adjustability not impairing Stops 7, 8 against the housing. is fixed.

Zur gleichzeitigen Aufnahme der Axialschübe liegen die Stirnflächen 2' der Oberschale 2 und 3' der Unterschale 3 in einer Ebene. Tritt also ein Axialschub auf, so kommen die Stirnflächen 2 und 3' in gleicher Weise zur Anlage an den Bund g des Schenkels r, an dem ein Förderorgan zum Anheben des Schmiermittels auf den entsprechend vorgezogenen Bundanschlag 5 der Oberschale 2 vorgesehen ist. Auf diese Weise wird der von der Ober- und Unterschale aufgenommene Axialschub sowohl über die Anschläge und 6 der Oberschale 2 als über die Anschläge 7 und 8 der Unterschale auf das Gehäuse d. übertragen, so daß die Ableitung des Axialstoßes ohne das Auftreten von Kippmomenten unter kleinstmöglicher Flächenpressung zwischen allen beteiligten Organen eintritt.The end faces are located for the simultaneous absorption of the axial thrusts 2 'of the upper shell 2 and 3' of the lower shell 3 in one plane. So there is an axial thrust on, the end faces 2 and 3 'come to rest on the collar in the same way g of the leg r, on which a conveyor for lifting the lubricant to the correspondingly preferred collar stop 5 of the upper shell 2 is provided. To this Way, the axial thrust absorbed by the upper and lower shell is both over the stops 6 and 6 of the upper shell 2 than the stops 7 and 8 of the lower shell on the housing d. transmitted so that the derivation of the axial shock without the occurrence of tilting moments with the smallest possible surface pressure between all involved Organs enters.

Claims

PATENT CLAIM: Railway axle bearings for circulating lubrication with one-piece Axle bearing housings guided over plane-parallel side surfaces and supported in the back Upper and lower shells, the axial thrusts due to the flush arrangement of their end faces record together, characterized by a form-fitting arrangement of both the upper shell as well as the lower shell opposite the axle bearing housing in the axial direction, see above that the axial thrusts allotted to the two shells from each of the two shells are transferred directly to the housing.