DE7430335U - Bremsbelagtraeger fuer einseitig beaufschlagbare bremsscheiben - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft einen Bramsbelagträger für einseitig beaufschlagbare Bremsscheiben und einseitige Radb-censscheiben/bei Schienenfahrzeugen., jnit ,einem etwa im Bremsbelagschwerpunkt angeordneten Anlenkpunkt für den Bremshebel, wobei der Bremsbelag in Führungen, zum Beispiel Schwaljenschwanzführungen, eingesetzt ist.

Es ist bekannt, insbesondere an Schienenfahrzeugrädern angeordnete Bremsscheiben nur einseitig zu beaufschlagen, so daß das Rad auf Biegung beansprucht wird. Dies fÜBrt vor allem deswegen zu Schwierigkeiten, weil die Schienenfahrzeugj?äder mehr und mehr elastischer ausgebildet werdsn, so daß die Bremsscheibe, welche sich bisher am Rad odei· an der Radscheibe abgestützt hat, nicht mehr allein dia Bremskräfte aufnehmen kann. Es kommt aämlich hinzu, daß größere spezifische Bremsdrücke bei Scheibenbremsen angewendet werden müssen, um die notwendige Verzögerungen zu erhalten. ·· )

°ot tacheckkonto 2290 28 Frankfurt am Main 6-029441 Girokonto M44> Stadtaparkaat· Baden-Baden Girokonto 100027925 Stadt- und Krelaapsrkasao Darmstadt

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Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, um das Biegemoment auf die Achswelle zu verringern, so daß das Had bzw. die einseitig damit verbundene Bremsscheibe möglichst wenig auf Biegung beansprucht wird.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß der Bremsbelagträger mindestens ein Viertel der Bremsfläche bedeckt und der Bremsbelag aus zwei im Abstand voneinander angeordneten Belagteilen besteht, wobei jeder Belagteil mit einem etwa tangential angeordneten Schwalbenschwanz im Bremsbelagträger bzw.-halter gelagert ist.

Vorteilhaft sind die Bremsbeläge mit aus der Belagfläche herausgeführten Sicherungsblechen am Träger mit einem an sich bek/«nnten Element, wie Schraube, Met etc. befestigt.

Der Vorteil dieser Konstruktion liegt vor allem darin, daß die Bremsbelagdruckpunkte möglichst weit auseinander liegen, wodurch sich insbesondere das Biegemoment auf die Achswelle erheblich verringert. Durch die etwa tangentiale Anordnung der Schwalbenschwanzführungen sind die Bremsbelagteile sicher im Belagnalter verankert und können auch mit relativ schmalen Schwalbenschwanzführungen die Bremskräfte sicher vom Rad auf die Bremsbacke übertragen.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausfuhrungsformen der !feuerung dargestellt und zwar zeigt Figur 1 eine Seitenansicht einer Bremsbacke mit

Bremsbelag
Figur 2 eine Draufsicht auf die Bremsbelagseite der

Bremsbacke
Figur 3 eine Ansicht auf die Rückseite der Bremsbacke.

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Nach den Figuren besteht die Bremsbacke aus einer ebenen Platte 11, welche entsprechend dor Bremsscheibe gekrümmt ist. Auf der Rückseite der Platte 11 sind zwei Längsrippen 12 angeordnet, welche zusammen ein Auge 13 für die Befestigung am Bremahebel bilden. Neben dem Auge 13 sind noch Reibflächen 14 vorgesehen, welche zusammen mit dem Bremshebel im Sinne einer Feststellung in den jeweils eingenommenen Lagen der Bremsbacke im Verhältnis zum Bremshobel wirken.

Auf der Vorderseite der Platte 11 sind sswei etwa tangential angeordnete schwalbenschwanzförmige ausgebildete Nuten 15 vorgesehen. Zwei Bremsbeläge 16 und sind mit relativ großem Abstand 18 voneinander auf der Platte 11 dadurch befestigt, daß sie auf der Rückseite mit einer Schwalbenschwanzführung versehen sind, welche in die Schwalbenschwanznut 15 passt. Die Bremsbeläge 16 und 17 können daher von außen her etwa tangential in die Schwalbenschwanznuten I5 hineingeschoben werden. Auf der Eückseite der Bremsbeläge 16 und 17 sind Sicherungs: bleche 19 befestigt, welche über den Außenumfang der Bremsbeläge 16 und 17 vorragen. Die Fixierung der Bremsbeläge erfolgt mit diesen Sicherungsblechen 19 an der Stelle 2o, wo in korrespondierenden Bohrungen im Sicherungsblech 19 und der Platte 11 eine Schraube 21 eingesetzt wird. An Stelle der Schraube kann auch eine Spannhülse, ein Niet oder ein ähnliches Element verwendet werden. Da sich sehr oft die Schwalbenschvanznuten durch Schmutz und Abrieb des Bremsbelages zusetzen, ist das Sicherungsblech 19 auch nach der anderen Seite über den Umfang des Bremsbelages 16 und 17 hinaus verlängert und besitzt dort ein Loch 22, an dem der Bremsbelag nach Entfernung der Sicherungsmittel 21 aus der Nut herausgezogen werden kann. Bas Sicherungsblech Vmtiti auch als Verstärkungsblech ausgeführt sein und zu diesem Zweck Teil der Schwalbenschwanzführung bilden

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Zur Versteifung der Platte 11 können noch in einem Winkel zu den Hauptrippen 12 angeordnete schräge Sippen 25 auf der Rückseite der Platte 11 angeordnet werden.

Selbstverständlich können an Stelle des einen Anlenkauges 13 auch andere an sich bekannte Befestigungs arten vorgesehen werden, wie z.B. ein in zwei Augen angeordneter Hängebolzen, mit dem die Bremsbacke an der Hängelasche befestigt und festgeschraubt ist.

Durch die entfernte Anordung der Bremsbeläge 16 und werden die Druckpunkte dieser beiden Bremsbeläge so weit auseinandergelegt, daß die Beanspruchung der Bremsscheibe bzw. des damit verbundenen Schienenfahrzeugrades auf Biegung sehr klein bleibt« Es ist selbstverständlich ohr weiteres möglich, die Platte 11 auch noch größer auszugestalten, so daß sie etwa ein Drittel des Bremsscheibenumfanges bedeckt.

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Claims (4)

Schutzansprüche

1. Bremsbelagträger für einseitig beaufschli^gbare Bremsscheiben und einseitige Radbremsscheiben bei Schienenfahrzeugen mit einem etwa im Bremsbelagschwerpunkt angeordneten Anlenkpunkt für den Bremshebel, wobei der Bremsbelag in Führungen, z.B. Schwalbenschwanzführungen, eingesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsbelagträger mindestens ein Viertel der Bremsfläche bedeckt und der Bremsbelag (16, 1?) aus zwei im Abstand (18) voneinander angeordneten Belagteilen besteht, wobei jeder Belagteil mit einem etwa tangential angeordneten Schwalbenschwanz (15) im Belagträger bzw.-halter (11) gelagert i

2. Bremsbelagträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbeläge (16, 1?) mit aus der Belagfläche herausgeführten Sicherungsblechen (19) am Träger (11) mit einem an sich tekannten Element, wie Schraube (21), Niet, Spannhülse etc. befestigt sind./

3. Bremsbelagträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung des Belagträgers (11) Versteifungsrippen (12) und im Winkel dazu Versteifungsrippen (23) vorgesehen sind./

4. Bremsbelagträger nach Anspruch 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherungsblech 19 in den Zwischenraum (18) hineinragende Teil mit Grifflöchern (22) zum Herausziehen der Bremsbeläge (16, 17) besitzt./

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