DE7413442U

DE7413442U - Kofferraumeinlage mit versetzbaren haltehoeckern fuer gepaeck

Info

Publication number: DE7413442U
Application number: DE19747413442
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-04-18
Filing date: 1974-04-18
Publication date: 1974-09-26

Description

Heribert Heller ?O33 Herrenbe-g-Haslach_!4_s6_e1974

Masch.-ingenieur (grad.) Lembergstraie ,3

Prakt. Betriebswirt

Betr. : Gebrauchsmusteranmeldung

Kofferraumeinlage mit versetzbaren Haltehockern für 'iepäck

Die Erfindung betrifft eine Kofferräumeinlage mit versetzbaren Haltehöckern für Gepäck,,

Für die Gepäckablage im Kofferraum eines Kraftfahrzeuges sind in der Regel keine Haltevorrichtungen vorgesehen. Dadurch fallen und rollen vor allem kleinere Gepäckstücke (Taschen, Flaschen usw.) wahllos durcheinander. Dies sullte aber vermieden werden, zum einen aus Gründender Ordnung und Übersichtlichkeit; zum anderen wegen Bruchgefahr und nicht zuletzt wegen der Verkehrssicherheit, da durch Gepolter im Kofferraum die Aufmerksamkeit des Fahrers abgelenkt wird.

Es sind zwar schon Patente angemeldet worden (Information durch Patentauslegestelle Klasse 63c 90), die ebenfalls diesen Mangel beseitigen wollten.

ι— Allerdings sind diese in ihrem Aufbau kompliziert und aufwendig oder sie lassen sich nur für bestimmte Gepäckstücke anwenden, wobei es oft sehr zweifelhaft ist, cb das Gepäck überhaupt ausreichend gehalten wird. Aus diesem Grund befindet sich wohl bis heute keine dieser Gepäckvorrichtungen auf dem

^j Markt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache aber zuverlässige Möglichkeit zu bieten, Gepäckstücke aller Art im Kofferraum gegen Verrutschen zu sichern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an ihrer Grundfläche mit einem oder mehreren Noppen versehene Haltehöcker (2) an beliebige stelle auf einer mit Durohbrüchen oder Vertiefungen versehenen Unterlage(Ii versetzbar oiüu, wodurch die sich auf der Unterlage befindlichen Gepäckstücke am Verrutschen gehindert werden.

Durch diese Erfindung lassen sich im Kofferraum Gepäckstücke beliebig abgrenzen, sodaß sie nicht verrutschen können. Bei Nichtgebrauch lassen sich die Haltehöcker -normalerweise genügen 3 Stück- klein zusammenstapeln. Diese Kofferraumeinlage kann sowohl serienmäßig als auch nachträglich im Kraftfahrzeug eingebaut werden.

Die Erfindung läßt sich in verschiedensten Formten ausführen. In den beiliegenden Zeichnungen sind zwei Varianten dargestellt,

H die im folgenden näher beschrieben werden* I

Es ist dargestellt in:

Fig.l ein Schnitt durch den Haltehöcker(2), der mit seiner genoppten Grundfläche in die Unterlage(1) eingreift,

Fig.2 Draufsicht auf Fig. 1.

Fig.3 beispielsweise Anordnung der Haltehöcker(2) auf der Unterlageil). Die schwarz gezeichneten Punkte sind Einsatzstücke (3) ι ^ie mit rJem Kofferraumboden verbunden sind.

Fig.4 ein Schnitt durch das Einsatzstück 3), das an den Kofferraumboden (4) angeklebt ist·

Fig.5 ein Schnitt durch den Haltehöcker(2), wobei die Unterlageil) mit !Joppen und der Haltehöcker(2) mit Durchbrüchen verseilen ist.

Fig.6 Längs-und Querschnitt einer Gleit- und Verstärkungsleiste für den Fall, daß die Unterlage(1) mit Noppen versehen ist.

In Fig.l ist der Haltehö^ker(2) zu sehen, wie er mit seiner genoppten Grundfläche in eine mit Burchbrüchen versehene Unterlageil) eingreift. Die senkrechte Wand des Haltehöckers(2) ist

vorzugsweise als Anlagefläche gedacht. Der an der Grundfläche vorgezogene Rand dient dazu, daß Gepäckstücke, die innerhalb der Abgrenzung der Haltehöcker(2) liegen, zunächst auf den Rand der Haltehöcker rutschen bevor sie voll zur Anlage kommen. Das Gepäck könnte dann nur weiterrutschen, wenn die Haltehöcker (2) aus der Unterlage(1) herausgeheben würden. Dies ist aber nicht möglich,zumal duroh das Gepäokgewicht der Haltehöcker(2) umso fester in die Unterlage(l) gedrückt wird.

Außerdem ist in Pig.l angedeutet, wie sich die Haltehöcker(2) stapeln lassen.

An der Rückseite des Haltehöokers(2) befindet sich ein Durchbruch, mit Hilfe dessen der Haltehöcker(2) leicht aus der Unterlage (1) gezogen werden kann.

Fig.3 zeigt eine beispielsweise Anordnung der Haltehöcker(2) auf der Unterlage(l). Die Haltehöcker(?) können an beliebiger Stelle direkt hinter den zu haltenden Gepäckstücken in die Unterlage(1) gedrückt werden. Außerdem sind als schwarz gezeichnete Punkte die Einsatzstücke(3) zu sehen (Fig.3 und 4). Diese haben die Aufgabe, die Unterlage(1) am Verrutschen auf dem Kofferraumboden(4) zu hindern. Aus diesem Grund sind die Einsatzstücke(3) mit dem Kofferraumboden(4) fest verbundenz.B. durch Kleben. Die Unterlage(1) ist dann praktisch auf die Einsatzstücke(3) aufgesteckt. Dadurch ist die Unterlage(1) gegen Verrutschen gesichert, kann aber dennoch aus dem Kofferraum herausgenommen werden, um sie beispielsweise zu reinigen. Dies wäre bei fester Verbindung der Unterlage(1) mit dem Kofferraumboden (4) nicht möglich.

In Fig.5 ist das umgekehrte Prinzip dargestellt, wobei die Unterlage (1) mit Noppen und der Haltehöcker(2) mit Durchbrüchen versehen ist. Vorteilhaft dabei ist_$ daß Gepäckstücke noch zusätzlich durch die Noppen der Unterlage gehalten werden.

Um jedoch große Gepäckstücke wie Koffer usw. besser im Kofferraum verschieben zu können, sind einzelne Gleitleisten(5) er-

forderlich, die ebenfalls auf die Unterlage(1) gedrückt werden (Fig.6). Dadurch wird die Unterlage(l) zusätzlich verstärkt.

Claims

Schutzansprüche

l.Kofferraumeinlage mit versetzbaren Haltehöckern für Gepäck, gekennzeichnet durch eine mit Durchbrüchen versehene Unterlage (1) und mehrere an ihrer G-rundflache mit einem oder mehreren Noppen versehene Haltehöcker(2), die auf der Unterlage(l) versetzbar sind, wodurch die sich auf der Unterlage befindlichen Gepäckstücke am Verrutschen gehindert werden.
2.Kofferraumeinlage nach Anspruch 1, ^adurch gekennzeichnet, daß die Haltehöcker(2) an ihrer Grundfläche einen Rand haben, auf den die Gepäckstücke rutschen, bevor sie zur Anlage kommen.
3·Kofferraumeinlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltehöcker(2) hohl und dadurch stapelbar sir.d.
4.Kofferraumeinlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundfläche der Haltehöcker(2) mit Durchbrüchen oder Vertiefungen versehen ist und die Unterlage (1) genoppt ist.
5.Kofferraumeinlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die genoppte Unterlage(1) mit Gleit- und Verstärkungsleisten(5) versehen ist, zum Verschieben größerer Gepäckstücke.
6.Kofferraumeinlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleit- und Verstärkungsleisten(5) aus einem Stück mit der Unterlage(1) bestehen.