DE743192C - Ansaugluftleitung, hauptsaechlich fuer Brennkraftmaschinen von Flugzeugen - Google Patents

Description

• Ansaugluftleitung; hauptsächlich für Erennkraftmaschinen von Flugzeugen Die Erfindung betrifft eine Ans:augluftleitung, 'hauptsächlich für Brennkraftmaschinen von Flugzeugen, mit einer dem Staudruck ausgesetzten und vorzugsweise,durdh ein Gitter gegen Eintritt von Fremdkörpern abgedeckten Lufteintrittsöffnung. Wenn beim Ansaugen der Luft für die Brennkraftmasdhine von Flugzeugen,der Staudruck ausgenützt werden soll, so muß das freie Ende der Ansaugluftleitung dem Staudrudlz ausgesetzt werden. Bei Eintritt gewisser atmosphärischer Bedingungen kann aber die außenliegende Ansaugöffnung so stark-vereisen, daß der Motor zu wenig Luft bekommen würde. Daher hat man (bereits hinter dem freien Ende, aber noch vor .dem Lader, weitere Öffnungen angeordnet, welche die Luftzufuhr aus einem vor Vereisung geschützten Raum gestatten. Dia aber dieser Raum im allgemeinen nicht unter Staudruck steht, so entsteht ein Druckgefälle, demzufolge die unter Staudruck 4n die Ansaugluftleitung eintretende Luft durch die Üffnungen in Richtung des Druckgefälles wenigstens teilweise ausströmt, so daß der Staudruck für das Ansaugen nicht mehr voll ausgenützt werden kann. Man hat daher diese öffnungen bisher durch einfache Klappen verschließb.ar gemacht. Im Bedarfsfalle wird eine solche Klappe mittels einer Stoßstange geöffnet. Die Klappe und die Stoßstange müssen beweglich gelagert sein. Es :muß auch eine Sperrvorrichtung vorgesehen sein, welche .die Klappe in der gewünschten Stellung festhält.
• Die Erfindung nun verhindert ohne Anwendung beweglicher Teile und der damit verbundenen Bedienungsglieder das Ausströmen der unter Staudruck einströmenden Luft durch Anordnung von einer oder mehreren festen Leitflächen, welche den durch die Üffnungen gehenden Luftstrom so führen, daß die vom freien Ende kommende Luft nur mit großer Richtungsänderung durch die Üffnungen ausströmen, die von dem vor Vereisung geschützten Flugzeugraum kommende Luft' aber mit kleiner Richtungsänderung einströmen kann. Wenn die beim freien Ende unter Staudruck in,die Ans.augluftleitung eintretende Luft zu den Öffnungen gelangt, so genügt das dort herrschende Druckgefälle nicht, um eine für das Ausströmen die Leitflächen entlang nötige Richtungsänderung zu bewirken. Die Luft wird daher zum überwiegenden Teile an den Öffnungen vorbei und ohne nennenswerten Druckverlust dem Lac, zuströmen. Wenn aber infolge Vereist"'-' durch das Gitter weniger Luft einströmen kann als der Motor ansaugt, so kann die feh lende Luft ohne Schwierigkeit durch die zusätzlichen Öffnungen in die Ansatigluftleitung eintreten, wobei sie durch die Leitflächen so geführt wird, daß sie beim Einströmen nur eine kleine Richtungsänderung erleidet. Daher erfolgt auch das Einströmen der Luft geordnet. Als solche Leitflächen können z. B. Rohrstücke dienen, die an die Ans.augluftleitung in entsprechendem spitzen Winkel angeschlossen sind.
• Vorteilllafterweise können die Leitflächen auch die Form von sich in Ansaugrichtung verjüngen,ien Düsen haben. Das kann erreicht werden, indem das Ansaugrohr in mehrere Stücke, unterteilt wird, jedes Rohrstück erhält an einem Ende einen geschwungenen trichterförmigen Ansatz, in den dann ein Ende ohne trichterförmigen Ansatz eines anderen Rohrstückes bis auf einen s chinzlen Spalt hineingezogen wird.
• Die beigefügten Abbildungen geben Ausführungsbeispiele der Erfindung, wobei die Richtung der einströmenden Luft durch Pfeile .angedeutet ist.
• Abb. i zeigt einen Motor i und einen Propeller 9. Die Ansaugluftleitung:4 ist an dem freien Ende mit dem Gitter 5 abgeschlossen und hat vor dem Lader 3 die in,den vor Vereis.ungsgefa!hr gesicherten, nicht unter Staudruck stehenden Motorraum z mündenden Öffnungen B. Wenn die beim nicht vereisten Gitter 5 unter Staudruck einströmende Luft zu den Öffnungen 8 gelangt, so wird sie durch das Druckgefälle nach dem Raum 2 abgelenkt. Infolge der L°itflächen 6 müßte die Luft ihre Richtung aber fast umkehren. Zu dieser Richtungsänderung aber reicht das bei der Öffnung herrschende Druckgefälle nicht aus. Es strömt daher nur ein ganz geringer Teil der Luft durch die Öffnungen 8 .aus, so daß die unter Staudruck einströmende Luft fast ohne Verlust zum Lader 3 kommt. In diesem Falle wirken die Leitflächen 6 so, als wären die i üffnungen 8 durch eine mechanische Vorrichtung, z. B. durch eine Klappe, verschlossen. Wenn aber durch das Gitter 5 infolge der Vereisung nicht genügend Luft einströmen kann, so wird in der Ansaugluftleitung .4 der Druck sinken. Daher strömt Luft aus dem Motorraum 2 die Leitflächen 6 entlang durch die Öffnungen 8 in die Ansaugluftleitung 4. Durch d.ie Leitflächen 8 wird die Luftströinung so geführt, daß sie -beim Eintritt in die ansaugluftleitung 4 nur eine kleine Richtungs-G.W;derung erleidet. Durch Verminderung von ':Wirbelbildung wird also ein geordnetes Eint'rörnen ermöglicht.
• Abb. -a zeigt die Ansaugluftleitung 4 mit dein Schatzgitter 5 und dem Lader 3. Die Leitflächen 7 sind als ringförmige, sich in An-@augrichtung verjüngende Düsen ausgebildet. Die sich ergebende Diffusorwirkung bildet ein weiteres Hindernis für das Ausströmen der unter Staudruck stehenden Luft. Die Krümmung der Leitflächen 7 aber bildet eine gute Führung für die einströmende Luft, da die an sich schon geringe Richtungsänderung nur allinählich erfolgt. Die in Abb.2 dargestellte Form der Leitflächen 7 bedeutet eine Verbesserung der in -,!£bb. i dargestellten Leitfläclien 6. Diese sind aber bedeutend leichter herzustellen als jene. Man wird daher vorteilhafterweise die Leitflächen 7 nur bei Hochieistungsmaschinen anwenden.
• Durch -die beschriebenen hriebenen oder ähnliche Leitflächen wird also der gewiinschte Verschluß der 'Öffnungen ohne Verwendung von mechanisch beweglichen Verschlußstücken erreicht. Darüber hinaus wird aber noch eine vorteilhafte Führung des die Leitflächen entlang eintretenden Luftstromes erreicht. Daher bedeutet die Anbringung der Leitflächen eine wesentliche Verbesserung gegenüber der Anbringung von Klappen oder anderen Verscillüssen mit mechanisch :bewegten Teilen.

Claims (2)

1. . PATENTANSPRÜCHE: i. Ansaugluftleitung, hauptsächlich für Brennkraftmaschinen von Flugzeugen, .mit einer dem Staudruck ausgesetzten und vorzugsweise mit einem Abdeckgitter versehenen L ufteintrittsöffnung sowie mit wenigstens einer zwischen dieser und dem Lader angeordneten weiteren Öffnung, die nach einem vor Vereisung geschützten Flugzeugraum führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenöffnungen durch offene Leitkanäle gebildet werden, die mit der Hauptleitung einen spitzen Winkel bilden.
2. 2. Ansaugluftleitung nach Anspruch i. dadurch gekennzei hnet, daß die Leitflächen Ringdfisen bilden, die sich in Ansaugrichtung verjüngen.