DE7434724U - Wälzlager - Google Patents

Description

Die vorliegende Neuerung bezieht sich auf ein Wälzlager, insbesondere für Radlagerungen« bestehend aus einem alt Plansch versehenen Innenring« einem Außenring und dazwischen in ein oder nehreren Reihen angeordneten Wälzkörpem.

Ein Lager dieser Art ist bweits in der Sonderniamer der ''Kugellagerzeitschrift" (April 1972) auf Seite 18 beschrieben. Diese Lagereinheit beruht auf &em Prinzip, dag das Lager als zweireihiges Schrägkugellager ausgebildet ist, bei dem der Teilkrelsdurchvesser, das heiSt Durchmesser des Kugelsatzes, möglichst groß gehalten ist. Der rotierende Außenring, wie auch der rotierende Innenring sind mit Flanschen versehen. Im Plansch des Innenringes und auch im Plansch des Außenringes sind Ausnehmungen zur Aufnahme von Schraubenbolzen zur Befestigung der Lagereinheit vorgesehen, die leicht zugänglich sein müssen. Die Plansohe an den Lagerringen können auch Iu Form von Vorsprüngen oder dergleichen ausgebildet werden.

Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung besteht darin, ein innerhalb der Abmessungen der bereits bekannten Lagertypen kompakteres und traafähigeres Wälzlager zu schaffen.

Diese Aufgabe wird nach der vorliegenden Neuerung dadurch gelöst, daß die zct Aufnahme von Befestigungselementen für das Rad im Flansch des Iunenrin&ds vorgesehenen Ausnehmungen so geringfügig ooerhalb der Innenringlaufbahn für die Wälzkörper angeordnet sind, daß unter Beibehaltung der bei den bekannten Wälzlagern für Radlagerungen üblichen Außenabmeesungen (Außendurchmesser und Breite)

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der Teilkreisdurchmeseer für die Befestigungselemente und der Teilkreisdurohmesser der Wälzkörper so nah« aneinander gerückt sind» daß der Abstand zwisohezi den beiden Teilkreisen einen Minimalwert erreicht, und daß die Zahl der Wälzkörper vergröflert ist.

Beim Vergleich des bekannten Lagars mit dem neuerungsgemäßeiQ Lager gleioher Außenabmessungen (Außendurehmesser und Breite) und gleioher Kugeigröße kommen folgende Vorteile zum Vorschein. Dank des größeren Teilkreledurehmeaeers der Wälzkörper bei der neuen Konstrulction kann die Anzahl der Wälzkörper und die Momentbelastung des Lagers selbst erhöht werden. Dies ergibt eine etwa 50-prozentige Erhöhung der dynamischen Tragzahl im Vergleich zu den bisher bekannten LagerausfUhmngen. Die statisohe Tragfähigkeit kann ebenfalls um 30 % erhöht «erden. Außerdem werden die Mateirialsj&xonungen im Plansch des Innenringes infolge der Abnahme der Momentbelaistung um ca. 40 % ermäßigt.

Die angeführten Werte beziehen sieh auf eine Lagereinheit für ein Fahrzeug, das unter normalen anständen arbeitet.

Die !feuerung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, ausführlicher beschrieben« wobei

Figur 1 einen Querschnitt durch eine bekannte Lagereinheit und Figur 2 einen Querschnitt durch ein neuerungsgemäßes Lager darstellen.

In Figur 1 bezeichnet 1 den mit Flansch versehenen Innenring eines bekannten Lagers, an welchem das Fahrzeugrad mittels Schraubenbolzen, die in die Gewindebohrungen 4 eingesehraubt sind, befestigt wird. Im mit Flansch versehenen Außenring2 sind in die Oewlndebohrungen 5 Schraubenbolzen zur Befestigung der Lagereinheit an der Radaufhängung des Fahrzeugs eingeschraubt. Der Abstand H zwischen dem -Teilkreis der Bohrungen im Innenri ngf Ί ansch und des Wälzkörperteilkreis ist infolge der Gestaltung des Innenringflansches verhältnismäßig groß.

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Figur 2 ie igt die Konstruktion des neuen Lagen» wobei der Tellkreisdurohaesser Dp der Brfestlgungseletaente 6 so gewühlt 1st» daj im Verhältnis zum Tellkrelsduronaeaser Dr der Wälzkörper, der Abstand M klein 1st und daduroh vorteilhaft einen kurzen Hebelam für den Plansoh siohert. Ferner entsteht ein größerer TeilkreledurobJMseer für die Wälzkörper 3, woduroh die Lebensdauer des Lagers erhöht wird·

Dar alt Flansch versebene Innenring 1st auoh hler alt 1» der AuBenring alt 2 bezeichnet. Der Innenrlngflansoh weist Bohrungen auf» In welohe Brfcetigungseleaente 6, die in diese« Fall als Bolzen ausgebildet sind» eingesetzt werden» ua auf diese Welse das Fahrseug an der Lagerelnhelt su befestigen« Der Innenring ist alt Oewindebohrungen 5 versehen» in welehe Bolsen sur Befestigung der Lagereinheit an der rahrseugfsderung oder dergleiohen eingeschraubt werden können* Sin rlngförsdger Vorsprung 7 dient susasswn alt dea Innenrlngflansoh sua Xentrieren des Fahrxeugrades und/oder der Breassoheibe des Rades· Der AuBenrlng 2 1st alt einea Vorsprung 8 versehen» sa welehea ein Diohtungseleaent 9» alt einer oder aehreren Dlehtlippen IO befestigt 1st. Die Abdichtung 1st axial wirkend ausgeftttrt» Jedooh 1st aueh eine Dichtung aBslloh. Zwisohen dea Innenrlngflansoh und dea Autenrlng ist eine Kappe 11 angeordnet« an deren radialer Oberfläche die DlohtungsUppen 10 anliegen« An der gegenüberliegenden Seite des Lagere 1st eine Dichtung 12 aontlert.

Die Hauexung 1st nicht auf die orgeed besehrlebene AusfUhrungsart beschränkt und kann Innerhalb des Schutzbereiches der nachfolgenden Ansprüche verändert werden.

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Claims (5)

1. Wälzlager* insbesondere ftir Radlagerungen« bestehend aus einem mit Flansch versehenen Imsenrlng» einen AuBenrlng und dazwischen in ein oder mehr Reiten angeordneten Wälzkörpern« dadurch gekennzeichnet« dafl die zur Aufnahme von Befestigungselemetzten (6) für das Rad im Flansoh des Innenringes (1) vorgesehenen Ausnehmungen so geringfügig oberhalb der Innenringlaufbahn fUr die Wälzkörper (J) angeordnet sind» daß unter Beibehaltung der bei den bekannten Wälzlagern für Radlagerungen 'Jblichen Außenabneesungen (AuBendurehmesser und Breite) der Tellkrelsdurobmesser (Dp) für die Befestigungselemente '6) und der Tellkreiadurohmesser (Dft) der Wälzkörper (3) so nahe aneinander «prtiokt sindr daß der Abstand (N) zwisohen den beiden Teilkreisen eineu SUnAnalwert erreicht, und daB die Zahl der Wälzkörper vergrößert ist.

2. Wälzlager nach Anapruoh 1« dadurch gekennzeichnet, d&S de^ Innenring (1) mit einem ringförmigen Vorsprung (7)» der zusammen mit de* Flansoh zum Zentrieren des Fahrzeugrades und/oder der Bremsscheibe dient, versehen 1st.

3* Wälzlager nach Anspruch 1 oder 2, daduroh gekennzeichnet, dafi der Außenring (2) des Lagers mit einem Vorsprung (8) zur Befestigung eines Diohtungselementes (9) versehen ist.

4· Wälzlager naoh den AnsprUohen 1 bis λ daduroh gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (9) axial wirkend ausgebildet und mit Oiohtlippen (10) versehen ist*

5. Wälzlager naoh den AnsprUohen 1 bis 4, daduroh gekennzeichnet, daß zwisohen dem Innenrlngflansoh (1) und dem Außenring (2) eine Kappe (11) vorgesehen ist, an deren radialer Oberfläche die Diohtllppen (10) de· Dlohtungselements (9) anliegen.