Kühlluftführung bei Fahrzeugen, insbesondere bei Omnibussen mit im
Heck angeordnetem Verbrennungsmotor Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlluftführung
bei Fahrzeugen, insbesondere Omnibussen mit im Heck angeordnetem Verbrennungsmotor.
Bei diesen Fahrzeugen ist ,es bereits bekannt, die Kühl- und Verbrennungsluft für
die Motoranlage mit einem im Motorraum angeordneten Ventilator durch im Wagenkastenaufbau
angebrachte Kanäle, die durch Öffnungen mit der Außenluft in Verbindung stehen,
in den Motorraum zu saugen. Es bestehen auch bekannte. Aus: führungen, bei denen
nicht die ganze Luft von außen angesaugt wird, sondern, ein Teil der Kühlluft zu
Ventilationszwecken dem Fahrgastraum entnommen wird, wobei der Luftanteil, der von
außen oder .aus dem Fahrgastraum angesaugt wird, durch einstellbare Glieder, z.
B. Klappen, die an den Eintrittsöffnungen vorgesehen sind, ;geregelt werden kann.
'Diese letztere Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß, bei Stillstand: des Fahrzeuges
und offenstehender Verbindungsöffnung zwischen den Luftkanälen und dem Fahrgastraum
Dämpfe aus dem Motorraum in den Fahrgastraum eindringen können, was zu einer starken
Verschlechterung der Luft im Fahrgastraum und zu lästiger Geruchbildung Anlaß gibt.
Diese Nachteile werden vermieden, wenn vor einem gänzlichen; Stillegen des Motors
und damit des Kühlerventilators, sobald dessen Saugwirkung aufhört, die verstellbaren
Klappen, die die Verbindungsöffnungen zwischen den Luftkanälen und dem Fahrgastraum
regeln, geschlossen werden. Diese Glieder können, wie @es auch schon bekannt ist,
von Hand bedient werden. Es hat dies jedoch den Nachteil, daß, derl Fahrer immer
rechtzeitig auf ein Schließen dieser Klappen bedacht sein muß und daß beim Unterlassen
dieser Maßnahme siech ifine
Geruchbelästigung und Luftverschlechterung
im Fahrgastraum einstellt.Cooling air routing in vehicles, especially in buses with im
Internal combustion engine arranged at the rear The invention relates to a cooling air duct
in vehicles, in particular buses, with an internal combustion engine arranged in the rear.
In these vehicles, it is already known that the cooling and combustion air for
the engine system with a fan arranged in the engine compartment through the car body structure
installed ducts that communicate with the outside air through openings,
suck into the engine compartment. There are also known ones. From: tours where
not all of the air is sucked in from the outside, but part of the cooling air too
Ventilation purposes is taken from the passenger compartment, with the proportion of air that is from
outside or .from the passenger compartment is sucked in by adjustable members, e.g.
B. flaps that are provided on the inlet openings; can be regulated.
However, this latter arrangement has the disadvantage that when the vehicle is at a standstill
and an open connection opening between the air ducts and the passenger compartment
Vapors from the engine compartment can penetrate into the passenger compartment, causing severe
Deterioration of the air in the passenger compartment and giving rise to annoying odor formation.
These disadvantages are avoided when facing a complete; Shutdown of the engine
and thus the radiator fan, as soon as its suction ceases, the adjustable ones
Flaps that open the connection openings between the air ducts and the passenger compartment
regulate, be closed. These links can, as @it is already known,
operated by hand. However, this has the disadvantage that the driver always
It must be ensured that these flaps are closed in good time and that if they fail to do so
this measure see ifine
Odor nuisance and air deterioration
adjusts in the passenger compartment.
Gemäß der Erfindung werden nun die oben geschilderten Nachteile dadurch
beseitigt, daß die den Lufteintritt in die Kanäle regelnden Glieder derart verstellt
werden, daß die Verbindung der Kanäle mit dem Fahrzeuginnern bei Verringerung der
Drehzahl des Kühlerventilators auf einen bestimmten Wert bzw. nach Abschalten des
Ventilators selbsttätig abgesperrt wird. Das Schließen der Verbindungsöffnungen
zwischen den Luftkanälen und dem Fahrzeuginnern kann bei Einrichtungen, bei denen
der Ventilator unmittelbar vom Verbrennungsmotor angetrieben wird, im Abhängigkeit
von irgendeiner Betriebsgröße des Motors, die sich mit der Drehzahl des Motors verändert,
bewirkt werden, z. B. in Funktion des Öldruckes, des Kühlwasserdruckes, der Ladespannung
der Lichtmaschine oder insbesondere in Abhängigkeit von der Stellung des Bedienungshebels
am Drehzahlregler des Verbrennungsmotors oder des Bedienungshebels, der zum Einstellen
der Motorleistung dient. Bei Einrichtungen, bei denen der Ventilator nicht unmittelbar
vom Verbrennungsmotor angetrieben wird, z. B. bei einem elektrisch arge triebenen
Ventilator, erfolgt das Schließen der Verbindungsöffnungen beim Abstellen des Antriebsmotors
für den Ventilator. Weiterhin erfolgt bei Einrichtungen, bei denen der Ventilator
beim Ausrücken. der Fahrkupplung stillgelegt wird, das Schließen der Verbindungsöffnungen
in Abhängigkeit von dem Bedienungshebel der Kupplung, derart, daß beim Ausrücken
der Kupplung die Verbindung zwischen dem Fahrgastraum und den Luftkanälen abgesperrt
wird.According to the invention, the disadvantages outlined above are now thereby thereby
eliminates the fact that the elements regulating the air inlet into the ducts are adjusted in this way
that the connection of the ducts with the vehicle interior when reducing the
Speed of the cooling fan to a certain value or after switching off the
The fan is automatically shut off. Closing the communication openings
between the air ducts and the vehicle interior can be used in facilities where
the fan is driven directly by the combustion engine, depending on
of any operating variable of the engine that changes with the engine speed,
be effected, e.g. B. as a function of the oil pressure, the cooling water pressure, the charging voltage
the alternator or, in particular, depending on the position of the operating lever
on the speed controller of the combustion engine or the operating lever that is used to set
serves the engine power. For facilities where the fan is not directly
driven by the internal combustion engine, e.g. B. with an electrically arge exaggerated
Fan, the connection openings are closed when the drive motor is switched off
for the fan. It also takes place in facilities where the fan
when moving out. the clutch is shut down, the closing of the connection openings
depending on the operating lever of the clutch, such that when disengaged
the coupling blocks the connection between the passenger compartment and the air ducts
will.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
veranschaulicht. Es zeigen: Fig. i und 2 im Längs- und im Querschnitt den hinteren
Teil eines Fahrzeuges mit einer Kühlluftführung, bei der der Kühlerventilator unmittelbar
und ohne Zwischenschaltung einer lösbaren Kupplung vom Motor angetrieben wird, Fig.
3 und q. im größeren Maßstabe Teilschnitte zu Fig. 2 bei verschiedenen Stellungen
der den Lufteintritt in die Kanäle regelnden Glieder und Fig. 5 im Querschnitt wie
Fig. 2 eine Kühlluftführung, bei der der Kühlerventilator nur bei eingerückter Fahrkupplung
angetrieben wird, bei ausgerückter Kupplung also stillsteht.The drawing shows two exemplary embodiments of the subject matter of the invention
illustrated. They show: FIGS. 1 and 2, in longitudinal and cross-section, the rear
Part of a vehicle with a cooling air duct in which the cooling fan is directly
and is driven by the motor without the interposition of a releasable coupling, Fig.
3 and q. on a larger scale partial sections of FIG. 2 in different positions
of the members regulating the air entry into the ducts and FIG. 5 in cross section as
2 shows a cooling air duct in which the cooling fan is only activated when the driving clutch is engaged
is driven, so it stands still when the clutch is disengaged.
Im Wagenkastenaufbau i des Fahrzeuges mit im Heck angeordnetem Verbrennungsmotor
2 sind in den äußeren Seitenwänden 3 vor Lufteintrittsöfnungen 5 Klappen 4 und in
den inneren Seitenwänden 6 vor Öffnungen 8 Klappen 7 angeordnet. Die Klappen «erden
durch Winkelhebel 9 derart bewegt, daß in :Abhängigkeit von der Motordrehzahl oder
von irgendeiner anderen davon abhängigen Betriebsgröße die Kühl- und Verbrennungsluft
für den Motor 2 durch die an den Innenwänden 6 des Wagenkastens angebrachten Öffnungen
8 oder durch die an den beiden Außenwänden 3 angebrachten Öffnungen 5 über Kanäle
Io vom Kühlerventilator i i in den Motorraum 12 gesaugt wird. Bei der Ausführungsform
nach den Fig. i und 2 steht der Ventilator i i ständig mit dem Motor 2 in zwangsläufiger
Verbindung. Bei der in Fig. 3 gezeigten Stellung sind die Klappen 7 geschlossen,
d. h.' die Verbindung zwischer dem Fahrzeuginnern 13 und dem Motorraum 12 ist unterbrochen.
Es können daher auch keine Motordämpfe in das Fahrzeuginnere eintreten. Die Klappen
4. dagegen sind geöffnet. Bei der gezeichneten Stellung der Klappen .l und 7 steht
das Fahrzeug still. Wird der Motor durch Bedienung des Hebels 14. in Betrieb gesetzt
und erreicht er eine gewisse Drehzahl, so bewegt eine Stange 15 einen Winkelhebel
16 im Uhrzeigersinne, wodurch eine Stange 17 Stangen 18 nach oben verschiebt. Dadurch
werden die Klappen 4. und 7 durch die Winkelhebel 9 in die in Fig. q. gezeigte Lage
gebracht. Der Ventilator i i saugt jetzt die erforderliche Luft aus dem Fahrzeuginnern
13 in den Motorraum 12 und sorgt dadurch selbsttätig fürgute Belüftung: Bei dem
in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Ventilator i i über einen Riemenantrieb
i 9 und über die Fahrkupplung 20 vom Motor 2 aus angetrieben, so daß bei Lösen der
Kupplung der Ventilator stillgelegt wird. Bei dieser Anordnung wird die Bedienung
der Luftregelglieder von dem Bedienungshebel für die Fahrkupplung aus bewirkt, und
zwar erfolgt das Ein- und Ausrücken der Fahrkupplung 2o durch einen Druckzylinder
2 i und einen Hebel 22, wobei das Druckmittel durch eine Leitung 2q. zugeführt wird.
Brei dieser Anordnung kann nun auch die Bedienung der Luftregelglieder mit demselben
Druckmittel . erfolgen in der Weise, daß die Winkelhebel 9 von Druckzylindern 25
bewegt werden, de wieder an einer Zweigstelle 23 an die Druckmittelleitung 24. der
Kupplung 2o angestossen sind. Es werden also in demselben Augenblick, in dem die
Kupplung 2o durch den Fahrer auf pneumatis:chem Wege ausgerückt wird, die Verbindungsklappen
7 geschlossen, so daß bei Stillstand des Ventilators die Verbindung zw-ischen den
Kühlluftkanälen und dem Fahrgastraum selbsttätig abgesperrt ist.
Bei
Fahrzeuggen, bei denen der im Motorraum 12 angeordnete Ventilator i i durch 'einen
Elektromotor angetrieben- wird, erfolgt die Bedienung der Luftregelglieder q., 7
auf elektrischem Wege beim Anlassgen und Abstellen des Elektromotors selbsttätig,
indem die Glieder q., 7 z. B durch Elektromagnete bewegt werden. _In the car body structure i of the vehicle with the internal combustion engine arranged in the rear
2 are in the outer side walls 3 in front of air inlet openings 5 flaps 4 and in
the inner side walls 6 in front of openings 8 flaps 7 arranged. Earth the flaps
moved by angle lever 9 such that in: depending on the engine speed or
the cooling and combustion air from any other dependent operating variable
for the engine 2 through the openings made on the inner walls 6 of the car body
8 or through the openings 5 made on the two outer walls 3 via channels
Io is sucked into the engine compartment 12 by the radiator fan i i. In the embodiment
according to FIGS. i and 2, the fan i i is constantly in positive motion with the motor 2
Link. In the position shown in Fig. 3, the flaps 7 are closed,
d. H.' the connection between the vehicle interior 13 and the engine compartment 12 is interrupted.
No engine vapors can therefore enter the vehicle interior. The flaps
4. on the other hand are open. In the drawn position of the flaps .l and 7 is
the vehicle is silent. The engine is started by operating lever 14.
and if it reaches a certain speed, a rod 15 moves an angle lever
16 clockwise, whereby a rod 17 moves rods 18 upwards. Through this
the flaps 4. and 7 by the angle lever 9 in the in Fig. q. location shown
brought. The fan i i now sucks the required air from inside the vehicle
13 into the engine compartment 12 and automatically ensures good ventilation:
In the embodiment shown in Fig. 5, the fan i i is via a belt drive
i 9 and driven via the clutch 20 from the engine 2, so that when releasing the
Coupling the fan is shut down. With this arrangement, the operation
the air control elements from the operating lever for the drive clutch is effected, and
the engagement and disengagement of the driving clutch 2o takes place by means of a pressure cylinder
2 i and a lever 22, wherein the pressure medium through a line 2q. is fed.
This arrangement can now also operate the air control elements with the same
Pressure medium. take place in such a way that the angle levers 9 of pressure cylinders 25
are moved, de again at a branch 23 to the pressure medium line 24. der
Clutch 2o are pushed. So at the same moment that the
Clutch 2o is disengaged pneumatically: chemically by the driver, the connecting flaps
7 closed so that the connection between the
Cooling air ducts and the passenger compartment is automatically shut off.
at
Vehicle genes in which the fan i i arranged in the engine compartment 12 is replaced by a
Electric motor is driven, the air control elements q., 7 are operated
by electrical means when starting and stopping the electric motor automatically,
by the links q., 7 z. B moved by electromagnets. _